JP2004276202A - エンドモジュールの組付治具及び組付方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】車体前部又は車体後部にエンドモジュールを容易にかつ精度良く位置決めすることができるエンドモジュールの組付治具及び組付方法を得る。
【解決手段】フロントエンドモジュール用組付治具１０は、車体前部のセンタ基準位置を特定するためのメインボディー側セット治具１２と、フロントエンドモジュール３４のセンタ基準位置を特定するためのフロントエンドモジュール側セット治具１４とから成る。前者は固定治具１６及び可動治具１８から成り、第１係止ピン２０、第１指標部２６、第２係止ピン２８、第２指標部３２が設けられている。また、後者には第３係止ピン４４、第３指標部５０が設けられている。実際の車体前部に対して前者をセットしたときの第１指標部２６と第２指標部３２との交点Ｐが実際のセンタ位置であり、ここに第３指標部５０を合わせれば精度良く位置決めできる。
【選択図】 図１
【解決手段】フロントエンドモジュール用組付治具１０は、車体前部のセンタ基準位置を特定するためのメインボディー側セット治具１２と、フロントエンドモジュール３４のセンタ基準位置を特定するためのフロントエンドモジュール側セット治具１４とから成る。前者は固定治具１６及び可動治具１８から成り、第１係止ピン２０、第１指標部２６、第２係止ピン２８、第２指標部３２が設けられている。また、後者には第３係止ピン４４、第３指標部５０が設けられている。実際の車体前部に対して前者をセットしたときの第１指標部２６と第２指標部３２との交点Ｐが実際のセンタ位置であり、ここに第３指標部５０を合わせれば精度良く位置決めできる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前部又は車体後部にバンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールを組付けるためのエンドモジュールの組付治具及び組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車体本体の前部（以下、「車体前部」と称す）に配設されるラジエータ、コンデンサ、ファンシュラウド、ヘッドライト、ラジエータグリル、フロントバンパ等は、自動車の組立ラインにおいて、個別に個々の工程で車体前部へ組付けられるが、元々部品種類が多いため、ライン編成が長くなるという欠点があった。これに加え、ライン効率を高める目的で、同じラインで複数の車種を組み立てる車種混成ラインにすることがあるが、車種混成ラインにすると、ライン編成が更に長くなると共に、作業者が車種ごとに異なる部品を車体前部に組付けていくことになるため作業性が低下するという問題も生じてくる。
【０００３】
近年、このような問題を解決するために、上記部品を予めユニット化（モジュール化）してから、当該フロントエンドモジュールを車体前部へ組付ける組立方法が提案されている。なお、この種の技術を開示した先行技術文献としては、下記特許文献１、特許文献２等がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平３−２２７７８１号公報
【特許文献２】
特開平７−６９２４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記組立方法による場合、車体前部の両サイドには閉断面構造の左右側壁部（フロントサイドメンバ等）が配設されているものの、車体前部全体としては剛性が低く変形し易い構造になっているため、簡単な操作で、車体前部に対してフロントエンドモジュールを精度良く位置決めすることが困難であった。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車体前部又は車体後部にエンドモジュールを容易にかつ精度良く位置決めすることができるエンドモジュールの組付治具及び組付方法を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るエンドモジュールの組付治具は、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に係止される第１係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部とを備えた長尺状の固定治具と、この固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に係止される第２係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部とを備えた長尺状の可動治具と、を含んで構成されたボディー側セット治具と、このボディー側セット治具とで対を成し、バンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に係止される第３係止部とエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部とを備えたモジュール側セット治具と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るエンドモジュールの組付方法は、ボディー側セット治具の一方を構成しかつ車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部を備えた長尺状の固定治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に第１係止部を係止させると共に、ボディー側セット治具の他方を構成しかつ前記固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部を備えた長尺状の可動治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に第２係止部を係止させ、一方、上記ボディー側セット治具とで対を成しかつバンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部を備えたモジュール側セット治具を用いて、エンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に第３係止部を係止させ、次に、前記第３指標部の指標位置を前記第１指標部の指標位置と前記第２指標部の指標位置との中点に位置させることにより、車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めを行う、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明に係るエンドモジュールの組付治具並びに請求項２記載の本発明に係るエンドモジュールの組付方法の作用は、以下の通りである。
【００１０】
エンドモジュールの組付治具は、ボディー側セット治具とモジュール側セット治具とによって構成される。さらに、ボディー側セット治具は、長尺状の固定治具とこれに対して伸縮可能に設けられた可動治具とを含んで構成される。本発明では、これらの治具を用いて、以下の如くして、車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めがなされる。
【００１１】
まず、ボディー側セット治具の固定治具が備える第１係止部を、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に係止させる。この状態で、固定治具が備える第１指標部が指標する位置が、車体前部又は車体後部の標準的なセンタ基準位置である。
【００１２】
次に、ボディー側セット治具の可動治具を固定治具に対して伸縮させて、当該可動治具が備える第２係止部を、車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に係止させる。この可動治具にも、車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部が設けられているため、仮に車体前部又は車体後部の車幅方向寸法にボディーパネルの変形や組付誤差等が現れていない（累積されていない）場合には、固定治具の第１指標部が指標する位置と可動治具の第２指標部が指標する位置とは同じ位置（即ち、センタ基準位置）を指標する筈である。
【００１３】
しかし、車体前部又は車体後部の車幅方向寸法にボディーパネルの変形や組付誤差等が現れている（累積されている）場合には、固定治具の第１指標部が指標する位置と可動治具の第２指標部が指標する位置とが車幅方向に若干ずれることになる。この場合、第１指標部による指標位置と第２指標部による指標位置との中点がその車体前部又は車体後部の車幅方向の中心位置（実際のセンタ位置）になる。
【００１４】
一方、上記作業と並行して、モジュール側セット治具が備える第３係止部を、バンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に係止させる。モジュール側セット治具にはエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部が設けられているため、当該第３指標部をボディー側セット治具を使って求めた実際のセンタ位置に合わせれば、実際の車体前部又は車体後部の車幅方向の中心位置にエンドモジュールの車幅方向の中心位置が位置される。
【００１５】
上記より、本発明によれば、実際の車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めが精度良くなされる。
【００１６】
しかも、本発明によれば、幾つかの係止作業と車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置合わせ作業とを行うだけでよいので、極めて容易に位置決め作業を行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るエンドモジュールの組付治具及び組付方法の一実施形態について説明する。
【００１８】
図１には、本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０の全体正面図が示されている。この図に示されるように、フロントエンドモジュール用組付治具１０は、メインボディー側セット治具１２とフロントモジュール側セット治具１４とによって構成されている。
【００１９】
図５に示されるように、メインボディー側セット治具１２は全体として長尺状（箱尺状）に形成されており、固定治具１６と可動（摺動）治具１８とによって構成されている。可動治具１８は、固定治具１６に対して進退可能、つまり伸縮可能に設けられている。
【００２０】
メインボディー側セット治具１２の一方を構成する固定治具１６は、中空の長尺状に形成されており、下面にはスリット１９（図３参照）が形成されている。この固定治具１６の外端側の下面には、「第１係止部」としての第１係止ピン２０が下向きに立設されている。これに対応して、車体前部２２の左側部２２Ａの上端側には、第１係止ピン２０が挿入可能な「第１基準点」としての第１係止孔２４が形成されている。さらに、固定治具１６の内端側の下面には、逆正三角形状の第１指標部２６が下向きに立設されている。
【００２１】
メインボディー側セット治具１２の他方を構成する可動治具１８の外端側の下面には、「第２係止部」としての第２係止ピン２８が下向きに立設されている。これに対応して、車体前部２２の右側部の上端側には、第２係止ピン２８が挿入可能な「第２基準点」としての第２係止孔３０が形成されている。さらに、可動治具１８の内端側の下面には、第１指標部２６と同一の位置に逆正三角形状の第２指標部３２が下向きに立設されている。第２指標部３２は、前述した固定治具１６のスリット１９を通るようになっており、かつ第１指標部２６と干渉しないように前後にずれた位置に配置されている（図３参照）。また、第２指標部３２の大きさは、第１指標部２６の大きさと同一に設定されている（図３参照）。
【００２２】
第１指標部２６と第２指標部３２とが重なり合ったときの第１係止ピン２０と第２係止ピン２８との取付ピッチが基準ピッチＡとなるように設定されている。また、第１指標部２６及び第２指標部３２は、前記基準ピッチＡの中点に設定されている。
【００２３】
一方、図４に示されるように、フロントモジュール側セット治具１４は、全体として略矩形枠状に形成されており、上部１４Ａ、下部１４Ｂ、右側部１４Ｃ、左側部１４Ｄによって構成されている。フロントモジュール側セット治具１４の枠の内寸は、フロントエンドモジュール３４が挿入可能な寸法に設定されている。
【００２４】
なお、フロントエンドモジュール３４は、車幅方向を長手方向として形成されたフロンドバンパ３６と、このフロンドバンパ３６の両側部に配設されるヘッドライト３８と、フロンドバンパ３６の裏面側に配置されてフロンドバンパ３６を支持する長尺状のバンパリインフォースメント４０と、フロンドバンパ３６の裏面側に配置されてエンジンの冷却装置を構成するラジエータ４２等をユニット化（モジュール化）したものである。
【００２５】
また、上記フロントモジュール側セット治具１４の上部１４Ａの下面両サイドには、一対の第３係止ピン４４が下向きに立設されている。これに対応して、フロントエンドモジュール３４の対応する上部には、「第３基準点」としての一対の第３係止孔４６が形成されている。一対の第３係止ピン４４の基準ピッチＢは、一対の第３係止孔４６の取付ピッチＢ’と同一に設定されている（Ｂ＝Ｂ’）。なお、この取付ピッチＢ’は、標準的な車種のフロントエンドモジュール３４の取付ピッチである。
【００２６】
補足すると、フロントモジュール側セット治具１４の一対の第３係止ピン４４は不動、つまり長さ調節ができない構成になっているが、これは、フロントエンドモジュール３４側では、フロンドバンパ３６が一部品で車幅方向の左端から右端まで存在しているため、前述した車体前部２２側の車幅方向寸法とは異なり、ボディーパネルの変形や組付誤差の影響を受けないことから、精度保証されているからである。
【００２７】
また、フロントモジュール側セット治具１４の下部１４Ｂの上面中央寄りの部分には、一対の係止ピン４８が上向きに立設されている。これに対応して、フロントエンドモジュール３４の対応する下部には、図示しない一対の係止孔が形成されている。
【００２８】
さらに、上記フロントモジュール側セット治具１４の上部１４Ａの上面中央部には、正三角形状の第３指標部５０が立設されている。この第３指標部５０は、一対の第３係止ピン４４の基準ピッチＢの中点に設置されている。なお、第３指標部５０は、前述したメインボディー側セット治具１２の第１指標部２６と重合可能なように、フロントモジュール側セット治具１４の上部１４Ａの上面中央部の後端縁側に配置されている（図３も参照）。
【００２９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３０】
本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０を用いて、以下の如くして、車体前部２２に対するフロントエンドモジュール３４の位置決めがなされる。
【００３１】
まず、図５（Ｂ）に示されるように、メインボディー側セット治具１２の固定治具１６が備える第１係止ピン２０を、車体前部２２の左側部２２Ａの上端側に穿設した第１係止孔２４へ係止させる。この状態で、固定治具１６が備える第１指標部２６が指標する位置が、車体前部２２の標準的なセンタ基準位置ＣＬ（図１、図６参照）である。
【００３２】
次に、メインボディー側セット治具１２の可動治具１８を固定治具１６に対して伸縮（摺動）させて、当該可動治具１８が備える第２係止ピン２８を、車体前部２２の右側部２２Ｂの上端側に穿設した第２係止孔３０へ係止させる。この可動治具１８にも、車体前部２２のセンタ基準位置を指標する第２指標部３２が設けられているため、仮に車体前部２２の取付ピッチＡ’にボディーパネルの変形や組付誤差等がが現れていない（累積されていない）場合には、固定治具１６の第１指標部２６が指標する位置と可動治具１８の第２指標部３２が指標する位置とは同じ位置（即ち、図１、図６のセンタ基準位置ＣＬ）を指標する筈である。
【００３３】
しかし、車体前部２２の取付ピッチＡ’にボディーパネルの変形や組付誤差等が現れている（累積されている）場合には、固定治具１６の第１指標部２６が指標する位置に対して可動治具１８の第２指標部３２が指標する位置が車幅方向に若干ずれることになる。すなわち、第２指標部３２が図６の一点鎖線図示位置を指標する場合には、実際（実車）の車体前部２２の取付ピッチＡ’は基準ピッチＡに対して−δのバラツキが生じていることを意味し、第２指標部３２が図６の二点鎖線図示位置を指標する場合には、実際（実車）の車体前部２２の取付ピッチＡ’は基準ピッチＡに対して＋δのバラツキが生じていることを意味する。この場合、図１及び図２に示されるように、第１指標部２６による指標位置と第２指標部３２による指標位置との中点Ｐ（＝δ×１／２）がその車体前部２２の車幅方向の中心位置（実際のセンタ位置ＣＬ’）になる。
【００３４】
一方、上記作業と並行して、図４（Ｂ）に示されるように、フロントモジュール側セット治具１４が備える第３係止ピン４４を、フロンドバンパ３６を含む周辺部品をモジュール化したフロントエンドモジュール３４の所定位置に設けられた第３係止孔４６へ係止させる。フロントモジュール側セット治具１４にはフロントエンドモジュール３４のセンタ基準位置を指標する第３指標部５０が設けられているため、当該第３指標部５０をメインボディー側セット治具１２を使って求めた実際のセンタ位置ＣＬ’に合わせれば（即ち、図１及び図２に示されるように、第３指標部５０の正三角形の頂点を第１指標部２６の逆正三角形と第２指標部３２の逆正三角形との交点Ｐに一致させれば）、実際の車体前部２２の車幅方向の中心位置ＣＬ’にフロントエンドモジュール３４の車幅方向の中心位置が位置される。
【００３５】
なお、バラツキδの値によって第１指標部２６と第２指標部３２との交点Ｐの位置が若干上下動するが、かかる上下方向への変位は組付上問題にはならない。換言すれば、車体前部２２に対するフロントエンドモジュール３４の組付けに際して支障となるのは、専ら車幅方向のセンタ位置のずれによるものである。
【００３６】
上記より、本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０及びこれを用いたフロントエンドモジュール３４の組付方法によれば、実際の車体前部２２に対するフロントエンドモジュール３４の位置決めが精度良くなされる。その結果、フロントエンドモジュール３４の車体前部２２へのセット性及び建付（組付）性の向上を図ることができる。
【００３７】
しかも、本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０及びこれを用いたフロントエンドモジュール３４の組付方法によれば、第１係止ピン２０乃至第３係止ピン４４を使った幾つかの係止作業と車体前部２２に対するフロントエンドモジュール３４の位置合わせ作業とを行うだけでよいので、極めて容易に位置決め作業を行うことができる。
【００３８】
また、本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０及びこれを用いたフロントエンドモジュール３４の組付方法では、第１指標部２６及び第２指標部３２に逆正三角形状のプレートを用いたので、幾何学的に双方の指標位置の中点を求めることができる。従って、コストをかけずに簡単な構成で位置決め精度を向上させることができる。
【００３９】
なお、上述した本実施形態では、車体前部２２へのフロントエンドモジュール３４の位置決めに対して本発明を適用したが、これに限らず、リヤについてもフロントエンドモジュール３４と同様にモジュール化した場合には、車体後部へのリヤエンドモジュールの位置決めに対して本発明を適用することが可能である。
【００４０】
また、上述した本実施形態では、第１指標部２６、第２指標部３２、第３指標部５０のいずれも三角形状のプレートで構成したが、第１指標部２６の指標位置と第２指標部３２の指標位置との中点を求めることができる構成であれば、すべて適用可能である。
【００４１】
さらに、上述した本実施形態では、係止構造としてピンと孔の組み合わせを用いたが、これに限らず、フックと孔の組み合わせ等、種々の構成を採ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るエンドモジュールの組付治具は、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に係止される第１係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部とを備えた長尺状の固定治具と、この固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に係止される第２係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部とを備えた長尺状の可動治具と、を含んで構成されたボディー側セット治具と、このボディー側セット治具とで対を成し、バンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に係止される第３係止部とエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部とを備えたモジュール側セット治具と、を有するので、車体前部又は車体後部にエンドモジュールを容易にかつ精度良く位置決めすることができるという優れた効果を有する。
【００４３】
請求項２記載の本発明に係るエンドモジュールの組付方法は、ボディー側セット治具の一方を構成しかつ車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部を備えた長尺状の固定治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に第１係止部を係止させると共に、ボディー側セット治具の他方を構成しかつ固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部を備えた長尺状の可動治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に第２係止部を係止させ、一方、上記ボディー側セット治具とで対を成しかつバンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部を備えたモジュール側セット治具を用いて、エンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に第３係止部を係止させ、次に、第３指標部の指標位置を第１指標部の指標位置と第２指標部の指標位置との中点に位置させることにより、車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めを行うこととしたので、車体前部又は車体後部にエンドモジュールを容易にかつ精度良く位置決めすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具を用いた位置決めの仕方を示す正面図である。
【図２】図１に示される第１指標部乃至第３指標部を拡大して示す要部拡大正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う縦断面図である。
【図４】（Ａ）はフロントエンドモジュール側セット治具の単品を示す斜視図、（Ｂ）はフロントエンドモジュール側セット治具を実際にフロントエンドモジュールにセットした状態を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）はメインボディー側セット治具の単品を示す斜視図、（Ｂ）はメインボディー側セット治具を実際に車体前部にセットした状態を示す斜視図である。
【図６】車体前部の車幅方向寸法によって第２指標部が第１指標部に対してずれる様子を示す図１に対応する正面図である。
【符号の説明】
１０ フロントエンドモジュール用組付治具
１２ メインボディー側セット治具
１４ フロントモジュール側セット治具
１６ 固定治具
１８ 可動治具
２０ 第１係止ピン（第１係止部）
２２ 車体前部
２４ 第１係止孔（第１基準点）
２６ 第１指標部
２８ 第２係止ピン（第２係止部）
３０ 第２係止孔（第２基準点）
３２ 第２指標部
３４ フロントエンドモジュール
３６ フロントバンパ
４４ 第３係止ピン（第３係止部）
４６ 第３係止孔（第３基準点）
５０ 第３指標部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前部又は車体後部にバンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールを組付けるためのエンドモジュールの組付治具及び組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、車体本体の前部（以下、「車体前部」と称す）に配設されるラジエータ、コンデンサ、ファンシュラウド、ヘッドライト、ラジエータグリル、フロントバンパ等は、自動車の組立ラインにおいて、個別に個々の工程で車体前部へ組付けられるが、元々部品種類が多いため、ライン編成が長くなるという欠点があった。これに加え、ライン効率を高める目的で、同じラインで複数の車種を組み立てる車種混成ラインにすることがあるが、車種混成ラインにすると、ライン編成が更に長くなると共に、作業者が車種ごとに異なる部品を車体前部に組付けていくことになるため作業性が低下するという問題も生じてくる。
【０００３】
近年、このような問題を解決するために、上記部品を予めユニット化（モジュール化）してから、当該フロントエンドモジュールを車体前部へ組付ける組立方法が提案されている。なお、この種の技術を開示した先行技術文献としては、下記特許文献１、特許文献２等がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平３−２２７７８１号公報
【特許文献２】
特開平７−６９２４４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記組立方法による場合、車体前部の両サイドには閉断面構造の左右側壁部（フロントサイドメンバ等）が配設されているものの、車体前部全体としては剛性が低く変形し易い構造になっているため、簡単な操作で、車体前部に対してフロントエンドモジュールを精度良く位置決めすることが困難であった。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車体前部又は車体後部にエンドモジュールを容易にかつ精度良く位置決めすることができるエンドモジュールの組付治具及び組付方法を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るエンドモジュールの組付治具は、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に係止される第１係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部とを備えた長尺状の固定治具と、この固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に係止される第２係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部とを備えた長尺状の可動治具と、を含んで構成されたボディー側セット治具と、このボディー側セット治具とで対を成し、バンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に係止される第３係止部とエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部とを備えたモジュール側セット治具と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るエンドモジュールの組付方法は、ボディー側セット治具の一方を構成しかつ車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部を備えた長尺状の固定治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に第１係止部を係止させると共に、ボディー側セット治具の他方を構成しかつ前記固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部を備えた長尺状の可動治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に第２係止部を係止させ、一方、上記ボディー側セット治具とで対を成しかつバンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部を備えたモジュール側セット治具を用いて、エンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に第３係止部を係止させ、次に、前記第３指標部の指標位置を前記第１指標部の指標位置と前記第２指標部の指標位置との中点に位置させることにより、車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めを行う、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項１記載の本発明に係るエンドモジュールの組付治具並びに請求項２記載の本発明に係るエンドモジュールの組付方法の作用は、以下の通りである。
【００１０】
エンドモジュールの組付治具は、ボディー側セット治具とモジュール側セット治具とによって構成される。さらに、ボディー側セット治具は、長尺状の固定治具とこれに対して伸縮可能に設けられた可動治具とを含んで構成される。本発明では、これらの治具を用いて、以下の如くして、車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めがなされる。
【００１１】
まず、ボディー側セット治具の固定治具が備える第１係止部を、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に係止させる。この状態で、固定治具が備える第１指標部が指標する位置が、車体前部又は車体後部の標準的なセンタ基準位置である。
【００１２】
次に、ボディー側セット治具の可動治具を固定治具に対して伸縮させて、当該可動治具が備える第２係止部を、車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に係止させる。この可動治具にも、車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部が設けられているため、仮に車体前部又は車体後部の車幅方向寸法にボディーパネルの変形や組付誤差等が現れていない（累積されていない）場合には、固定治具の第１指標部が指標する位置と可動治具の第２指標部が指標する位置とは同じ位置（即ち、センタ基準位置）を指標する筈である。
【００１３】
しかし、車体前部又は車体後部の車幅方向寸法にボディーパネルの変形や組付誤差等が現れている（累積されている）場合には、固定治具の第１指標部が指標する位置と可動治具の第２指標部が指標する位置とが車幅方向に若干ずれることになる。この場合、第１指標部による指標位置と第２指標部による指標位置との中点がその車体前部又は車体後部の車幅方向の中心位置（実際のセンタ位置）になる。
【００１４】
一方、上記作業と並行して、モジュール側セット治具が備える第３係止部を、バンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に係止させる。モジュール側セット治具にはエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部が設けられているため、当該第３指標部をボディー側セット治具を使って求めた実際のセンタ位置に合わせれば、実際の車体前部又は車体後部の車幅方向の中心位置にエンドモジュールの車幅方向の中心位置が位置される。
【００１５】
上記より、本発明によれば、実際の車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めが精度良くなされる。
【００１６】
しかも、本発明によれば、幾つかの係止作業と車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置合わせ作業とを行うだけでよいので、極めて容易に位置決め作業を行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るエンドモジュールの組付治具及び組付方法の一実施形態について説明する。
【００１８】
図１には、本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０の全体正面図が示されている。この図に示されるように、フロントエンドモジュール用組付治具１０は、メインボディー側セット治具１２とフロントモジュール側セット治具１４とによって構成されている。
【００１９】
図５に示されるように、メインボディー側セット治具１２は全体として長尺状（箱尺状）に形成されており、固定治具１６と可動（摺動）治具１８とによって構成されている。可動治具１８は、固定治具１６に対して進退可能、つまり伸縮可能に設けられている。
【００２０】
メインボディー側セット治具１２の一方を構成する固定治具１６は、中空の長尺状に形成されており、下面にはスリット１９（図３参照）が形成されている。この固定治具１６の外端側の下面には、「第１係止部」としての第１係止ピン２０が下向きに立設されている。これに対応して、車体前部２２の左側部２２Ａの上端側には、第１係止ピン２０が挿入可能な「第１基準点」としての第１係止孔２４が形成されている。さらに、固定治具１６の内端側の下面には、逆正三角形状の第１指標部２６が下向きに立設されている。
【００２１】
メインボディー側セット治具１２の他方を構成する可動治具１８の外端側の下面には、「第２係止部」としての第２係止ピン２８が下向きに立設されている。これに対応して、車体前部２２の右側部の上端側には、第２係止ピン２８が挿入可能な「第２基準点」としての第２係止孔３０が形成されている。さらに、可動治具１８の内端側の下面には、第１指標部２６と同一の位置に逆正三角形状の第２指標部３２が下向きに立設されている。第２指標部３２は、前述した固定治具１６のスリット１９を通るようになっており、かつ第１指標部２６と干渉しないように前後にずれた位置に配置されている（図３参照）。また、第２指標部３２の大きさは、第１指標部２６の大きさと同一に設定されている（図３参照）。
【００２２】
第１指標部２６と第２指標部３２とが重なり合ったときの第１係止ピン２０と第２係止ピン２８との取付ピッチが基準ピッチＡとなるように設定されている。また、第１指標部２６及び第２指標部３２は、前記基準ピッチＡの中点に設定されている。
【００２３】
一方、図４に示されるように、フロントモジュール側セット治具１４は、全体として略矩形枠状に形成されており、上部１４Ａ、下部１４Ｂ、右側部１４Ｃ、左側部１４Ｄによって構成されている。フロントモジュール側セット治具１４の枠の内寸は、フロントエンドモジュール３４が挿入可能な寸法に設定されている。
【００２４】
なお、フロントエンドモジュール３４は、車幅方向を長手方向として形成されたフロンドバンパ３６と、このフロンドバンパ３６の両側部に配設されるヘッドライト３８と、フロンドバンパ３６の裏面側に配置されてフロンドバンパ３６を支持する長尺状のバンパリインフォースメント４０と、フロンドバンパ３６の裏面側に配置されてエンジンの冷却装置を構成するラジエータ４２等をユニット化（モジュール化）したものである。
【００２５】
また、上記フロントモジュール側セット治具１４の上部１４Ａの下面両サイドには、一対の第３係止ピン４４が下向きに立設されている。これに対応して、フロントエンドモジュール３４の対応する上部には、「第３基準点」としての一対の第３係止孔４６が形成されている。一対の第３係止ピン４４の基準ピッチＢは、一対の第３係止孔４６の取付ピッチＢ’と同一に設定されている（Ｂ＝Ｂ’）。なお、この取付ピッチＢ’は、標準的な車種のフロントエンドモジュール３４の取付ピッチである。
【００２６】
補足すると、フロントモジュール側セット治具１４の一対の第３係止ピン４４は不動、つまり長さ調節ができない構成になっているが、これは、フロントエンドモジュール３４側では、フロンドバンパ３６が一部品で車幅方向の左端から右端まで存在しているため、前述した車体前部２２側の車幅方向寸法とは異なり、ボディーパネルの変形や組付誤差の影響を受けないことから、精度保証されているからである。
【００２７】
また、フロントモジュール側セット治具１４の下部１４Ｂの上面中央寄りの部分には、一対の係止ピン４８が上向きに立設されている。これに対応して、フロントエンドモジュール３４の対応する下部には、図示しない一対の係止孔が形成されている。
【００２８】
さらに、上記フロントモジュール側セット治具１４の上部１４Ａの上面中央部には、正三角形状の第３指標部５０が立設されている。この第３指標部５０は、一対の第３係止ピン４４の基準ピッチＢの中点に設置されている。なお、第３指標部５０は、前述したメインボディー側セット治具１２の第１指標部２６と重合可能なように、フロントモジュール側セット治具１４の上部１４Ａの上面中央部の後端縁側に配置されている（図３も参照）。
【００２９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３０】
本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０を用いて、以下の如くして、車体前部２２に対するフロントエンドモジュール３４の位置決めがなされる。
【００３１】
まず、図５（Ｂ）に示されるように、メインボディー側セット治具１２の固定治具１６が備える第１係止ピン２０を、車体前部２２の左側部２２Ａの上端側に穿設した第１係止孔２４へ係止させる。この状態で、固定治具１６が備える第１指標部２６が指標する位置が、車体前部２２の標準的なセンタ基準位置ＣＬ（図１、図６参照）である。
【００３２】
次に、メインボディー側セット治具１２の可動治具１８を固定治具１６に対して伸縮（摺動）させて、当該可動治具１８が備える第２係止ピン２８を、車体前部２２の右側部２２Ｂの上端側に穿設した第２係止孔３０へ係止させる。この可動治具１８にも、車体前部２２のセンタ基準位置を指標する第２指標部３２が設けられているため、仮に車体前部２２の取付ピッチＡ’にボディーパネルの変形や組付誤差等がが現れていない（累積されていない）場合には、固定治具１６の第１指標部２６が指標する位置と可動治具１８の第２指標部３２が指標する位置とは同じ位置（即ち、図１、図６のセンタ基準位置ＣＬ）を指標する筈である。
【００３３】
しかし、車体前部２２の取付ピッチＡ’にボディーパネルの変形や組付誤差等が現れている（累積されている）場合には、固定治具１６の第１指標部２６が指標する位置に対して可動治具１８の第２指標部３２が指標する位置が車幅方向に若干ずれることになる。すなわち、第２指標部３２が図６の一点鎖線図示位置を指標する場合には、実際（実車）の車体前部２２の取付ピッチＡ’は基準ピッチＡに対して−δのバラツキが生じていることを意味し、第２指標部３２が図６の二点鎖線図示位置を指標する場合には、実際（実車）の車体前部２２の取付ピッチＡ’は基準ピッチＡに対して＋δのバラツキが生じていることを意味する。この場合、図１及び図２に示されるように、第１指標部２６による指標位置と第２指標部３２による指標位置との中点Ｐ（＝δ×１／２）がその車体前部２２の車幅方向の中心位置（実際のセンタ位置ＣＬ’）になる。
【００３４】
一方、上記作業と並行して、図４（Ｂ）に示されるように、フロントモジュール側セット治具１４が備える第３係止ピン４４を、フロンドバンパ３６を含む周辺部品をモジュール化したフロントエンドモジュール３４の所定位置に設けられた第３係止孔４６へ係止させる。フロントモジュール側セット治具１４にはフロントエンドモジュール３４のセンタ基準位置を指標する第３指標部５０が設けられているため、当該第３指標部５０をメインボディー側セット治具１２を使って求めた実際のセンタ位置ＣＬ’に合わせれば（即ち、図１及び図２に示されるように、第３指標部５０の正三角形の頂点を第１指標部２６の逆正三角形と第２指標部３２の逆正三角形との交点Ｐに一致させれば）、実際の車体前部２２の車幅方向の中心位置ＣＬ’にフロントエンドモジュール３４の車幅方向の中心位置が位置される。
【００３５】
なお、バラツキδの値によって第１指標部２６と第２指標部３２との交点Ｐの位置が若干上下動するが、かかる上下方向への変位は組付上問題にはならない。換言すれば、車体前部２２に対するフロントエンドモジュール３４の組付けに際して支障となるのは、専ら車幅方向のセンタ位置のずれによるものである。
【００３６】
上記より、本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０及びこれを用いたフロントエンドモジュール３４の組付方法によれば、実際の車体前部２２に対するフロントエンドモジュール３４の位置決めが精度良くなされる。その結果、フロントエンドモジュール３４の車体前部２２へのセット性及び建付（組付）性の向上を図ることができる。
【００３７】
しかも、本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０及びこれを用いたフロントエンドモジュール３４の組付方法によれば、第１係止ピン２０乃至第３係止ピン４４を使った幾つかの係止作業と車体前部２２に対するフロントエンドモジュール３４の位置合わせ作業とを行うだけでよいので、極めて容易に位置決め作業を行うことができる。
【００３８】
また、本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具１０及びこれを用いたフロントエンドモジュール３４の組付方法では、第１指標部２６及び第２指標部３２に逆正三角形状のプレートを用いたので、幾何学的に双方の指標位置の中点を求めることができる。従って、コストをかけずに簡単な構成で位置決め精度を向上させることができる。
【００３９】
なお、上述した本実施形態では、車体前部２２へのフロントエンドモジュール３４の位置決めに対して本発明を適用したが、これに限らず、リヤについてもフロントエンドモジュール３４と同様にモジュール化した場合には、車体後部へのリヤエンドモジュールの位置決めに対して本発明を適用することが可能である。
【００４０】
また、上述した本実施形態では、第１指標部２６、第２指標部３２、第３指標部５０のいずれも三角形状のプレートで構成したが、第１指標部２６の指標位置と第２指標部３２の指標位置との中点を求めることができる構成であれば、すべて適用可能である。
【００４１】
さらに、上述した本実施形態では、係止構造としてピンと孔の組み合わせを用いたが、これに限らず、フックと孔の組み合わせ等、種々の構成を採ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るエンドモジュールの組付治具は、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に係止される第１係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部とを備えた長尺状の固定治具と、この固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に係止される第２係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部とを備えた長尺状の可動治具と、を含んで構成されたボディー側セット治具と、このボディー側セット治具とで対を成し、バンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に係止される第３係止部とエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部とを備えたモジュール側セット治具と、を有するので、車体前部又は車体後部にエンドモジュールを容易にかつ精度良く位置決めすることができるという優れた効果を有する。
【００４３】
請求項２記載の本発明に係るエンドモジュールの組付方法は、ボディー側セット治具の一方を構成しかつ車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部を備えた長尺状の固定治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に第１係止部を係止させると共に、ボディー側セット治具の他方を構成しかつ固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部を備えた長尺状の可動治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に第２係止部を係止させ、一方、上記ボディー側セット治具とで対を成しかつバンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部を備えたモジュール側セット治具を用いて、エンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に第３係止部を係止させ、次に、第３指標部の指標位置を第１指標部の指標位置と第２指標部の指標位置との中点に位置させることにより、車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めを行うこととしたので、車体前部又は車体後部にエンドモジュールを容易にかつ精度良く位置決めすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るフロントエンドモジュール用組付治具を用いた位置決めの仕方を示す正面図である。
【図２】図１に示される第１指標部乃至第３指標部を拡大して示す要部拡大正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う縦断面図である。
【図４】（Ａ）はフロントエンドモジュール側セット治具の単品を示す斜視図、（Ｂ）はフロントエンドモジュール側セット治具を実際にフロントエンドモジュールにセットした状態を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）はメインボディー側セット治具の単品を示す斜視図、（Ｂ）はメインボディー側セット治具を実際に車体前部にセットした状態を示す斜視図である。
【図６】車体前部の車幅方向寸法によって第２指標部が第１指標部に対してずれる様子を示す図１に対応する正面図である。
【符号の説明】
１０ フロントエンドモジュール用組付治具
１２ メインボディー側セット治具
１４ フロントモジュール側セット治具
１６ 固定治具
１８ 可動治具
２０ 第１係止ピン（第１係止部）
２２ 車体前部
２４ 第１係止孔（第１基準点）
２６ 第１指標部
２８ 第２係止ピン（第２係止部）
３０ 第２係止孔（第２基準点）
３２ 第２指標部
３４ フロントエンドモジュール
３６ フロントバンパ
４４ 第３係止ピン（第３係止部）
４６ 第３係止孔（第３基準点）
５０ 第３指標部
Claims (2)
- 車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に係止される第１係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部とを備えた長尺状の固定治具と、この固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に係止される第２係止部と車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部とを備えた長尺状の可動治具と、を含んで構成されたボディー側セット治具と、
このボディー側セット治具とで対を成し、バンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に係止される第３係止部とエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部とを備えたモジュール側セット治具と、
を有することを特徴とするエンドモジュールの組付治具。 - ボディー側セット治具の一方を構成しかつ車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第１指標部を備えた長尺状の固定治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の一端側に設けた第１基準点に第１係止部を係止させると共に、
ボディー側セット治具の他方を構成しかつ前記固定治具に対して伸縮可能に設けられると共に車体前部又は車体後部のセンタ基準位置を指標する第２指標部を備えた長尺状の可動治具を用いて、車体前部又は車体後部における車幅方向の他端側に設けた第２基準点に第２係止部を係止させ、
一方、上記ボディー側セット治具とで対を成しかつバンパを含む周辺部品をモジュール化したエンドモジュールのセンタ基準位置を指標する第３指標部を備えたモジュール側セット治具を用いて、エンドモジュールの所定位置に設けられた第３基準点に第３係止部を係止させ、
次に、前記第３指標部の指標位置を前記第１指標部の指標位置と前記第２指標部の指標位置との中点に位置させることにより、車体前部又は車体後部に対するエンドモジュールの位置決めを行う、
ことを特徴とするエンドモジュールの組付方法。
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- 2003-03-18 JP JP2003073639A patent/JP2004276202A/ja active Pending
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