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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugvorderteilstruktur eines Fahrzeugs, das mit einem Kühler und mit einem Kondensator einer Klimaanlage ausgestattet ist.
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[Stand der Technik]
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Wenn eine Fahrzeugkarosserie (eine Rahmenkarosserie) im Herstellungsprozess eines Kraftfahrzeugs montiert wird, werden Hauptstrukturelemente wie etwa ein Längsträger, ein Querträger und eine Bodenplatte auf einem Montagerahmen positioniert und nacheinander durch Schweißen miteinander verbunden. In dem Montagerahmen sind stabförmige Haltevorrichtungen in der Weise vorgesehen, dass sie nach oben vorstehen, und in den Strukturelementen sind Positionierbohrungen vorgesehen, in die die Haltevorrichtungen jeweils eingepasst werden. Wenn der Zusammenbau der Strukturelemente durch Schweißen abgeschlossen ist, werden die zusammengebauten Strukturelemente von dem Montagerahmen entladen und werden ein Rosthemmer und Lack auf die zusammengebauten Strukturelemente gesprüht. Anschließend werden an den montierten Strukturelementen Komponenten und Ausrüstung wie etwa eine Welle, ein Außenplattenelement, ein Motor und ein Kühler befestigt. Eine Reihe von Strukturelementen, die durch Schweißen miteinander verbunden werden, wird hier als Fahrzeugkarosserie bezeichnet, und ein Element, das anschließend durch Befestigen oder Kleben an der Fahrzeugkarosserie befestigt wird, wird als Einbauelement bezeichnet.
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In einem Vorderteil eines Kraftfahrzeugs ist ein Kühler zum Kühlen von Motorkühlwasser angeordnet. Wenn das Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage ausgestattet ist, ist außerdem im Vorderteil des Kraftfahrzeugs ein Kondensator zum Kühlen eines Kühlmittels angeordnet. Jedes dieser Elemente weist eine Fläche auf, die im Wesentlichen so groß wie das Frontkühlergitter des Kraftfahrzeugs ist, um eine große Menge Wind aufzunehmen, und weist eine Struktur auf, in der viele Metallrippen angeordnet sind, um einen Wärmeaustausch mit der Luft auszuführen. Somit weist jedes der Elemente ein seiner Größe und Struktur entsprechendes Gewicht auf. Aus diesem Grund sind der Kühler und der Kondensator durch Halterungen gestützt, die mit einem unteren Kühlerstützelement, das an einem Unterteil am vorderen Ende der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist und das in der Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, verbunden sind. Als ein spezifisches Beispiel der Stützstruktur ist üblicherweise eine Struktur angenommen, in der an den unteren Enden des Kühlers und des Kondensators Vorsprünge vorgesehen sind und in der in den Halterungen jeweils Bohrungen zur Aufnahme der Vorsprünge vorgesehen sind.
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In der Patentliteratur 1 sind Montagehalterungen zum Stützen des Kühlers und des Kondensators beschrieben. Es wird angemerkt, dass die in der Patentliteratur 1 offenbarte Aufgabe der Erfindung ist, mittels einer Struktur, in der vor den Montagehalterungen eine Platte zum Schützen des Kühlsystems vorgesehen ist und in der die Montagehalterungen in der Weise bewegt werden, dass sie der Platte folgen, den Betrag der Bewegung des Stoßdämpferträgers zur Zeit einer Kollision sicherzustellen und dadurch eine Beschädigung an Elementen des Kühlsystems zu verhindern.
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[Liste der Literaturhinweise]
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[Patentliteratur]
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[PTL1]
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Japanisches offengelegtes Patent Nr. 2008-279812
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[Zusammenfassung der Erfindung]
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[Technisches Problem]
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Jede der oben beschriebenen Haltevorrichtungen des Montagerahmens und jede der Halterungen zum Stützen des Kühlers oder des Kondensators ist jeweils an Teilen des vorderen Endes und des Endes in Breitenrichtung des Fahrzeugs angeordnet, sodass sie an ähnlichen Stellen angeordnet sind. An einer Stelle, an der die Halterung vorgesehen ist, kann keine Positionierbohrung, in die die Haltevorrichtung eingepasst wird, vorgesehen sein. Wenn eine neue Fahrzeugkarosserie konstruiert wird, muss die Fahrzeugkarosserie aus diesem Grund in der Weise konstruiert werden, dass die Halterung so angeordnet wird, dass die Stelle der Haltevorrichtung vermieden wird, oder muss der Montagerahmen in der Weise geändert werden, dass die Haltevorrichtung an einer Stelle angeordnet wird, die die Halterung vermeidet.
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Wenn die Fahrzeugkarosserie in der Weise konstruiert wird, dass die Halterung so angeordnet wird, dass die Stelle der Haltevorrichtung vermieden wird, sind möglicherweise die Anordnung und die Größe des Kühlers und des Kondensators, die verwendet werden können, begrenzt, wobei die Form der Haltevorrichtung so deformiert wird, dass die Festigkeit der Haltevorrichtung schwer sicherzustellen ist. Wenn der Montagerahmen andererseits in der Weise geändert wird, dass die Haltevorrichtung so angeordnet wird, dass die Stelle der Haltevorrichtung vermieden wird, ist möglicherweise vor Beginn der Herstellung eine Zeitdauer für die Änderung der Haltevorrichtung notwendig, wobei die Kosten für die Änderung der Haltevorrichtung erforderlich sind und die Herstellungskosten erhöht werden, da der Montagerahmen eine robuste Struktur aufweist und die Anzahl der zu ändernden Teile groß ist.
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Somit ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung die Schaffung einer Fahrzeugvorderteilstruktur, die ermöglicht, dass ein Kühler oder ein Kondensator unabhängig von der Stelle der Positionierbohrung, in die die Haltevorrichtung eingepasst wird, angeordnet wird.
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[Lösung des Problems]
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Zur Lösung der oben beschriebenen Probleme wird als eine typische Konfiguration der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugvorderteilstruktur eines Fahrzeugs geschaffen, das mit einem Kühler und mit einer Klimaanlage ausgestattet ist, wobei sich die Fahrzeugvorderteilstruktur durch eine Fahrzeugkarosserie, die durch Verbinden mehrerer Strukturelemente gebildet ist, eine Positionierbohrung, die in der Fahrzeugkarosserie gebildet ist, um darin eine Haltevorrichtung einzupassen, die von einem für den Transport der Fahrzeugkarosserie in einem Herstellungsprozess verwendeten Montagerahmen vorsteht, und eine Einbauhalterung zum Stützen des Kühlers und eines Kondensators der Klimaanlage von der Unterseite des Kühlers und des Kondensators auszeichnet und dadurch auszeichnet, dass die Einbauhalterung einteilig mit einem Kühlerstützteil zum Stützen eines Unterteils des Kühlers und mit einem Kondensatorstützteil zum Stützen eines Unterteils des Kondensators gebildet ist und an einer Stelle, die die in die Positionierbohrung eingepasste Haltevorrichtung stört, befestigt und fixiert ist.
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Bei der oben beschriebenen Konfiguration können der Kühler und der Kondensator durch die nachgerüstete Einbauhalterung gestützt sein. In dem Herstellungsprozess wird die Einbauhalterung an der Fahrzeugkarosserie befestigt, nachdem die Fahrzeugkarosserie von dem Montagerahmen entladen worden ist, sodass die Haltevorrichtung des Montagerahmens die Einbauhalterung nicht stören kann. Somit kann die Einbauhalterung unabhängig von der Stelle der Positionierbohrung angeordnet werden und kann somit die Konstruktionsflexibilität verbessert werden. Da eine vorhandene Haltevorrichtung verwendet werden kann, braucht ferner der Montagerahmen nicht geändert zu werden, sodass die Herstellungskosten gesenkt werden können. Ferner brauchen das Kühlerstützteil und das Kondensatorstützteil, die große Bohrungen sind, nicht in der Fahrzeugkarosserie vorgesehen zu sein, sodass die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie verbessert sein kann. Da der Kühler und der Kondensator durch eine Einbauhalterung gestützt sein können, kann ferner die Anzahl der Komponenten verringert sein und kann somit der Montageprozess vereinfacht sein.
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Das Kühlerstützteil kann so konfiguriert sein, dass es sich über einem Befestigungsfixierungsteil, bei dem die Einbauhalterung an der Fahrzeugkarosserie befestigt und fixiert ist, befindet und dass die Fahrzeugkarosserie unter dem Kühlerstützteil in einer Form gebildet ist, die unter dem Befestigungsfixierungsteil nach unten vorsteht.
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Wenn der Kühler an dem Kühlerstützteil montiert wird, wird veranlasst, dass ein Teil des Kühlers von dem Kühlerstützteil nach unten vorsteht. Um dies zu bewältigen, ist denkbar, dass das Kühlerstützteil ausreichend hoch positioniert wird. Allerdings kann die Höhe des Zwischenraums zwischen dem Kühlerstützteil und der Fahrzeugkarosserie sichergestellt werden, während die Höhe, in die das Kühlerstützteil angehoben wird, minimiert ist, wenn die Fahrzeugkarosserie wie oben beschrieben in der nach unten vorstehenden Form gebildet wird. Dadurch kann verhindert werden, dass die Festigkeit der Einbauhalterung verringert wird, und wird außerdem die Höhe, in die der Kühler mit einem hohen Gewicht angehoben wird, verringert. Ferner kann das untere Ende des Kühlers tief positioniert sein, sodass der Kühler mit einem größeren Oberflächeninhalt installiert werden kann.
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Vorzugsweise ist das Kondensatorstützteil an einer höheren Stelle als der Stelle, an der das Kühlerstützteil angeordnet ist, angeordnet und enthält die Einbauhalterung eine geneigte Oberfläche, die das Kühlerstützteil mit dem Kondensatorstützteil verbindet, und einen Flansch, der an der Kante der geneigten Oberfläche gebildet ist.
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In der oben beschriebenen Konfiguration sind das Kondensatorstützteil und das Kühlerstützteil durch die geneigte Oberfläche in der Weise miteinander verbunden, dass eine Steifheit erhalten werden kann, die nicht nur eine vertikale Last, sondern auch eine Querlast aushält. Ferner ist die Steifheit der geneigten Oberfläche durch den Flansch erhöht, sodass die Schwingung weiter unterdrückt werden kann.
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Vorzugsweise ist an einer untersten Stelle der unteren Oberfläche der Einbauhalterung eine halterungsseitige Sickerbohrung vorgesehen und ist an einer Stelle der Fahrzeugkarosserie, wobei die Stelle der halterseitigen Sickerbohrung entspricht, eine fahrzeugkarosserieseitige Sickerbohrung vorgesehen. Somit sammelt sich selbst in dem Fall, dass die Einbauhalterung an der Fahrzeugkarosserie nachgerüstet wird, in dem Befestigungsteil der Einbauhalterung kein Wasser an, sodass die Rostbildung wirksam verhindert werden kann.
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[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung]
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In der Fahrzeugvorderteilstruktur in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung kann der Kühler oder der Kondensator unabhängig von der Stelle der Positionierbohrung der Fahrzeugkarosserie, wobei die Haltevorrichtung in diese Bohrung eingepasst wird, angeordnet werden.
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[Kurzbeschreibung der Zeichnungen]
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1 ist eine Ansicht zur Erläuterung einer Fahrzeugkarosserie und eines Montagerahmens, an dem die Fahrzeugkarosserie in einem Herstellungsprozess montiert wird.
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2 ist eine Ansicht zur Erläuterung eines unteren Kühlerstützelements.
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3 ist eine Ansicht zur Erläuterung einer Einbauhalterung.
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4 ist eine gedachte Ansicht, die einen Fall zeigt, in dem die Einbauhalterung und eine Haltevorrichtung gleichzeitig vorhanden sind.
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5 ist eine Ansicht der Einbauhalterung von einer anderen Richtung aus gesehen.
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6 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Kühler und ein Kondensator durch die Einbauhalterung gestützt sind.
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[Beschreibung von Ausführungsformen]
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Im Folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ausführlich eine bevorzugte Ausführungsform in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung beschrieben. Sofern nicht etwas anderes angegeben ist, sind die Größe, das Material, die anderen spezifischen Zahlenwerte und dergleichen nur beispielhaft, um das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern, und schränken die vorliegende Erfindung nicht ein. Es wird angemerkt, dass in dieser Beschreibung und in den beigefügten Zeichnungen Elemente im Wesentlichen mit derselben Funktion und Konfiguration mit derselben Bezugszahl oder mit demselben Bezugszeichen bezeichnet sind und dass die redundante Erläuterung davon weggelassen ist. Ferner ist die Darstellung von Elementen, die sich nicht direkt auf die vorliegende Erfindung beziehen, weggelassen.
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1 ist eine Ansicht zur Erläuterung einer Fahrzeugkarosserie und eines Montagerahmens, an dem die Fahrzeugkarosserie in einem Herstellungsprozess montiert wird. 1 zeigt eine Fahrzeugkarosserie 100, die eine (durch Verbinden einer Reihe von Strukturelementen durch Verschweißen gebildete) Fahrzeugkarosserie inmitten des Zusammenbaus ist, wobei sie nur ein vorderes Fahrzeugseitenteil der Fahrzeugkarosserie zeigt. Genauer sind die folgenden Strukturelemente durch Schweißen miteinander verbunden worden. Das heißt, Längsträger 102, die in der Fahrzeuglängsrichtung (Richtung von vorn nach hinten) verlaufen, ein unteres Kühlerstützelement 104, das sich an der unteren Fahrzeugvorderseite befindet und in Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, ein Motorhauben-Verschlusselement 106, das sich an der oberen Fahrzeugvorderseite befindet und in Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, eine Motorhauben-Verschlusselementstrebe 108, die als ein zentraler Pfosten der vorderen Fahrzeugoberfläche dient, Lampenstützstreben 110, die jeweils als eine Säule in der Nähe einer Lampe dienen, Lampenstützelemente 112, die jeweils als ein Seitenholm eines Motorraums dienen, und dergleichen sind miteinander verbunden. Ferner sind außer diesen Elementen viele Strukturelemente (nicht gezeigt) wie etwa eine Bodenplatte und ein Querträger verbunden, wobei deren Beschreibung hier aber weggelassen ist. Es wird angemerkt, dass in einigen Fahrzeugtypen nicht alle diese Elemente notwendig vorgesehen sind und dass die Namen einiger dieser Elemente außerdem in einigen Fahrzeugtypen anders sein können. Somit wird im Folgenden ein Beispiel einer Fahrzeugkarosseriestruktur beschrieben. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Struktur um ein Element, das sich an der unteren Fahrzeugvorderseite befindet und in Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, d. h. bezieht sich auf eine Struktur um ein Element, das in der vorliegenden Ausführungsform als das untere Kühlerstützelement 104 bezeichnet ist.
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Die Fahrzeugkarosserie 100 wird in der Weise zusammengesetzt, dass die Strukturelemente nacheinander miteinander verschweißt werden, während sie mittels eines Montagerahmens 120 positioniert sind. Der Montagerahmen 120, der ein mit Winkelelementen, Stahlrahmen und dergleichen zusammengesetzter Lagerbock ist, ist so vorgesehen, dass Haltevorrichtungen 122 für das jeweilige Positionieren der Strukturelemente nach oben vorstehen (wobei durch den Montagerahmen nicht notwendig alle Strukturelemente positioniert werden). In 1 sind die Fahrzeugkarosserie 100 und der Montagerahmen 120 zur Beschreibung voneinander getrennt gezeigt, wobei die Fahrzeugkarosserie 100 aber natürlich in der Praxis in dem Zustand ist, dass sie an dem Montagerahmen 120 montiert ist. Wenn das Zusammensetzen der Strukturelemente der Fahrzeugkarosserie 100 durch Schweißen abgeschlossen ist, wird die Fahrzeugkarosserie 100 von den Haltevorrichtungen 122 entnommen, indem sie nach oben gezogen wird, um von dem Rahmen 120 entladen zu werden. In dem nachfolgenden Prozess werden ein Rosthemmer und Lack auf die Fahrzeugkarosserie 100 gesprüht. Anschließend werden Komponenten und Ausrüstung wie etwa eine Welle, ein Außenplattenelement, ein Motor und ein Kühler und Innenelemente an der Fahrzeugkarosserie 100 befestigt. Eine Reihe durch Schweißen miteinander verbundener Strukturelemente werden hier als die Fahrzeugkarosserie 100 bezeichnet und ein Element, das danach durch Befestigen oder Kleben an der Fahrzeugkarosserie 100 befestigt wird, wird als ein Einbauelement bezeichnet.
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2 ist eine Ansicht zur Erläuterung des unteren Kühlerstützelements 104. 2(a) ist eine Draufsicht des unteren Kühlerstützelements 104 und 2(b) ist eine perspektivische Ansicht eines Hauptteils des unteren Kühlerstützelements 104. Das untere Kühlerstützelement 104 befindet sich unter einem Frontkühlergitter, das die vordere Oberfläche des Fahrzeugs bedeckt, und stützt einen Kühler 130 (siehe 6). Die meisten Fahrzeuge sind in den letzten Jahren normalerweise mit einer Klimaanlage ausgestattet, sodass ein Kondensator 132 der Klimaanlage ebenfalls durch das untere Kühlerstützelement 104 gestützt ist.
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Das untere Kühlerstützelement 104 enthält in seiner Mitte eine untere Kondensatorhalterung 140 und eine Aussteifung 142 der unteren Kondensatorhalterung (siehe 3(b)) und stützt ein unteres Ende des Kondensators 132. In der unteren Kondensatorhalterung 140 ist ein Kondensatorstützteil 140a gebildet, das eine Bohrung ist, um darin einen von dem Kondensator 132 nach unten vorstehenden Montagestab (nicht gezeigt) einzubauen. Die andere Seite des Kondensators 132 ist wie im Folgenden beschrieben durch eine Einbauhalterung 200 gestützt. Die untere Kondensatorhalterung 140 und die Aussteifung 142 der unteren Kondensatorhalterung sind durch Schweißen verbunden und somit ein Teil der Fahrzeugkarosserie 100.
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Ferner sind an dem unteren Kühlerstützelement 104 untere Kühlerhalterungen 144, 146 und 148 vorgesehen. In den unteren Kühlerhalterungen 144, 146 und 148 sind in dieser Reihenfolge Kühlerstützteile 144a, 146a und 148a gebildet, die Bohrungen sind, um darin Montagestäbe (nicht gezeigt) einzubauen, die jeweils von dem Kühler 130 nach unten vorstehen. In der vorliegenden Ausführungsform sind zwei Kühler in der Fahrzeugbreitenrichtung nebeneinander montiert, wobei der Kühler (nicht gezeigt) auf der rechten Seite des Fahrzeugs durch die Kühlerstützteile 144a und 146a gestützt ist. Ferner ist der Kühler 130 (6) auf der linken Seite des Fahrzeugs durch das Kühlerstützteil 148a und durch ein Kühlerstützteil 206 der Einbauhalterung 200 gestützt, wobei das Kühlerstützteil 206 im Folgenden beschrieben wird. Wie im Folgenden beschrieben wird, ist das Endteil auf der linken Seite des Fahrzeugs des Kühlers 130 durch die Einbauhalterung 200 gestützt. Diese Halterungen sind durch Schweißen miteinander verbunden und somit ein Teil der Fahrzeugkarosserie 100.
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Ferner sind in dem unteren Kühlerstützelement 104 Positionierbohrungen 150 und 151 gebildet, um jeweils die Haltevorrichtungen 122 des Montagerahmens 120 einzupassen. Die Positionierbohrungen 150 und 151 sind auf der Grundlage der Stellen der Haltevorrichtungen 122 eingestellt, die bereits in dem Montagerahmen 120 vorgesehen sind.
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Wie aus den Halterungen 140, 144, 146 und 148 zu sehen ist, muss hier eine große Halterung mit der Fahrzeugkarosserie 100 verbunden werden, um eine Bohrung als ein Stützteil vorzusehen, wenn eine Halterung als Teil der Fahrzeugkarosserie 100 vorgesehen ist. In diesem Fall ist es schwierig, die Positionierbohrung 150 für die Haltevorrichtung 122 an einer Stelle vorzusehen, die die Halterung vermeidet, sodass sich die Stelle der Positionierbohrung 150 auf der linken Seite des Fahrzeugs mit der Stelle am linken Fahrzeugende, bei der der Kühler 130 und der Kondensator 132 gestützt werden sollen, überschneidet. Um dies zu bewältigen, sind der Kühler 130 und der Kondensator 132 in der vorliegenden Ausführungsform unter Verwendung der Einbauhalterung 200 gestützt.
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3 ist eine Ansicht zur Erläuterung der Einbauhalterung 200. 3(a) ist eine perspektivische Ansicht in einem Zustand, in dem die Einbauhalterung 200 an dem unteren Kühlerstützelement 104 befestigt ist, und 3(b) ist eine perspektivische Ansicht in einem Zustand, in dem die Einbauhalterung 200 von dem unteren Kühlerstützelement 104 getrennt ist. Die Einbauhalterung 200 wird durch Biegen eines Blechs gebildet und an dem unteren Kühlerstützelement 104 befestigt und fixiert. Die Einbauhalterung 200 ist einteilig mit Befestigungsfixierungsteilen 202 und 204 gebildet, wobei das Kühlerstützteil 206 mit einem unteren Montageteil 131 des Kühlers 130 (siehe 6(b)) eingebaut wird und ein Kondensatorstützteil 208 mit einem unteren Montageteil 133 des Kondensators 132 (siehe 6(c)) eingebaut wird.
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Die Befestigungsfixierungsteile 202 und 204 sind Schraubenbohrungen zum Fixieren der Einbauhalterung 200 an dem unteren Kühlerstützelement 104. In dem unteren Kühlerstützelement 104 sind die Halterungsfixierungsbohrungen 104a und 104b vorgesehen, wobei die Einbauhalterung 200 durch Schrauben (nicht gezeigt) an dem unteren Kühlerstützelement 104 befestigt und fixiert wird. Hinsichtlich der spezifischen Formen des Kühlerstützteils 206 und des Kondensatorstützteils 208 ist jedes der Teile eine größere Bohrung als jede der Halterungsfixierungsbohrungen 104a und 104b.
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Die Einbauhalterung 200 wird an einer Stelle befestigt und fixiert, an der die Einbauhalterung 200 die Positionierbohrung 150 bedeckt. 4 ist eine gedachte Ansicht, die einen Fall zeigt, in dem die Einbauhalterung 200 und die Haltevorrichtung 122 gleichzeitig vorhanden sind. Wie in 4 gezeigt ist, befinden sich die Haltevorrichtung 122 und die Einbauhalterung 200 an Stellen, an denen die Haltevorrichtung 122 und die Einbauhalterung 200 einander stören, wenn die Haltevorrichtung 122 vorübergehend in die Positionierbohrung 150 eingepasst ist. Allerdings wird die Einbauhalterung 200 in dem Herstellungsprozess an der Fahrzeugkarosserie 100 befestigt, nachdem die Fahrzeugkarosserie 100 von dem Montagerahmen 120 entladen worden ist, sodass die Haltevorrichtung 122 des Montagerahmens 120 die Einbauhalterung 200 nicht stören kann.
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Somit kann die Einbauhalterung 200 unabhängig von der Stelle der Positionierbohrung 150 angeordnet werden, sodass die Konstruktionsflexibilität verbessert werden kann. Da die vorhandene Haltevorrichtung 122 verwendet werden kann, braucht ferner der Montagerahmen 120 nicht geändert zu werden, sodass die Herstellungskosten gesenkt werden können. Ferner brauchen das Kühlerstützteil und das Kondensatorstützteil, die große Bohrungen sind, nicht in der Fahrzeugkarosserie 100 vorgesehen zu sein, sodass die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie 100 verbessert sein kann.
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Da sowohl der Kühler 130 als auch der Kondensator 132 durch die eine Einbauhalterung 200 gestützt sein können, kann ferner die Anzahl der Komponenten verringert sein und somit der Montageprozess vereinfacht sein.
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Nachfolgend wird die Form der Einbauhalterung 200 ausführlich beschrieben. 5 ist eine Ansicht der Einbauhalterung 200 aus einer anderen Richtung gesehen.
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Wie in 5 gezeigt ist, befindet sich das Kühlerstützteil 206 an einer höheren Stelle als die Befestigungsfixierungsteile 202 und 204 zum Fixieren der Einbauhalterung 200 an der Fahrzeugkarosserie 100 und ist ferner das Kondensatorstützteil 208 an einer noch höheren Stelle als das Kühlerstützteil 206 angeordnet. Dies ist so, da die vertikale Breite des Kühlers 130 größer als die vertikale Breite des Kondensators 132 ist, sodass die Stelle, an der das untere Ende des Kühlers 130 gestützt ist, tiefer als die Stelle ist, an der das untere Ende des Kondensators 132 gestützt ist.
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Das Kühlerstützteil 206 und das Kondensatorstützteil 208 sind durch eine geneigte Oberfläche 210 miteinander verbunden. Ferner ist an der Kante der geneigten Oberfläche 210 ein Flansch 212 gebildet. Die geneigte Oberfläche 210 ist keine senkrechte Wandoberfläche, sondern ist eine Oberfläche, die unter einem bestimmten Winkel geneigt ist. Dadurch kann eine Steifheit erhalten werden, die nicht nur eine vertikale Last, sondern auch eine seitliche Last aushält. Somit kann die Schwingung des Kondensators 132, der an einer hohen Stelle gestützt ist, während der Fahrt des Fahrzeugs unterdrückt werden. Ferner ist die Steifheit der geneigten Oberfläche 210 durch den Flansch 212 erhöht, wodurch die Schwingung weiter unterdrückt werden kann.
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Ferner ist an einer untersten Stelle der unteren Oberfläche der Einbauhalterung 200 eine halterungsseitige Sickerbohrung 214 vorgesehen. Dementsprechend ist an einer Stelle des unteren Kühlerstützelements 104, wobei die Stelle der halterungsseitigen Sickerbohrung 214 (siehe 2(b)) entspricht, eine fahrzeugkarosserieseitige Sickerbohrung 104c gebildet. Dadurch können Regenwasser und dergleichen, die dazu neigen, sich an der Stelle der Einbauhalterung 200 anzusammeln, effizient entleert werden. Somit sammelt sich selbst in dem Fall, dass eine Einbauhalterung 200 an dem unteren Kühlerstützelement 104 nachgerüstet wird, zwischen der Einbauhalterung 200 und dem unteren Kühlerstützelement 104 kein Wasser an, sodass die Rostbildung wirksam verhindert werden kann.
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6 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Kühler 130 und der Kondensator 132 durch die Einbauhalterung 200 gestützt sind. 6(a) ist eine perspektivische Ansicht, die die Umgebung der Einbauhalterung 200 zeigt. Der Kühler 130 und der Kondensator 132 sind in der Weise durch die Einbauhalterung 200 gestützt, dass das Endteil auf der linken Fahrzeugseite des Kühlers 130 an dem Kühlerstützteil 206 befestigt ist und dass das Endteil auf der linken Fahrzeugseite des Kondensators 132 an dem Kondensatorstützteil 208 befestigt ist.
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6(b) ist eine Schnittansicht längs der Linie A-A in 6(a). An dem unteren Kühlerstützelement 104 ist an einer tieferen Stelle als die Befestigungsfixierungsteile 202 und 204 und unter dem Kühlerstützteil 206 ein vorstehendes abgestuftes Teil 104d gebildet. Infolgedessen und außerdem, da sich das Kühlerstützteil 206 an einer höheren Stelle als die Stellen der Befestigungsfixierungsteile 202 und 204 befindet, kann zwischen dem Kühlerstützteil 206 und dem unteren Kühlerstützelement 104 ein Zwischenraum mit einer ausreichenden Höhe gebildet sein.
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Wenn der Kühler 130 an dem Kühlerstützteil 206 montiert ist, steht das untere Montageteil 131 des Kühlers 130 von dem Kühlerstützteil 206 nach unten vor. Um dies zu bewältigen, ist es denkbar, dass das Kühlerstützteil 206 ausreichend hoch positioniert wird. Allerdings kann die Höhe des Zwischenraums zwischen dem Kühlerstützteil 206 und dem unteren Kühlerstützelement 104 sichergestellt sein, während die Höhe, auf die das Kühlerstützteil 206 angehoben ist, minimiert ist, wenn an dem unteren Kühlerstützelement 104 wie oben beschrieben das abgestufte Teil 104d gebildet ist. Dadurch kann verhindert werden, dass die Festigkeit der Einbauhalterung 200 verringert wird, und kann ebenfalls der Zusammenbauprozess erleichtert werden, da die Höhe, auf die der schwere Kühler 130 angehoben werden muss, verringert ist. Da das untere Ende des Kühlers 130 tief positioniert sein kann, kann ferner der Kühler mit einem größeren Oberflächeninhalt installiert werden und kann die Höhe des Frontkühlergitters abgesenkt werden. Im Ergebnis kann die Konstruktionsflexibilität verbessert werden.
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6(c) ist eine Schnittansicht längs der Linie B-B in 6(a). In einem Unterteil des Kühlers 130 ist ein Sickerwasserentleerungsrohr vorgesehen, während dieses Element bei dem Kondensator 132 nicht vorgesehen ist. Wie in 6(c) gezeigt ist, kann aus diesem Grund das Kondensatorstützteil 208 hoch positioniert sein, sodass die Höhe des Kühlteils (der Bereich der Wärmeableitungsplatte) des Kühlers 130 auf die Höhe des Kühlteils des Kondensators 132 ausgerichtet ist.
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Oben ist anhand der beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung beschrieben worden, wobei die vorliegende Erfindung aber nicht auf diese Ausführungsform beschränkt ist. Es ist klar, dass dem Fachmann auf dem Gebiet im Umfang der wie in den beigefügten Ansprüchen beanspruchten Erfindung verschiedene Änderungen und Abwandlungen einfallen können, wobei solche Änderungen und Abwandlungen selbstverständlich im Umfang der vorliegenden Erfindung enthalten sind.
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Zum Beispiel ist ein Fall beschrieben worden, in dem die Einbauhalterung 200 auf der linken Seite des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei die Einbauhalterung 200 aber auf der rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet sein kann. Ferner kann die Steifheit der Einbauhalterung 200 dadurch erhöht sein, dass an der geneigten Oberfläche 210 der Einbauhalterung 200 ein Bördelrand (ein stegartiges gebogenes Teil) vorgesehen ist.
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Die vorliegende Erfindung kann als eine Fahrzeugvorderteilstruktur eines mit einem Kühler und mit einem Kondensator einer Klimaanlage ausgestatteten Fahrzeugs verwendet werden.
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Bezugszeichenliste
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- 100
- Fahrzeugkarosserie
- 102
- Längsträger
- 104
- unteres Kühlerstützelement
- 104a
- Halterungsfixierungsbohrung
- 104b
- Halterungsfixierungsbohrung
- 104c
- fahrzeugkarosserieseitige Sickerbohrung
- 104d
- abgestuftes Teil
- 106
- Motorhauben-Verschlusselement
- 108
- Motorhauben-Verschlusselementstrebe
- 110
- Lampenstützstrebe
- 112
- Lampenstützelement
- 120
- Montagerahmen
- 122
- Haltevorrichtung
- 130
- Kühler
- 131
- unteres Montageteil
- 132
- Kondensator
- 133
- unteres Montageteil
- 140
- untere Kondensatorhalterung
- 140a
- Kondensatorstützteil
- 142
- Aussteifung der unteren Kondensatorhalterung
- 144
- untere Kühlerhalterung
- 144a
- Kühlerstützteil
- 146
- untere Kühlerhalterung
- 146a
- Kühlerstützteil
- 148
- untere Kühlerhalterung
- 148a
- Kühlerstützteil
- 150
- Positionierbohrung
- 151
- Positionierbohrung
- 200
- Einbauhalterung
- 202
- Befestigungsfixierungsteil
- 204
- Befestigungsfixierungsteil
- 206
- Kühlerstützteil
- 208
- Kondensatorstützteil
- 210
- geneigte Oberfläche
- 212
- Flansch
- 214
- halterseitige Sickerbohrung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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