CN102883909B - 用于机动车辆座椅的座椅基部框架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车辆座椅的座椅基部框架，其具有：彼此间隔开且平行设置的成对轨道（2，3），每对轨道具有上部导轨（5），上部导轨相对于下部导轨（4）受到纵向可位移地导引且可通过锁定装置（15）锁定到下部导轨（4）上；连接到上部导轨（5）的座椅结构；以及基本垂直于上部导轨延伸且连接到其的横向支撑件（11）。为了提供需要较少安装空间以及具有足够强度和锁定装置的致动能力的座椅框架，根据本发明，横向支撑件在其轴向方向上相对于上部导轨固定且可转动地连接到其，其中致动杆（10）和控制杆（18）相对彼此固定不可转动且彼此相距一定距离固定到横向支撑件上，这样致动杆和控制杆的每一个可与锁定装置接合，以便在锁定位置和释放位置之间调整锁定装置，其中在锁定位置，将上部导轨固定到下部导轨上，以及在释放位置，相对于下部导轨释放上部导轨。

Description

用于机动车辆座椅的座椅基部框架
技术领域
本发明涉及用于机动车辆座椅的座椅基部框架，其包括：
-彼此间隔开且平行设置的成对轨道；
-每对轨道具有上部导轨，上部导轨相对于下部导轨受到纵向位移地导引且可通过锁定装置锁定到下部导轨上；
-连接到上部导轨的座椅结构；以及
-基本垂直于上部导轨延伸且连接到其的横向支撑件。
背景技术
以本领域的各种设计已知最初提到类型的座椅基部框架。这些座椅基部框架通常允许在手动致动锁定装置之后对与座椅基部框架连接的座椅结构进行纵向调整，其中与座椅结构连接的上部导轨可相对于地板固定(即紧固到车辆地板上)的下部导轨位移。由此在机动车辆座椅所选的纵向设定下，锁定装置允许将上部导轨可释放地锁定到下部导轨上，从而允许将座椅结构相对于下部导轨可释放地锁定。
具体的，这些座椅基部框架需要使用在上部导轨之间延伸且确保所需强度的横向支撑件，但不限于这些座椅基部框架，其座椅结构例如椅盘相对于上述成对轨道非对称地布置，即其中相对于座椅导轨处于安装位置的车辆座椅的座椅结构在车辆外侧或车辆中心的方向上位移地布置。其用于相对于上述成对轨道来加强座椅基部框架(其中具体是座椅结构的非对称布置)，其中安装位置则相对于上部导轨朝向车辆中心或外侧逐渐偏移，使得座椅结构产生一定的转矩，上述特别是在发生碰撞的情况下会导致在座椅基部框架上形成增加的载荷，从而存在使其坍塌的危险。
为了使得能够纵向位移，即使得上部导轨相对于下部导轨位移，还需要提供一种致动装置，其允许操作锁定装置，这样其可从将上部导轨固定到下部导轨的锁定装置移出到将上部导轨释放的释放位置，在该释放位置，上部导轨可相对于下部导轨位移。在锁定装置正常设置于两个成对的轨道上时，那么还需要传递装置例如传递轴，其使得可以将致动传递到两个锁定装置上。
具有用于稳定的横向支撑件以及用于操作锁定装置的致动轴的已知座椅基部框架具有的缺点是它们需要的安装空间增加。此外，对于这种座椅基部框架而言较多的部件数量会导致更高的生产成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种座椅基部框架，其需要较少的安装空间，同时具有足够的强度和锁定装置的致动能力。
通过根据本发明的座椅基部框架来实现本发明的目的。
根据本发明的座椅基部框架的特征在于横向支撑件在其轴向方向上相对于上部导轨使得成对轨道以碰撞稳定的方式抵靠彼此支撑地固定，但同时横向支撑件可转动地与其连接。横向支撑件相对于上部导轨的轴向固定确保了成对轨道相对于彼此的可靠支撑，从而确保座椅基部框架的高强度。由此可靠地防止座椅基部框架发生坍塌，尤其是在作为成对轨道朝向彼此移动的结果而发生碰撞的情况下，尤其是在车辆上的与车辆方向成对角线的安装位置。
横向支撑件的像轴的另外现有的扭转性使得其同时可用于来致动在成对轨道纵向轴线的方向上相对于下部导轨固定上部导轨的锁定装置。为此，致动杆和控制杆彼此相距一定距离以防扭转的方式而布置于横向支撑件上，且致动杆和控制杆的每一个能够与成对轨道的锁定装置相接合。致动杆的通常手动致动导致横向支撑件的扭转，这样致动杆的面对锁定装置和控制杆的端部使得锁定装置移离其锁定位置而进入到其释放位置，这样上部导轨相对于下部导轨的纵向位移成为可能，致动杆延伸过横向支撑件而进入到与锁定装置的接合区域内且在该接合区域内致动杆通常升高，控制杆在横向支撑件与致动杆相反的端部区域内从横向支撑件延伸直到进入到相对于锁定装置定位的接合区域内。
因此根据本发明的实施例使得可以省却另外的传递装置而用于在需要进行纵向调整的情况下对锁定装置进行调整。根据本发明的横向支撑件不仅满足了稳定座椅基部框架的支撑功能，并且其还使得能够致动锁定装置。另外，由此可以省却增加成本的致动元件或相应的稳定支撑元件。由此根据本发明的座椅基部框架可以特别容易和成本有效的方式来生产，且只需要在成对轨道之间区域内的较小安装空间。
在本发明最简单的实施例中，座椅结构例如椅盘与上部导轨直接连接，这使得可生产出特别成本效益的车辆座椅，但其通常不提供座椅高度调整的选项。根据本发明的一个特别有利的实施例，前部和/或后部安装连杆以接头方式布置于上部导轨上。本发明的该另外实施例使得座椅结构布置成相对于上部导轨可调节或相应地可枢转，为此，座椅结构以接头方式与安装连杆连接，优选在背离上部导轨的区域内。之后安装连杆相对于座椅上部导轨的枢转导致座椅结构例如椅盘相对于上部导轨的距离变化，并由此改进与该座椅基部框架相连接的车辆座椅的调整功能。
根据本发明的另一实施例，每个前部和/或后部安装连杆以接头方式与布置于上部导轨上的安装连杆架相连接。利用安装连杆架或相应的几个安装连杆架(其布置于上部导轨上并以接头方式与安装连杆相连接)增加座椅基部框架的应用面积，由此此后根据一个特别优选的另一实施例，座椅结构相对于上部导轨的非对称布置也是可能的。由此安装连杆架可具有弯曲的形状，其使得安装连杆与相关联的安装连杆架的连接点相对于所述成对轨道朝向彼此或远离彼此位移。此外，安装连杆架具有使其容易布置到上部导轨上的优势，例如通过焊接，这样可在距离上部导轨的一定距离处实现接头式的连接。对于座椅结构或安装连杆的布置而言，并不需要对上部导轨进行调整。
在使用安装连杆架的情况下，根据本发明的特别有利的另一实施例，进一步提供下述，即横向支撑件在轴向方向上固定且在端部侧上可扭转地与两个相对布置的安装连杆架(优选是前部安装连杆架)连接。在这种情况下，安装连杆架不只是用来以接头方式接纳安装连杆，而且还具有以可扭转和轴向固定的方式来接纳横向支撑件的功能。由此使用用于接纳横向支撑件的安装连杆架便于以特殊方式来固定横向支撑件，其原因在于可以省却上部导轨的相应设计。此外，可以特殊方式在与横向支撑件的接触区域内对安装连杆架进行调整，因此确保横向支撑件的特别可靠地安装。
正如上面已经解释的那样，在本发明的一个最简单的实施例中，座椅结构直接与上部导轨连接。在使用根据有利的另一实施例所提供的安装连杆的情况下，根据本发明的特别有利的实施例提供下述，即门侧的安装连杆和车辆中心侧成对轨道的安装连杆具有不同的几何形状，这样尤其是座椅结构(具体是椅盘)相对于成对轨道非对称地布置。例如，由于两对轨道的安装连杆彼此不同地弯曲的事实，使用安装连杆使得安装连杆与上部导轨或相应的安装连杆架的铰接点相对于安装连杆与座椅结构(具体是椅盘)之间的铰接点相对于一个平面位移，该平面垂直于由成对轨道形成的平面(基本上平行于所述车辆地板)延展。导致座椅结构相对于导轨的非对称对准的该设计使得能够最佳地将车辆座椅调整到由车辆制造商所要求的规格，其中需要增加相对于成对轨道的偏移布置，其导致座椅结构相对于成对轨道的门侧或对准车辆中心侧的位移。
特别是在座椅结构相对于成对轨道非对称对准的情况下，在横向支撑件的轴向方向上发生的横向支撑件相对于上部导轨或相应的安装连杆架的固定保证座椅基部框架的特定强度，这在发生碰撞产生载荷的情况下也有效地防止座椅基部框架的坍塌。
除了本发明提供的有利实施例之外，由于上述有利实施例使得至少一个座椅导轨的安装连杆(优选座椅导轨的两个安装连杆)具有门侧或车辆中心对准侧的弯曲，这导致座椅结构的非对称布置，通过利用安装连杆架的弯曲也可以实现座椅结构相对于成对轨道的补充位移。
在根据本发明的另一实施例中，可使得至少一个前部安装连杆与横向支撑件接合。根据本发明的该另一实施例，作为座椅结构相对于成对轨道的高度调整的结果，安装连杆可以与横向支撑件相接触。由此可以限定座椅结构相对于座椅基部框架的最大下降位置。此外，本发明的该实施例在发生碰撞情况下防止座椅结构下垂，这样可以可靠地布置像安全带及气囊的补充安全系统。
特别有利的是，可与横向支撑件接合的前部安装连杆由此具有针对横向支撑件轮廓进行调整的接触表面。由此在接触的情况下，例如在发生碰撞的情况下，确保在横向支撑件上没有选择性作用的载荷，而是二维施加的载荷，上述可确保将力特别良好地从安装连杆传递到横向支撑件。
横向支撑件通常可以任何方式进行设计，只要其保证在其纵向轴线的方向上轴向支撑在上部导轨上且相对于其枢转地安装即可，其中所述枢转性使得作用于致动杆上的调整运动朝向锁定装置传递。然而根据本发明的一个特别有利的实施例，横向支撑件可由横管形成，其可具有各种形状、轮廓、缩颈等。其可以特别简单的方式在轴向方向上固定，或可旋转地布置于上部导轨或相应的安装连杆架上。横管还具有与载荷方向无关的特定强度。
根据本发明的特别有利的另一实施例，由此横管通过端部侧前表面搁置于上部导轨上，特别是搁置于前部安装连杆支撑件的向内表面上。其中在横管以其前表面直接支撑在上部导轨上或相应支撑在安装连杆支撑件的面对表面上的本发明相应实施例确保以特别可靠的方式形成在横管纵向轴线方向上相对于成对轨道的固定。
根据本发明的另一实施例，可与锁定装置接合的每个致动杆和控制杆可焊接(具体是激光焊接)到具体为横管的横向支撑件。在发生上部导轨相对于下部导轨进行纵向调整的情况下，操作者通常使得致动杆在其端部区域升高，这会导致横向支撑件的扭转运动。作为横向支撑件扭转运动的结果，致动杆从致动手柄延伸过横向支撑件的端部和布置于横向支撑件的相反区域内的控制杆的每一个与锁定装置的致动元件接合，且将其推过一个位置，在该位置锁定装置导致上部导轨固定于下部导轨上。虽然致动杆和控制杆的布置主要是可以自由选择的，但是根据本发明有利的另一实施例，优选焊接连接，具体是激光焊接连接，其以可靠方式确保致动杆和控制杆与横向支撑件的防扭转连接。
附图说明
基于附图对本发明的示例性实施例进行更详细的说明。在附图中：
图1示出座椅基部框架的透视图；
图2示出图1所示座椅基部框架的另一透视图；
图3示出其上没有布置座椅结构的图1所示座椅基部框架的透视图；
图4示出图1所示座椅基部框架的前视图；
图5示出图3所示座椅基部框架的一对轨道的侧视图；
图6示出其上布置横向支撑件的图3所示座椅基部框架的侧导轨的透视图；以及
图7示出图1所示的横向支撑件与安装连杆架连接的分解视图。
具体实施方式
图1和图2示出座椅基部框架1实施例的透视图，其中两对轨道，即门侧成对轨道2和通道侧成对轨道3经由设计为椅面12的座椅结构互连。
每对成对的轨道2，3具有布置于车辆地板上(此处未示出)的下部导轨4以及可位移地安装在下部导轨4内的上部导轨5。上部导轨5相对于下部导轨4的纵向位移使得椅面12在车辆内进行纵向调整。为了使得椅面12与可位移的上部导轨5连接，两个安装连杆7a、7b、8a、8b由此在椅面12的两侧上在一端经由安装螺栓13以接头的方式而连接到椅面12，而在另一端也经由安装螺栓13以接头的方式而与布置于上部导轨5上的安装连杆架6a、6b、9连接。上部导轨5与椅面12的这些接头的连接使得可以相对于成对轨道2，3来调整椅面12的高度。
安装连杆架6a、6b、9被紧固(优选焊接)到上部导轨5上。门侧成对轨道2的前部安装连杆架6a在通道侧成对轨道3的方向上弯曲的设计与门侧成对轨道2的前部和后部安装连杆7a、8a也在通道侧成对轨道3的方向上弯曲的设计相结合导致椅面12相对于成对轨道2，3的非对称布置。如具体从图4中可以看出的那样，这意味着椅面12在通道侧成对轨道3的方向上位移地布置。上述非对称性被加强，其中虽然通道侧成对轨道3的前部安装连杆架6b基本垂直于上部导轨5延伸，但是由于其类似于安装连杆7a的弯曲设计，前部安装连杆7b与座椅结构12的铰接点在背离门侧成对轨道2的方向上位移。在成对轨道2，3的后部区域，能够使得后部安装连杆8a、8b接头布置的后部安装连杆架9布置于上部导轨5上。
锁定装置15配给每对轨道2、3。由此锁定装置15具有位移布置于上部导轨5上的锁定销17，其至少一个锁定销17在锁定位置接合于下部导轨4内的几个孔(未示出)之一内，从而每个上部导轨5相对于下部导轨4锁定。
通过从锁定装置15在相对定位的成对轨道2、3的方向上延伸的致动元件16而使得锁定装置15移离锁定位置而进入到释放位置，其调整使得锁定销17位移到与下部导轨4脱开的位置，在释放位置锁定销17与下部导轨4脱开(脱离接合)。
为了调整致动元件16，以及为了成对轨道2，3相对于彼此的轴向支撑，横管11在前部安装连杆架(接收器)6a、6b之间延伸。横管11以其连接到锥形部分19的前表面21搁置于安装连杆架6a、6b的向内表面上，以及由此在横管11的轴向方向上相对于其固定。为了使得位置固定以及此外为了使得相对于成对轨道2、3的可转动布置，横管11经由延伸通过安装连杆架6a、6b和旋拧到横管11的前侧螺纹孔24内的螺纹螺栓14还固定到安装连杆架6a、6b。为了枢转安装，由此具有无螺纹段的螺纹螺栓14延伸通过安装连杆架6a、6b的孔23(参见图6和7)，孔23设置有衬套20。横管11在前部安装连杆架6a、6b上的布置是如此的以至于横管11在轴向方向上相对于成对轨道2、3可转动地安装固定。
横管11的可转动安装使得可使用其来致动锁定装置15。为此，致动杆10在横管11的一端部区域内被焊接到横管11，在该示例性实施例中是在通道侧成对轨道3的区域内。致动杆10从用户可触及的前部区域平行于成对轨道3延伸过横管11直到延伸到与通道侧成对轨道3的锁定装置15的致动元件16的接合区域内。致动杆10前端的升高导致横管11的旋转，其中致动杆10的与前端相反地定位且配给锁定装置15的后端与致动元件16接合且使其位移到释放位置，在该释放位置，锁定销17与下部导轨4脱开。
经由控制杆18使得将致动杆10的致动运动(其导致横管11的旋转运动)传递到配给门侧成对轨道2的锁定装置15。控制杆18在门侧成对轨道2的区域内从横管11延伸直到进入与配给门侧成对轨道2的锁定装置15的致动元件16的接合区域。作为通过致动杆10的致动使得横管11旋转运动的结果，通过控制杆18与致动元件16的相互作用还使得将配给门侧成对轨道2的锁定装置15的锁定销17调整到与下部导轨4的脱开位置。作为使得两个锁定装置15调整到释放位置的结果，通过使得上部导轨5相对于下部导轨4的位移可对椅面12进行纵向调整。在获得所需的纵向调整后，作为致动杆10不再存在致动的结果，锁定装置15到达其优选进行弹簧预拉伸的锁定位置。
为了使得椅面12(其经由安装连杆7a、7b、8a、8b可调整高度)的最大下降位置固定，门侧成对轨道2的前部安装连杆7a与前部安装连杆架6a相连接，使得横管11处于前部安装连杆7a的枢转范围内。椅面12的最大下降位置由前部安装连杆7a抵接到横管11上而确定，其中在该位置，安装连杆7a的接触表面22搁置于横管11上。由此将接触表面22的轮廓调整到建立抵接到横杆11上的二维抵接(参见图3至图5)。

Claims (15)

1.用于机动车辆座椅的座椅基部框架，其包括：
彼此间隔开且平行设置的成对轨道，每对轨道具有上部导轨，上部导轨相对于下部导轨受到纵向可位移地导引且能够通过锁定装置锁定到下部导轨上；
连接到上部导轨的座椅结构；以及
基本垂直于上部导轨延伸且连接到上部导轨的横向支撑件；
其特征在于：横向支撑件(11)在其轴向方向上相对于上部导轨(5)使得成对轨道(2、3)抵靠彼此支撑地以碰撞稳定的方式固定，且横向支撑件(11)可转动地与其连接，其中，为了调整锁定装置(15)，致动杆(10)和控制杆(18)彼此相距一定距离以防扭转的方式布置到横向支撑件(11)上，且致动杆(10)和控制杆(18)的每一个能够在锁定位置和释放位置之间与锁定装置(15)接合，其中在锁定位置，将上部导轨(5)固定到下部导轨(4)上，以及在释放位置，相对于下部导轨(4)释放上部导轨(5)，
其中前部和后部安装连杆(7a、7b、8a、8b)中的至少一个以接头方式布置于上部导轨(5)上，
其中前部和后部安装连杆(7a、7b、8a、8b)中的至少一个分别以接头方式与布置于上部导轨(5)上的安装连杆架(6a、6b、9)连接，以及
其中横向支撑件(11)可转动地连接两个相对布置的安装连杆架(6a、6b、9)且在轴向方向上在端部侧上与两个相对布置的安装连杆架(6a、6b、9)固定。
2.根据权利要求1所述的座椅基部框架，其中所述两个相对布置的安装连杆架(6a、6b、9)是前部安装连杆架(6a、6b)。
3.根据权利要求1所述的座椅基部框架，其中门侧和车辆中心的成对轨道(2,3)的安装连杆(7a、7b、8a、8b)具有不同的几何形状。
4.根据权利要求3所述的座椅基部框架，其中所述不同的几何形状使座椅结构相对于成对轨道(2、3)非对称地布置。
5.根据权利要求3所述的座椅基部框架，其中所述不同的几何形状使椅盘(12)相对于成对轨道(2、3)非对称地布置。
6.根据权利要求1所述的座椅基部框架，其中至少一个座椅导轨(2、3)的安装连杆(7a、7b、8a、8b)具有门侧或车辆中心对准的弯曲。
7.根据权利要求6所述的座椅基部框架，其中座椅导轨(2、3)的两个安装连杆(7a、7b、8a、8b)具有门侧或车辆中心对准的弯曲。
8.根据权利要求1所述的座椅基部框架，其中至少一个前部安装连杆(7a，7b)能够与横向支撑件(11)接合。
9.根据权利要求8所述的座椅基部框架，其中能够与横向支撑件(11)接合的前部安装连杆(7a，7b)具有针对横向支撑件(11)的轮廓进行调整的接触表面(22)。
10.根据权利要求1所述的座椅基部框架，其中横向支撑件(11)由横管(11)形成。
11.根据权利要求10所述的座椅基部框架，其中横管(11)经由端部侧前表面(21)搁置于上部导轨(5)上。
12.根据权利要求11所述的座椅基部框架，其中所述两个相对布置的安装连杆架(6a、6b、9)是前部安装连杆架(6a、6b)，横管(11)搁置于前部安装连杆架(6a，6b)的向内表面上。
13.根据权利要求1、7或10所述的座椅基部框架，其中分别能够与锁定装置(15)接合的致动杆(10)和控制杆(18)被焊接。
14.根据权利要求13所述的座椅基部框架，其中致动杆(10)和控制杆(18)焊接到横向支撑件上。
15.根据权利要求14所述的座椅基部框架，其中致动杆(10)和控制杆(18)激光焊接到横向支撑件上。
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