CN102877427A

CN102877427A - 一种护栏板及由其所制成的公路安全护栏

Info

Publication number: CN102877427A
Application number: CN2012104097399A
Authority: CN
Inventors: 叶传永; 浦正光; 杨澂; 侯德藻; 周志伟; 李勇; 王成虎; 杨曼娟; 焦正; 焦雷; 郑志琴
Original assignee: TAIZHOU TENGLONG TRAFFIC EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: TAIZHOU TENGLONG TRAFFIC EQUIPMENT CO Ltd
Priority date: 2012-10-24
Filing date: 2012-10-24
Publication date: 2013-01-16

Abstract

本发明公开了一种护栏板及由其所制成的公路安全护栏，包括护栏板、立柱、紧固件及塞管，所述护栏板包括由FRP材料制成的背板及由若干段凸形部分所构成的波浪板，所述波浪板的贴合面与背板相互贴合并形成若干个具有缓冲冲击力的空腔；一体化的背板与波浪板通过紧固件与立柱固定连接，相邻护栏板之间通过塞管及固定装置相互连接。本发明的优点是：采用FRP材料一体成型，其不但环保而且成本低廉；空腔及缓冲块能有效缓冲车辆撞击后所产生的冲击力，降低对司乘人员造成的伤害；本发明的重量更轻，相邻护栏板之间通过塞管来进行连接，让安装更加方便。

Description

一种护栏板及由其所制成的公路安全护栏

技术领域

本发明属于公路安全防护装置技术领域，尤其是涉及一种护栏板及由其所制成的公路安全护栏。

背景技术

目前公路安全护栏普遍采用钢板制作护栏板，由于钢材的固有特性，钢制护栏板存在许多不可克服的缺点：1、高耗能，钢材是一个高温生产的产品，生产过程高耗能；2、高污染，钢材在成型过程中的高温加工会产生大量的有害元素，严重影响空气的质量；3、吸收冲击能的能力弱，由于钢材的刚度较高，其在遭到车辆撞击后吸收冲击能的能力较弱，不能有效降低司乘人员受伤害的程度；4、安装费时费力，由于钢制护栏板都重量较重，安装的时候移动定位极为不便，需要耗费大量的人力及时间，影响安装人员的工作效率；因此有必要予以改进。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种生产成本低廉、安装方便、环保无污染且具有优异的吸收冲击能能力的护栏板及由其所制成的公路安全护栏。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种护栏板，包括由FRP材料制成的背板及由若干段凸形部分所构成的波浪板，所述波浪板的贴合面与背板相互贴合并形成具有若干个缓冲冲击力的空腔。

所述空腔的横截面为梯形或弧形或矩形。

所述背板与波浪板为一体式结构。

所述波浪板上排列的凸形部分个数为2～8个。

所述背板的厚度为3mm～10mm，波浪板的板厚为3mm～10mm；所述背板的底面与波浪板的顶端之间的距离为30mm～200mm，所述空腔的底部与背板的底面之间的距离为3mm～10mm。

由护栏板所制成的公路安全护栏，包括护栏板、立柱、紧固件及塞管，所述护栏板包括由FRP材料制成的背板及由若干段凸形部分所构成的波浪板，所述波浪板的贴合面与背板相互贴合并形成若干个具有缓冲冲击力的空腔；一体化的背板与波浪板通过紧固件与立柱固定连接，相邻护栏板之间通过塞管及固定装置相互连接。

所述立柱与背板之间设置有缓冲块。

所述固定装置为固定销棒，固定销棒穿过设置在波浪板及塞管上的通孔使其之间相互固定连接。

采用上述结构后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：本发明采用FRP材料一体成型，其不但环保而且成本低廉；波浪板与背板所形成的空腔及立柱与背板之间设置的缓冲块能有效缓冲车辆撞击后所产生的冲击力，降低对司乘人员造成的伤害；相比钢材护栏板而言，本发明的护栏板重量更轻，更加便于安装。

附图说明

图1是本发明护栏板的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本发明的使用状态图。

图4是本发明波浪板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

实施例，见图1至图4所示：一种护栏板及由其所制成的公路安全护栏，包括护栏板、立柱50、紧固件60及塞管70。所述护栏板包括由FRP材料制成的背板10及波浪板20，波浪板20通过其上的贴合面40胶结贴合于背板10的平面上，背板10和波浪板20的成型制造并贴合成一体式结构由拉挤成型工艺一次完成。所述波浪板20由贴合面40及2～8个的凸形部分21一体成型构成，波浪板20上凸形部分21可以是等高排列的，也可以是有落差排列的；在常见情况下凸形部分21其个数选择3个为佳，当然，根据实际情况的变化和抗冲击要求的不同，也可以选择4个或者5个或者其他数量，同样能达到相应的效果；波浪板20在与背板10胶结贴合后，其上的凸形部分21与背板10的平面间形成与凸形部分21个数相同的空腔30个数，该空腔30能有效的缓冲车辆撞击后所产生的冲击力，降低事故对司乘人员造成的伤害。在一般情况下，空腔30的截面形状与凸形部分21的形状相同，在优选使用方式上，凸形部分21的截面形状选用为梯形效果最佳，即空腔30的截面形状同样为梯形；当然，也可以选用圆弧形或矩形的截面形状，其也能得到较佳的缓冲冲击力效果。立柱50与护栏板之间相互固定、相邻护栏板之间通过塞管70连接后就形成了公路护栏。为了增强公路护栏缓冲冲击力能的能力，在背板10与立柱50之间设置缓冲块80，缓冲块80能起到一定的缓冲冲击力能的效果。背板10、立柱50及缓冲块80通过紧固件60固定连接；紧固件60可以为螺栓或销柱，只要能让背板10、立柱50及缓冲块80之间相互固定即可。所述护栏板与塞管70之间通过固定装置相互连接，所述固定装置为固定销棒90；波浪板20及塞管70上分别开设有大小相同的通孔，固定销棒90穿过通孔使其相互之间固定连接。

所述背板10的厚度为3mm～10mm，波浪板20的板厚为3mm～10mm；在常见情况下背板10的厚度选择为5mm为佳，波浪板20的板厚选择为5mm为佳。所述背板10的底面与波浪板20的顶端之间的距离为30mm～200mm，在常见情况下选择75mm为佳。所述空腔30的底部与背板10的底面之间的距离为3mm～20mm，在常见情况下选择5mm为佳。

Claims

1.一种护栏板，其特征在于：包括由FRP材料制成的背板（10）及由若干段凸形部分（21）所构成的波浪板（20），所述波浪板（20）的贴合面（40）与背板（10）相互贴合并形成具有若干个缓冲冲击力的空腔（30）。

2.根据权利要求1所述的护栏板，其特征在于：所述空腔（30）的横截面为梯形或弧形或矩形。

3.根据权利要求1或2所述的护栏板，其特征在于：所述背板（10）与波浪板（20）为一体式结构。

4.根据权利要求3所述的护栏板，其特征在于：所述波浪板（20）上排列的凸形部分（21）个数为2～8个。

5.根据权利要求4所述的护栏板，其特征在于：所述背板（10）的厚度为3mm～10mm，波浪板（20）的板厚为3mm～10mm；所述背板（10）的底面与波浪板（20）的顶端之间的距离为30mm～200mm，所述空腔（30）的底部与背板（10）的底面之间的距离为3mm～10mm。

6.由根据权利要求1所述的护栏板所制成的公路安全护栏，其特征在于：包括护栏板、立柱（50）、紧固件（60）及塞管（70），所述护栏板包括由FRP材料制成的背板（10）及由若干个凸形部分（21）所构成的波浪板（20），所述波浪板（20）的贴合面（40）与背板（10）相互贴合并形成若干个具有缓冲冲击力的空腔（30）；背板（10）通过紧固件（60）与立柱（50）固定连接，相邻护栏板之间通过塞管（70）及固定装置相互连接。

7.根据权利要求6所述的由护栏板所制成的公路安全护栏，其特征在于：所述立柱（50）与背板（10）之间设置有缓冲块（80）。

8.根据权利要求6或7所述的由护栏板所制成的公路安全护栏，其特征在于：所述固定装置为固定销棒（90），固定销棒（90）穿过设置在波浪板（20）及塞管（70）上的通孔使其之间相互固定连接。