CN102873527A - 一种汽车软管接头装配设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车软管接头装配设备 ，其中通过采用软管夹持组件将软管的管体部分进行夹持，并在软管夹持组件的两侧设置涨扣压紧装置，涨扣压紧装置中具有外侧端部能够涨开或合拢的涨紧管、扣压管，涨紧管在外侧端部合拢时能够沿轴向穿入软管的中心通孔中，扣压管在外侧端部涨开时能够沿轴向套设在软管的外侧周部上，当涨扣压紧装置处于压紧工作状态对软管的管体和接头进行压紧装配时，扣压管的外侧端部合拢扣压在软管的外侧周部上，涨紧管的外侧端部涨开抵触在软管的内侧周部上，从而使得软管的管体和接头相接处受到内涨外扣的压紧力，从而将接头压紧在管体的端部上实现软管接头的装配。该装配设备结构简单，操作方便。

Description

一种汽车软管接头装配设备

 

技术领域

本发明涉及一种汽车软管接头装配设备。

 

背景技术

   在汽车减震系统、消声系统等领域中通常会采用柔性较好的汽车软管，这些软管的管体往往由金属带状材料编织而成，在切割成软管产品时其两端必须采用接头固定以防止软管管体松散，同时该接头的设置可使得软管方便地与其他部件进行连接。将软管接头装配至软管管体的两端上时，一般采用内涨外扣的方式将接头锁紧在软管管体的端部上，现有技术中，这需要由人工进行，其加工较为不便，生产效率较低，劳动强度较大。

 

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车软管接头装配设备以提高汽车软管的管体与接头装配生产的工作效率，降低劳动强度。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种汽车软管接头装配设备，所述软管包括管体、套设在所述管体两端的接头，所述软管的中心具有沿轴向相贯穿的中心通孔，所述装配设备包括支承座、设置在所述支承座上的用于夹持所述软管的软管夹持组件、设置在所述支承座上位于所述软管夹持组件左右两端的涨扣压紧装置，所述软管夹持组件具有沿水平左右方向延伸的供所述管体沿轴向穿入的第一通孔，所述涨扣压紧装置包括沿水平左右方向滑动地设置在所述支承座上的滑座、驱动所述滑座沿水平左右方向滑动的平移驱动机构、与所述软管夹紧组件相对的外侧端部能够沿周向涨开或合拢的涨紧管和扣压管，所述涨紧管、所述扣压管的内侧端部固定设置在所述滑座上，所述涨紧管设置在所述扣压管的管腔中，所述涨紧管、所述扣压管的中心线与所述第一通孔的中心线沿同一直线方向延伸，所述涨紧管的外侧端部合拢时能够沿轴向穿入所述软管的中心通孔中，所述扣压管的外侧端部涨开时能够沿轴向套设在所述软管的外侧周部上，所述涨扣压紧装置具有压紧工作状态和非压紧工作状态，当其处于非压紧工作状态时，所述扣压管的外侧端部涨开，所述涨紧管的外侧端部合拢；当其处于压紧工作状态时，所述扣压管的外侧端部合拢并扣压在所述接头的外周，所述涨紧管的外侧端部涨开并抵紧在所述接头内周，使得所述接头固定连接在所述管体的两端。

优选地，所述软管夹持组件包括固定设置在所述支承座上的第一夹持座、沿竖直方向升降地设置在所述支承座上位于所述第一夹持座上方的第二夹持座、能够驱动所述第二夹持座沿竖直方向升降的升降驱动机构，所述第一夹持座的顶部、所述第二夹持座的底部分别开设有沿水平左右方向相贯穿的第一凹槽、第二凹槽，所述第一凹槽、所述第二凹槽中分别可拆卸地设置有第一夹持块、第二夹持块，所述第一夹持块、所述第二夹持块分别呈弧形，所述第一夹持块、所述第二夹持块能够相拼接形成所述第一通孔。

进一步优选地，所述升降驱动机构包括第一气缸，所述第一气缸的第一缸体固定设置在所述支承座上，所述第一气缸的第一伸缩杆的轴心线沿竖直方向分布，所述第一伸缩杆的伸出端固定地连接设置有一安装座，所述第二夹持座固定地设置在所述安装座的底部上。

更进一步优选地，所述安装座上固定连接有多根轴心线沿竖直方向分布的导柱，所述支承座上开设有多个能够供所述多个导柱对应配合地穿入的第二通孔，所述多个导柱能够沿竖直方向升降地设置在所述第二通孔中。

优选地，所述涨紧管、所述扣压管分别由多个涨紧杆、扣压杆沿周向相间隔排布形成。

优选地，所述滑座上还设置有能够调整所述涨扣压紧装置工作状态的调整机构。

进一步优选地，所述调整机构包括沿水平左右方向平移地穿设在所述涨紧管内腔中的锥形杆、中心开设有锥形通孔的压紧管，所述压紧管能够沿水平左右方向平移地套设在所述扣压管外侧，所述锥形杆沿水平左右方向外端直径小内端直径大，所述锥形通孔沿水平左右方向外端直径大内端直径小，所述调整机构还包括能够驱动所述锥形杆、所述压紧管沿水平左右方向平移的第二气缸，所述第二气缸的第二缸体固定设置在所述滑座上，所述第二气缸的第二伸缩杆的轴心线沿水平左右方向分布，所述第二伸缩杆的伸出端与所述锥形杆、所述压紧管相固定连接。

优选地，所述平移驱动机构包括至少一个第三气缸，所述第三气缸的第三伸缩杆的轴心线沿水平左右方向延伸，所述第三气缸的第三缸体固定设置在所述支承座上，所述第三伸缩杆的伸出端与所述滑座相固定连接。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明的汽车软管接头装配设备，其中通过采用软管夹持组件将软管的管体部分进行夹持，并在软管夹持组件的两侧设置涨扣压紧装置，涨扣压紧装置中具有外侧端部能够涨开或合拢的涨紧管、扣压管，涨紧管在外侧端部合拢时能够沿轴向穿入软管的中心通孔中，扣压管在外侧端部涨开时能够沿轴向套设在软管的外侧周部上，当涨扣压紧装置处于压紧工作状态对软管的管体和接头进行压紧装配时，扣压管的外侧端部合拢扣压在软管的外侧周部上，涨紧管的外侧端部涨开抵触在软管的内侧周部上，从而使得软管的管体和接头相接处受到内涨外扣的压紧力，从而将接头压紧在管体的端部上实现软管接头的装配。该装配设备结构简单，操作方便，采用该装配设备对汽车软管的管体和接头进行装配，能够大幅地提高生产效率，降低工人的劳动强度。

 

附图说明

附图1为本发明中待装配的汽车软管的结构示意图；

附图2为本发明的汽车软管接头装配设备的整体结构示意图。

 

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例来对本发明的技术方案作进一步的阐述。

参见图1所示的汽车软管，该软管包括管体，以及套设在管体两端的接头，软管的中心具有沿轴向相贯穿的中心通孔。参见图2所示的汽车软管接头装配设备，该装配设备包括支承座1，支承座1上设置有用于夹持待装配软管的软管夹持组件2，支承座1上还设置有涨扣压紧装置3，涨扣压紧装置3有两个，这两个涨扣压紧装置3分别设置在支承座1上位于软管夹持组件2的左右两端，这样可同时对软管两端的接头进行装配。在这里，左右方向指的是观察者观察图2时的左右方向。

参见图2所示，软管夹持组件2具有沿水平左右方向延伸的供管体沿轴向穿入第一通孔，在本实施例中，软管夹持组件2是通过如下方式设置的：软管夹持组件2包括固定设置在支承座1上的第一夹持座21、沿竖直方向升降地设置在支承座1上的第二夹持座22，第二夹持座22位于第一夹持座21的上方，第一夹持座21、第二夹持座22相对的侧部，即第一夹持座21的顶部、第二夹持座22的底部分别开设有沿水平左右方向相贯穿的第一凹槽24、第二凹槽25，第一凹槽24、第二凹槽25中分别可拆卸地设置有第一夹持块23、第二夹持块（图中未示出），第一夹持块23与第二夹持块均呈弧形，且第一夹持块23与第二夹持块能够相拼接形成上述的第一通孔。软管夹持组件2还包括能够驱动第二夹持座22沿竖直方向升降的升降驱动机构28，通过升降驱动机构28驱动第二夹持座22沿竖直方向的升降，从而使得第二夹持块与第一夹持块23相拼合形成用于夹持管体的第一通孔。在这里，升降驱动机构28包括第一气缸，该第一气缸的第一缸体固定设置在支承座1上，第一气缸的第一伸缩杆的轴心线沿竖直方向分布，第一伸缩杆的伸出端固定地设置有一安装座27，第二夹持座22固定地设置在安装座27的底部上，当然，第二夹持座22与安装座27也可一体设置。通过第一伸缩杆沿竖直方向的升降可驱动第二夹持座22沿竖直方向的升降。为了使得第二夹持座22能够在第一气缸的驱动下稳定地沿竖直方向升降，安装座27上固定地连接有多根轴心线沿竖直方向分布的导柱26，支承座1上开设有多个能够供这多根导柱26对应配合地穿入的第二通孔，多根导柱26能够沿竖直方向升降地设置在第二通孔中，这样，在第二伸缩杆驱动安装座27、第二夹持座22沿竖直方向升降时，导柱26同时沿竖直方向在第二通孔中进行滑移以实现对安装座27进行导向。

参见图2所示，涨扣压紧装置3包括沿水平左右方向滑动地设置在支承座1上的滑座31、用于驱动滑座31沿水平左右方向滑动的平移驱动机构32、设置在滑座31上的涨紧管34和扣压管33，涨紧管34、扣压管33的轴心线沿水平左右方向延伸，其与滑座31相邻的内侧端部固定设置在滑座31上，涨紧管34、扣压管33的外侧端部与软管夹持组件2相对，涨紧管34、扣压管33的外侧端部均能够沿周向涨开或合拢，涨紧管34设置在扣压管33的内腔中，扣压管33、涨紧管34的中心线与第一通孔的中心线沿同一直线方向延伸，涨紧管34的外侧端部合拢时能够沿轴向穿入软管的中心通孔中，扣压管33的外侧端部涨开时能够套设在软管的外侧周部上。该涨扣压紧装置3具有压紧工作状态和非压紧工作状态，当其处于非压紧工作状态时，扣压管33的外侧端部涨开，涨紧管34的外侧端部合拢，该工作状态下，涨紧管34能够沿轴向穿入软管的中心通孔中，同时扣压管33能够沿轴向套设在软管的外侧周部上；当涨扣压紧装置3处于压紧工作状态时，扣压管33的外侧端部合拢，涨紧管34的外侧端部涨开，该工作状态下，涨紧管34的外侧端部应位于软管的中心通孔中且扣压管33套设在软管的外侧周部上软管的管体与接头相接的位置处，这样，涨紧管34与扣压管33相配合提供软管管体与接头相接处内涨外扣的压紧力即可将接头压紧在管体的端部上实现软管接头的装配。在本实施例中，滑座31上还设置有能够调整涨扣压紧装置3工作状态的调整机构，通过上述调整机构的工作时的涨扣压紧装置3在压紧状态和非压紧装置之间进行转换。

参见图2所示，在本实施例中，涨紧管34、扣压管33分别有多个涨紧杆、多个扣压杆沿周向相间隔排布形成，设置时可将多个涨紧杆的外侧端部在常态下处于合拢的状态，而多个扣压杆的外侧端部在常态下处于涨开的状态。调整机构包括锥形杆（图中未示出）、压紧管35，锥形杆沿水平左右方向穿设在涨紧管34内腔中，锥形杆沿水平左右方向为外端直径小内端直径大的结构，这里的外端指的是与软管夹持组件2相对的端部，这样，锥形杆沿水平方向向软管夹持组件2的方向平移时，其能够在涨紧管34的内腔中移动并将涨紧杆的外侧端部顶开使得涨紧管34的外侧端部涨开而抵触在软管的内侧周向侧壁上。压紧管35的中心开设有锥形通孔，该锥形通孔沿水平左右方向其外端直径大、内端直径小，这里的外端同样指的是与软管夹持组件2相对的端部，压紧管35能够沿水平左右方向套设在扣压管33的外侧，这样，当压紧管35沿水平方向相软管夹持组件2的方向平移时，其压紧管25沿着扣压管33的轴向移动，当其移动至锥形通孔的直径小于扣压管33的管径时，锥形通孔对扣压管33的外侧周部进行挤压，使得扣压管33的外端部在挤压力的作用下迅速合拢，从而能够扣压在软管的外侧周部上。设置时，若第一夹持块23、第二夹持块沿水平左右方向未穿出第一凹槽24与第二凹槽25，则应使得压紧管35能够沿轴向穿入第一凹槽24和第二凹槽25相配合形成的孔腔中。在这里，第一凹槽24、第二凹槽25均设置为弧形槽，且在第二夹持座22沿竖直方向降下与第一夹持座21相配合时，第一凹槽24、第二凹槽25能够相拼合形成一中心线与第一通孔的中心线为同一直线的通孔。

该调整机构还包括能够驱动锥形杆、压紧管35沿水平左右方向滑动的第二气缸36，第二气缸36的第二缸体固定设置在滑座31上，第二气缸36的第二伸缩杆的轴心线沿水平左右方向分布，第二伸缩杆的伸出端与锥形杆、压紧管35相固定连接。通过第二伸缩杆沿水平左右方向的伸缩即可对涨扣压紧装置2的压紧工作状态和非压紧工作状态进行切换。

参见图2所示，在本实施例中，平移驱动装置32包括至少一个第三气缸，该第三气缸的第三伸缩杆的轴心线沿水平左右方向延伸，第三气缸的第三缸体固定设置在支承座1上，第三伸缩杆的伸出端与滑座31相固定连接，通过第三伸缩杆沿轴向的伸缩即可推拉滑座31在支承座1上沿水平左右方向进行滑动。

以下具体阐述本实施例的具体工作过程：

参见图2所示，装配开始前，两端的涨扣压紧装置3分别位于软管夹持组件2左右两侧并与其保持一定的间距，第二夹持座22位于第一夹持座21的上方且与第一夹持座21沿竖直方向保持一定的间距，先将软管置于第一夹持块23上，并使得软管两端的接头部分露出在第一夹持块23的左右两端，这时第一气缸动作驱动第二夹持座22沿竖直方向下行，直至第一夹持块23与第二夹持块相配合形成第一通孔，软管的管体即被卡设在该第一通孔中，这样便实现了对软管管体的夹紧。这时，第三气缸推动滑座31沿水平左右方向向软管夹持组件2的方向移动，即左右两侧的滑座31分别沿水平左右方向向中间移动，直至涨紧管34沿轴向穿入软管的中心通孔中，且扣压管33沿轴向套设在软管的外侧周部上且位于软管的管体与接头相接处，该管体与接头相接处即为待压紧位置，上述过程中，涨扣压紧装置3均处于非压紧工作状态，当需要压紧装配时，第二气缸推动锥形杆、压紧管35沿轴向向中间移动，使得扣压管33的外端部合拢扣压在软管上待压紧位置处的外圆周部上，同时涨紧管34的外侧端部涨开，其外侧端部抵触在软管上待压紧位置处的内侧周部上，这样在内外压紧力的作用下，软管管体与接头在待压紧位置处被压合固定起来，实现了软管管体与接头的装配。待压紧后，第二气缸推动锥形杆、压紧管35沿水平左右方向向回移动，使得涨紧管34、扣压管33的外侧端部与软管脱离接触，然后第三气缸驱动滑座31分别沿水平左右方向向外移动，涨紧管34从软管的中心通孔中移出回复至原来的位置处，第一气缸再驱动第二夹持座22沿竖直方向上移，使得第一夹持块23与第二夹持块相脱离，这时便可将装配好的软管产品拿出来，准备下一次的压紧操作了。该装配设备结构简单，操作方便，采用该装配设备对汽车软管的管体和接头进行装配，能够大幅地提高生产效率，降低工人的劳动强度。

 

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车软管接头装配设备，所述软管包括管体、套设在所述管体两端的接头，所述软管的中心具有沿轴向相贯穿的中心通孔，其特征在于：所述装配设备包括支承座、设置在所述支承座上的用于夹持所述软管的软管夹持组件、设置在所述支承座上位于所述软管夹持组件左右两端的涨扣压紧装置，所述软管夹持组件具有沿水平左右方向延伸的供所述管体沿轴向穿入的第一通孔，所述涨扣压紧装置包括沿水平左右方向滑动地设置在所述支承座上的滑座、驱动所述滑座沿水平左右方向滑动的平移驱动机构、与所述软管夹紧组件相对的外侧端部能够沿周向涨开或合拢的涨紧管和扣压管，所述涨紧管、所述扣压管的内侧端部固定设置在所述滑座上，所述涨紧管设置在所述扣压管的管腔中，所述涨紧管、所述扣压管的中心线与所述第一通孔的中心线沿同一直线方向延伸，所述涨紧管的外侧端部合拢时能够沿轴向穿入所述软管的中心通孔中，所述扣压管的外侧端部涨开时能够沿轴向套设在所述软管的外侧周部上，所述涨扣压紧装置具有压紧工作状态和非压紧工作状态，当其处于非压紧工作状态时，所述扣压管的外侧端部涨开，所述涨紧管的外侧端部合拢；当其处于压紧工作状态时，所述扣压管的外侧端部合拢并扣压在所述接头的外周，所述涨紧管的外侧端部涨开并抵紧在所述接头内周，使得所述接头固定连接在所述管体的两端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述软管夹持组件包括固定设置在所述支承座上的第一夹持座、沿竖直方向升降地设置在所述支承座上位于所述第一夹持座上方的第二夹持座、能够驱动所述第二夹持座沿竖直方向升降的升降驱动机构，所述第一夹持座的顶部、所述第二夹持座的底部分别开设有沿水平左右方向相贯穿的第一凹槽、第二凹槽，所述第一凹槽、所述第二凹槽中分别可拆卸地设置有第一夹持块、第二夹持块，所述第一夹持块、所述第二夹持块分别呈弧形，所述第一夹持块、所述第二夹持块能够相拼接形成所述第一通孔。

3.根据权利要求2所述的一种汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述升降驱动机构包括第一气缸，所述第一气缸的第一缸体固定设置在所述支承座上，所述第一气缸的第一伸缩杆的轴心线沿竖直方向分布，所述第一伸缩杆的伸出端固定地连接设置有一安装座，所述第二夹持座固定地设置在所述安装座的底部上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述安装座上固定连接有多根轴心线沿竖直方向分布的导柱，所述支承座上开设有多个能够供所述多个导柱对应配合地穿入的第二通孔，所述多个导柱能够沿竖直方向升降地设置在所述第二通孔中。

5.根据权利要求1所述的一种汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述涨紧管、所述扣压管分别由多个涨紧杆、扣压杆沿周向相间隔排布形成。

6.根据权利要求1或5所述的一种汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述滑座上还设置有能够调整所述涨扣压紧装置工作状态的调整机构。

7.根据权利要求6所述的一种汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述调整机构包括沿水平左右方向平移地穿设在所述涨紧管内腔中的锥形杆、中心开设有锥形通孔的压紧管，所述压紧管能够沿水平左右方向平移地套设在所述扣压管外侧，所述锥形杆沿水平左右方向外端直径小内端直径大，所述锥形通孔沿水平左右方向外端直径大内端直径小，所述调整机构还包括能够驱动所述锥形杆、所述压紧管沿水平左右方向平移的第二气缸，所述第二气缸的第二缸体固定设置在所述滑座上，所述第二气缸的第二伸缩杆的轴心线沿水平左右方向分布，所述第二伸缩杆的伸出端与所述锥形杆、所述压紧管相固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车软管接头装配设备，其特征在于：所述平移驱动机构包括至少一个第三气缸，所述第三气缸的第三伸缩杆的轴心线沿水平左右方向延伸，所述第三气缸的第三缸体固定设置在所述支承座上，所述第三伸缩杆的伸出端与所述滑座相固定连接。

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