CN102858564A - 车辆用空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用空调装置，本发明的目的在于，使得不只是在空调装置的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造空调装置，从而能够降低空调器单元的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。所述车辆用空调装置具有：膨胀阀(14)，其附带压力调节螺栓；空调器单元(16)，其在单元壳体(85)中设置有装配膨胀阀(14)的装配空间(84)，并且在该装配空间(84)的周围的壁部(90)上设置有开口部(92)，所述开口部(92)用于插入使所述压力调节螺栓旋转的工具(106)。通过从开口部(92)插入工具(106)，并使该膨胀阀(14)的压力调节螺旋旋转，从而进行该膨胀阀(14)的压力的设定，所述开口部(92)被设置在膨胀阀(14)的装配空间(84)的周围的壁部(90)上。

Description

车辆用空调装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。

背景技术

目前公开了一种被用于空调装置等中，并用于使制冷剂膨胀的膨胀阀（参照专利文献1）。在这种膨胀阀中，通过弹簧的按压力来设定用于对制冷剂的流量进行控制的阀体的开口度，并且在阀主体的下端部设置有用于对该弹簧的按压力（压力的设定值）进行调节的调节螺栓。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11－325661号公报

发明内容

发明所要解决的课题

关于膨胀阀的压力的设定值，由于其最佳值根据空调装置的规格的不同而不同，因此该压力的设定值可以根据该规格而进行各种改变。此外，对于膨胀阀的搭载位置而言，在发动机舱内搭载空间的确保非常严格，从空调装置的性能方面出发，设定为舱内热交换器（蒸发器）的附近是有效的。因此，目前，膨胀阀大多在空调装置的生产工厂内，以在预先设定了压力的状态下装配在空调器单元内的方式而出厂，因而在装配后无法实施设定值的变更。

另一方面，由于在对空调器单元的膨胀阀的装配作业中，需要细腻的扭矩管理和特殊工具的使用，且需要确保装配品质，因此在车辆装配工厂中实施这种作业并不现实。

其结果是，由于空调器单元的种类增加，因此该空调器单元在生产工厂中的分类管理费用和运输费用增加，而且在车辆装配工厂中，需要确保每个种类的空调器单元的保管空间。

本发明考虑到上述实际情况，其目的在于，使得不只是在空调装置的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造空调装置，从而能够降低空调器单元的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。

用于解决课题的方法

本发明的第一方式为，具有：膨胀阀，其附带压力调节螺栓；空调器单元，其在单元壳体中设置有装配所述膨胀阀的装配空间，并且在该装配空间的周围的壁部上设置有开口部，所述开口部用于插入使所述压力调节螺栓旋转的工具。

在第一方式所涉及的车辆用空调装置中，在空调器单元的单元壳体中，通过从被设置在膨胀阀的装配空间的周围的壁部上的开口部插入工具，并使该膨胀阀的压力调节螺栓旋转，从而能够进行该膨胀阀的压力的设定。因此，不只是在空调装置的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造空调装置。此外，由此能够降低空调器单元的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。

本发明的第二方式为，在第一方式所涉及的车辆用空调装置中，所述开口部被设置在，所述壁部中的、与装配状态下的所述膨胀阀中的所述压力调节螺栓对置的部位处。

在第二方式所涉及的车辆用空调装置中，能够通过从开口部插入工具，从而使装配状态下的膨胀阀的压力调节螺栓旋转，所述开口部被设置在，该膨胀阀的装配空间的周围的壁部中的、与该压力调节螺栓对置的部位处。因此，能够使膨胀阀的压力调节所涉及的操作性提高。

本发明的第三方式为，在第一方式或第二方式所涉及的车辆用空调装置中，所述工具被与压力设定用的夹具组合使用，该夹具以能够保持在所述单元壳体上的方式而构成。

在第三方式所涉及的车辆用空调装置中，由于以能够将与工具组合使用的压力设定用的夹具保持在单元壳体上的方式而构成，因此能够稳定地进行通过工具而使膨胀阀的压力调节螺栓旋转的作业。此外，由此能够正确地进行膨胀阀的压力设定。

本发明的第四方式为，在第三方式所涉及的车辆用空调装置中，在所述壁部的外表面中的、所述开口部的周围，设置有能够保持所述夹具的保持部。

在第四方式所涉及的车辆用空调装置中，由于能够将压力设定用的夹具保持在保持部，因此能够稳定地进行通过工具而使膨胀阀的压力调节螺栓旋转的作业。此外，由此能够正确地进行膨胀阀的压力设定。

发明的效果

如以上所述，根据本发明的第一方式所涉及的车辆用空调装置，能够获得如下的优异效果，即，不只是在空调装置的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造空调装置，从而能够降低空调器单元的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。

根据第二方式所涉及的车辆用空调装置，能够获得如下的优异效果，即，能够提高膨胀阀的压力调节所涉及的操作性。

根据第三方式和第四方式所涉及的车辆用空调装置，能够获得如下的优异效果，即，能够稳定地进行通过工具而使膨胀阀的压力调节螺栓旋转的作业。

附图说明

图1为表示车辆用空调装置的分解立体图。

图2为表示膨胀阀被装配在空调器单元上、且压力设定用的夹具被保持在单元壳体上的状态的剖视图。

图3为表示单元壳体的壁部的开口部及保持部、和压力设定用的夹具的立体图。

具体实施方式

以下，基于附图对用于实施本发明的方式进行说明。在图1、图2中，本实施方式所涉及的车辆用空调装置10具有：附带压力调节螺栓12的膨胀阀14和空调器单元16。

如图2所示，在膨胀阀14的例如大致棱柱形的阀主体18中，以上下隔开的方式形成有第一通道21和第二通道22。第一通道21为，在制冷剂循环中，从冷凝器和液体收容器（未图示）朝向被设置在空调器单元16内的蒸发器（未图示）的、制冷剂的通道。第二通道22为，在制冷剂循环中，从蒸发器朝向压缩机（未图示）的、制冷剂的通道。

在阀主体18中的第一通道21中形成有孔口24和阀室26。在被设置在第一通道21中的孔口24的上游侧的阀座上，配置有球状的阀体28。阀体28为对通过孔口24的制冷剂量进行控制的部件，所述阀体28经由钢板弹簧压板30而通过压缩螺旋弹簧32向孔口24侧被按压施力。压缩螺旋弹簧32被设置在钢板弹簧压板30和压力调节螺栓12之间。该压力调节螺栓12相对于阀室26而从下端侧以能够进退的方式被拧入。在阀室26的内壁和压力调节螺栓12之间，设置有用于确保气密性的O型圈。

在压力调节螺栓12中，以露出于阀体28的外部侧的方式而形成有六角孔38，所述六角孔38用于在操作该压力调节螺栓12时插入作为工具106的例如六角扳手36（图2）。通过该调节螺栓12的拧入量，从而使压缩螺旋弹簧32的施力发生变化，由此能够对阀体28打开的压力的设定值（阀体28相对于孔口24的开口度）进行调节。

在第一通道21中，设置有入口端口40和出口端口42。入口端口40为，从液体收容器（未图示）被输出的制冷剂所流入的开口部，且与阀室26相连通。此外，出口端口42为如下的开口部，即，与孔口24的下游侧相连通，且由于阀体28打开而通过了孔口24的制冷剂向空调器单元16内的蒸发器（未图示）被输出的开口部。

此外，在第二通道22中，设置有入口端口44和出口端口46。入口端口44为，从空调器单元16内的蒸发器输出的制冷剂蒸汽所流入的开口部。出口端口46为，该制冷剂蒸汽向制冷剂循环的压缩机（未图示）被输送的开口部。

在阀主体18中，为了根据蒸发器的出口温度来对阀体28提供驱动力从而进行孔口24的开闭，以贯穿第二通道22且与孔口24同轴的方式而形成有小径的孔48、和直径大于该孔48的大径的孔50。在阀主体18的上端，以拧入的方式固定有成为热敏部的动力单元部52。

动力单元部52具有不锈钢制的隔板54、和以夹着该隔板54且通过焊接而相互贴紧的方式设置的上盖60和下盖62。在上盖60和隔板54之间形成有作为气密的感温室的上部压力工作室56。在上部压力工作室56中，通过被形成于上盖60上的孔，从而封入预定的隔板驱动流体。上盖60的孔通过栓66而被封闭。

下盖62经由垫片68而被拧入阀主体18。在下盖62内的隔板54的下侧，形成有与第二通道22连通的下部压力工作室58。由此，穿过第二通道22的制冷剂蒸汽的压力将作用于下部压力工作室58。

在下部压力工作室58内，设置有与隔板54的下表面中央部抵接的、例如铝制的抵接部件70。在该抵接部件70上安装有，贯穿第二通道22且在大径的孔50和小径的孔48内延伸的、例如铝制的感温棒74。该感温棒74相对于大径的孔50，能够经由O型圈72而进行滑动，且通过该O型圈72而确保了第一通道21和第二通道22之间的气密性。此外，感温棒74也能够相对于小径的孔48而进行滑动。在感温棒74的下端设置有，与孔口24相比构成为较小直径、且在该孔口24内延伸并与阀体28抵接的动作棒76。

如上所述，在上部压力工作室56内封入有预定的隔板驱动流体。此外，第二通道22和下部压力工作室58相互连通，从而第二通道22内的制冷剂蒸汽的温度（蒸发器的制冷剂出口温度）被传递至下部压力工作室58。隔板54伴随于上部压力工作室56和下部压力工作室58之间的压力差而在上下方向上进行位移。该位移经由抵接部件70而被传递至感温棒74，由此使该感温棒74和动作棒76上下运动。由于动作棒76与阀体28抵接，因此通过该动作棒76进行上下运动，从而阀体28将克服压缩螺旋弹簧32的施力而相对于孔口24的阀座接近或离开。由此，穿过第一通道21而向蒸发器（未图示）供给的制冷剂的流量受到控制。

在图1中，空调器单元16为，例如在合成树脂制的单元壳体85内收纳了蒸发器或风扇等（未图示）的部件，其例如被装配在车辆的仪表板（未图示）内。在单元壳体85中设置有，装配有膨胀阀14的、例如椭圆形的装配空间84。如图1、图2所示，与膨胀阀14的第一通道21的出口端口42连接的第一连接口81、和与第二通道22的入口端口44连接的第二连接口82，分别以从基部88突出的方式而被设置在装配空间84内。在第一连接口81的外周面和第二连接口82的外周面上，分别安装用于确保装配了膨胀阀14时的气密性的O型圈86。

如图1所示，在膨胀阀14的阀主体18上形成有例如两处的螺栓孔80，通过将螺栓83分别插入该螺栓孔80中，且通过例如结合于装配空间84的基部88，从而使膨胀阀14被固定在空调器单元16上。

在单元壳体85中的装配空间84的周围的壁部90上设置有开口部92，所述开口部92例如为圆形，其用于插入使压力调节螺栓12旋转的工具106（六角扳手36）。该开口部92被设置在，壁部90中的、与装配状态下的膨胀阀14中的压力调节螺栓12对置的部位处。具体而言，如图2所示，开口部92被设置在与压力调节螺栓12的六角孔38对置的部位处。

工具106被与后述的压力设定用的夹具100组合使用。该夹具100以能够保持在单元壳体85上的方式而构成。具体而言，如图2、图3所示，在壁部90的外表面中的、开口部92的周围，设置有能够保持夹具100的保持部96。该保持部96为，例如在开口部92的周围的三个位置处均匀配置的圆柱形的突起部。如图2所示，在保持部96的端部上形成有，插入并嵌合有夹具100的一部分的嵌合孔96A。

（压力设定用的夹具）

本实施方式所涉及的膨胀阀14的压力设定值，按照由车型而决定的车辆用空调装置10的规格，而在装配于空调器单元16上之后被适当变更。为了在车辆装配工厂中也能够精度良好且简单地进行该设定值的变更，从而使用了图1至图3所示的夹具100。

在图2、图3中，该夹具100被构成为，例如具有：圆板状的基部102、被设置在该基部102的一侧的表面且被插入保持部96的嵌合孔96A中并嵌合的销104、被插入基部102且以相对于该基部102转动自如的方式被支承的工具106。

销104以与被设置在单元壳体85上的保持部96的位置相对应的方式而设置了三根。此外，销104的直径被设定为，与保持部96中的嵌合孔96Ａ的直径相比稍大。由此，能够使销104插入嵌合孔96A并使其嵌合。

在基部102的另一侧的表面（销104的相反侧的表面）上，设置有对膨胀阀14的压力调节螺栓12的旋转角度进行规定的两处的止动器112、114。该止动器112、114所成的角度θ，与工具106的旋转角度、即压力调节螺栓12的旋转角度相对应。

在图2中，工具106被构成为，具有：对应于压力调节螺栓12的六角孔38的六角扳手36、保持该六角扳手36的圆柱形的保持部件108、经由锯齿110而被连结于该保持部件108的同轴上的手柄轴116。在手柄轴116的外周面上设置有，向该手柄轴116的半径方向外侧突出的手柄部118。

在该工具106中，保持部件108和手柄轴116分别被插入基部102内，并经由锯齿110而嵌合。具体而言，手柄轴116以使手柄部118被配置在两处的止动器112、114之间（角度θ的范围内）的方式，从该止动器112、114侧被插入基部102内。由此，在工具106中，手柄部118能够在两处的止动器112、114所成角度θ的范围内转动。

另外，夹具100的结构并不限定于图示的示例。此外，作为能够将夹具100保持在单元壳体85上的结构的一个示例，虽然例举了在该单元壳体85侧设置保持部96，且将夹具100的销104插入并嵌合于该保持部96的嵌合孔96A中的结构，但并不限于将夹具100设定为能够保持在单元壳体85上的结构。在使用夹具100时，只要能够将该夹具100暂时保持在单元壳体85上，则使用哪种结构均可。例如，也可以采用如下方式，即，在夹具100侧设置具有嵌合孔的保持部，从而使设置在单元壳体85侧的销插入并嵌合于该嵌合孔（未图示）。此外，还可以采用如下方式，即，在单元壳体85和夹具100中的一方配置磁体，且在另一方配置磁铁，从而通过磁力吸附将夹具100保持在单元壳体85上（未图示）。

（作用）

本实施方式以上述方式构成，以下对其作用进行说明。在图1中，在本实施方式所涉及的车辆用空调装置10中，在将膨胀阀14装配到空调器单元16后，根据规格对该膨胀阀14的设定值进行变更。

首先，对相对于空调器单元16的膨胀阀14的装配进行说明。在本实施方式中，为了使相对于膨胀阀14中的压力调节螺栓12的旋转角度的、设定压力的变化特性不产生偏差，而使用被挑选过的膨胀阀14。该膨胀阀14的压力的设定值在从该膨胀阀14的制造工厂出货时，被设定为固定的初始值。在对应于规格的压力设定值与该初始值不同的情况下，预先对夹具100中的止动器112、114之间的角度θ（图3）进行设定，以使该角度θ等于与该压力差相当的压力调节螺栓12的旋转角度。

如图1所示，该膨胀阀14被装配到空调器单元16的装配空间84中，具体而言，如图2所示，使第一通道21的出口端口42与第一连接口81连接，使第二通道22的入口端口44与第二连接口82连接，使膨胀阀14与空调器单元16连接。而且，如图1所示，通过将两根螺栓83插入膨胀阀14的阀主体18中的两处的螺栓孔80中，并使该螺栓83相对于基部88而结合，从而使膨胀阀14被固定在空调器单元16上。

接下来，在图2、图3中，将夹具100保持在单元壳体85上。具体而言，在使工具106的六角扳手36嵌合在压力调节螺栓12的六角孔38中的同时，使夹具100的销104插入并嵌合于被设置在单元壳体85上的保持部96的嵌合孔96A中。由此，使夹具100被保持在单元壳体85上。

在此，在对应于车辆的规格的、膨胀阀14的压力的设定值大于初始设定值的情况下，需要使压力调节螺栓12右旋转，从而收缩膨胀阀14内的压缩螺旋弹簧32（图2）。因此，当将夹具100保持在单元壳体85上时，工具106的手柄部118与旋转始端侧的止动器112抵接。此外，同时，以不使压力调节螺栓12旋转而使工具106的六角扳手36嵌合在六角孔38中的方式，选择锯齿110的啮合位置。

并且，如图3所示，通过使工具106旋转角度θ，直至手柄部118与旋转终端侧的止动器114抵接，从而能够将膨胀阀14的压力的设定值变更为所希望的值。由于在通过保持部96保持压力设定用的夹具100的状态下，使工具106旋转，因此能够简单且稳定地进行装配到空调器单元16上之后的膨胀阀14的压力设定。此外，由此能够正确地进行膨胀阀14的压力设定。对于设定变更后的膨胀阀14，可以通过进行标记来辨别初始状态下的膨胀阀14。

此外，由于工具106相对于基部102可拆装，因此能够按照各种规格而分别预先准备止动器112、114所成的角度θ不同的基部102并区分使用，从而能够在共用工具106的同时，进行各种压力设定。

另外，在变更后的设定值小于初始设定值的情况下，由于将相反地使压力调节螺栓12左旋转，因此止动器114成为旋转始端侧，而止动器112成为旋转终端侧。此外，在膨胀阀14的初始设定值与车辆用空调装置10的规格相匹配的情况下，则不需要使用夹具100进行压力的设定变更。

如上所述，在本实施方式中，在空调器单元16的单元壳体85中，通过从开口部92插入工具106，并使该压力调节螺栓12旋转，从而能够进行该膨胀阀14的压力的设定，其中，所述开口部被设置在，膨胀阀14的装配空间84的周围的壁部90中的、与压力调节螺栓12对置的部位处。因此，能够使膨胀阀14的压力调节所涉及的作业性提高。此外，不只是在车辆用空调装置10的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造该车辆用空调装置10。而且，由此能够降低空调器单元16的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。

符号说明

10    车辆用空调装置

12    压力调节螺栓

14    膨胀阀

16    空调器单元

36    六角扳手（工具）

84    装配空间

85    单元壳体

90    壁部

92    开口部

94    夹具

96    保持部

106   工具

Claims (4)

1.一种车辆用空调装置，具有：

膨胀阀，其附带压力调节螺栓；

空调器单元，其在单元壳体中设置有装配所述膨胀阀的装配空间，并且在该装配空间的周围的壁部上设置有开口部，所述开口部用于插入使所述压力调节螺栓旋转的工具。

2.如权利要求1所述的车辆用空调装置，其中，

所述开口部被设置在，所述壁部中的、与装配状态下的所述膨胀阀中的所述压力调节螺栓对置的部位处。

3.如权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其中，

所述工具被与压力设定用的夹具组合使用，

该夹具以能够保持在所述单元壳体上的方式而构成。

4.如权利要求3所述的车辆用空调装置，其中，

在所述壁部的外表面中的、所述开口部的周围，设置有能够保持所述夹具的保持部。

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