CN102852691B - 一种灵活燃料汽车的冷启动方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明为汽车特别是灵活燃料汽车提供一种冷启动方法和系统，其中方法包括以下步骤：采集冷却液传感器测得的温度；判断冷却液温度是否低于冷启动温度；冷却液温度低于冷启动温度时，将加热型喷油器通电；采集所述加热型喷油器的温度；当所述加热型喷油器温度升至预设温度时，减小所述加热型喷油器的加热功率；将所述加热型喷油器断电。本发明兼具节能和快速的优点，实现了普通汽油燃料和灵活燃料汽车低温环境下的冷启动。

Description

一种灵活燃料汽车的冷启动方法及系统
技术领域
本发明涉及一种汽车冷启动方法及系统，特别涉及一种灵活燃料汽车的冷启动方法及系统。
背景技术
醇类燃料的生产资源十分丰富，既可以由煤、天然气、木材和垃圾等原料进行合成，也可以用H2和CO2合成。灵活燃料是指醇类燃料和汽油按一定比例混配形成的一种燃料，这里的醇类燃料通常指甲醇和乙醇。灵活燃料作为一种新型清洁燃料是可再生能源的发展重点，其优点如下：辛烷值高，抗爆性能良好；含氧量高，有利于充分燃烧；可有效疏通燃油杂质的沉淀和凝结；可有效降低汽车尾气排放，改善能源结构；储运使用方便。
灵活燃料的使用快速发展的同时也面临着冷启动困难的问题。灵活燃料中的醇类燃料的挥发性在低温时会急剧下降，导致灵活燃料难以顺利雾化并与空气形成稳定可靠的混合气，同时，醇类燃料的汽化潜热较汽油大，在汽车启动时的汽化过程中要吸收大量的热，从而导致使用灵活燃料的汽车发动机冷启动困难。此外，普通汽油燃料汽车在低温时如冬季也易出现冷启动困难的问题。
目前汽车冷启动问题除了采用副油箱冷启动系统解决外，一般均采用发动机加热系统来实现冷启动的目的。传统的发动机加热系统中的加热器利用蓄电池的电能加热发动机进气歧管内的空气，或者加热燃油导轨内的燃料，以改善喷油器喷出燃料的雾化效果，达到低温下顺利点火的目的。由于需要加热的空气或燃料的量大，蓄电池需要大量的电能供给加热器，易导致蓄电池馈电，并且发动机启动前需要较长时间进行升温加热，导致启动等待时间长。因此，如何节能而快速地实现普通汽油燃料和灵活燃料汽车冷启动便成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于为汽车特别是灵活燃料汽车提供一种冷启动系统和方法，实现了降低汽车冷启动电能消耗，提高冷启动速率的目的，并提高了汽车的使用性能。
本发明提供了一种灵活燃料汽车冷启动方法，包括以下步骤：
（1）采集冷却液传感器测得的温度；
（2）判断冷却液温度是否低于冷启动温度；
（3）冷却液温度低于冷启动温度时，将加热型喷油器通电；
（4）采集所述加热型喷油器的温度;
（5）当所述加热型喷油器温度升至预设温度时，减小所述加热型喷油器的加热功率；
（6）将所述加热型喷油器断电。
优选地，所述冷却液温度低于冷启动温度时，发出冷启动开始警报。
优选地，所述冷启动温度为20℃。
优选地，所述预设温度由灵活燃料中醇类燃料和汽油的配比确定。
优选地，输出至所述加热型喷油器加热功率的减小由电压减小控制。
更优选地，所述冷启动开始警报由冷启动信号灯发出。
本发明还提供了一种灵活燃料汽车冷启动系统，包括：
蓄电池；
冷却液传感器；
加热型喷油器；
发动机控制模块，用于采集所述冷却液传感器测得的温度，并判断冷却液温度是否低于冷启动温度，当冷却液温度低于启动温度时，发出所述加热型喷油器通电的信号，以及采集所述加热型喷油器的温度，当所述加热型喷油器的温度升至预设温度时，发出减小所述加热型喷油器的加热功率的信号，当发动机转速达到启动转速时，发出所述加热型喷油器断电的信号；
预热控制模块，与所述蓄电池、所述加热型喷油器电路相连，接收所述发动机控制模块发出的信号，并控制所述加热型喷油器通电、断电及减小所述加热型喷油器的加热功率。
优选地，本发明提供地灵活燃料汽车冷启动系统还设置有冷启动信号灯，所述冷启动信号灯与所述发动机控制模块相连。
优选地，所述预热模块为功率开关电源。
本发明提出的一种灵活燃料汽车冷启动方法和系统，通过采用加热型喷油器直接加热燃料，并且采用在冷启动过程中加热型喷油器温度升至预设温度时减小加热型喷油器的加热功率的措施能有效降低蓄电池的电能消耗，快速改善喷油器喷出燃料的雾化效果，进而减少发动机启动的时间，达到节能并快速地实现普通汽油燃料和灵活燃料汽车冷启动的目的。
附图说明
图1为本发明一种灵活燃料汽车冷启动方法的流程示意图。
图2为本发明一种灵活燃料汽车冷启动系统实施例的电器结构示意图。
图3为本发明一种灵活燃料汽车冷启动方法实施例的工作流程示意图。
1蓄电池        2冷却液传感器   3加热型喷油器
4预热控制模块  5发动机控制模块 6冷启动指示灯
具体实施方式
为使发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
请参阅图1，为本发明一种灵活燃料汽车冷启动方法的流程示意图。该冷启动方法的流程如下：
第一步：采集冷却液传感器测得的温度。
第二步：判断冷却液温度是否低于冷启动温度。本领域技术人员可灵活选择冷启动温度，常用的温度范围为-5℃～30℃，优选地，选取20℃为冷启动温度。
第三步：当冷却液温度低于冷启动温度时，将加热型喷油器通电，这时加热型喷油器开始加热并升温。
第四步：采集加热型喷油器的温度。
第五步：当加热型喷油器温度升至预设温度时，减小加热型喷油器的加热功率。此处提到的术语“预设温度”是由灵活燃料中醇类燃料和汽油的配比确定的，本领域技术人员可容易选择合适的预设温度，另外术语“加热功率”是指输出至加热型喷油器用以加热的功率。优选地，加热型喷油器加热功率的减小由电压减小控制。
第六步：加热型喷油器断电，此时冷启动完成，喷油器温度已经达到了启动所需要的温度，加热型喷油器不再需要通电加热。
以上已经结合本发明的实施例详细描述了冷启动方法的各个步骤。
特别地，为了让汽车操作者更加清楚冷启动的开始及结束，在第三步冷却液温度低于冷启动温度时，还可以发出冷启动开始警报，冷启动完成后，发出冷启动结束警报，冷启动开始、结束警报可有多种选择，如信号灯、警报声等。优选地，冷启动开始、结束警报由冷启动信号灯发出，当冷启动开始警报为冷启动信号灯亮灯，冷启动结束警报为冷启动信号灯灭灯。
请参阅图2，为本发明一种灵活燃料汽车冷启动系统实施例的电器结构示意图。如图2所示，预热控制模块4与蓄电池1、加热型喷油器3电路相连，预热控制模块4可根据发动机控制模块5发出的信号，控制加热型喷油器3通电、断电及减小加热型喷油器3的加热功率。发动机控制模块5，可采集冷却液传感器2测得的温度，并判断冷却液温度是否低于冷启动温度，当冷却液温度低于冷启动温度时，发出给加热型喷油器3通电的信号至预热控制模块4，并发出亮灯的信号至冷启动指示灯6，以及采集加热型喷油器3的温度，当加热型喷油器3的温度升至预设温度时，发出减小加热型喷油器3的加热功率的信号至预热控制模块4，当发动机转速达到启动转速时，发出加热型喷油器3断电的信号至预热控制模块4。本领域技术人员可有多种预热控制模块选择，如功率开关电源等。
请参阅图3，为本发明一种灵活燃料汽车冷启动方法实施例的工作流程示意图。该冷启动方法的工作过程如下：当钥匙置于ON档后，开始采集冷却液传感器的温度TE，并判断TE是否小于冷启动温度，这里TE设为20℃，本领域技术人员可灵活选择冷启动温度。若TE大于20℃，则发动机正常启动，若TE小于20℃，则同时进行采集加热型喷油器的温度TI、驱动冷启动指示灯亮灯及控制加热型喷油器通电。随着加热型喷油器的温度TI迅速升高至预设温度，减小加热型喷油器的加热功率。当发动机转速达到启动转速时，加热型喷油器断电并停止加热。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (4)

1.一种灵活燃料汽车冷启动方法，包括以下步骤：
(1)采集冷却液传感器测得的温度；
(2)判断冷却液温度是否低于冷启动温度，所述冷启动温度为20℃；
(3)冷却液温度低于冷启动温度时，将加热型喷油器通电，并发出冷启动开始警报；
(4)采集所述加热型喷油器的温度；
(5)当所述加热型喷油器温度升至预设温度时，减小所述加热型喷油器的加热功率，所述预设温度由灵活燃料中醇类燃料和汽油的配比确定，输出至所述加热型喷油器加热功率的减小由电压减小控制；
(6)将所述加热型喷油器断电。
2.如权利要求1所述的灵活燃料汽车冷启动方法，其特征在于，所述冷启动开始警报由冷启动信号灯发出。
3.一种灵活燃料汽车冷启动系统，包括：
蓄电池；
冷却液传感器；
加热型喷油器；
发动机控制模块，用于采集所述冷却液传感器测得的温度，并判断冷却液温度是否低于冷启动温度，当冷却液温度低于启动温度时，发出所述加热型喷油器通电的信号，以及采集所述加热型喷油器的温度，当所述加热型喷油器的温度升至预设温度时，发出减小所述加热型喷油器的加热功率的信号，当发动机转速达到启动转速时，发出所述加热型喷油器断电的信号；
预热控制模块，与所述蓄电池、所述加热型喷油器电路相连，根据所述发动机控制模块发出的信号，控制所述加热型喷油器通电、断电及减小所述加热型喷油器的加热功率；冷启动信号灯，所述冷启动信号灯与所述发动机控制模块相连。
4.如权利要求3所述的灵活燃料汽车冷启动系统，其特征在于，所述预热控制模块为功率开关电源。
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