CN201599077U - 实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统，其包括：加热装置，其用于加热被吸入汽车内燃机发动机油泵的机油；开关装置，其与所述加热装置相连，用于开启或关闭所述加热装置；温度传感器，其用于实时监测汽车内燃机发动机主油道的内部温度；以及，控制器，其连接于所述温度传感器和所述开关装置，用于将所述温度传感器监测到的温度值与预先设定的温度值进行对比，然后根据对比结果通过所述开关装置来开启或关闭所述加热装置。采用本实用新型能够在汽车内燃机发动机低温或常温冷启动时快速加热机油，避免汽车内燃机发动机长时间地工作在较大的运动摩擦阻力工况下，从而可以有效地降低油耗、节省能源。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种实现汽车内燃机发动机节能减排的系统，尤其涉及一种实现汽车内燃机发动机在低温启动时节能减排的系统，属于汽车技术领域。
【背景技术】
随着社会进步和科技发展，石油作为重要的能源资源，其在国计民生中日益突显出极其重要的位置，已经成为社会发展和人类生存不可缺少的资源之一。在现代文明社会中，如果没有了能源，一切现代物质文明也将随之消失。然而自冷战结束以来，全球面临经济发展与能源紧缺的双重压力。随着工业的迅速发展、人口的增长以及人民生活水平的提高，能源短缺已经成为世界性的问题，而能源安全则日益受到越来越多国家的重视。
目前，汽车大多采用内燃机发动机作为动力输出装置，因此其所需要的燃料与石油资源息息相关。然而，石油资源作为不可再生的能源正在被不断地消耗掉，因此节约能源成为当今世界的重要主题之一，研究和开发能够有效降低燃油油耗的新技术是完全具有必要性和实用性的。
就现有技术中的常规汽车内燃机发动机而言，其机油温度的升高，主要来自于两种热量传递：一是由汽车内燃机发动机缸内燃烧而散发出的热量；二是由于汽车内燃机发动机的运动件之间存在高速相对运动摩擦而产生的热量。当汽车内燃机发动机在低温或常温冷启动时，需要等待汽车内燃机发动机运行一段时间，直到机油温度升高后，才能达到较好的润滑状态，从而使汽车内燃机发动机中所有的运动件之间的摩擦副阻力保持最小状态。而在机油温度处于较低温度的这段时间内，由于机油的粘度较高，汽车内燃机发动机中所有的运动件之间的摩擦阻力较大，这将会导致燃油消耗增高。因此，亟需对此问题加以研究并进行改进，以能够有效地降低油耗、节省下可观的石油能源。
【实用新型内容】
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统，以在汽车内燃机发动机低温或常温冷启动时快速加热机油，从而避免汽车内燃机发动机长时间工作在较大的运动摩擦阻力工况而达到降低油耗的目的。
为实现上述的实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统，所述系统包括：
加热装置，其用于加热被吸入汽车内燃机发动机油泵的机油；
开关装置，其与所述加热装置相连，用于开启或关闭所述加热装置；
温度传感器，其用于实时监测汽车内燃机发动机主油道的内部温度；以及
控制器，其连接于所述温度传感器和所述开关装置，用于将所述温度传感器监测到的温度值与预先设定的温度值进行对比，然后根据对比结果通过所述开关装置来开启或关闭所述加热装置。
优选地，所述加热装置包括加热部件以及用于对所述加热部件提供能量的供能部件。
优选地，所述加热部件是电热丝，所述供能部件是蓄电池。
优选地，所述加热部件被装设于所述汽车内燃机发动机的油底壳内的吸油盘上。
优选地，所述加热部件被设置成与所述汽车内燃机发动机的机油滤网合为一体。
优选地，所述预先设定的温度值为一初始温度值，所述控制器在所述温度传感器监测到的温度值低于所述初始温度值时开启所述加热装置，并且在所述温度传感器监测到的温度值达到所述初始温度值时关闭所述加热装置。
本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统能够在汽车内燃机发动机低温或常温冷启动时快速加热机油，避免了汽车内燃机发动机长时间工作在较大的运动摩擦阻力工况下，从而可以有效地实现降低油耗、节省能源的目的。本实用新型设计合理、实用并且高效，能够有效地解决汽车内燃机发动机在较大的运动摩擦阻力工况下工作时间过长、油耗严重的问题。
【附图说明】
以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其中：
图1是本实用新型的实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统的一个较佳实施例在汽车内燃机发动机上的总体布置示意图；
图2是图1中装设于吸油盘上的加热装置的放大剖视图；以及
图3是本实用新型的实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统的一个较佳实施例的组成示意图。
【具体实施方式】
请参阅图3，它是本实用新型的实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统的一个较佳实施例的组成示意图。如图3所示，该系统包括加热装置21、开关装置22、温度传感器23和控制器24。其中，加热装置21是用来对被吸入汽车内燃机发动机1油泵的机油进行加热处理，其包括加热部件211和为该加热部件211提供能量的供能部件，加热部件211通常是采用电热丝，而供能部件则是直接利用车载能源(例如，蓄电池)；开关装置22与加热装置21相连接，它的作用在于对加热装置21实现选择性地开启或关闭操作，其具体的选择操作过程详见后述；温度传感器23是被设置用来实时监测汽车内燃机发动机主油道的内部温度；此外，控制器24与温度传感器23相连接以接收温度传感器23监测到的上述温度值，然后将该温度值与其内预先设定的温度值进行对比，再根据对比结果通过与其相连接的开关装置22来实现针对加热装置21的开启或关闭操作。对于上述的预先设定的温度值，完全可以根据实际情况(例如，地区环境、具体车况、用户需要等)而对该温度值进行灵活设置并可以进行随时调整。
在另一个优选的实施例中，为了简便起见而将上述的预先设定的温度值直接设置为一个初始温度值，这样可以在温度传感器23监测到的温度值低于该初始温度值时，就由控制器24通过连通开关装置22来开启加热装置21；而在温度传感器23监测到的温度值达到该初始温度值时，则由控制器24将开关装置22断开而关闭加热装置21，以不再对机油进行加热处理。
在又一个优选的实施例中，则可以直接将上述的控制器24的功能完全集成到车辆上的ECU(Engine Control Unit，汽车内燃机发动机控制单元)中加以实现。
图1示出了将本实用新型的上述较佳实施例布置在汽车内燃机发动机上的示意图，在该示意图中进行了简化处理，即在图中省略了开关装置、温度传感器、控制器、供能部件和连接各部件的线束等一些部件。请结合参考图1和图3，在此实施例中，加热装置21中的加热部件211是采用电热丝的形式，并且将其装设在汽车内燃机发动机1的油底壳内的吸油盘12上，以此实现本实用新型目的。而在另一个优选实施例中(未示出)，是将加热部件211与汽车内燃机发动机1的机油滤网制造成为一体。
综上所述，采用本实用新型的实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统，能够很好地解决现有技术中的汽车内燃机发动机在较大的运动摩擦阻力工况下工作时间过长、油耗严重的问题，从而可以有效降低能耗，节省下可观的不可再生能源，同时也能够保证汽车内燃机发动机长期保持良好的润滑状态，减少磨损而延长其使用寿命。
以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的一种实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。
Claims (6)
1.一种实现汽车内燃机发动机低温启动时节能减排的系统，其特征在于，所述系统包括：
加热装置，其用于加热被吸入汽车内燃机发动机油泵的机油；
开关装置，其与所述加热装置相连，用于开启或关闭所述加热装置；
温度传感器，其用于实时监测汽车内燃机发动机主油道的内部温度；以及
控制器，其连接于所述温度传感器和所述开关装置，用于将所述温度传感器监测到的温度值与预先设定的温度值进行对比，然后根据对比结果通过所述开关装置来开启或关闭所述加热装置。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述加热装置包括加热部件以及用于对所述加热部件提供能量的供能部件。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述加热部件是电热丝，所述供能部件是蓄电池。
4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述加热部件被装设于所述汽车内燃机发动机的油底壳内的吸油盘上。
5.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述加热部件被设置成与所述汽车内燃机发动机的机油滤网合为一体。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的系统，其特征在于，所述预先设定的温度值为一初始温度值，所述控制器在所述温度传感器监测到的温度值低于所述初始温度值时开启所述加热装置，并且在所述温度传感器监测到的温度值达到所述初始温度值时关闭所述加热装置。
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| CN102330446A (zh) * | 2011-08-05 | 2012-01-25 | 三一重机有限公司 | 一种增强液压油预热功能的装置 |
| WO2014036761A1 (zh) * | 2012-09-05 | 2014-03-13 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种灵活燃料汽车的冷启动方法及系统 |
| CN105464741A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-04-06 | 黄相之 | 降低发动机排放及油耗的方法 |
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2009
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