CN202756045U - 发动机智能型预润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机智能型预润滑系统，包括油底壳和发动机润滑系统，其特点是，该发动机智能型预润滑系统还包括预润滑油泵、控制器、控制器供电模块以及用于检测发动机润滑系统的油压的压力传感器。预润滑油泵的入口与油底壳连通，出口与发动机润滑系统的润滑油路连通。压力传感器的信号输出端与控制器的信号输入端电连接，控制器在得到控制器供电模块的供电时起动预润滑油泵，并根据压力传感器的检测结果控制预润滑油泵停止工作。本实用新型实现了在发动机启动前将机油填满发动机的润滑油道，避免了发动机启动过程中的干式磨损，在满足发动机实际工况需要的前提下也减小了功率消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机预润滑系统。
背景技术
随着汽车技术的不断升级，发动机的生产工艺越来越精密，在发动机中各摩擦副间的配合间隙也越来越小，而维持摩擦副间的配合间隙是保证发动机长期平稳运行的一个主要前提。由于针对发动机零部件的磨损一直未找到很好的解决方法，从而直接影响了发动机的稳定性和可靠性。有数据显示，超过90%的发动机零磨损是在冷车启动后三分钟内发生的，如果能有效地解决好发动机在冷车启动过程中的润滑，基本上就解决了发动机的磨损问题。
发动机的润滑主要是由机械式的机油泵完成，机械式的机油泵是由发动机曲轴带动，必须要在发动机启动以后才能正常运行，导致发动机在启动的过程中没有润滑油供给。更为严重的是，发动机经长时间的停放或在久未用车(如隔夜、周末等)的情况下，发动机内的机油会回流到发动机下部的油底壳内，发动机的上半部则处于无机油、缺乏润滑的状况，在这种条件下启动发动机，大部分零件均处于干摩擦状态；另外，机油在低温时的黏度相对较大，给机械式机油泵的吸油带来很大困难，特别是在发动机刚启动后还处于怠速运行的情况下（此时机械式机油泵的转速偏低，吸油能力一般），大约要在发动机启动后30秒左右,才会因机械式机油泵的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件，由此引起的磨损对发动机综合性能和寿命造成了严重的影响。
目前，国内外在解决冷启动磨损的这个问题上主要采用增加一个电动机油泵的方式，在发动机启动前用电动机油泵将机油输送到发动机的主油道和各摩擦副的表面上。但是这种方案到目前为止主要还是以大马力的发动机为主，一般有两种结构；独立的一个电动机油泵，或者是和启动机集成。此类电动机油泵的体积会很大，电机的功率也会很高，一般的重马力和中小马力发动机在安装空间和电瓶规格上无法满足，而且在控制方案和使用方面还不够完善。国内到目前为止，在重马力和中小马力上还没有合适规格的电动机油泵可以选用，加上市场对中重型车的运载能力不断提高，所以中重型发动机会成为主要的研发对象和发展方向，在这个发展过程中，磨损是必须要解决的一个问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种对发动机零部件进行预润滑的系统。
本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机智能型预润滑系统，包括油底壳和发动机润滑系统，其特征在于，该发动机智能型预润滑系统还包括预润滑油泵、控制器、控制器供电模块以及用于检测发动机润滑系统的油压的压力传感器；所述预润滑油泵的入口与油底壳连通，出口与发动机润滑系统的润滑油路连通；所述压力传感器的信号输出端与控制器的信号输入端电连接，所述控制器在得到所述控制器供电模块的供电时起动所述的预润滑油泵，并根据所述压力传感器的检测结果控制预润滑油泵停止工作。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型在不改变和影响发动机原润滑系统的油路和功能的前提下，并联到发动机的润滑系统上，实现在发动机启动前将机油填满发动机的润滑油道，避免了发动机启动过程中的干式磨损，在满足发动机实际工况需要的前提下也减小了功率消耗；
2.本实用新型的控制器可以根据发动机实际的油压工况调节系统的工作状态，在满足发动机实际需要的前提下，也避免了不必要的能量损耗；
3. 本实用新型在预润滑油泵工作一定时间后控制器将切断电源，设定的时间长度可以保证该系统将润滑系统建立所需油压，从而防止异常情况下将车用电瓶损耗完的情况；
4.本实用新型的控制器可以在出现异常时情况时终止该系统的运行，提高了使用安全性；
5.若是发动机带有ECU(电子控制单元)、或是ECM（电子控制模块）可以直接控制系统的开启或是关闭，则可以直接利用ECU或ECM作为本实用新型的控制器；若是发动机ECU、或是ECM不能控制电动式输油泵开启或是关闭，则可以再单独安装一个控制器。
附图说明
图1是本实用新型发动机智能型预润滑系统的一个实施例的原理图。
图2是本实用新型发动机智能型预润滑系统的另一个实施例的原理图。
图3是本实用新型发动机智能型预润滑系统的另一个实施例的原理图。
图4是本实用新型的控制器的一实施例的原理框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做出进一步的说明。
如图1所示，根据本实用新型一实施例的发动机智能型预润滑系统，包括预润滑油泵1、发动机润滑系统3、油底壳4、控制器5、用于检测发动机润滑系统3的油压的压力传感器6和控制器供电模块7。预润滑油泵1的入口与油底壳4连通，出口与发动机润滑系统3的润滑油路连通。压力传感器6的信号输出端与控制器5的信号输入端电连接，控制器5在得到控制器供电模块7的供电时起动预润滑油泵，并根据压力传感器6的检测结果控制预润滑油泵停止工作。较佳的是，在预润滑油泵1与发动机润滑系统3之间设有机油滤清器2，机油滤清器2的入口与预润滑油泵1的出口连通，机油滤清器2的出口与发动机润滑系统3的润滑油路连通。发动机为柴油机。
如图4所示，控制器5包括驱动单元51和比较处理单元52。驱动单元51用于控制预润滑油泵1的起动和停止。驱动单元51在得到控制器供电模块7的供电时起动预润滑油泵1，使预润滑油泵1开始工作。比较处理单元52用于接收压力传感器6的检测结果，并将该检测结果与设定压力值（例如160kpa）进行比较，从驱动单元51得到控制器供电模块7的供电时起经过预定的时间（该预定的时间例如为75秒，设定的时间长度可以保证该系统将润滑系统建立所需油压）未达到设定压力值，则命令驱动单元51控制预润滑油泵1停止工作，若从驱动单元51得到控制器供电模块的供电时起在预定的时间内达到设定压力值，则命令驱动单元延时一预设时间（例如10秒）后控制预润滑油泵1停止工作，从而在满足发动机实际需要的前提下，最大可能的降低了能源损耗。
在一种较佳实施方式中，发动机智能型预润滑系统还包括一电流传感器8，电流传感器8用于检测所述预润滑油泵的工作电流，并将检测结果发送给控制器5。控制器5还包括一过流保护单元53，用于接收电流传感器8输出的电流检测结果，并将该电流检测结果与一预设的电流阈值进行比较，若大于该电流阈值，则命令驱动单元51控制预润滑油泵1停止工作。当出现异常情况时，例如温度过低或机油变质等情况导致黏度过大，或者预润滑油泵1卡死、堵转，致使系统在大功率情况下工作等情况时，预润滑油泵1的工作电流会大于电流阈值，控制器5将停止预润滑油泵1的工作。
在图1所示的实施例中，控制器供电模块7包括车用电瓶71、供电控制电路72和发动机点火开关73。供电控制电路71用于在发动机点火开关导通时控制车用电瓶71向控制器5供电，从而在发动机点火开关73打开时即实现预润滑油泵1的自动启动。 该供电控制电路72例如可以采用一继电器。该继电器的常开触点串联在车用电瓶1与控制器6之间，在点火开关导通时继电器得电。
若是发动机自身带有ECU(电子控制单元)、或是ECM（电子控制模块）可以直接控制预润滑油泵的开启或是关闭，则可以利用该ECU或EUM作为发动机智能型预润滑系统的控制器。在图2所示的实施例中，控制器5采用ECU。在另一种实施方式中，控制器5也可采用ECM。
在图3所示的实施例中，控制器供电模块7包括车用电瓶71和手动开关74，车用电瓶71的电源输出端通过手动开关74与控制器5的电源输入端电连接，利用手动开关74的闭合和断开控制车用电瓶71向控制器5的供电。
Claims (8)
1.一种发动机智能型预润滑系统，包括油底壳和发动机润滑系统，其特征在于，该发动机智能型预润滑系统还包括预润滑油泵、控制器、控制器供电模块以及用于检测发动机润滑系统的油压的压力传感器；所述预润滑油泵的入口与油底壳连通，出口与发动机润滑系统的润滑油路连通；所述压力传感器的信号输出端与控制器的信号输入端电连接，所述控制器在得到所述控制器供电模块的供电时起动所述的预润滑油泵，并根据所述压力传感器的检测结果控制预润滑油泵停止工作。
2.如权利要求1所述的发动机智能型预润滑系统，其特征在于，还包括设置在所述预润滑油泵与发动机润滑系统之间的机油滤清器，该机油滤清器的入口与预润滑油泵的出口连通，该机油滤清器的出口与发动机润滑系统的润滑油路连通。
3. 如权利要求1所述的发动机智能型预润滑系统，其特征在于，所述的控制器包括：
驱动单元，用于控制所述预润滑油泵的起动和停止；该驱动单元在得到所述控制器供电模块的供电时起动所述的预润滑油泵；
比较处理单元，用于接收所述压力传感器的检测结果，并将该检测结果与设定压力值进行比较，从驱动单元得到控制器供电模块的供电时起经过预定的时间未达到所述的设定压力值，则命令所述的驱动单元控制预润滑油泵停止工作，若从驱动单元得到控制器供电模块的供电时起在预定的时间内达到所述的设定压力值，则命令所述的驱动单元延时一预设时间后控制预润滑油泵停止工作。
4.如权利要求3所述的发动机智能型预润滑系统，其特征在于，
所述的发动机智能型预润滑系统还包括一电流传感器，该电流传感器用于检测所述预润滑油泵的工作电流，并将检测结果发送给所述的控制器；
所述的控制器包括一过流保护单元，用于接收所述电流传感器输出的电流检测结果，并将该电流检测结果与一预设的电流阈值进行比较，若大于该电流阈值，则命令所述的驱动单元控制预润滑油泵停止工作。
5.如权利要求1所述的发动机智能型预润滑系统，其特征在于，
所述的控制器供电模块包括车用电瓶、供电控制电路和发动机点火开关；所述供电控制电路用于在所述的发动机点火开关导通时控制所述车用电瓶向所述控制器供电。
6.如权利要求1所述的发动机智能型预润滑系统，其特征在于，
所述的控制器供电模块包括车用电瓶和手动开关，所述车用电瓶的电源输出端通过该手动开关与控制器的电源输入端电连接。
7.如权利要求1所述的发动机智能型预润滑系统，其特征在于，所述的控制器为ECM或ECU。
8.如权利要求1所述的发动机智能型预润滑系统，其特征在于，所述的发动机为柴油发动机。
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| CN 201220371062 CN202756045U (zh) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | 发动机智能型预润滑系统 |
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- 2012-07-30 CN CN 201220371062 patent/CN202756045U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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