CN214836602U - 一种用于发动机的启停保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，具体说是一种用于发动机的启停保护装置。该保护装置包括电动油泵总成、油泵控制器、蓄电池；电动油泵总成包括直流驱动电机与齿轮油泵；油泵控制器与蓄电池、油泵总成连接；油泵控制器分别与转速传感器、水温传感器、油压传感器连接，控制油泵总成的启停状态；油泵控制器与液晶显示器连接，齿轮油泵分别设有进油管和高压出油管，进油管的一端与齿轮油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通；高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通。本实用新型提供的用于发动机的启停保护装置，可最大程度延长发动机的使用寿命，使发动机拉缸的风险大大降低，做到未启动先保护的目的。

Description

一种用于发动机的启停保护装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体说是一种用于发动机的启停保护装置。

背景技术

目前，几乎车辆启动时都会面临磨损过大的问题，研究表明，发动机磨损80%以上都是在车辆启动时的几十秒内，当我们的车辆停放一段时间以后，润滑油会全部回流到油底壳中，所有需要润滑的部位都只能等发动机启动以后机油泵开始工作才能为其提供润滑保护，特别是现在很多顶置凸轮轴车辆，当润滑油到达顶部的凸轮轴位置时，需要超过最少十秒钟以上，这段时间就会处于润滑不良的状态，严重的会导致缸盖和凸轮轴的损坏，同时也增加了发动机拉缸的风险,这种现象尤其在北方的冬季最为突出。

另外，研究还发现凡是带涡轮增压的车型，我们都知道，汽车涡轮增压器工作时的温度很高，当我们的发动机突然停止工作以后，机油泵停止工作，涡轮增压器的温度会快速升高，涡轮增压器内部的机油会因为温度太高而变质，当再次启动发动机时，变质的机油会对涡轮增压器失去保护作用，从而导致涡轮增压器的加剧磨损。而变质的润滑油会循环到油底壳中，与其它机油混合，如此反复会造成润滑油加快变质，积碳增加，从而大大缩短润滑油的寿命，最终影响发动机的寿命。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型提供了一种用于发动机的启停保护装置，以克服现有技术中在发动机启动前以及在发动机停机后没有采用保护装置，造成加大对发动机的磨损，导致影响发动机使用寿命的缺陷。

（二）技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于发动机的启停保护装置，包括：

电动油泵总成、油泵控制器、蓄电池；

所述电动油泵总成包括直流驱动电机与齿轮油泵；

所述油泵控制器与蓄电池连接；

油泵控制器与电动油泵总成连接；所述油泵控制器内设有继电器，为电动油泵总成供电；

油泵控制器分别与车体中的转速传感器、水温传感器、油压传感器连接，根据转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的数值来判断发动机当前的运行状态，进行控制油泵总成的启停状态；

所述油泵控制器与液晶显示器连接，转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的数值通过液晶显示器显示；

齿轮油泵分别设有进油管和高压出油管，进油管的一端与齿轮油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通；

所述高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通；

所述油泵控制器的工作状态由点火开关的ACC电源线启动。

优选地，所述蓄电池与油泵控制器连接的正极线路中设有保险丝。

优选地，所述发动机为涡轮增压发动机，所述齿轮油泵的另一端与发动机的涡轮增压器的高压进油管进行并联。

优选地，所述齿轮油泵中出油口处设有单向阀。

优选地，所述控制器还包括处理器和集成电路；所述处理器用于将转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的转速值、水温值与油压值与阈值进行比较，进而判断当前发动机的运行状态。

（三）有益效果

本实用新型提供的用于发动机的启停保护装置，在不改动原车现有结构下，加入保护装置，可最大程度延长发动机的使用寿命，使发动机拉缸的风险大大降低，做到未启动先保护的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例用于发动机的启停保护装置示意图。

其中：

1：电动油泵总成；2：发动机；3：油泵控制器；4：蓄电池；5：液晶显示器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供一种用于发动机的启停保护装置，包括：电动油泵总成1、油泵控制器3、蓄电池4以及液晶显示器5。

所述电动油泵总成1包括直流驱动电机与齿轮油泵；

所述油泵控制器3与蓄电池4连接，为油泵控制器提供电源。该蓄电池为车体自带的蓄电池即可，不需要额外接通电源。

油泵控制器3与电动油泵总成1连接；所述油泵控制器3内设有继电器，为油泵总成供电；

油泵控制器3分别与车体中的转速传感器、水温传感器、油压传感器连接，根据转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的数值来判断发动机当前的运行状态，进行控制油泵总成的启停状态；

其中，转速传感器、水温传感器以及油压传感器为车体中原有的部件，该转速传感器用于采集发送机的转速信号，水温传感器用于采集发动机的水温信号，油压传感器用于采集车体的发送机的油压信号。

所述油泵控制器3与液晶显示器5连接，转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的数值通过液晶显示器显示。

齿轮油泵分别设有进油管和高压出油管，进油管的一端与齿轮油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通；

所述高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通；

所述油泵控制器的工作状态由点火开关的ACC电源线启动。

其中，为了保证车体的安全性，所述蓄电池4与油泵控制器连接的正极线路中设有保险丝。

其中，当发动机为涡轮增压发动机时，高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的涡轮增压器的高压进油管进行并联。

所述齿轮油泵中出油口处设有单向阀。

其中，所述控制器还包括处理器和集成电路；所述处理器用于将转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的转速值、水温值与油压值与阈值进行比较，进而判断当前发动机的运行状态。

将直流驱动电机与齿轮油泵集成为一体的电动油泵总成，油泵控制器与电动油泵总成可以分体安装，也可以集成为一个模块进行安装，其安装的位置视安装车辆的可利用空间确定，不需要专门的指定位置，电动油泵总成的电源由油泵控制器提供，中间设有保险丝，根据需要对其进行供电，电动油泵设有一根儿进油管和一根儿高压出油管，进油管的一端与电动油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通。电动油泵的高压出油管一端与电动油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通，如果是用于涡轮增压车型，安装时其另一端要与发动机的涡轮增压器的高压进油管进行并联，在电动油泵的高压出油口处设有一个单向阀，使润滑油只能从油泵进入到发动机，而不能从发动机进入到油泵，以防止发动机工作时，润滑油从电动油泵机油泵的进油管回流到发动机中，导致原车发动机的机油压力不足。

油泵控制器由原车的蓄电池供电，电源的正极设有保险丝，同时油泵控制器有电线分别与原车的水温传感器信号线、油压传感器的信号线、转速传感器的信号线相连接，目的是让油泵控制器读取原车的水温信号、油压信号、转速信号，并将该信号输出到液晶显示屏上，从液晶显示屏上可以直观的看到控制器的工作状态和发动机的水温、油压以及转速，油泵控制器由点火开关的ACC电源线控制。

下面详细说明一下用于发动机的启停保护装置的具体控制方法：

（1）当车辆需要启动保护时：

油泵控制器在接收到来自点火开关的信号后，根据转速信号、油压信号和水温信号来判断车辆是否处于冷却未启动状态。当转速为零，油压为零，水温低于零下40摄氏度（此温度可通过油泵控制运行程序进行设定，一般可设定为零下30-50摄氏度之间），控制器认为当前车辆处于冷车未启动状态，此时控制器通过内部的继电器为电动油泵供电，油泵运转后，会将发动机油底壳内的机油抽出来加压后，通过油泵出油口处连接的油泵高压油管持续为发动机润滑主油道供油，此时发动机润滑系统内部有相当于工作状态时的油压保护，多余的润滑油会从发动机内部回流到发动机的油底壳中，形成循环保护。

当车辆启动后，油泵控制器会接收到发动机的转速信号，当发动机转速大于500转/min时，（一般发动机的怠速为650到800转/min之间），（此转速可以通过油泵控制器的运行程序进行调节，一般设定为300到500转/min之间为宜），油泵控制器认为发动机已经启动，将停止为其提供保护，并切断油泵电机的供电，直到下次保护条件满足时再次工作，形成循环保护。

此保护方式适用于所有车型的发动机冷车保护和需要有压力润滑需求的机械设备的保护。

（2）当涡轮增压的发动机在热车状态下停车熄火后的保护方法：

当油泵控制器发现转速为零、油压为零，而水温大于80摄氏度时，（此温度可通过油泵控制运行程序进行设定，一般可设定为80到90摄氏度），则油泵控制器会认为当前处于热车已熄火状态，会自动启动油泵电机工作，此时油泵的保护原理与冷车保护原理相同。只是因为电动油泵的高压出油管儿，另一端是与原车涡轮增压器高压进油管相连，而原车涡轮增压器的高压进油管的另一端是与发动机的主油道相通的，当电动油泵的润滑油通过电动油泵的出油管输出到涡轮增压器后，一部分润滑油会优先从涡轮增压器内部与之相连的涡轮增压器回油管回流到发动机油底壳中，达到循环给涡轮增压散热的目的。另一部分油会通过原车涡轮增压的进油管进入到发动机的主油道中，最后流入到发动机油底壳中，带涡轮增压的车型在处于冷车保护状态时，也是按照这个方式使润滑油进入到涡轮增压器和发动机的主油道中，达到冷车保护的目的。

本实用新型提供的用于发送机的启停保护装置，可以很好的解决如下问题：

（1）解决所有车辆的发动机在启动时因为润滑不良导致的机械部件磨损问题。

（2）解决带涡轮增压的发动机，因刚停机时，涡轮增压器会因为失去润滑的散热保护，导致温度快速升高，使其内部的润滑油因高温变质而变质后的润滑油，在车辆再次启动时会使涡轮增压磨损加大，同时变质的润滑油，进入油底壳后会导致整体的润滑油加快变质，缩短其使用寿命。

（3）由于本实施例的保护装置是独立于发动机外的单独的润滑保护系统，可以在发动机因机油泵损坏或不能正常工作时，为发动机提供应急的润滑保护，降低发动机因润滑系统故障导致的损坏风险。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (5)

1.一种用于发动机的启停保护装置，其特征在于，包括： 电动油泵总成、油泵控制器、蓄电池；

所述电动油泵总成包括直流驱动电机与齿轮油泵；

所述油泵控制器与蓄电池连接；

油泵控制器与电动油泵总成连接；所述油泵控制器内设有继电器，为电动油泵总成供电；

油泵控制器分别与车体中的转速传感器、水温传感器、油压传感器连接，根据转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的信号值来控制电动油泵总成的启停状态；

所述油泵控制器与液晶显示器连接，转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的信号值通过液晶显示器显示；

齿轮油泵分别设有进油管和高压出油管，所述进油管的一端与齿轮油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通；

所述高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通；

所述油泵控制器的工作状态由点火开关的ACC电源线启动。

2.如权利要求1所述的用于发动机的启停保护装置，其特征在于，所述蓄电池与油泵控制器连接的正极线路中设有保险丝。

3.如权利要求1所述的用于发动机的启停保护装置，其特征在于，所述发动机为涡轮增压发动机，高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连， 另一端与发动机的涡轮增压器的高压进油管进行并联。

4.如权利要求3所述的用于发动机的启停保护装置，其特征在于，所述齿轮油泵中出油口处设有单向阀。

5.如权利要求1所述的用于发动机的启停保护装置，其特征在于，所述控制器还包括处理器和集成电路；所述处理器用于将转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的转速值、水温值与油压值与阈值进行比较，进而判断当前发动机的运行状态。

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