CN102848893B - 电动车的动力模块固定支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动车的动力模块固定支架，包括：一对基座、延伸支架以及动力支架。基座具有固定座及减振垫，固定座设置于车架上，而减振垫设置于固定座上。延伸支架设置于该减振垫上，延伸支架具有一延伸段。动力支架设置于延伸段，动力支架具有固定部用以固设动力模块。本发明提出了一种具有减振元件的电动车的动力模块固定支架。

Description

电动车的动力模块固定支架

技术领域

本发明有关于一种电动车的动力模块固定支架，特别是有关于一种具有减振元件的动力模块固定支架。

背景技术

目前普遍行驶于各地的内燃机车辆中，相同的车型往往根据不同需求而会搭配不同排气量的引擎，但传统内燃机相对于相同出力的电动马达明显的在重量以及外型复杂程度上都高出许多，且常因不同的引擎外型大小而需架设不同结构的引擎支架。

发明内容

本发明提供一种具有减振元件的电动车的动力模块固定支架。

本发明提供的动力模块固定支架的结构包括：基座、延伸支架以及动力支架。基座具有固定座及减振垫，固定座设置于车架上，减振垫架设于固定座上。延伸支架设置于减振垫上，延伸支架具有一延伸段以连接动力支架。动力支架固设于延伸段，动力支架并具有动力模块固定部，用以固设动力模块。

上述一实施例中，减振垫具有一身部与一侧向凸伸的翼部，延伸支架与翼部搭接固定，且延伸支架的端部具有一抵止部以抵紧于减振垫身部。

本发明沿用传统发展已成熟的内燃机引擎支撑架(enginemount)为概念出发，并以一简单悬臂(延伸支架)将动力马达和车身连结，尔后只需要改变悬臂长度，即可安装各式动力马达与减速箱。动力马达与减速箱所产生的震动利用附有减振效果的固定支架吸收隔绝震动，而延伸支架与动力马达、减速箱之间则以符合锁孔的动力模块固定部将其环抱，整体机构仅需要三组件即可达到弹性、固定、吸震等效果，机构设计相对简单。

附图说明

图1绘示本发明电动车的动力模块固定支架实施例的立体分解图；

图2绘示本发明电动车的动力模块固定支架固定动力模块于电动车的车架实施例的立体示意图；以及

图3绘示本发明电动车的动力模块固定支架的延伸支架另一实施例的结构示意图。

其中，附图标记：

10车架

101前车舱

20动力模块

21动力马达

22变速箱

30动力模块固定支架

31基座

311固定座

312减振垫

3121身部

3122翼部

32，32’延伸支架

321，321’延伸段

3211，3211’定位孔组

322抵止部

33动力支架

331动力模块固定部

具体实施方式

兹配合图式将本发明诸实施例详细说明如下。

请先参照图1所绘示的本发明电动车的动力模块固定支架实施例的立体分解图以及图2所绘示的本发明电动车的动力模块固定支架固定动力模块于电动车的车架实施例的立体示意图。本实施例的电动车的动力模块固定支架，用以固定该动力模块20于电动车的车架10上(该车架10可位于但不限于该电动车驾驶舱(图中未示)的前侧的前车舱101，即前车架上)，该动力模块固定支架30的结构包括：一对基座31，每一基座31分别具有一设置于该车架10上的一固定座311与架设在该固定座311上的一减振垫312。在二减振垫312上分别组设一延伸支架32，每一延伸支架32具有一延伸段321以构成悬臂结构。一对动力支架33分别固设于该延伸段321，该每一动力支架33具有一动力模块固定部331，用以固设该动力模块20，当然，动力模块固定部331可固定于该动力模块20两侧或环抱该动力模块20，于本实施例中，该动力模块20组设于该二动力支架33之间，但不以此为限，其动力模块20可包括动力马达21以及变速箱22。

上述一实施例中，每一该减振垫312具有一身部3121与一侧向凸伸的翼部3122，该每一延伸支架32与该翼部3122搭接固定(如螺接固定)，且该延伸支架32的端部具有一抵止部322以抵紧于该减振垫312的身部3121，如此可应用减振垫312的身部3121及翼部3122吸收垂直方向或水平方向的振动能量。

续请参照图3所示的本发明电动车的动力模块固定支架的延伸支架的实施例的结构示意图，并同时参酌图1所示的延伸支架的实施例。在上述一实施例(如图1或图2所示)中，该每一动力支架33固设于该每一延伸支架32的延伸段321的末端所设置的定位孔组3211上。而如图3所示，每一延伸支架32’的每一延伸段321’上设置有向该延伸段321’的末端延伸的不同距离的多个定位孔组3211’，该每一动力支架33固设于该每一定位孔组3211’之一，如此即可选择不同的定位孔组3211’产生调整作用，如此亦能使本发明电动车的动力模块固定支架适用于不同长度尺寸的动力模块20。

由上述可知，本发明的特点在于：本发明以一简单悬臂式延伸支架将动力马达和车身(车架)连结，尔后只需要改变悬臂的延伸支架长度，或将动力支架固设于延伸支架上不同的定位孔组，即可安装各式动力马达与减速箱。动力马达与减速箱所产生的震动利用附有减振效果的固定支架吸收隔绝震动，而延伸支架与动力马达、减速箱之间则以符合锁孔的动力模块固定部将其环抱固定，整体机构的每侧仅需要三组件即可达到弹性、固定、吸震等效果，专利机构设计相对简单。

综上所述，乃仅记载本发明为呈现解决问题所采用的技术手段的实施方式或实施例而已，并非用来限定本发明专利实施的范围。即凡与本发明专利申请范围文义相符，或依本发明专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本发明专利范围所涵盖。

Claims (6)

1.一种电动车的动力模块固定支架，用以固定该动力模块于该电动车的一车架上，该动力模块固定支架包括：

一对基座，分别具有一设置于该车架上的一固定座及架设于该固定座上的一减振垫；

一对延伸支架，分别组设于该减振垫上，每一延伸支架具有一延伸段；以及

一对动力支架，分别固设于该延伸段，每一动力支架具有一动力模块固定部用以固设该动力模块；

每一该减振垫具有一身部与一侧向凸伸的翼部，每一延伸支架与该翼部搭接固定，且该延伸支架的端部具有一抵止部以抵紧于该减振垫的身部。

2.根据权利要求1所述电动车的动力模块固定支架，其特征在于，该动力模块包括动力马达以及变速箱。

3.根据权利要求1所述电动车的动力模块固定支架，其特征在于，该车架位于该电动车驾驶舱的前侧的前车舱。

4.根据权利要求1所述电动车的动力模块固定支架，其特征在于，每一动力支架固设于每一延伸段的末端所设置的一定位孔组上。

5.根据权利要求1所述电动车的动力模块固定支架，其特征在于，每一延伸段上设置有向该延伸段的末端延伸的不同距离的多个定位孔组，每一动力支架固设于每一定位孔组。

6.根据权利要求1所述电动车的动力模块固定支架，其特征在于，该动力模块组设于二动力支架之间。