CN102837807A - 卸载防倾覆装置及船用装卸船机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种卸载防倾覆装置，用于船用装卸船机的防倾覆保护及船用装卸船机大车车轮的卸载，包括驱动装置、横梁及多个可伸缩的支腿，多个支腿与横梁固定连接，驱动装置驱动支腿伸缩。本发明还提供了一种船用装卸船机。本发明提供的卸载防倾覆装置，结构新颖，将整个船用装卸船机的车架略微顶起时，有效降低了车轮的轮压，使大车机构得到保护。卸载防倾覆装置与船用装卸船机之间通过螺栓连接，方便拆装。在卸载防倾覆装置工作时，该装置的支腿与船体接触可增加船用装卸船机的稳定性，保证了船用装卸船机在海上安全运输。

Description

卸载防倾覆装置及船用装卸船机

技术领域

本发明涉及港口起重机械领域，更具体而言，涉及一种卸载防倾覆装置及含有该装置的船用装卸船机。

背景技术

目前，三一集团自主研发的新型装卸船机位于大型驳船上，驳船往返国内外作业。装卸船机在大型驳船上对装货船、卸货船同时进行物料的装卸工作。

因驳船有航行的要求，海上环境较陆地更为恶劣，装卸船机所承受的动载荷情况也更加复杂。当驳船在海上航行途中，由于海上风载荷作用，及驳船在海上颠簸、倾斜所产生的动静载荷，经计算，在非工作状态下装卸船机大车单轮的最大轮压可达150吨，大大超过了该装卸船机大车车轮的承受范围。

为了应对海上的复杂运输环境，急需设计一种大型船用装卸船机专用的卸载、防倾覆保护装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种卸载防倾覆装置，该卸载防倾覆装置工作时，可降低船用装卸船机在非工作状态下车轮承受的压力，同时可增大船用装卸船机的稳定性；当装卸船机在海上运输中随船体有较大倾斜时，可保护该船用装卸船机的大车机构不受损坏。

有鉴于此，本发明提供了一种卸载防倾覆装置，用于船用装卸船机的防倾覆保护及船用装卸船机大车车轮的卸载，包括驱动装置、横梁及多个可伸缩的支腿，多个所述支腿与所述横梁固定连接，所述驱动装置驱动所述支腿伸缩。

卸载防倾覆装置可将整个船用装卸船机的车架略微顶起，有效降低了车轮的轮压，使大车机构得到保护。在卸载防倾覆装置工作时，该装置的支腿与船体接触可增加该船用装卸船机的稳定性。

在上述技术方案中，优选地，所述支腿包括支撑杆及调节杆，所述支撑杆与所述调节杆通过螺纹配合连接，所述驱动装置可驱动所述支撑杆与所述调节杆相对转动，以调节所述支腿的高度。

在该技术方案中，卸载防倾覆装置采用横梁与支腿结合的结构，将整个车架略微顶起时，有效降低了车轮的轮压；采用螺纹传动的方式实现顶升，保证了该装置可长时间处于工作状态。

在上述技术方案中，优选地，所述驱动装置包括旋转手柄，所述调节杆上设置有通孔，所述通孔的轴线垂直于所述调节杆的轴线，所述旋转手柄与所述通孔配合，转动所述旋转手柄可驱动所述调节杆旋转。

在该技术方案中，旋转手柄作为驱动装置，需要两个人同时转动与调节杆通孔配合的旋转手柄，驱动支撑杆与调节杆相对转动，以调节支腿的高度。

在上述技术方案中，优选地，所述调节杆可旋入所述支撑杆内，或者，所述支撑杆可旋入所述调节杆内。

在该技术方案中，可以是调节杆的截面尺寸大于支撑杆的截面尺寸，也可以是支撑杆的截面尺寸大于调节杆的截面尺寸，可以根据具体需求进行结构设计。卸载防倾覆装置工作时，调节杆与支撑杆通过螺纹配合使支腿变长将整个船用装卸船机的车架略微顶起，大大降低了大车车轮的轮压；卸载防倾覆装置不工作时，调节杆与支撑杆通过螺纹使支腿缩短至不影响船用装卸船机正常工作的位置，防止了船用装卸船机在随船行走时卸载防倾覆装置与船体或船上的物件产生碰撞。

在上述技术方案中，优选地，所述支撑杆上设置有油嘴，所述油嘴通至所述支撑杆与所述调节杆螺纹配合处。

在该技术方案中，支撑杆上设有油嘴，转动调节杆时，润滑油可通过油嘴流向支撑杆与调节杆螺纹配合处，减小了螺纹之间的摩擦，便于调节杆与支撑杆之间的相对转动。

在上述技术方案中，优选地，所述支撑杆上设置有吊装环。

在该技术方案中，吊装环的设置使卸载防倾覆装置移动更加方便。

在上述任一项技术方案中，优选地，卸载防倾覆装置还包括受力板，所述受力板固定连接在所述调节杆的下端。

在该技术方案中，受力板承受整个卸载防倾覆装置及船用装卸船机的重力，受力板的大小可根据其所受总重力的大小进行调整。

在上述技术方案中，优选地，所述横梁为箱型梁。

在该技术方案中，箱型梁具有良好的动力特征，其上下表面面积较大，可承受较大的压力，保证了卸载防倾覆装置的实用性。

在上述技术方案中，优选地，所述横梁的上表面沿长度方向的两侧设置有凸出边，每个所述凸出边上设置有多个安装孔。

在该技术方案中，安装孔设置于凸出边上，便于横梁与其他工程机械间的安装及拆卸维修。

本发明还提供了一种船用装卸船机，包括上述任一技术方案所述的卸载防倾覆装置，多个所述卸载防倾覆装置的横梁与所述船用装卸船机固定连接。

在上述技术方案中，卸载防倾覆装置与船用装卸船机之间可以采用螺栓固定连接，该连接方式简单，安装拆卸方便。卸载防倾覆装置工作时，其支腿与船身接触，增大了船用装卸船机与船身的接触面积，即增加了装卸船机的稳定性，保证了船用装卸船机在海上安全运输，同时该卸载防倾覆装置可将整个船用装卸船机的车架略微顶起，减轻了大车车轮的轮压，使大车机构得到保护。

综上所述，本发明提供的卸载防倾覆装置，结构新颖，将整个船用装卸船机的车架略微顶起时，有效降低了车轮的轮压，使大车机构得到保护。卸载防倾覆装置与船用装卸船机之间通过螺栓连接，方便拆装。在卸载防倾覆装置工作时，该装置的支腿与船身接触，增大了船用装卸船机与船身的接触面积，即增加了船用装卸船机的稳定性，保证了船用装卸船机在海上安全运输。

附图说明

图1是根据本发明所述卸载防倾覆装置一实施例的结构示意图；

图2是图1所示的卸载防倾覆装置结构示意图的俯视图；

图3是图1所示的卸载防倾覆装置结构示意图的左视图；

图4是根据本发明所述船用装卸船机一实施例的局部结构示意图；

图5是图4所示结构的左视图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

111顶升座，112小平横梁，2卸载防倾覆装置，3横梁，31安装孔，4支撑杆，5调节杆，51通孔，6旋转手柄，7受力板，8油嘴，9吊装环。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

图1是根据本发明所述卸载防倾覆装置一实施例的结构示意图；图2是图1所示的卸载防倾覆装置结构示意图的俯视图；图3是图1所示的卸载防倾覆装置结构示意图的左视图。

如图1、图2和图3所示，本发明提供了一种卸载防倾覆装置2，用于船用装卸船机的防倾覆保护及船用装卸船机大车车轮的卸载，包括驱动装置、横梁3及多个可伸缩的支腿，多个支腿与横梁3固定连接，驱动装置驱动所述支腿伸缩。

卸载防倾覆装置可将整个船用装卸船机的车架略微顶起，有效降低了车轮的轮压，使大车机构得到保护。在卸载防倾覆装置工作时，该装置的支腿与船体接触可增加船用装卸船机的稳定性。

在上述实施例中，支腿包括支撑杆4及调节杆5，支撑杆4与调节杆5通过螺纹配合连接，驱动装置可驱动支撑杆4与所述调节杆5相对转动，以调节支腿的高度。

在该技术方案中，卸载防倾覆装置采用横梁与支腿结合的结构，将整个车架略微顶起时，有效降低了车轮的轮压；采用螺纹传动的方式实现顶升，保证了该装置可长时间处于工作状态。

在上述实施例中，驱动装置包括旋转手柄6，调节杆5上设置有通孔51，通孔51的轴线垂直于调节杆5的轴线，旋转手柄6与通孔51配合，转动旋转手柄6可驱动调节杆5旋转。

在该技术方案中，旋转手柄作为驱动装置，需要两个人同时转动与调节杆配合的旋转手柄，驱动支撑杆与调节杆相对转动，以调节支腿的高度。

在上述实施例中，所述调节杆5通过螺纹连接至所述支撑杆4内。

当然，在本发明的另一种具体实施方式中，还可以是：所述支撑杆4通过螺纹连接至所述调节杆5内。

在该技术方案中，可以是调节杆的截面尺寸大于支撑杆的截面尺寸，也可以是支撑杆的截面尺寸大于调节杆的截面尺寸，可以根据具体需求进行结构设计。卸载防倾覆装置工作时，调节杆与支撑杆通过螺纹使支腿增长将整个车架略微顶起，降低了大车车轮的轮压；卸载防倾覆装置不工作时，调节杆与支撑杆通过螺纹使支腿缩短至不影响船用装卸船机正常工作的位置，防止了船用装卸船机在船上行走时卸载防倾覆装置与船体或船上的物件产生碰撞。

如图3所示，在上述实施例中，所述支撑杆4上设置有油嘴8，所述油嘴8通至所述支撑杆4与所述调节杆5螺纹配合处。

在该技术方案中，支撑杆上设有油嘴，转动调节杆时，润滑油可通过油嘴流向支撑杆与调节杆螺纹配合处，减小了螺纹之间的摩擦，便于调节杆与支撑杆之间的相对转动。

在上述实施例中，所述支撑杆4上设置有吊装环9。

在该技术方案中，吊装环的设置便于移动卸载防倾覆装置。

在上述任一实施例中，卸载防倾覆装置2还包括受力板7，所述受力板7固定连接在所述调节杆5的下端。

在该技术方案中，受力板承受整个卸载防倾覆装置及船用装卸船机的重力，受力板的大小可根据其所受总重力的大小进行调整。

如图1和图3所示，在上述实施例中，所述横梁3为箱型梁。

在该技术方案中，箱型梁具有良好的动力特征，其上下表面面积较大，可承受较大的压力，保证了卸载防覆装置的实用性。

如图2所示，在上述实施例中，所述横梁3的上表面沿长度方向的两侧设置有凸出边，每个所述凸出边上设置有多个安装孔31。

在该技术方案中，安装孔设置于凸出边上，便于横梁与其他工程机械间的安装及拆卸维修。

如图4和图5所示，本发明还提供了一种船用装卸船机，包括多个上述实施例中所述的卸载防倾覆装置2，多个所述卸载防倾覆装置2的横梁3与所述船用装卸船机固定连接。

船用装卸船机包括大车，大车包括顶升座111和小平横梁112，一部分所述卸载防倾覆装置2中的横梁3与所述大车的顶升座111固定连接，另一部分所述卸载防倾覆装置2中的横梁3与所述大车的小平横梁112固定连接。

在上述技术方案中，卸载防倾覆装置与船用装卸船机之间可以采用螺栓固定连接，该连接方式简单，安装拆卸方便。卸载防倾覆装置工作时，其支腿可增加船用装卸船机的稳定性，保证了船用装卸船机在海上安全运输，同时可将整个船用装卸船机的车架略微顶起，减轻了大车车轮的压力，使大车机构得到保护。

如图1至5所示，当船用装卸船机工作时，卸载防倾覆装置2是不起作用的，需两人同时转动两侧的旋转手柄6，使调节杆5升起，缩至支撑杆4内，以防止船用装卸船机在船上行走时卸载防倾覆装置2与船体或船上的物件产生碰撞。旋转完毕后，将旋转手柄6从调节杆5中抽出。

当需要随船转换工作场地时，驳船需要在海上长期航行，此时，船用装卸船机处于非工作状态，卸载防倾覆装置2起作用，需两人同时转动两侧的旋转手柄6，使调节杆5从支撑杆4内伸出，直至将整个船用装卸船机的车架略微顶起时，抽出旋转手柄6。

本发明提供的卸载防倾覆装置，结构新颖，将整个船用装卸船机的车架略微顶起时，有效降低了车轮的轮压，使大车机构得到保护。卸载防倾覆装置与船用装卸船机之间通过螺栓连接，方便拆装。在卸载防倾覆装置工作时，该装置的支腿与船身接触，增大了船用装卸船机与船身的接触面积，即增加了船用装卸船机的稳定性，保证了船用装卸船机在海上安全运输。

术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卸载防倾覆装置，用于船用装卸船机的防倾覆保护及船用装卸船机大车车轮的卸载，其特征在于，包括驱动装置、横梁（3）及多个可伸缩的支腿，所述多个支腿与所述横梁（3）固定连接，所述驱动装置驱动所述支腿伸缩。

2.根据权利要求1所述的卸载防倾覆装置，其特征在于，所述支腿包括支撑杆（4）及调节杆（5），所述支撑杆（4）与所述调节杆（5）通过螺纹配合连接，所述驱动装置可驱动所述支撑杆（4）与所述调节杆（5）相对转动，以调节所述支腿的高度。

3.根据权利要求2所述的卸载防倾覆装置，其特征在于，所述驱动装置包括旋转手柄（6），所述调节杆（5）上设置有通孔（51），所述通孔（51）的轴线与垂直于所述调节杆（5）的轴线，所述旋转手柄（6）与所述通孔（51）配合，转动所述旋转手柄（6）可驱动所述调节杆（5）旋转。

4.根据权利要求3所述的卸载防倾覆装置，其特征在于，所述调节杆（5）可旋入所述支撑杆（4）内，或者，所述支撑杆（4）可旋入所述调节杆（5）内。

5.根据权利要求4所述的卸载防倾覆装置，其特征在于，所述支撑杆（4）上设置有油嘴（8），所述油嘴（8）通至所述支撑杆（4）与所述调节杆（5）的螺纹配合处。

6.根据权利要求5所述的卸载防倾覆装置，其特征在于，所述撑杆（4）上设置有吊装环（9）。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的卸载防倾覆装置，其特征在于，还包括受力板（7），所述受力板（7）固定连接在所述调节杆（5）的下端。

8.根据权利要求7所述的卸载防倾覆装置，其特征在于，所述横梁（3）为箱型梁。

9.根据权利要求8所述的卸载防倾覆装置，其特征在于，所述横梁（3）的上表面沿长度方向的两侧设置有凸出边，每个所述凸出边上设置有多个安装孔（31）。

10.一种船用装卸船机，其特征在于，包括多个如权利要求1至9所述的卸载防倾覆装置，多个所述卸载防倾覆装置的横梁（3）与所述船用装卸船机固定连接。

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