CN102834651B - 自动变速器的液压控制装置 - Google Patents

Abstract

一种自动变速器的液压控制装置，有效地防止伴随主压的异常上升导致的滑柱的超行程，并将对调压阀的设定值和结构的布局带来的影响抑制到最小限度。自动变速器的液压控制装置包括：调压阀（20），其设置在与油泵（P）相连的液压回路（1）；主压调节单元（15），其随着变矩器（T）的导轮反作用力的增大而使滑柱（23）向关闭侧移动，由此以使主压增大的方式调节主压；和主压切换单元（55），其通过切换电磁阀（50）对辅助液压的供给，将主压在低主压和高主压之间进行切换，其中，构成为，在供给到调压阀（20）的辅助液压上升到正常值的范围外的情况下，电磁阀输出压端口（36）和释放端口（37）连通从而释放辅助液压，防止滑柱（23）的超行程。

Description

自动变速器的液压控制装置

技术领域

本发明涉及借助在与液压源相连的液压回路设置的调压阀将向自动变速器的各部分供给的工作油的液压调节成预定的主压的自动变速器的液压控制装置。

背景技术

以往，例如专利文献1公开的那样，存在如下的液压控制装置：具有对由成为液压源的油泵供给的基础液压进行调节的调压阀，借助该调压阀产生主压，该主压成为自动变速器所具有的离合器等摩擦卡合要件的卡合工作液压的初压。

专利文献1公开的液压控制装置的调压阀构成为与变矩器的导轮反作用力相应地使主压增大。即，在具有上述的液压控制装置的车辆中，发动机的输出经由曲轴被传递到变矩器的泵轮，通过涡轮放大转矩，导轮承受该转矩的反作用力。在该导轮上固定设置有用于控制液压控制装置的调压阀的导轮臂。从而经由该导轮臂向调压阀的弹簧支承筒施加导轮反作用力。因此，导轮反作用力增大时，与弹簧支承筒连接的导轮弹簧被压缩，随之，弹簧支承筒移动而使调压阀的调压弹簧的设置负载增大，从而工作油路的主压增大。由此，对于车辆停止时的液压回路的主压，在施加负荷时，能够基于该负荷使主压增加，所以能够改善车辆的燃料经济性（燃料费用）。

而且，在上述的液压控制装置中，包括具有用于向调压阀供给辅助压的电磁阀的主压切换单元。电磁阀通过切换对调压阀供给的辅助压，能够将主压切换成低主压和高主压两个等级。因此，在根据车辆的运转状态不需要高卡合工作液压的区域中，利用电磁阀的辅助压将主压切换成低压，由此，降低油泵的驱动转矩，并降低自动变速器的摩擦转矩，由此能够实现燃料经济性的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-281414号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述的液压控制装置中，在将电磁阀的输出压作为反馈压作用于调压阀的状态下，调压阀的下游侧的开放油路发生开放不良等不良情况时，存在主压超出正常值的范围地上升（异常上升）的问题。主压异常上升时，反馈压上升，由此，调压阀的滑柱超行程到达与阀盖碰撞的位置。发生这样的超行程时，不能够完全释放主压，从而主压的供给目标成为异常高压，成为自动变速器的各部分的故障原因。

为应对上述问题，采取增大调压阀的调压弹簧的弹簧负载的对策和采用使滑柱在较早阶段接地的布局的对策等。但是，通过采取这些对策，存在对调压阀的失速压的设定值和导轮反作用力传递结构的布局的自由度等带来限制的问题。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供一种自动变速器的液压控制装置，能够有效地防止伴随主压的异常上升产生的滑柱的超行程，并能够将对调压阀的设定值和结构的布局带来的影响抑制到最小限度。

用于解决课题的方案

为解决上述课题的本发明是一种自动变速器的液压控制装置，通过在与液压源（P）相连的液压回路（1）设置的调压阀（20），将向自动变速器的各部分供给的工作油的液压调节成预定的主压，所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，调压阀（20）是如下滑阀：具有被施力单元（27、29）施力的滑柱（23）和配置在该滑柱（23）的周围的液压端口（35、36），通过切换向液压端口（35、36）供给的液压而使滑柱（23）工作，所述自动变速器的液压控制装置包括：主压调节单元（15），其随着在驱动源（E）和变速机构（M）之间的动力传递路径设置的转矩传递机构（T）的转矩反作用力的增大，所述主压调节单元（15）使滑柱（23）向关闭侧移动，由此，以主压增大的方式进行调节；和主压切换单元（55），其具有向调压阀（20）供给辅助液压的辅助液压供给阀（50），所述主压切换单元（55）通过切换该辅助液压供给阀（50）对辅助液压的供给，将主压在低主压和高主压之间进行切换，并且，调压阀（20）具有用于输入辅助液压的辅助液压输入端口（36）和用于释放辅助液压的辅助液压释放端口（37），在由辅助液压供给阀（50）供给到调压阀（20）的辅助液压上升到正常值的范围外的情况下，滑柱（23）超出规定范围地移动，由此，辅助液压输入端口（36）和辅助液压释放端口（37）连通。

根据本发明的上述自动变速器的液压控制装置，输入到辅助液压输入端口的辅助液压异常上升时，在滑柱成为超出允许范围的超行程状态之前，能够通过辅助液压释放端口释放辅助液压输入端口的辅助液压。因此，能够有效地防止滑柱的超行程。由此，不需要如以往那样地实施增大调压阀的施力单元的作用力的对策和采用滑柱在较早阶段接地的布局的对策等。因此，能够确保调压阀的设定值和转矩反作用力传递结构的布局等的自由度。另外，根据本发明，由于能够有效地防止调压阀的滑柱的超行程，因而，与以往结构相比，能够提高抵抗辅助液压的异常上升的性能。

另外，作为本发明的另一方式，一种自动变速器的液压控制装置，通过在与液压源（P）相连的液压回路（1）设置的调压阀（20），将向自动变速器的各部分供给的工作油的液压调节成预定的主压，所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，调压阀（20）是如下滑阀：具有被施力单元（27、29）施力的滑柱（23）和配置在该滑柱（23）的周围的液压端口（35、36），并且通过切换向液压端口（35、36）供给的液压而使滑柱（23）工作，所述自动变速器的液压控制装置包括：主压调节单元（15），随着在驱动源（E）和变速机构（M）之间的动力传递路径设置的转矩传递机构（T）的转矩反作用力的增大，所述主压调节单元（15）使滑柱（23）向关闭侧移动，由此，以主压增大的方式对主压进行调节；和主压切换单元（55），其具有向调压阀（20）供给辅助液压的辅助液压供给阀（50），所述主压切换单元（55）通过切换该辅助液压供给阀（50）对辅助液压的供给，将主压在低主压和高主压之间进行切换，并且，所述自动变速器的液压控制装置构成为：供给来自输出端口（35）的排出压以作为辅助液压供给阀（50）的初压，该输出端口（35）输出调压阀（20）的调压后的液压，在由辅助液压供给阀（50）供给到调压阀（20）的辅助液压上升到正常值的范围外的情况下，滑柱（23）超出规定范围地移动，由此，向输出端口（35）供给液压的输入端口（31）封闭或变窄小，从而向调压阀（20）供给的辅助液压被减压。

根据本发明的上述自动变速器的液压控制装置，输入到调压阀的辅助液压输入端口的辅助液压异常上升时，在滑柱成为超出允许范围的超行程状态之前，向排出辅助液压供给阀的初压的输出端口供给液压的输入端口封闭或变窄小，由此能够对辅助液压输入端口的辅助液压进行减压。因此，能够有效地防止滑柱的超出允许范围的超行程。由此，不需要如以往那样地实施增大调压阀的施力单元的施力的对策和采用滑柱在较早阶段接地的布局的对策等。因此，能够确保调压阀的设定值和转矩反作用力传递结构的布局等的自由度。另外，根据本发明，由于能够有效地防止调压阀的滑柱的超行程，因而，与以往结构相比，能够提高抵抗辅助液压的异常上升的性能。

另外，作为本发明的又一方式，一种自动变速器的液压控制装置，通过在与液压源（P）相连的液压回路（1）设置的调压阀（20），将向自动变速器的各部分供给的工作油的液压调节成预定的主压，所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，调压阀（20）是如下滑阀：具有被施力单元（27、29）施力的滑柱（23）和配置在该滑柱（23）的周围的液压端口（35、36），并且通过切换向液压端口（35、36）供给的液压而使滑柱（23）工作，所述自动变速器的液压控制装置包括：主压调节单元（15），随着在驱动源（E）和变速机构（M）之间的动力传递路径设置的转矩传递机构（T）的转矩反作用力的增大，所述主压调节单元（15）使滑柱（23）向关闭侧移动，由此，以主压增大的方式对主压进行调节；和主压切换单元（55），其具有向调压阀（20）供给辅助液压的辅助液压供给阀（50），所述主压切换单元（55）通过切换该辅助液压供给阀（50）对辅助液压的供给，将主压在低主压和高主压之间进行切换，并且，调压阀（20）具有被供给来自液压源（P）的调压前的初压的输入端口（31）和用于释放输入端口（31）的初压的初压释放端口（38），构成为供给来自液压源（P）的调压前的液压以作为辅助液压供给阀（50）的初压，在由辅助液压供给阀（50）供给到调压阀（20）的辅助液压上升到正常值的范围外的情况下，滑柱（23）超出规定范围地移动，由此，输入端口（31）和初压释放端口（38）连通。

根据上述自动变速器的液压控制装置，输入到辅助液压输入端口的辅助液压异常上升时，在滑柱成为超出允许范围的超行程状态之前，能够通过初压释放端口释放输入端口的初压。由此，被供给来自相同的液压源的液压的辅助液压供给阀的初压被减压，因而能够对向辅助液压输入端口供给的辅助液压进行减压。因此，能够有效地防止滑柱的超出允许范围的超行程。由此，不需要如以往那样地实施增大调压阀的施力单元的作用力的对策和采用滑柱在较早阶段接地的布局的对策等。因此，能够确保调压阀的设定值和转矩反作用力传递结构的布局等的自由度。另外，根据本发明，由于能够有效地防止调压阀的滑柱的超行程，因而，与以往结构相比，能够提高抵抗辅助液压的异常上升的性能。

另外，在上述自动变速器的液压控制装置中，可以构成为：转矩传递机构是流体式的变矩器（T），随着变矩器（T）的导轮反作用力的增大，主压调节单元（15）将调压阀（20）向关闭侧控制。

此外，上述括号中的标号是将下述实施方式的结构元件的标号作为本发明的一例来示出。

发明效果

根据本发明的自动变速器的液压控制装置，能够有效地防止伴随主压的异常上升导致的滑柱的超行程，并且能够将对调压阀的设定值和结构的布局带来的影响抑制到最小限度。

附图说明

图1是应用本发明的自动变速器的液压控制装置的车辆的示意图。

图2是示出本发明的第一实施方式的自动变速器的液压控制装置中的液压回路的结构例的图。

图3是用于说明第一实施方式的液压回路中的工作油的流动的图，（a）是表示电磁阀的反馈压为正常值的状态的图，（b）是表示该反馈压异常上升的状态的图。

图4是示出第一实施方式的液压回路的另一结构例的图。

图5是示出本发明的第二实施方式的自动变速器的液压控制装置中的液压回路的图。

图6是用于说明第二实施方式的液压回路中的工作油的流动的图，（a）是示出电磁阀的反馈压为正常值的状态的图，（b）是示出该反馈压异常上升的状态的图。

图7是示出第二实施方式的液压回路的另一结构例的图。

图8是示出本发明的第三实施方式的自动变速器的液压控制装置中的液压回路的图。

图9是用于说明第三实施方式的液压回路中的工作油的流动的图，（a）是示出电磁阀的反馈压为正常值的状态的图，（b）是示出该反馈压异常上升的状态的图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。

〔第一实施方式〕

图1是示出应用本发明的自动变速器的液压控制装置的车辆的示意图。该图所示的车辆具有：发动机E、与发动机E连接的流体式的变矩器（转矩传递机构）T、与变矩器T连接的变速机构M、差动装置Df等。此外，本发明的自动变速器的液压控制装置被设置在变速机构M内。发动机E的输出通过曲轴101依次经由变矩器T、变速机构M、差动装置Df被传递到驱动车轮W、W'。

变矩器T由以下部件构成：与发动机E的曲轴101连结的泵轮102；与变速机构M的输入轴105连结的涡轮103；以及经由单向离合器107与导轮轴104a连结的导轮104，该导轮轴104a以能够相对旋转自如的方式支承在输入轴105上。由曲轴101传递给泵轮102的转矩以流体力学方式被传递到涡轮103，在此期间进行转矩的放大作用。此时，导轮104承受该转矩的反作用力（以下称为“导轮反作用力”）。

在泵轮102的右端设置有用于驱动后述的油泵P（参照图2）的泵驱动齿轮108。在导轮轴104a的右端设置有用于在高主压时控制后述的调压阀20的工作臂（导轮臂）24。

变速机构M是能够设定多个变速档的车辆用的自动变速机构。该变速机构M采用例如具有与各变速档对应的多个齿轮系和多个离合器或制动器（摩擦卡合要件）的变速机构、或在一对带轮之间架设环状带的带式无级变速机构等。此外，变速机构M的结构不是本发明的特征部分，因此省略其详细图示及说明。

图2是示出本发明的第一实施方式的自动变速器的液压控制装置所具有的液压回路的结构例的图。该图所示的液压回路1具有：成为液压源的油泵P；调压阀20，其对由油泵P供给的基础液压进行调节，从而产生主压，该主压成为变速机构M所具有的离合器等摩擦卡合要件的卡合工作液压的初压。另外，在配置在调压阀20的下游侧的油路（润滑油路）14设置有安全阀70，在该油路14内的液压（润滑压）达到预定压力时，该安全阀70开放以减少润滑油量。供从调压阀20排出的工作油流通的下游侧的油路5与变矩器T连接，油路6被连接到轴、齿轮、轴承、离合器等需要润滑的位置（都未图示）。

调压阀20具有：壳体21；滑柱23，其以能够自由滑动的方式嵌合在设置在该壳体21的缸孔22内；工作臂24，其伴随变矩器T的导轮反作用力的增大而转动；与该工作臂24抵接的弹簧支承筒26；设置在弹簧支承筒26和壳体21之间的导轮弹簧25；第一调压弹簧（作用力单元）27，其没有间隙地设置在滑柱23和弹簧支承筒26之间；以及第二调压弹簧（作用力单元）29，其带有间隙地设置在滑柱23和弹簧支承筒26之间。在滑柱23的轴向的后端同轴地形成有小径的轴部23a，调压弹簧27、29以双重包围该轴部23a的方式配置。另外，在壳体21形成有将前端封闭的小径的缸孔22和同轴地与该缸孔22的后端相连的大径的滑动孔28。

弹簧支承筒26形成为一端具有封闭端的有底圆筒状，在封闭端形成有向径向外侧伸出的凸缘部26a。而且，将封闭端作为后方位置以能够滑动的方式嵌合在滑动孔28。工作臂24与弹簧支承筒26的封闭端的外表面抵接，导轮弹簧25被设置在凸缘部26a和壳体21之间。

工作臂24在变矩器T的导轮反作用力没有作用的状态下处于图2所示的初始位置，伴随导轮反作用力的增大，压缩导轮弹簧25而使弹簧支承筒26前进。即，调压阀20根据变矩器T的导轮反作用力来控制主压。

另外，调压阀20是如下的滑阀：具有配置在滑柱23的周围的用于使滑柱23工作的液压端口35、36，通过切换向液压端口35、36供给的液压而使滑柱23工作。作为用于使滑柱23工作的液压端口35、36设置有：配置在缸孔22的封闭端和滑柱23的前端23b之间的间隙中的辅助液压输入端口即电磁阀输出压端口（低主压用反馈端口）36；和配置在电磁阀输出压端口36旁边的反馈端口（高主压用反馈端口）35。此外，在以下的说明中，将滑柱23位于缸孔22内的左端侧的状态称为前进位置，将滑柱23从该前进位置克服调压弹簧27、29的作用力向缸孔22内的右侧移动的状态称为后退位置。

在缸孔22的内侧面设置有分别与来自油泵P的油路3、4连通的第一入口端口（初压输入端口）31和第二入口端口32。另外，还设置有：经由油路5与变矩器TC相连的第一出口端口33；和经由油路6与轴、齿轮、轴承、离合器等需要润滑的部位连通的第二出口端口34。另外，在缸孔22的内侧面上的与第一入口端口31相邻的位置设置有台阶，在该台阶的部位设置有反馈端口35。另一方面，在滑柱23的外周面，与滑柱23的轴向的位置相应地设置有与第一入口端口31或第一出口端口33连通的第一环状槽41、以及与第二入口端口32或第二出口端口34连通的第二环状槽42。另外，在滑柱23的外周面上的与反馈端口35对置的位置形成有台阶43。而且，在滑柱23的内部设置有连通第一环状槽41和台阶43的一部分的连通路44。通过连通路44连通与第一环状槽41对置的第一入口端口31和与台阶43对置的反馈端口35。

第一环状槽41形成为：在滑柱23处于后退位置的状态下，连通第一入口端口31和第一出口端口33，而在滑柱23处于前进位置的状态下，切断第一入口端口31和第一出口端口33之间。另外，第二环状槽42形成为：在滑柱23处于后退位置的状态下，连通第二入口端口32和第二出口端口34，而在滑柱23处于前进位置的状态下，切断第二入口端口32和第二出口端口34之间。

电磁阀50的上游侧与油路7连通，该油路7与来自油泵P的油路2相连，电磁阀50的下游侧经由油路8与调压阀20的电磁阀输出压端口36连通。因此，通过切换电磁阀50的接通/断开，将从油路7供给的油泵的排出压作为初压，向调压阀20的电磁阀输出压端口36供给用于切换调压阀20的主压的高/低的信号压（反馈压）。

这样，本实施方式的液压控制装置具备：主压调节单元15，其随着在发动机（驱动源）E和自动变速器（变速机构）M之间的动力传递路径设置的变矩器（转矩传递机构）T的导轮反作用力（转矩反作用力）的增大而使调压阀20的滑柱23向关闭侧移动，由此，以使主压增大的方式调节主压；和主压切换单元55，其具有向调压阀20供给反馈压（辅助液压）的电磁阀（辅助液压供给阀）50，通过切换该电磁阀50对反馈压的供给，将调压阀20的主压在低主压和高主压之间进行切换。

而且，本实施方式的调压阀20中，在与电磁阀输出压端口36相邻的位置设置有用于释放电磁阀50的反馈压的释放端口（辅助液压释放端口）37。虽然省略了详细图示，但释放端口37的下游侧经由油路9与油箱U等的液压释放部连通。释放端口37形成为：在滑柱23处于前进位置时，释放端口37被滑柱23封闭，滑柱23利用电磁阀输出压端口36及反馈端口35的压力克服调压弹簧27、29的作用力相对于后退位置进一步向后方移动时，释放端口37在缸孔22内与电磁阀输出压端口36连通。

对上述结构的调压阀20的基本动作进行说明。油泵P从油箱U汲取工作油并向油路2加压输送。该液压（初压）经由油路3、4被供给到调压阀20，被该调压阀20调节成预定的主压之后，经由油路5、6被输送到变矩器TC、轴、齿轮、轴承、离合器等需要润滑的部位。这里，成为不需要高卡合工作液压的区域时，从油泵P供给的工作液压被油路7接收，通过未图示的车辆的自动控制单元（ECU）的控制，电磁阀50开放（ON）。通过电磁阀50的开放，利用经由油路7、8被供给到电磁阀输出压端口36的液压（低主压用的反馈压）和经由油路3、第一入口端口31及连通路44被供给到反馈端口35的液压（低主压用的反馈压）这双方控制调压阀20，使滑柱23的受压面积增大，由此，将被调压阀20调压的主压切换成低主压。

另一方面，成为需要高卡合工作液压的区域时，进行将主压从低压切换到高压的动作。该情况下，通过未图示的自动控制单元的控制，关闭（OFF）电磁阀50，由此，不向油路8供给工作油（低主压用的反馈压），仅利用经由油路3、第一入口端口31及连通路44被供给到反馈端口35的液压控制调压阀20，使调压阀20的受压面积减小，由此，将主压从低主压切换到高主压。

另外，调压阀20构成为：在主压为高压时，借助工作臂24将变矩器T的导轮反作用力直接施加在调压阀20的弹簧支承筒26。若导轮反作用力增大，则与弹簧支承筒26连接的导轮弹簧25被压缩。由此，调压阀20的调压弹簧27、29的设置负载增大，工作油路的主压增大。

这里，对在上述结构的调压阀20设置的释放端口37的作用进行说明。图3是用于说明液压回路1中的工作油的流动的图，（a）是示出供给至电磁阀输出压端口36的反馈压（低主压用反馈压）为正常值的范围内的状态的图，（b）是示出该反馈压异常上升的状态的图。

在电磁阀50开放的状态下，供给至电磁阀输出压端口36的反馈压处于正常值的范围内时，确保电磁阀输出压端口36及反馈端口35对滑柱23施加的压力的载荷和调压弹簧27、29的作用力之间的均衡，如图3（a）所示，滑柱23的行程量处于规定范围内。此时，释放端口37被滑柱23封闭。在该状态下，万一调压阀20的下游侧的油路5、6发生开放不良等不良情况，主压超出正常值的范围地异常上升时，借助电磁阀50供给到电磁阀输出压端口36的反馈压异常上升。于是，电磁阀输出压端口36对滑柱23施加的压力的载荷变得过大，由此，滑柱23的行程超出规定范围。此时，如图3（b）所示，滑柱23的前端23b越过释放端口37的位置而向右侧移动，由此，之前被滑柱23堵塞的释放端口37与电磁阀输出压端口36连通。由此，供给至电磁阀输出压端口36的反馈压从释放端口37逃逸而被减压，从而滑柱23的行程停止。并且，此时，第一入口端口31被滑柱23封闭，由此，之前从第一入口端口31向反馈端口35供给的反馈压也被限制。由此，能够有效地限制滑柱23的超出允许范围的超行程。

这样，在本实施方式的调压阀20中，在与电磁阀输出压端口36相邻的位置设置有用于释放电磁阀输出压端口36的液压的释放端口37。由此，供给至电磁阀输出压端口36的反馈压异常上升时，在滑柱23成为超过允许范围的超行程状态之前，电磁阀输出压端口36和释放端口37连通，从而该反馈压被减压。因此，能够防止滑柱23的超行程。由此，对于设置在调压阀20的调压弹簧27、29和导轮反作用力的传递结构，不需要实施为防止滑柱23的超行程的对策，从而能够提高调压弹簧27、29的设定值和导轮反作用力传递结构的布局的自由度。另外，根据该调压阀20，通过释放端口37的作用能够有效果地防止滑柱23的超行程，从而与以往结构相比，能够提高抵抗电磁阀50的反馈压的异常上升的性能。

图4是示出第一实施方式的液压回路1的另一结构例的图。该图所示的液压回路1′相对于图1所示的液压回路1还具备在电磁阀50的上游侧的油路7设置的调节阀80。调节阀80是用于限定对电磁阀50的输入压的上限值的减压阀。因此，在图4所示的结构例中，作为电磁阀50的反馈压的初压，供给被调节阀80控制的液压。除此以外的结构及动作与图1所示的结构例相同。

〔第二实施方式〕

下面，对本发明的第二实施方式进行说明。此外，在第二实施方式的说明及对应的附图中，对与第一实施方式相同或相当的结构部分标注相同的标号，以下省略这部分的详细说明。另外，关于以下说明的事项以外的事项，与第一实施方式相同。这点对于其他实施方式也同样。

图5是示出本发明的第二实施方式的自动变速器的液压控制装置中的液压回路1-2的图。本实施方式的液压回路1-2构成为从调压阀20的反馈端口（输出端口）35供给用于对主压的高/低进行切换的电磁阀50的初压。即，在第一实施方式的液压回路1中，电磁阀50的上游侧的油路7直接与来自油泵P的油路2相连，而在本实施方式的液压回路1-2中，电磁阀50的上游侧的油路7与调压阀20的反馈端口35相连。

对上述结构的液压回路1-2的作用进行说明。图6是用于说明液压回路1-2中的工作油的流动的图，（a）是示出供给至电磁阀输出压端口36的反馈压为正常值的范围内的状态的图，（b）是示出该反馈压异常上升的状态的图。

在电磁阀50开放的状态下，供给至电磁阀输出压端口36的反馈压处于正常值的范围内时，如图6（a）所示，确保电磁阀输出压端口36及反馈端口35对滑柱23施加的压力的载荷和调压弹簧27、29的作用力之间的均衡，滑柱23的行程量处于规定范围内。此时，由于滑柱23的第一环状槽41与第一入口端口31对置，使得第一入口端口31和反馈端口35经由连通路44连通。因此，向反馈端口35供给反馈压，而且，经由反馈端口35向电磁阀50供给初压。

在该状态下，调压阀20的下游侧的油路5、6发生开放不良等不良情况，主压异常上升时，借助电磁阀50向电磁阀输出压端口36供给的反馈压异常上升。于是，电磁阀输出压端口36对滑柱23施加的压力的载荷变得过大，由此，滑柱23的行程超出规定范围。此时，如图6（b）所示，滑柱23的第一环状槽41向比第一入口端口31靠右侧的位置移动，由此，之前借助第一环状槽41及连通路44连通的第一入口端口31和反馈端口35之间的连通被切断。由此，向反馈端口35的液压供给停止。于是，从反馈端口35向电磁阀50供给的初压也停止，因此反馈压向电磁阀输出压端口36的供给停止。因此，滑柱23的进一步的行程停止。由此，能够有效地限制滑柱23的超出允许范围的超行程。

这样，在本实施方式的液压回路1-2中，构成为从调压阀20的反馈端口35供给用于对主压的高/低进行切换的电磁阀50的初压。由此，供给至电磁阀输出压端口36的反馈压异常上升时，在调压阀20的滑柱23成为超出允许范围的超行程状态之前，工作油向反馈端口35的供给被切断，由此，反馈压向电磁阀输出压端口36的供给停止，因而能够防止滑柱23的超行程。由此，与第一实施方式同样地，在调压阀20设置的调压弹簧27、29和导轮反作用力的传递结构不需要实施用于防止滑柱23的超行程的对策，因而能够提高调压弹簧27、29或导轮反作用力传递结构的布局的自由度。另外，根据本实施方式的调压阀20，能够有效地防止滑柱23的超行程，因而，与以往结构相比，能够提高抵抗电磁阀50的反馈压的异常上升的性能。

图7是示出第二实施方式的液压回路1-2的另一结构例的图。该图所示的液压回路1-2′相对于图5所示的液压回路1-2还具备在电磁阀50的上游侧的油路7设置的调节阀80。因此，在图7所示的结构例中，作为电磁阀50的反馈压的初压，供给被调节阀80控制的液压。除此以外的结构及动作与图5所示的结构例相同。

〔第三实施方式〕

下面，对本发明的第三实施方式进行说明。图8是示出本发明的第三实施方式的自动变速器的液压控制装置中的液压回路的图。本实施方式的液压回路1-3是在调压阀20的与第一入口端口31相邻的位置设置有用于释放被供给至该第一入口端口31的初压（主压）的释放端口（初压释放端口）38。即，在第一实施方式的液压回路1中，设置有用于释放被供给来自电磁阀50的反馈压的电磁阀输出压端口36的释放端口37，而在本实施方式的液压回路1-3中，设置用于释放第一入口端口31的释放端口38。虽然省略了详细图示，但释放端口38经由油路12与储油部U等液压释放部连通。另外，在滑柱23的与释放端口38对置的位置形成有第三环状槽45。

滑柱23处于前进位置时，滑柱23的第三环状槽45处于仅与释放端口38对置的位置，成为释放端口38被堵塞的状态。另一方面，滑柱23利用电磁阀输出压端口36及反馈端口35的压力克服调压弹簧27、29的作用力而相对于后退位置进一步向后方移动，由此，第三环状槽45被配置在横跨于释放端口38和第一入口端口31这双方的位置。由此，经由第三环状槽45连通释放端口38和第一入口端口31。

对上述结构的液压回路1-3的作用进行说明。图9是用于说明液压回路1-3中的工作油的流动的图，（a）是示出供给至电磁阀输出压端口36的反馈压为正常值的范围内的状态的图，（b）是示出该反馈压异常上升的状态的图。

在电磁阀50开放的状态下，供给至电磁阀输出压端口36的反馈压处于正常值的范围内时，如图9（a）所示，确保电磁阀输出压端口36及反馈端口35对滑柱23施加的压力的载荷和调压弹簧27、29的作用力之间的均衡，滑柱23的行程量处于规定范围内。此时，滑柱23的第三环状槽45仅与释放端口38对置，由此，释放端口38和第一入口端口31之间被切断。并且，此时，第一环状槽41与第一入口端口31对置，由此，第一入口端口31和反馈端口35经由连通路44连通。因此，液压被供给到反馈端口35。

在该状态下，调压阀20的下游侧的油路5、6发生开放不良等不良情况，主压超出正常值的范围地异常上升时，借助电磁阀50供给到电磁阀输出压端口36的反馈压异常上升。于是，电磁阀输出压端口36对滑柱23施加的压力的载荷变得过大，由此，滑柱23的行程超出规定范围。此时，如图9（b）所示，滑柱23的第三环状槽45向横跨于释放端口38和第一入口端口31双方的位置移动，由此，第一入口端口31与之前被封闭的释放端口38之间连通。由此，供给到第一入口端口31的初压被释放，因而，被供给来自油泵P的液压的、电磁阀50的初压被减压。因此，经由电磁阀50供给到电磁阀输出压端口36的反馈压也减压。并且，此时，滑柱23的第一环状槽41向比第一入口端口31靠右侧的位置移动，由此，之前被第一环状槽41及连通路44连通的第一入口端口31和反馈端口35之间被封闭。由此，向反馈端口35的液压供给停止。由此，滑柱23的进一步的行程停止。因此，能够有效地限制滑柱23的超行程。

这样，在本实施方式的液压回路1-3中，设置了用于释放被供给到调压阀20的第一入口端口31的初压的释放端口38。由此，供给到电磁阀输出压端口36的反馈压异常上升时，在滑柱23超出规定范围而成为超行程状态之前，能够对电磁阀50的初压进行减压。由此，能够对电磁阀50的反馈压进行减压，因而能够防止滑柱23的超行程。因此，与第一、第二实施方式同样地，对在调压阀20设置的调压弹簧27、29和导轮反作用力的传递结构不需要实施用于防止滑柱23的超行程的对策，因而能够提高调压弹簧27、29和导轮反作用力传递结构的布局的自由度。另外，根据该调压阀20，通过释放端口38的作用能够有效地防止滑柱23的超行程，因而，与以往结构相比，能够提高抵抗电磁阀50的反馈压的异常上升的性能。

以上说明了本发明的实施方式，本发明不限定于上述实施方式，在权利要求书、说明书和附图记载的技术思想的范围内能够进行各种变形。

例如，在上述实施方式中，说明了本发明的转矩传递机构是流体式的变矩器、以及主压调节单元构成为根据变矩器的导轮反作用力的增大将调压阀向关闭侧控制的情况，只要本发明的转矩传递机构是设置在驱动源和变速机构之间的动力传递路径上的转矩传递机构，其具体的机构也可以是除了上述实施方式所示以外的机构。因此，例如，作为本发明的转矩传递机构，还可以采用设置在发动机和变速机构之间的由行星齿轮机构构成的减速机构。该情况下，可以构成为：在行星齿轮机构的固定于太阳齿轮的太阳齿轮轴上设置用于使调压阀工作的工作臂，利用太阳齿轮的转矩反作用力控制调压阀。

Claims (4)

1.一种自动变速器的液压控制装置，通过在与液压源相连的液压回路设置的调压阀，将向自动变速器的各部分供给的工作油的液压调节成预定的主压，

所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，

所述调压阀是如下滑阀：具有被施力单元施力的滑柱和配置在该滑柱的周围的多个液压端口，通过切换向所述液压端口供给的液压而使所述滑柱工作，

所述自动变速器的液压控制装置包括：

主压调节单元，随着在驱动源和变速机构之间的动力传递路径设置的转矩传递机构的转矩反作用力的增大，所述主压调节单元使所述滑柱向关闭侧移动，由此，以使所述主压增大的方式对所述主压进行调节；以及

主压切换单元，其具有向所述调压阀供给辅助液压的辅助液压供给阀，所述主压切换单元通过切换该辅助液压供给阀对辅助液压的供给，将所述主压在低主压和高主压之间进行切换，并且，

所述调压阀具有用于输入所述辅助液压的辅助液压输入端口和与该辅助液压输入端口相邻地配置的用于释放所述辅助液压的辅助液压释放端口，作为所述多个液压端口，

在由所述辅助液压供给阀供给至所述调压阀的辅助液压在正常值的范围内的时候，所述滑柱的行程量处于规定范围内，

在由所述辅助液压供给阀供给至所述调压阀的辅助液压上升到正常值的范围外的情况下，所述滑柱超出所述规定范围地移动，从而所述辅助液压输入端口和所述辅助液压释放端口连通，由此，所述滑柱的行程停止。

2.一种自动变速器的液压控制装置，通过在与液压源相连的液压回路设置的调压阀，将向自动变速器的各部分供给的工作油的液压调节成预定的主压，

所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，

所述调压阀是如下滑阀：具有被施力单元施力的滑柱和配置在该滑柱的周围的多个液压端口，通过切换向所述液压端口供给的液压而使所述滑柱工作，

所述自动变速器的液压控制装置包括：

主压调节单元，随着在驱动源和变速机构之间的动力传递路径设置的转矩传递机构的转矩反作用力的增大，所述主压调节单元使所述滑柱向关闭侧移动，由此，以使所述主压增大的方式对所述主压进行调节；以及

主压切换单元，其具有向所述调压阀供给辅助液压的辅助液压供给阀，所述主压切换单元通过切换该辅助液压供给阀对辅助液压的供给，将所述主压在低主压和高主压之间进行切换，并且，

所述调压阀具有用于输入所述辅助液压的辅助液压输入端口、输出由所述调压阀调压后的液压的输出端口、与所述输出端口相邻地配置而向该输出端口供给液压的输入端口，作为所述多个液压端口，

所述自动变速器的液压控制装置构成为：供给来自所述输出端口的排出压以作为所述辅助液压供给阀的初压，

在由所述辅助液压供给阀供给至所述调压阀的辅助液压在正常值的范围内的时候，所述滑柱的行程量处于规定范围内，

在由所述辅助液压供给阀供给至所述调压阀的辅助液压上升到正常值的范围外的情况下，所述滑柱超出所述规定范围地移动，由此，所述输入端口封闭或变窄小，从而由所述输出端口供给至所述辅助液压供给阀的初压和由所述辅助液压供给阀供给至所述调压阀的辅助液压被减压，由此，所述滑柱的行程停止。

3.一种自动变速器的液压控制装置，通过在与液压源相连的液压回路设置的调压阀，将向自动变速器的各部分供给的工作油的液压调节成预定的主压，

所述自动变速器的液压控制装置的特征在于，

所述调压阀是如下滑阀：具有被施力单元施力的滑柱和配置在该滑柱的周围的多个液压端口，通过切换向所述液压端口供给的液压而使所述滑柱工作，

所述自动变速器的液压控制装置包括：

主压调节单元，随着在驱动源和变速机构之间的动力传递路径设置的转矩传递机构的转矩反作用力的增大，所述主压调节单元使所述滑柱向关闭侧移动，由此，以使所述主压增大的方式对所述主压进行调节；以及

主压切换单元，其具有向所述调压阀供给辅助液压的辅助液压供给阀，所述主压切换单元通过切换该辅助液压供给阀对辅助液压的供给，将所述主压在低主压和高主压之间进行切换，并且，

所述调压阀具有用于输入所述辅助液压的第一输入端口、被供给来自所述液压源的调压用的初压的第二输入端口、与所述第二输入端口相邻地配置的用于释放所述第二输入端口的初压的初压释放端口，作为所述多个液压端口，

所述自动变速器的液压控制装置构成为：供给来自所述液压源的调压前的液压以作为所述辅助液压供给阀的初压，

在由所述辅助液压供给阀供给至所述调压阀的辅助液压在正常值的范围内的时候，所述滑柱的行程量处于规定范围内，

在由所述辅助液压供给阀供给至所述调压阀的辅助液压上升到所述正常值的范围外的情况下，所述滑柱超出规定范围地移动，从而所述第二输入端口和所述初压释放端口连通，由此，所述滑柱的行程停止。

4.如权利要求1至3中任一项所述的自动变速器的液压控制装置，其特征在于，

所述转矩传递机构是流体式的变矩器，

随着所述变矩器的导轮反作用力的增大，所述主压调节单元将所述调压阀向关闭侧控制。