CN204716963U - 自动变速器 - Google Patents

Abstract

一种自动变速器，具备沿自动变速器的轴向并列配设的第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件、以及分别设于该第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的多个摩擦板，其特征在于，具备间隔调整机构，该间隔调整机构配设于上述轴向上的上述第1摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，用于调整该第1摩擦紧固元件和该第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔。

Description

自动变速器

技术领域

本实用新型属于与具备第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的自动变速器相关的技术领域。

背景技术

以往，已知搭载于车辆的自动变速器的摩擦紧固元件具有相对于多个摩擦板配设在自动变速器的轴向的一侧的间隔调整用活塞、以及相对于上述多个摩擦板配设在上述轴向的另一侧的紧固用活塞，通过向上述间隔调整用活塞和上述紧固用活塞施加紧固油压，上述多个摩擦板彼此卡合而紧固(例如参照专利文献1)。上述间隔调整用活塞用于调整上述摩擦紧固元件处于非紧固状态(释放状态)时的上述多个摩擦板间的间隔。在上述专利文献1中，在上述自动变速器的运转状态进入上述摩擦紧固元件被紧固的频度低的运转区域时，处于间隔调整用活塞不被施加上述紧固油压的状态，因此上述间隔变大，其结果，能够降低摩擦紧固元件引起的动力损失。另一方面，在上述自动变速器的运转状态未进入上述运转区域时，通过向该间隔调整用活塞施加紧固油压，上述间隔变小，通过在减小该间隔的状态下向紧固用活塞施加紧固油压，能够使上述摩擦紧固元件迅速成为紧固状态。所以，通过设置上述间隔调整用活塞，能够同时实现增大上述间隔而降低摩擦紧固元件的动力损失、以及减小上述间隔而提高变速响应性这两种效果。

专利文献1：日本特开平7-12221号公报

通过将上述以往例子的间隔调整用活塞那样的用于调整多个摩擦板间的间隔的间隔调整机构设于摩擦紧固元件，能够实现变速响应性的提高和燃油效率的提高。

此外，为了进一步提高燃油效率，在设于自动变速器的多个摩擦紧固元件之中，要求增加可调整摩擦板间的间隔的摩擦紧固元件的数量。但是，对每个摩擦紧固元件设置间隔调整机构时，有自动变速器大型化的问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，在可调整第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔的情况下，抑制自动变速器的大型化。

为了达成上述的目的，在本实用新型中，将具备沿自动变速器的轴向并列配设的第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件、以及分别设于该第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的多个摩擦板的自动变速器作为对象，为以下构成：具备间隔调整机构，其配设于上述轴向上的上述第1摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，用于调整该第1摩擦紧固元件和该第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔。

通过上述的构成，使第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件构成为在彼此不同的变速级中紧固，从而能够使间隔调整机构兼作调整第1摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构、以及调整第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构。所以，没必要在第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件分别设置间隔调整机构，结果，能够抑制自动变速器的大型化，而且，通过调整两摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，从而能够谋求变速响应性的提高和燃油效率的提高。

在上述自动变速器中，优选地，还具备切换机构，该切换机构能够将上述间隔调整机构切换至第1状态或第2状态，该第1状态是上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔小的状态，该第2状态是上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔小的状态。

或者，在上述自动变速器中，优选地，还具备切换机构，该切换机构能够将上述间隔调整机构切换至第1状态或第2状态，该第1状态是上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔为第1阈值以下的状态，该第2状态是上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔为第2阈值以下的状态。

即，在自动变速器的运转状态处于第1摩擦紧固元件紧固的可能性或频度高的运转状态且第2摩擦紧固元件紧固的可能性或频度低的运转状态时，通过将间隔调整机构切换为第1状态，从而减小第1摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，在使第1摩擦紧固元件紧固时，通过在该第1状态下使第1摩擦紧固元件的紧固活塞工作，从而能够使第1摩擦紧固元件迅速地成为紧固状态。在第1摩擦紧固元件处于紧固状态时，间隔调整机构也处于第1状态。在间隔调整机构处于第1状态时，第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔大，因而能够降低第2摩擦紧固元件中的动力损失。另一方面，在自动变速器的运转状态处于第1摩擦紧固元件紧固的可能性或频度低的运转状态且第2摩擦紧固元件紧固的可能性或频度高的运转状态时，通过利用切换机构将间隔调整机构切换为第2状态，从而减小第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，在使第2摩擦紧固元件紧固时，通过在该第2状态下使第2摩擦紧固元件的紧固活塞工作，从而能够使第2摩擦紧固元件迅速地成为紧固状态。在第2摩擦紧固元件处于紧固状态时，间隔调整机构也处于第2状态。在间隔调整机构处于第2状态时，第1摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔大，因而能够降低第1摩擦紧固元件中的动力损失。这样，能够可靠地使间隔调整机构兼作调整第1摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构、以及调整第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构。

在具备上述切换机构的上述自动变速器中，优选地，上述切换机构还能够将上述间隔调整机构切换至第3状态，该第3状态是上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第1状态大、且上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第2状态大的状态。

或者，在上述自动变速器中，优选地，上述切换机构还能够将上述间隔调整机构切换至第3状态，该第3状态是上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔与上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔大致相同的状态。

由此，在第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件均为非紧固状态时，在自动变速器的运转状态处于任一摩擦紧固元件均紧固的可能性或频度低的运转状态时，将间隔调整机构切换为第3状态，从而能够增大两摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，能够使燃油效率更进一步提高。

在具备上述切换机构的上述自动变速器的一个实施方式中，上述间隔调整机构具有间隔调整部件，该间隔调整部件配设于上述轴向上的上述第1摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，并且可沿上述轴向移动，上述切换机构通过使上述间隔调整部件沿上述轴向移动而进行上述间隔调整机构的状态切换。

通过这样做，能够以简单的构成实现间隔调整机构和切换机构。

在上述间隔调整机构具有上述间隔调整部件的情况下，优选地，上述间隔调整部件具有：第1抵接部，与上述第1摩擦紧固元件的摩擦板抵接；第2抵接部，与上述第2摩擦紧固元件的摩擦板抵接；以及被驱动部，相对于上述第1抵接部和上述第2抵接部，设置于在垂直于上述轴向的方向上偏离的位置，与上述切换机构相连结。

由此，能够容易地配设切换机构，而不与第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的摩擦板相干涉。

在上述间隔调整部件为如上所述的构成的情况下，优选地，上述第1摩擦紧固元件还具有：第1摩擦紧固元件用紧固活塞，在上述间隔调整机构处于上述第1状态时前进，以使该第1摩擦紧固元件的多个摩擦板彼此卡合；以及第1摩擦紧固元件用复位弹簧，使该第1摩擦紧固元件用紧固活塞后退，上述第2摩擦紧固元件还具有：第2摩擦紧固元件用紧固活塞，在上述间隔调整机构处于上述第2状态时前进，以使该第2摩擦紧固元件的多个摩擦板彼此卡合；以及第2摩擦紧固元件用复位弹簧，使该第2摩擦紧固元件用紧固活塞后退，上述被驱动部相对于上述第1摩擦紧固元件用复位弹簧和上述第2摩擦紧固元件用复位弹簧，设置于在垂直于上述轴向的方向上偏离的位置。

由此，能够容易地配设切换机构，也不与第1摩擦紧固元件用复位弹簧和第2摩擦紧固元件用复位弹簧相干涉。

另外，在上述间隔调整机构具有上述间隔调整部件的情况下，也可以是以下构成：上述间隔调整机构还具有：活塞，嵌装在由上述间隔调整部件形成的气缸内，并按压上述第1摩擦紧固元件和上述第2摩擦紧固元件之中的一个摩擦紧固元件的摩擦板；油压室，设于上述气缸内，对该活塞施加油压；以及油路，设于上述间隔调整部件，用于向上述油压室供给油压，上述间隔调整部件的油路与设于变速器壳的油路相连接，设有将上述间隔调整部件的油路与上述变速器壳的油路之间密封的密封部件，即使上述间隔调整部件通过上述切换机构而相对于上述变速器壳移动，上述密封部件也通过与该移动对应地变形而维持密封功能。

由此，即使间隔调整部件通过切换机构而相对于变速器壳移动，也能够抑制油压从间隔调整部件与变速器壳之间泄漏，能够向油压室供给合适的油压。

在上述自动变速器中，优选地，上述第1摩擦紧固元件和上述第2摩擦紧固元件在彼此不同的变速级下紧固。

通过这样做，没必要同时减小第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，能够使间隔调整机构兼作调整第1摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构、以及调整第2摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔的机构，能够抑制自动变速器的大型化。

实用新型的效果：

如以上说明那样，依据本实用新型的自动变速器，通过具备间隔调整机构，该间隔调整机构配设于自动变速器的轴向上的第1摩擦紧固元件与第2摩擦紧固元件之间，用于调整该第1摩擦紧固元件和该第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔，从而能够抑制自动变速器的大型化，并且通过调整两摩擦紧固元件的摩擦板间的间隔，从而能够谋求变速响应性的提高和燃油效率的提高。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式1的自动变速器的一部分(后侧端部的附近)的截面图，表示间隔调整部件处于第1状态的情况。

图2是表示间隔调整部件处于第2状态的情况的图1相当图。

图3是表示间隔调整部件处于第3状态的情况的图1相当图。

图4是表示本实用新型的实施方式2的自动变速器的一部分(后侧端部的附近)的截面图，表示间隔调整部件处于第1状态的情况。

符号说明：

1自动变速器；2输入轴；5第1制动器(第1摩擦紧固元件)；6第1制动器用摩擦板；7第1制动器用紧固活塞；8第1制动器用复位弹簧；9第1制动器用气缸；14第1制动器用紧固油压室；21第2制动器(第2摩擦紧固元件)；22第2制动器用摩擦板；23第2制动器用紧固活塞；24第2制动器用复位弹簧；25第2制动器用气缸；30第2制动器用紧固油压室；51间隔调整部件(间隔调整机构)；51a第1抵接部；51b第2抵接部；51c被驱动部；51e间隔调整部件的油路；52连结部件(切换机构)；61密封部件；82变速器壳的油路；91变速器壳

具体实施方式

以下，基于附图详细地说明本实用新型的实施方式。

(实施方式1)

图1表示本实用新型的实施方式1的自动变速器1的一部分。该自动变速器1实现例如前进8速和后退1速，在车辆(在本实施方式中为FF车)的前部，以中心轴线L为中心可旋转的输入轴2以沿着该车辆的车宽方向水平地延伸的方式搭载。上述输入轴2在图1的右侧与内燃机或电动马达等驱动源(未图示)连结，传递来自该驱动源的动力。输入轴2可以直接连结至动力源，也可以例如经由扭矩变换器或断接离合器等而间接地连结。上述输入轴2所延伸的方向(图1的左右方向)是自动变速器1的轴向，以下将该方向简称为轴向。自动变速器1的轴向的上述驱动源侧(图1的右侧)是自动变速器1的前侧，驱动源相反侧(图1的左侧)是自动变速器1的后侧。图1表示自动变速器1的后侧端部的附近。以下，将自动变速器1的前和后简称为前和后。

自动变速器1省略了详细的图示，在变速器壳91(仅图示后侧端壁部91a)内具备：上述输入轴2，传递来自上述驱动源的动力；多个行星齿轮组(未图示)，配设在与输入轴2同轴上；多个摩擦紧固元件，配设在与输入轴2同轴上(在图1中，仅示出了作为其中两个摩擦紧固元件的第1制动器5和第2制动器21)；以及输出部(例如输出齿轮)，连结至上述多个行星齿轮组之中的一个行星齿轮组，根据上述多个摩擦紧固元件的紧固和紧固解除，经由由上述多个行星齿轮组形成的动力传递路径而传递来自上述动力源的动力。

上述输入轴2的后端部经由轴承3支撑于变速器壳91的后侧端壁部91a。在输入轴2中，设置有在其中心部沿上述轴向延伸地形成的轴向油路2a、以及从轴向油路2a向径向外侧延伸的径向油路2b。另外，在变速器壳91的后侧端壁部91a，设置有沿径向延伸的油压供给路81。而且，从油压供给路81供给的润滑油经由轴向油路2a和径向油路2b供给至上述行星齿轮组等。

自动变速器1在输入轴2上具备彼此沿上述轴向并列配设的第1制动器5(相当于第1摩擦紧固元件)和第2制动器21(相当于第2摩擦紧固元件)。在第1制动器5和第2制动器21的径向内侧，沿上述轴向并列配设有上述多个行星齿轮组之中的两个行星齿轮组(图示省略)。

第1制动器5具有：多个第1制动器用摩擦板6；第1制动器用紧固活塞7，相对于该摩擦板6配设在后侧，为了使该摩擦板6彼此卡合而向摩擦板6侧(前侧)前进；以及多个第1制动器用复位弹簧8，使该紧固活塞7向摩擦板6相反侧(后侧)后退。紧固活塞7沿上述轴向可移动地嵌装于第1制动器用气缸9内，该第1制动器用气缸9以在变速器壳91的后侧端壁部91a的前侧的面开口的方式形成为凹状。

多个摩擦板6由多个旋转侧摩擦板6a和多个固定侧摩擦板6b构成，它们沿上述轴向交替地并列(但是，在本实施方式中，有在两个固定侧摩擦板6b间不存在旋转侧摩擦板6a的部位)。此外，在各旋转侧摩擦板6a中的上述轴向的两侧的面分别装配有摩擦部件。上述旋转侧摩擦板6a通过花键嵌合而沿上述轴向可移动地安装在与位于第1制动器5的径向内侧的行星齿轮组连结的毂部11的外周侧的面。另一方面，上述固定侧摩擦板6b通过花键嵌合而沿上述轴向可移动地安装在变速器壳91的内周面。

在气缸9内的紧固活塞7的后侧，设有被供给用于紧固第1制动器5的紧固油压的第1制动器用紧固油压室14。而且，如果向紧固油压室14供给紧固油压而对紧固活塞7施加该紧固油压，则紧固活塞7通过上述前进而将摩擦板6向前侧按压。

多个复位弹簧8由螺旋弹簧构成，在摩擦板6的径向外侧沿周向隔开大致相等间隔而配设。复位弹簧8的前侧的端部抵接于后述的间隔调整部件51的后侧的面，复位弹簧8的后侧的端部铆接于环状的第1制动器用活塞按压部件17的外周部。该活塞按压部件17的内周部固定至紧固活塞7，由此，紧固活塞7经由活塞按压部件17而通过复位弹簧8来后退。此外，活塞按压部件17位于紧固活塞7与摩擦板6之间，因此，在紧固活塞7向前侧前进时，经由活塞按压部件17而将摩擦板6向前侧按压。

在紧固活塞7的后侧的面固定有限制部件18，该限制部件18抵接于气缸9的后侧的端壁面，从而限制通过复位弹簧8后退的紧固活塞7向后侧的移动。

第2制动器21具有：多个第2制动器用摩擦板22；第2制动器用紧固活塞23，相对于该摩擦板22配设在前侧，为了使该摩擦板22彼此卡合而向摩擦板22侧(后侧)前进；以及多个第2制动器用复位弹簧24，使该紧固活塞23向摩擦板22相反侧(前侧)后退。紧固活塞23沿上述轴向可移动地嵌装于第2制动器用气缸25内，该第2制动器用气缸25以在固定至变速器壳91的壳固定部件28的后侧的面开口的方式形成为凹状。

多个摩擦板22由多个旋转侧摩擦板22a和多个固定侧摩擦板22b构成，它们沿上述轴向交替地并列。此外，在各旋转侧摩擦板22a的上述轴向的两侧的面装配有摩擦部件。上述旋转侧摩擦板22a通过花键嵌合而沿上述轴向可移动地安装在与位于第2制动器21的径向内侧的行星齿轮组连结的毂部27的外周侧的面。另一方面，上述固定侧摩擦板22b通过花键嵌合而沿上述轴向可移动地安装在摩擦板安装部件29的内周面，摩擦板安装部件29一体地形成为在上述壳固定部件28的后侧的面中的比气缸25靠外周侧的部分向后侧延伸。此外，摩擦板安装部件29在周向上位于不存在多个复位弹簧24的位置。

在气缸25内的紧固活塞23的前侧，设有被供给用于紧固第2制动器21的紧固油压的第2制动器用紧固油压室30。而且，如果向紧固油压室30供给紧固油压而对紧固活塞23施加该紧固油压，则紧固活塞23通过上述前进而将摩擦板22向后侧按压。

多个复位弹簧24由螺旋弹簧构成，在摩擦板22的径向外侧沿周向隔开大致相等间隔而配设。复位弹簧24的后侧的端部抵接于间隔调整部件51的前侧的面，复位弹簧24的前侧的端部铆接至位于壳固定部件28的后侧的环状的第2制动器用活塞按压部件33的外周部。该活塞按压部件33的内周部固定至紧固活塞23，由此，紧固活塞23经由活塞按压部件33而通过复位弹簧24来后退。此外，活塞按压部件33位于紧固活塞23与摩擦板22之间，因此，在紧固活塞23向后侧前进时，经由活塞按压部件33而将摩擦板22向后侧按压。

紧固活塞23具有以向前侧延伸的方式弯折的延伸部23a，该延伸部23a的前侧端抵接于气缸25的前侧的端壁面，由此限制通过复位弹簧24后退的紧固活塞23向前侧的移动。

在本实施方式中，在上述轴向上的第1制动器5与第2制动器21之间设有环状的间隔调整部件51，该间隔调整部件51构成用于调整该第1制动器5和该第2制动器21中的多个摩擦板6、22间的间隔的间隔调整机构。

间隔调整部件51沿上述轴向可移动地被支撑，通过在变速器壳91的外侧的面中的前侧部分设置的促动器(未图示)，经由沿上述轴向延伸的连结部件52而沿上述轴向移动。作为上述促动器采用电动马达或油压气缸，该促动器使连结部件52沿上述轴向移动，从而使与连结部件52的后侧端部连结的间隔调整部件51沿上述轴向移动。

在间隔调整部件51的后侧的面，设有与摩擦板6抵接的第1抵接部51a，在该后侧的面中的第1抵接部51a的外周侧的部分，抵接着复位弹簧8的前侧的端部。如果间隔调整部件51向上述轴向的后侧移动，则第1抵接部51a将摩擦板6向后侧按压，减小摩擦板6间的间隔。

在间隔调整部件51的前侧的面，设有与摩擦板22抵接的第2抵接部51b，在该前侧的面中的第2抵接部51b的外周侧的部分，抵接着复位弹簧24的后侧的端部。如果间隔调整部件51向上述轴向的前侧移动，则第2抵接部51b将摩擦板22向前侧按压，减小摩擦板22间的间隔。

在间隔调整部件51的外周侧面，设有凹状的被驱动部51c，该被驱动部51c与在连结部件52的后侧端部中的径向内侧的面以凸状形成的部分连结。该被驱动部51c相对于第1抵接部51a和第2抵接部51b，设置在向垂直于上述轴向的方向(径向)的外侧偏离的位置。另外，被驱动部51c相对于复位弹簧8、24，也设置在向垂直于上述轴向的方向(径向)的外侧偏离的位置。

间隔调整部件51通过上述促动器和连结部件52导致的上述轴向的移动，在第1状态、第2状态和第3状态之间切换。所以，在本实施方式中，上述促动器和连结部件52构成进行间隔调整机构的状态切换的切换机构。

如图1所示，上述第1状态是第1制动器5的摩擦板6间的间隔成为规定的第1阈值以下的状态。在此，上述的第1阈值是使第1制动器5的摩擦板6彼此能够紧固的值。特别是，在本实施方式中，上述第1状态是间隔调整部件51位于最后侧(第1制动器5侧)的状态，是摩擦板6被第1抵接部51a按至最后侧的状态，也就是使第1制动器5的摩擦板6间的间隔比第2制动器21的摩擦板22间的间隔更小的状态。在该第1状态下，位于间隔调整部件51的后侧的面中的比第1抵接部51a靠外周侧的部分(在径向中，为与复位弹簧8大致相同的部分，相对于复位弹簧8沿周向偏离的部分)的抵接面51d与在变速器壳91的后侧端壁部91a的前侧的面设置的抵接面91b抵接，另一方面，间隔调整部件51的前侧的面中的外周缘部从摩擦板安装部件29的后侧端面分离。

如图2所示，上述第2状态是第2制动器21的摩擦板22间的间隔成为规定的第2阈值以下的状态。在此，上述第2阈值是能够使第2制动器21的摩擦板22彼此能够紧固的值。特别是，在本实施方式中，上述第2状态是间隔调整部件51位于最前侧(第2制动器21侧)的状态，是摩擦板22被第2抵接部51b按至最前侧的状态，也就是使第2制动器21的摩擦板22间的间隔比第1制动器5的摩擦板6间的间隔更小的状态。在该第2状态下，间隔调整部件51的抵接面51d从变速器壳91的抵接面91b分离，另一方面，间隔调整部件51的前侧的面中的外周缘部与摩擦板安装部件29的后侧端面抵接。

如图3所示，上述第3状态是间隔调整部件51位于上述第1状态的位置与上述第2状态的位置之间的中间(在本实施方式中为中央)的状态，是使上述第1制动器5的摩擦板6间的间隔比上述第1状态更大且上述第2制动器21的摩擦板22间的间隔比上述第2状态更大的状态。在此，将上述第3状态设为第1制动器5的摩擦板6间的间隔与第2制动器21的摩擦板22间的间隔大致相同的状态。在该第3状态下，间隔调整部件51的抵接面51d从变速器壳91的抵接面91b分离，并且间隔调整部件51的前侧的面中的外周缘部从摩擦板安装部件29的后侧端面分离。

在本实施方式中，第1制动器5在第6速～第8速下为紧固状态，在除此以外的变速级下为非紧固状态(释放状态)。另一方面，第2制动器21在第1速～第3速下为紧固状态，在除此以外的变速级下为非紧固状态。在第4速、第5速和后退速下，第1制动器5和第2制动器21均为非紧固状态。这样，第1制动器5和第2制动器21构成为在彼此不同的变速级下紧固。

在自动变速器1的变速级为第5速时，第1制动器5为紧固状态的可能性(为第6速～第8速(特别是第6速)的可能性)高，并且第2制动器21为紧固状态的可能性(为第1速～第3速的可能性)低，因而间隔调整部件51为上述第1状态，减小第1制动器5的摩擦板6间的间隔，并且增大第2制动器21的摩擦板22间的间隔。而且，在自动变速器1的变速级从第5速变为第6速时，在第1制动器5的摩擦板6间的间隔小的状态下，向紧固油压室14供给紧固油压而紧固活塞7向前侧前进，从而摩擦板6彼此立刻卡合而第1制动器5成为紧固状态。此时，间隔调整部件51接受来自紧固活塞7的按压力，但是不向前侧移动而承受该按压力。这样使从第5速向第6速的变速响应性提高，另一方面，使第2制动器21中的动力损失降低。在第6速～第8速中，维持间隔调整部件51为第1状态且紧固活塞7为前进的状态。而且，如果再次成为第5速，则间隔调整部件51保持第1状态，紧固活塞7后退。

如果自动变速器1的变速级成为第4速，则第2制动器21为紧固状态的可能性(为第1速～第3速(特别是第3速)的可能性)高，并且第1制动器5为紧固状态的可能性(为第6速～第8速的可能性)低，因而间隔调整部件51成为上述第2状态，减小第2制动器21的摩擦板22间的间隔，并且增大第1制动器5的摩擦板6间的间隔。而且，在自动变速器1的变速级从第4速变为第3速时，在第2制动器21的摩擦板22间的间隔小的状态下，向紧固油压室30供给紧固油压而紧固活塞23向后侧前进，从而摩擦板22彼此立刻卡合而第2制动器21成为紧固状态。此时，间隔调整部件51接受来自紧固活塞23的按压力，但是不向后侧移动而承受该按压力。这样使从第4速向第3速的变速响应性提高，另一方面，使第1制动器5中的动力损失降低。在第1速～第3速中，维持间隔调整部件51为第2状态且紧固活塞23为前进的状态。而且，如果再次成为第4速，则间隔调整部件51保持第2状态，紧固活塞23后退。

在自动变速器1的变速级为后退速时，第2制动器21为紧固状态的可能性(为第1速～第3速(特别是第1速)的可能性)高，并且第1制动器5为紧固状态的可能性(为第6速～第8速的可能性)低，因而间隔调整部件51成为上述第2状态。

在自动变速器1的变速级为中立状态时，为上述第3状态，第1制动器5的摩擦板6间的间隔和第2制动器21的摩擦板22间的间隔均相对较大。由此，在中立状态中，使第1制动器5和第2制动器21中的动力损失降低。

所以，在本实施方式中，间隔调整部件51兼作为调整第1制动器5的摩擦板6间的间隔的部件、以及调整第2制动器21的摩擦板22间的间隔的部件，因而不需要分别在第1制动器5和第2制动器21设置间隔调整部件，结果，能够抑制自动变速器1的大型化。而且，通过调整两制动器5、21的摩擦板6、22间的间隔，能够提高变速响应性和燃油效率。

(实施方式2)

图4表示本实用新型的实施方式2，第2制动器21的紧固活塞23的位置与上述实施方式1不同。此外，关于与图1相同的部分，标注相同符号，省略其详细的说明。

即，在本实施方式中，第2制动器用紧固活塞23嵌装于第2制动器用气缸25内，该第2制动器用气缸25以在间隔调整部件51的前侧的面开口的方式形成为凹状。在气缸25内的紧固活塞23的后侧，设有用于对紧固活塞23施加紧固油压的上述紧固油压室30。另外，在间隔调整部件51，设有用于向紧固油压室30供给紧固油压的油路51e。

在上述间隔调整部件51的后侧的面，与上述实施方式1同样地设有与摩擦板6抵接的第1抵接部51a，但是在间隔调整部件51的前侧的面，不设置与摩擦板22抵接的第2抵接部51b。即，如果间隔调整部件51向前侧移动，则紧固活塞23的延伸部23(在本实施方式中，与上述实施方式1不同，以向后侧延伸的方式弯折)被间隔调整部件51按压，从而紧固活塞23也向前侧移动，由此，间隔调整部件51经由紧固活塞23(严格地说，经由紧固活塞23和活塞按压部件33)将摩擦板22向前侧按压，减小摩擦板22间的间隔。此外，在摩擦板22的前侧，设有限制摩擦板22向前侧的移动的限制部件34。

在本实施方式中，间隔调整部件51也与上述实施方式同样地在第1状态、第2状态和第3状态之间切换。该切换的时机和各状态的间隔调整部件51的位置也与上述实施方式同样。在间隔调整部件51处于第2状态时，如果向紧固油压室30供给紧固油压，则紧固活塞23相对于间隔调整部件51而相对地向前侧前进，从而摩擦板22彼此卡合而第2制动器21成为紧固状态。通过这样的构成，也与上述实施方式1同样地，能够抑制自动变速器1的大型化，并且提高变速响应性和燃油效率。

另外，在本实施方式中，由间隔调整部件51形成气缸25，因而壳固定部件28成为简单的环状，在该壳固定部件28的后侧的面，一体形成有从该面向后侧延伸的摩擦板安装部件29。在本实施方式中，摩擦板安装部件29也在周向上位于多个复位弹簧24不存在的位置。在摩擦板安装部件29的后侧端面，形成有在间隔调整部件51的前侧的面设置的销部件55所嵌合的凹陷部29a，在间隔调整部件51沿上述轴向移动时，销部件55在凹陷部29a内滑动。由此，间隔调整部件51的上述轴向的移动是可靠的。

再者，在本实施方式中，复位弹簧24的前侧的端部与固定至变速器壳91的弹簧支承部件37抵接，复位弹簧24的后侧的端部铆接至位于间隔调整部件51的前侧的环状的第2制动器用活塞按压部件33的外周部。该活塞按压部件33的内周部固定至紧固活塞23，这样，紧固活塞23经由活塞按压部件33而通过复位弹簧24来后退。此外，活塞按压部件33位于紧固活塞23与摩擦板22之间，因此，在紧固活塞23向前侧前进时，经由活塞按压部件33而将摩擦板22向前侧按压。

上述油路51e在间隔调整部件51的抵接面51d开口。该油路51e的开口与在变速器壳91的抵接面91b开口的油路82的开口相连接。在油路51e与油路82之间，设有将它们之间密封的圆环状的密封部件61。

在此，与上述实施方式1同样，在间隔调整部件51处于第1状态时，间隔调整部件51的抵接面51d与变速器壳91的抵接面91b抵接，另一方面，在间隔调整部件51处于第2状态和第3状态时，为间隔调整部件51的抵接面51d从变速器壳91的抵接面91b分离的状态。

这样，即使间隔调整部件51根据状态切换而相对于变速器壳91相对地移动，密封部件61也通过与该移动对应地变形而维持密封功能。

具体地说，密封部件61插入以向后侧凹入的方式形成于变速器壳91的抵接面91b的截面圆形的凹部91c。经由该凹部91c，油路82在抵接面91b开口。凹部91c的深度(上述轴向的长度)比密封部件61的长度更短。另外，凹部91c的内径比密封部件61的外径更大。密封部件61的后侧端与凹部91c的底面(后侧的面)中的油路82的开口的周围抵接，另一方面，前侧端与间隔调整部件51的抵接面51d中的油路51e的周围抵接。如图4所示，在间隔调整部件51处于第1状态时，密封部件61沿该密封部件61的长度方向压缩，以密封部件61的长度方向中央部相对于长度方向两端部而直径更大的方式变形为鼓状。

在间隔调整部件51处于第2状态和第3状态时，在间隔调整部件51的抵接面51d与变速器壳91的抵接面91b之间产生间隙。可是，密封部件61维持沿其长度方向被压缩的状态(其压缩量比间隔调整部件51处于第1状态时更小)，维持密封部件61的两端分别与凹部91c的底面中的油路82的开口的周围和间隔调整部件51的抵接面51d中的油路51e的周围抵接的状态。结果，抑制了油压从变速器壳91的抵接面91b与间隔调整部件51的抵接面51d之间(油路51e与油路82之间)泄漏。

此外，在上述实施方式2中，形成在间隔调整部件51的前侧的面开口的第2制动器用气缸25，并在该气缸25内嵌入第2制动器用紧固活塞23，但是也可代替于此，形成在间隔调整部件51的后侧的面开口的第1制动器用气缸8，并在该气缸8内嵌入第1制动器用紧固活塞7。在此情况下，紧固活塞23与上述实施方式1同样，嵌入在壳固定部件28形成的气缸25内即可。

本实用新型不限于上述实施方式，在不脱离权利要求书的主旨的范围内可替用。

例如，在上述实施方式中，使间隔调整部件51构成为可切换至第1状态、第2状态和第3状态，但是也可构成为可切换至第1状态和第2状态，在此情况下，在自动变速器1的变速级处于中立状态时，特别是成为第1速而第2制动器21为紧固状态的可能性高，并且第1制动器5为紧固状态的可能性低，因而使间隔调整部件51为第2状态即可。

另外，在上述实施方式中，在达成前进8速和后退1速的自动变速器1中适用本实用新型，但只要是具备第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件(这些摩擦紧固元件可为制动器，也可为离合器)的自动变速器，任何自动变速器均能够适用本实用新型。

再者，第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的自动变速器中的径向的位置不仅仅在大致相同的位置的情况下，在彼此沿径向偏离的位置的情况下，也能够适用本实用新型。

上述的实施方式只是单纯的例示，并不限定性地解释本实用新型的范围。本实用新型的范围由权利要求书定义，属于权利要求书的均等范围的变形或变更全部在本实用新型的范围内。

工业实用性

本实用新型适用于自动变速器，该自动变速器具有沿自动变速器的轴向并列配设的第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件、以及分别设于该第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的多个摩擦板。

Claims (10)

1.一种自动变速器，具备沿自动变速器的轴向并列配设的第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件、以及分别设于该第1摩擦紧固元件和第2摩擦紧固元件的多个摩擦板，其特征在于，

具备间隔调整机构，该间隔调整机构配设于上述轴向上的上述第1摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，用于调整该第1摩擦紧固元件和该第2摩擦紧固元件中的多个摩擦板间的间隔。

2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，

还具备切换机构，该切换机构能够将上述间隔调整机构切换至第1状态或第2状态，该第1状态是上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔小的状态，该第2状态是上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔小的状态。

3.如权利要求2所述的自动变速器，其特征在于，

上述切换机构还能够将上述间隔调整机构切换至第3状态，该第3状态是上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第1状态大、且上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔比上述第2状态大的状态。

4.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，

还具备切换机构，该切换机构能够将上述间隔调整机构切换至第1状态或第2状态，该第1状态是上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔为第1阈值以下的状态，该第2状态是上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔为第2阈值以下的状态。

5.如权利要求4所述的自动变速器，其特征在于，

上述切换机构还能够将上述间隔调整机构切换至第3状态，该第3状态是上述第1摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔与上述第2摩擦紧固元件的上述摩擦板间的间隔大致相同的状态。

6.如权利要求2～5中任一项所述的自动变速器，其特征在于，

上述间隔调整机构具有间隔调整部件，该间隔调整部件配设于上述轴向上的上述第1摩擦紧固元件与上述第2摩擦紧固元件之间，并且可沿上述轴向移动，

上述切换机构通过使上述间隔调整部件沿上述轴向移动而进行上述间隔调整机构的状态切换。

7.如权利要求6所述的自动变速器，其特征在于，

上述间隔调整部件具有：第1抵接部，与上述第1摩擦紧固元件的摩擦板抵接；第2抵接部，与上述第2摩擦紧固元件的摩擦板抵接；以及被驱动部，相对于上述第1抵接部和上述第2抵接部，设置于在垂直于上述轴向的方向上偏离的位置，与上述切换机构相连结。

8.如权利要求7所述的自动变速器，其特征在于，

上述第1摩擦紧固元件还具有：第1摩擦紧固元件用紧固活塞，在上述间隔调整机构处于上述第1状态时前进，以使该第1摩擦紧固元件的多个摩擦板彼此卡合；以及第1摩擦紧固元件用复位弹簧，使该第1摩擦紧固元件用紧固活塞后退，

上述第2摩擦紧固元件还具有：第2摩擦紧固元件用紧固活塞，在上述间隔调整机构处于上述第2状态时前进，以使该第2摩擦紧固元件的多个摩擦板彼此卡合；以及第2摩擦紧固元件用复位弹簧，使该第2摩擦紧固元件用紧固活塞后退，

上述被驱动部相对于上述第1摩擦紧固元件用复位弹簧和上述第2摩擦紧固元件用复位弹簧，设置于在垂直于上述轴向的方向上偏离的位置。

9.如权利要求6所述的自动变速器，其特征在于，

上述间隔调整机构还具有：活塞，嵌装在由上述间隔调整部件形成的气缸内，并按压上述第1摩擦紧固元件和上述第2摩擦紧固元件之中的一个摩擦紧固元件的摩擦板；油压室，设于上述气缸内，对该活塞施加油压；以及油路，设于上述间隔调整部件，用于向上述油压室供给油压，

上述间隔调整部件的油路与设于变速器壳的油路相连接，

设有将上述间隔调整部件的油路与上述变速器壳的油路之间密封的密封部件，

即使上述间隔调整部件通过上述切换机构而相对于上述变速器壳移动，上述密封部件也通过与该移动对应地变形而维持密封功能。

10.如权利要求1～5中任一项所述的自动变速器，其特征在于，

上述第1摩擦紧固元件和上述第2摩擦紧固元件在彼此不同的变速级下紧固。