CN218761339U - Cvt无极变速箱的液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种CVT无极变速箱的液压系统，包括主油压调压阀、一轴压力控制电磁阀、二轴压力控制电磁阀以及与所述主油压调压阀连接的信号梭阀，信号梭阀还与所述一轴压力控制电磁阀的控制口和所述二轴压力控制电磁阀的控制口连接。本实用新型的CVT无极变速箱的液压系统，通过设置信号梭阀实现负载传感的方式调节主油压，梭阀体积小，阀体总成体积可以设计的更小，增加变速箱内部空间布置的自由度。
Description
技术领域
本实用新型属于变速箱技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种CVT无极变速箱的液压系统。
背景技术
现有的CVT无极变速箱液压系统的结构如图3和图4所示，配有专门控制的主油压控制电磁阀21，主油压控制电磁阀21为线性比例电磁阀。通过控制电磁阀21的电流值把机械油泵3提供的压力油经过主调节阀4调节后，输出给整个液压系统以满足液压执行部件一轴带轮活塞10、二轴带轮活塞11、离合器16、制动器17活塞油压、液力变矩器20以及冷却润滑的需求。
CVT无极变速箱使用的线性比例电磁阀体积较大，不利于阀体总成的布置，影响变速箱内部空间布置的自由度。另外，线性比例电磁阀价格昂贵，会增加变速箱的成本。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种CVT无极变速箱的液压系统，目的是提高变速箱内部空间布置的自由度。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：CVT无极变速箱的液压系统，包括主油压调压阀、一轴压力控制电磁阀、二轴压力控制电磁阀以及与所述主油压调压阀连接的信号梭阀，信号梭阀还与所述一轴压力控制电磁阀的控制口和所述二轴压力控制电磁阀的控制口连接。
所述信号梭阀上设置第一油口、第二油口和第三油口，第一油口与所述一轴压力控制电磁阀的控制口连接，第二油口与所述主油压调压阀连接，第三油口与所述二轴压力控制电磁阀的控制口连接。
所述第二油口位于所述第一油口和所述第三油口之间。
所述主油压调压阀的阀芯、所述一轴压力调节阀阀芯和所述二轴压力调节阀的阀芯的直径大小相同。
所述一轴压力控制电磁阀与一轴压力调节阀连接。
所述二轴压力控制电磁阀与二轴压力调节阀连接。
本实用新型的CVT无极变速箱的液压系统，通过设置信号梭阀实现负载传感的方式调节主油压，梭阀体积小，阀体总成体积可以设计的更小，增加变速箱内部空间布置的自由度。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型CVT无极变速箱的液压系统的结构示意图；
图2是本实用新型CVT无极变速箱的液压系统阀芯结构示意图；
图3是现有CVT无极变速箱的液压系统的结构示意图；
图4是现有CVT无极变速箱的液压系统阀芯结构示意图；
图中标记为：1、吸油滤清器；2、发动机；3、机械油泵；4、主油压调压阀；5、信号梭阀；501、第一油口；502、第二油口；503、第三油口；504、钢球第一位置；505、钢球第二位置；6、一轴压力调节阀；7、一轴压力控制电磁阀；8、二轴压力调节阀；9、二轴压力控制电磁阀；12、一级减压阀；13、过滤器；14、CL/BR电磁阀；15、手动切换发；16、离合器；17、制动器；18、液力变矩器润滑调节阀；19、切换阀；21、主油压控制电磁阀。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种CVT无极变速箱的液压系统，包括主油压调压阀4、一轴压力调节阀6、一轴压力控制电磁阀7、二轴压力调节阀8、二轴压力控制电磁阀9以及与主油压调压阀4连接的信号梭阀5，信号梭阀5还与一轴压力控制电磁阀7的控制口和二轴压力控制电磁阀9的控制口连接。一轴压力控制电磁阀7与一轴压力调节阀6连接，二轴压力控制电磁阀9与二轴压力调节阀8连接。
具体地说，如图1所示，本实用新型的CVT无极变速箱的液压系统没有单独控制主油压调压阀4的电磁阀，主油压信号压通过信号梭阀5取自一轴压力控制电磁阀7和二轴压力控制电磁阀9的大的一方，与此同时还要设置控制一轴压力控制电磁阀7、二轴压力控制电磁阀9的压力，以使主油压满足离合器、制动器以及液力变矩器锁止离合器的最低压力需求，避免离合器以及制动器出现打滑。通过设置信号梭阀5，使得主油压的调节方式，可以通过负载传感的方式调节主油压，压力跟随行性好，始终满足最大的压力需求，调节方式简单，液压系统中不需要控制设置主油压控制电磁阀，实现降本的同时，由于信号梭阀5比主油压控制电磁阀的体积小，因此可以增加变速箱内部空间布置的自由度。
如图1所示，主油压调压阀4与机械油泵3连接，机械油泵3与发动机连接，一轴压力调节阀6与一轴带轮活塞10连接，二轴压力调节阀8与二轴带轮活塞11连接。本实用新型的CVT无极变速箱的液压系统，能够按照变速器控制单元(TCU)的命令，通过电磁阀把机械油泵3提供的压力油经过主调节阀4调节后，提供给一轴压力调节阀68和二轴压力调节阀89，分别输出压力油给一轴带轮活塞10和二轴带轮活塞11，通过带轮活塞的移动，通过改变套绕在带轮锥盘上的钢带与锥盘的接触半径以实现变速功能，另外压力油还提供给前进/后退切换机构以及液力变矩器机构，使这三个机构能够按照TCU指令，各自运行，与此同时经过二次调节过后的压力油也起到冷却和润滑钢带、带轮、齿轮等零部件的作用。
本实用新型的CVT无极变速箱的液压系统中，节省一个线性比例电磁阀，节省了TCU输入输出的I/O接口，线束接插件、PIN脚的减少，省去了电磁阀固定支架以及安装螺栓，实现了降本。
本实用新型的CVT无极变速箱的液压系统中，增加了一个信号梭阀5，电磁阀体积大，而梭阀体积小，阀体总成体积可以设计的更小，增加变速箱内部空间布置的自由度。
本实用新型的CVT无极变速箱的液压系统中，取消一个线性比例电磁阀，增加了一个信号梭阀5，线性比例电磁阀的是滑阀而钢球梭阀是座阀，滑阀卡滞的故障率远高于座阀的故障率，可以减少整箱故障率。而且线性比例电磁阀的是滑阀而钢球梭阀是座阀，电磁阀滑阀的泄露量远大于梭阀座阀的泄露量，在油泵排量不减少的情况下，可以增加系统的冷却流量，另外还可以适当的减少油泵排量，提高整箱工作效率，降低油耗。
如图1和图2所示，信号梭阀5是由两个密封的锥阀座和钢球组成，信号梭阀5的阀体上设置第一油口501、第二油口502和第三油口503，第一油口501与一轴压力控制电磁阀7的控制口连接，第二油口502与主油压调压阀4的弹簧腔控制口连接，第三油口503与二轴压力控制电磁阀9的控制口连接。第二油口502位于第一油口501和第三油口503之间。信号梭阀5的阀体内设置有钢球第一位置504和钢球第二位置505，钢球在钢球第一位置504和钢球第二位置505之间进行移动，钢球第一位置504和钢球第二位置505分别与位于第一锥阀座和第二锥阀座接触，第一油口501与第一锥阀座内设置的油道连通，第三油口503与第二锥阀座内设置的油道连通。
如图1和图2所示，当一轴压力控制电磁阀7的控制口A的压力大于二轴压力控制电磁阀9的控制口A的压力时，信号梭阀5的第二油口502与一轴压力控制电磁阀7的控制口A相连，在一轴压力控制电磁阀7的控制口A的压力下，压力油进入信号梭阀5内，推动梭阀钢球朝向第二锥阀座处移动使钢球处在钢球第二位置505处，梭阀钢球与第二锥阀座紧密接触，梭阀钢球与第二锥阀座实现密封，从而隔断二轴压力控制电磁阀9的控制口A的压力。
当二轴压力控制电磁阀9的控制口A的压力大于一轴压力控制电磁阀7的控制口A的压力时，信号梭阀5的第三油口503与二轴压力控制电磁阀9的控制口A相连，在二轴压力控制电磁阀9的控制口A的压力下，压力油进入信号梭阀5内，推动梭阀钢球朝向第一锥阀座处移动使钢球处在钢球第一位置504处，梭阀钢球与第一锥阀座紧密接触，梭阀钢球与第一锥阀座实现密封，从而隔断二轴压力控制电磁阀7的控制口A的压力。
通过将主调压阀阀芯、一轴压力调节阀6阀芯、二轴压力调节阀8阀芯的主直径设置相同；设置一轴压力调节阀6阀芯、二轴压力调节阀8阀芯的反馈直径相同。信号梭阀5取自一轴压力控制电磁阀7和二轴压力控制电磁阀9的大的一方，信号压作用在主油压调压阀4的弹簧腔。
设置主油压调压阀4的反馈直径，使主油压调压阀4的压力始终大于一轴压力调节阀6与二轴压力调节阀8的最大值。与此同时，设置一轴压力控制电磁阀7和二轴压力控制电磁阀9的控制口A的压力，使主油压调压阀4的压力始终满足离合器、制动器以及液力变矩器的最低压力需求。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.CVT无极变速箱的液压系统，包括主油压调压阀、一轴压力调节阀、二轴压力调节阀、一轴压力控制电磁阀和二轴压力控制电磁阀，其特征在于：还包括与所述主油压调压阀连接的信号梭阀，信号梭阀还与所述一轴压力控制电磁阀的控制口和所述二轴压力控制电磁阀的控制口连接。
2.根据权利要求1所述的CVT无极变速箱的液压系统，其特征在于：所述信号梭阀上设置第一油口、第二油口和第三油口，第一油口与所述一轴压力控制电磁阀的控制口连接，第二油口与所述主油压调压阀连接，第三油口与所述二轴压力控制电磁阀的控制口连接。
3.根据权利要求2所述的CVT无极变速箱的液压系统，其特征在于：所述第二油口位于所述第一油口和所述第三油口之间。
4.根据权利要求1至3任一所述的CVT无极变速箱的液压系统，其特征在于：所述主油压调压阀的阀芯、所述一轴压力调节阀阀芯和所述二轴压力调节阀的阀芯的直径大小相同。
5.根据权利要求1至3任一所述的CVT无极变速箱的液压系统，其特征在于：所述一轴压力控制电磁阀与一轴压力调节阀连接。
6.根据权利要求1至3任一所述的CVT无极变速箱的液压系统，其特征在于：所述二轴压力控制电磁阀与二轴压力调节阀连接。
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| CN202222979835.9U CN218761339U (zh) | 2022-11-09 | 2022-11-09 | Cvt无极变速箱的液压系统 |
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|---|---|
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Country Status (1)
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2022
- 2022-11-09 CN CN202222979835.9U patent/CN218761339U/zh active Active
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