CN102828843A - 燃料供给控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料供给控制装置。在发动机（10）的燃料供给系统中，通过驱动燃料泵（22），向喷射器（18）供给存储在燃料箱（21）内的燃料。ECU（40）具有检测燃料从喷射器（18）喷放的过量喷射异常的异常检测部和判断车辆是否停止的停车判断部。另外，当通过异常检测部检测出过量喷射异常并且通过停车判断部判断出已停车时，停止燃料泵（22）向喷射器（18）的燃料供给。因此，即使发生燃料喷射阀的过量喷射异常时也能够恰当应对。

Description

燃料供给控制装置

技术领域

本发明涉及发动机的燃料供给控制装置，特别涉及在通过燃料泵向燃料喷射阀供给燃料的燃料供给系统中，发生燃料从燃料喷射阀喷放的异常时的措施。

背景技术

作为发动机的燃料供给系统的异常状态之一，有燃料从燃料喷射阀喷放的过量喷射异常。发生燃料喷射阀的过量喷射异常时，从燃料喷射阀喷射出的燃料以液体状态积存在汽缸内，发动机的压缩负荷由于该积存的液体燃料而升高，其结果是，有可能导致连杆（con rod）等的发动机组成零件破损。

因此，以往提出了各种关于发生燃料喷射阀的过量喷射异常时的措施（例如，参照专利文献1（日本特开2009-203840号公报））。在专利文献1的控制装置中，在由怠速停止控制引起的发动机停止中时，检测出由于燃料系统的故障而发生燃料喷放时，禁止发动机的重新启动。由此，禁止在汽缸内积存有燃料的状态下的发动机重新启动，避免发动机组成零件的破损。另外，在专利文献1中，与上述相反，也提出了当由怠速停止控制引起的发动机停止中时检测出上述异常时，即使没有发动机的重新启动请求也重新启动发动机。由此，在发动机中燃烧过量喷射出的燃料，来确保排气性能。

但是，在燃料过量喷射异常时，当像专利文献1那样禁止发动机停止后的下次的发动机重新启动时，仅具有发动机作为车辆动力源的车辆变得不能实施退避行驶。另外，因为在怠速停止中时继续过量供给燃料，因此车辆周围的HC浓度由于从发动机排出的未燃气体而升高。特别地，当车辆停在车库等封闭空间中时，该空间的HC浓度容易升高。

另外，在上述专利文献1中，即使采用了像上述那样使过量喷射的燃料燃烧的结构，在燃料喷放的状况下有时也不能将过量喷射出的燃料燃烧处理完毕，可能排出未燃气体。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而作出的，其主要目的是提供当发生燃料喷射阀的过量喷射异常时能够妥当应对的燃料供给控制装置。

本发明第一方式的燃料供给控制装置，适用于驱动燃料泵向燃料喷射阀供给贮存在燃料箱内的燃料的发动机的燃料供给系统。燃料供给控制装置包括：异常检测部，检测燃料从上述燃料喷射阀喷放的过量喷射异常；停车判断部，判断车辆是否停止；供给停止部，当通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常，并且通过上述停车判断部判断为已停车时，停止上述燃料泵对上述燃料喷射阀的燃料供给；以及启动检测部，在发动机的运转随着通过上述供给停止部的向上述燃料喷射阀的燃料供给的停止之后，检测出有发动机的启动请求。并且，在通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常的状态下，通过上述启动检测部检测出有启动请求时，重新开始由上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给。

通过上述结构，在燃料从燃料喷射阀喷放的异常时，车辆变成停止行驶状态时停止燃料泵对燃料喷射阀的燃料供给，因此能够在上述异常时降低燃料喷射阀的燃料压力，不会从燃料喷射阀向发动机的燃烧室内过量供给燃料。由此，当车辆在上述异常时停车在例如车库内等的时候，能够避免使车库内等空间内的HC浓度由于从发动机排出的未燃气体而升高。另外，在虽然通过停止燃料泵向燃料喷射阀的燃料的供给来强制停止发动机的运转，但有发动机的启动请求时，通过重新启动燃料泵对燃料喷射阀的燃料供给，由此能够重新启动发动机。而且，即使在喷放异常时也优先启动发动机，由此能够退避行驶。在此，关于发动机启动请求，例如基于是否驱动了发动机的起动机来判断，或者基于发动机转速来判断。

另外，考虑到如果在停车后燃料压力一直是规定的加压状态，则由于燃料的喷放，变成在发动机的汽缸内积存有液体燃料的状态。特别地，在停车后发动机的运转停止从而发动机变成非运转状态时，容易在汽缸内积存燃料。这时，发动机的压缩负荷由于积存的燃料而升高，有可能不能重新启动发动机。这一点，通过上述结构，由于当变成停车状态时停止燃料泵向燃料喷射阀的燃料供给，因此向燃料喷射阀供给的燃料的压力（燃料压力）降低，进而能够抑制在汽缸内积存燃料。其结果是，能够避免发动机在下次发动机重新启动时不能启动。

例如，在本发明第二方式的燃料供给控制装置中，当通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常、并且通过上述停车判断部判断出已停车时，上述供给停止部在停车状态持续规定时间的时间点停止对上述燃料喷射阀的燃料供给。

即使在车辆变成停止行驶状态时，例如如果等待信号或堵车时，有时从停车到起步的时间短或反复进行停车和起步。这时，如果停止燃料泵向燃料喷射阀的燃料供给而强制停止发动机的运转，有可能导致驾驶性能的下降。这一点，通过上述结构，由于在喷放异常时的停车状态持续规定时间后停止燃料泵对燃料喷射阀的燃料供给，因此能够尽可能抑制驾驶性能的下降，并且能够抑制过量喷射异常带来的不良状况。

在此，由燃料的喷放引起的汽缸内的燃料积存，在发动机转速变为规定的低转速域（例如小于怠速转速）时容易发生。另外，根据车辆的行驶状态或发动机的运转状态，有时发动机转速进入规定的低转速域的时间比车辆变成停止行驶状态早。

鉴于这点，本发明第三方式的燃料供给控制装置包括转速判断部，在车辆减速时，判断发动机转速是否小于规定的低转速，上述供给停止部在变为通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常并且通过上述停车判断部判断出已经停车的状况之前，当通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常并且通过上述转速判断部判断出发动机转速小于上述规定的低转速的状况时停止向上述燃料喷射阀的燃料供给。即，在本结构中，以车辆停止或者发动机转速小于规定的低转速中的任意一个早的时刻为基准，停止燃料泵向燃料喷射阀的燃料供给。由此，能够恰当地抑制燃料由于燃料的喷放的原因在汽缸内积存，进而，能够更可靠地抑制在下次发动机重新启动时发生启动不良。

本发明第四方式的燃料供给控制装置，在发动机的排气通路中设置了净化排气的排气净化装置，该燃料供给控制装置包括燃料切断条件判断部，判断在车辆行驶状态下停止上述燃料喷射阀的燃料喷射来使发动机停止燃烧的规定的燃料切断条件是否成立，当通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常，并且通过上述燃料切断条件判断部判断出上述燃料切断条件成立时，上述供给停止部停止上述燃料泵对上述燃料喷射阀的燃料供给。

如果车辆行驶状态下的燃料切断处在执行中，则由于停止了发动机中的燃料的燃烧，因此从发生过量喷射异常的燃料喷射阀喷射出的未燃燃料直接原样地输送到排气净化装置。另外，未燃燃料附着在排气净化装置之后，当此附着燃料例如在车辆高负荷运转时暴露在高温排气之下时，排气净化装置由于附着燃料燃烧而过度升温，担心导致排气净化装置破损或劣化。因此，像上述结构那样，在燃料切断处在执行中时，希望停止燃料泵向燃料喷射阀的燃料供给，由此能够谋求保护排气净化装置。

本发明第五方式的燃料供给控制装置包括：燃烧重新启动部，在发动机的燃烧随着上述燃料切断条件的成立而停止后，当发动机转速变得比规定的复原转速还低时重新启动发动机的燃烧；以及设定部，在通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常时，设定与未检测出上述过量喷射异常的正常时相比高旋转侧的异常时转速作为上述复原转速。当随着上述燃料切断条件的成立通过上述供给停止部停止向上述燃料喷射阀的燃料供给时，在发动机转速变为比上述异常时转速低的时间点重新启动上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给。

在燃料的喷放异常时，与正常时相比，燃料泵向燃料喷射阀的燃料供给停止后燃料压力降低至大气压变快。另外，当从燃料泵向燃料喷射阀的燃料供给停止状态切换到燃料供给状态时，如果燃料未升压到规定燃料压力，则从燃料喷射阀喷射的燃料的压力会变低，容易发生发动机熄火。这一点，通过上述结构，考虑燃料泵的燃料压力上升的所需时间，通过在比正常时高旋转侧实施发动机的燃烧复原，能够抑制发生发动机熄火。

另外，本发明第六方式的燃料供给控制装置具有在发动机的燃烧随着上述燃料切断条件的成立而停止后，当发动机转速变为比规定的复原转速低时重新启动发动机的燃烧的部。而且，也可以是以下结构：当随着上述燃料切断条件的成立通过上述供给停止部停止上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给时，在发动机转速达到上述复原转速之前重新启动上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给。

通过上述结构，在发动机的燃烧重新启动时能够事先使燃料升压到规定燃料压力，由此，能够避免发生发动机熄火。另外，由于不改变复原转速（不改变燃烧复原的发动机转速），仅提前实施燃料泵的燃料供给，因此能够在与正常时相同的时刻重新启动发动机的燃烧。

附图说明

图1是发动机控制系统的整体概略结构图。

图2是表示车辆停止时的处置工序的流程图。

图3是表示发动机重新启动时的处置工序的流程图。

图4是表示停车计时器计算处理的处置工序的流程图。

图5是表示过量喷射异常时的控制的具体状态的时序图。

图6是表示在其它实施方式中过量喷射异常时的控制的具体状态的时序图。

图7是表示在其它实施方式中过量喷射异常时的控制的具体状态的时序图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的具体实施方式。本实施方式以车载多汽缸汽油发动机为对象构建发动机控制系统。在该控制系统中，以电子控制单元（以下称为ECU）为中枢实施燃料喷射量的控制和点火时期的控制等。此发动机控制系统的整体概略结构图在图1中表示。

在图1所示的发动机10中，在吸气通路11的最上游部设置了空气净化器12，在空气净化器12的下游侧，设置了作为通过DC电机等节气门调节器（throttle actuator）13而进行开度调节的空气量调整部的节气门阀14。通过内置于节气门调节器13的节气门开度传感器（图示略）检测节气门阀14的开度（节气门开度）。

在节气门阀14的下游侧设置了稳压箱（surge tank）15，在稳压箱15中，设置了用来检测吸气管压力的吸气压传感器16。在稳压箱15上，连接着向发动机10的各汽缸导入空气的吸气歧管17，在吸气歧管17中，在各汽缸的吸气口附近安装了喷射供给燃料的喷射器18。

通过燃料配管19将燃料箱21连接到喷射器18上。另外，在燃料配管19的最上游部，配置了电动式的燃料泵22。燃料泵22将贮存于燃料箱21内的燃料（在本实施方式为汽油）汲上来并加压至进给压力（例如0.3MPa），通过燃料配管19向喷射器18供给该加压后的燃料。另外，在图1中，在发动机10的吸气口附近设置了喷射器18，代替该结构，也可以采用设置在各汽缸的汽缸盖（cylinder head）等上的结构。

在发动机10的吸气口及排气口分别设置了吸气阀23及排气阀24。通过吸气阀23的打开动作，将空气和燃料的混合气体导入燃烧室25内，通过排气阀24的打开动作，将燃烧后的尾气排出到排气通路26。

在发动机10的汽缸盖上，对每个汽缸分别安装了火花塞27。通过由点火线圈等组成的点火装置，在期望的点火时期向火花塞27施加高电压。通过施加高电压，在各火花塞27的相对电极间发生火花放电，使导入到燃烧室25内的混合气体着火以供燃烧。

在发动机10的排气通路26中设置了用来净化排气中的CO、HC、NOx等的触媒28，本实施方式使用三元催化剂作为触媒28。另外，在触媒28的上游侧，设置了以排气为检测对象来检测混合气体的空气燃料比（氧气浓度）的空气燃料比传感器29。

另外，在本系统中，设置了使发动机10的输出轴（曲轴）旋转而对发动机10赋予初始旋转的起动机31。另外，在驱动起动机31的时候，从起动机31向ECU输入起动信号。另外，在本系统中，配置了检测冷却水温的冷却水温传感器32、在发动机的每个规定曲柄角（例如30°CA周期）输出矩形状的曲柄角信号的曲柄角传感器33、检测车辆的速度的车速传感器34等。

正如周知，ECU40以由CPU、ROM、RAM等组成的微型计算机（以下称为微机）41为主体而构成，通过执行ROM内存储的各种控制程序，根据每次发动机运转状态实施发动机10的各种控制。即，ECU40的微机41从上述各种传感器等输入各个检测信号，基于这些各种检测信号计算燃料喷射量和点火时间等，并且基于这些运算结果控制喷射器18和点火装置的驱动。

例如关于燃料喷射量控制，微机41根据发动机10的吸入空气量和发动机转速计算出基本燃料量，通过对该基本燃料量进行各种校正计算出最终控制量。并且，将最终控制量换算为喷射时间，控制喷射器18的通电时间，以使喷射器18的喷射口仅打开换算后的喷射时间。

但是，作为燃料喷射控制中的异常状态之一，有没料到的地从喷射器18喷放燃料过量喷射异常。过量喷射异常的原因有很多，例如列举出，由于起因于ECU40的电路故障而持续向喷射器18通电，从而喷射器18的喷射口变为保持开口状态，结果一直喷射燃料。当发生这样的过量喷射异常时，担心发生各种不良状况。

例如，在发生了过量喷射异常的状态下车辆停止行驶时，如果从喷射器18喷放燃料，则从发动机10向车外排出未燃气体，由此，车辆周围的HC浓度可能会升高。特别的，当车辆停在车库内等封闭空间时，其空间内的HC浓度容易升高。

另外，在停车后，如果供给到喷射器18的燃料的压力一直是规定的加压状态（例如0.3MPa）不变，则从喷射器18喷射出的燃料一直以液体的状态积存在燃烧室25内，由于该积存的燃料的原因发动机10的压缩负荷变得过大。特别的，在发动机10非旋转的状态下，容易在燃烧室25内积存燃料。因此，当发动机10在车辆停止时停止运转时，在该运转停止后即使要重新启动发动机10，起动机31也不能将曲轴从非运转状态变为运转状态，结果是，有时不能启动发动机10。另外，起因于压缩负荷变得过大，连杆等发动机组成零件会破损。

因此，在本实施方式中，当检测出燃料喷放的过量喷射异常并且判断为车辆已经停止时，停止燃料泵22对喷射器18的燃料供给。即，通过停止燃料泵22对喷射器18的燃料供给使燃料的喷放停止，由此就避免了未燃气体的排出和发动机10的不能启动。

接下来，用图2至图4的流程图说明本实施方式的燃料喷射异常时的处置工序。另外，图2表示车辆停止时的处置工序，图3表示发动机重新启动时的处置工序，图4表示停车计时器计算处理的处置工序。这些处理每隔规定周期都通过ECU40微机41执行。

首先，用图2说明车辆停止时的处置工序。在图2中，在步骤S11中，判断是否发生了燃料的过量喷射异常。在本实施方式中，在喷射器18的一对端子电极当中的至少一方上预先设置电流传感器等的检测部，当通过同检测部检测出喷射器18内总是（例如规定时间以上）有电流流动时判断为发生了过量喷射异常。或者，也可以预先设置检测喷射器18的阀体位置的位置传感器，根据该检测结果检测出喷射器18的喷射口为常开（发生了过量喷射异常）。

当发生过量喷射异常时，进入步骤S12，判断用来停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给（燃料压送）的泵停止条件是否成立。具体而言，判断车辆已经停止即第一条件（停车条件），以及发动机转速小于判断值N1即第二条件（转速条件）当中的至少任意一个是否成立。该判断值N1设定为与怠速转速Ni（例如700～800rpm）相比低运转侧的值（例如300rpm）。

在此，如果发动机转速在规定的低转速域（例如300rPm以下），则由于从喷放状态的喷射器18喷射出的燃料容易保持液体的状态而积存在发动机10内，其结果是，在发动机10旋转停止后即使要重新启动发动机10，由于积存的燃料使压缩负荷变得过大，从而可能不能启动发动机10。因此，在本实施方式中，考虑有时在车速变为0之前发动机转速变为规定的低转速域，作为泵停止条件，采用包含第一条件和第二条件的条件。

如果第一条件及第二条件不成立，则进入步骤S13，将条件判断标志F1设为关闭（off）。另一方面，当第一条件及第二条件的至少任意一个成立时进入步骤S14，将条件判断标志F1设定为打开（on）。另外，取得由图4的停车计时器计算处理计算出的停车计时器的值。此停车计时器，是在过量喷射异常时泵停止条件成立的时间，即在检测出过量喷射异常的状态下的停车的持续时间，或者在检测出过量喷射异常的状态下的低运转状态的持续时间，由微机41计算出来。另外，在后面记述图4的停车计时器计算处理的处置工序。

在接下来的步骤S15中，判断取得的停车计时器是否比判断值T1大。关于判断值T1，在本实施方式中，当随着第一条件的成立条件判断标志F1设置为打开时和当随着第二条件的成立条件判断标志F1设置为打开时设定为相同的值，也可以将两者设定为不同的值。当是后者时，具体而言，例如，将第一条件成立时使用的判断值T1设定为比第二条件成立时使用的判断值T1大的值。

当停车计时器在判断值T1以下时，暂且终止本处理。这时，通过持续向燃料泵22通电来保持一直驱动燃料泵22的状态，由此持续燃料泵22对喷射器18的燃料的供给。另一方面，当停车计时器比判断值T1大时，进入步骤S16，停止燃料泵22向喷射器18的燃料的供给。具体而言，通过停止向燃料泵22的通电，停止燃料泵22对喷射器18的燃料的供给。由此，在全部汽缸中，停止对喷射器18的燃料供给，强制停止发动机10的运转。在步骤S16中，一并将泵停止标志F2设定为打开。

接下来，用图3说明发动机启动时的处置工序。在图3中，在步骤S21中，判断泵停止标志F2是否为打开，当F2=打开时，进入步骤S22，判断是否有发动机10的重新启动请求。在这里，基于起动信号，判断是否有发动机10的重新启动请求。此时，当判断为起动信号输入从而起动机31的驱动开始时，进入步骤S23，重新启动燃料泵22对喷射器18的燃料供给（重新启动对燃料泵22的通电），并且将条件判断标志F1以及泵停止标志F2设定为关闭。

接下来，说明图4的停车计时器计算处理。在图4中，在步骤S31中，判断条件判断标志F1是否为打开。当F1=打开时进入步骤S32，使停车计时器计数。另一方面，当F1=关闭时进入步骤S33，将停车计时器重置为0。

接下来，用图5的时序图说明过量喷射异常时的控制的具体状态。图5中，（a）表示车速的推移，（b）表示发动机转速的推移，（c）表示停车计时器的推移，（d）表示燃料泵22的打开/关闭的推移，（e)表示起动机31的打开/关闭的推移，（f）表示条件判断标志F1的推移，（g）表示泵停止标志F2的推移。另外，在图5中，假设通过ECU40检测出燃料的过量喷射异常的情况。

在车辆行驶中的时刻tll，如果燃料切断的实施条件（例如，发动机转速在规定转速以上并且加速器关闭）成立，则停止燃料喷射及点火，由此，车速以及发动机转速降低。另外，在发动机转速达到怠速转速或者在其附近确定的规定的复原转速的时间点解除燃料切断并复原为燃料喷射状态。之后，如果车速变为0或者发动机转速变为小于判断值N1，则在时刻t12开始停车计时器的计数。另外，在图5中，假设在车速变为0的时间点在怠速运转状态下控制发动机10。此时，发生异常的汽缸变成喷射过量的燃料的状态。

在此状态下，如果从车速变为0（t12）之后经过规定时间并且停车计时器达到判断值T1，则在时刻t13停止向燃料泵22通电。通过该通电关闭，在发动机运转状态下停止燃料泵22的驱动，停止从燃料箱21内向喷射器18的燃料供给。另外，发动机转速随着燃料供给的停止而降低，发动机10的运转停止。

之后，考虑为了重新启动发动机10驾驶员进行操作并驱动了起动机31的情况。此时，在打开起动机31的时刻t14，开始向燃料泵22通电。由此，重新启动燃料泵22对喷射器18的燃料供给，在发动机10内进行燃烧，结果能够退避行驶。

通过以上详述的本实施方式，可以得到以下出色效果。

当检测出从喷射器18喷放燃料的异常并且判断出车辆变成停止行驶状态时，停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给。因此，在喷放异常并且停车时，燃料压力降低，由此，能够避免从喷射器18向发动机10的汽缸内过量供给燃料。因此，在喷放的异常时车辆停在例如车库内等的时候，能够避免车库内等的HC浓度由于从发动机10排出的未燃气体而升高。

另外，当发生过量喷射异常并且变为停车状态时停止燃料泵向燃料喷射阀的燃料供给，由此向喷射器18供给的燃料的压力（燃料压力）减小，进而，能够抑制在汽缸内积存燃料。其结果是，能够避免在下次发动机重新启动时发动机变得无法启动。

即使在车辆停止时，也存在例如等待信号或堵车时，从停车到起步的时间短或反复进行停车和起步的情况。如果连这种情况都停止向喷射器18的燃料供给从而强制停止发动机10的运转，则有可能导致驾驶性能下降。这一点，在本实施方式中，采用仅在停车状态持续规定时间时才停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给的结构，因此能够既尽可能减少驾驶性能的下降，并且能够抑制过量喷射异常带来的不良状况。

由于采用以车辆停止或者发动机转速变为小于规定的低转速中的任意一个早的时刻为基准，停止燃料泵22向燃料喷射阀的燃料供给的结构，因此当在车辆变为停车状态之前发动机转速变得比判断值N1小从而容易发生汽缸内燃料积存时，能够以该时间点为基准，停止燃料泵22向燃料喷射阀的燃料供给。因此，能够更可靠地抑制在下次发动机重新启动时发生启动不良。

虽然通过燃料泵22向喷射器18的燃料的供给停止来强制停止发动机10的运转，但是当有发动机10的启动请求时，由于重新启动燃料泵22向喷射器18的燃料供给，因此能够重新启动发动机10，进而能够退避行驶。

（其它实施方式）

本发明不限定于上述实施方式的记述内容，例如也可以如下所示那样实施。

（1）采用以下结构：在随着在图5的时刻tll燃料切断的实施条件成立而实施燃料切断时，在燃料切断的实施中停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给。在燃料切断的实施中，停止发动机10内的燃料的燃烧，因此来自发生过量喷射异常的喷射器18的未燃燃料直接原样地输送到触媒28。另外，在这之后，在触媒28上附着的未燃燃料例如由于在车辆的高负荷运转时暴露在高温排气之下而燃烧时，触媒28有可能过度升温。鉴于此，在本结构中，在发生过量喷射异常时实施燃料切断期间，停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给。

图6是表示在燃料切断时燃料泵22的驱动控制的具体状态的时序图。图6中，（a）表示加速器操作的推移，（b）表示燃料切断的实施的推移，（c）表示车速的推移，（d）表示发动机转速的推移，（e）表示停车计时器的推移，（f）表示燃料泵22的打开∕关闭的推移，（g）表示从喷射器18喷射的燃料的压力（燃料压力）的推移。另外，在图6中，假设通过ECU40检测出燃料的过量喷射异常的情况。

在图6中，如果在车辆行驶中随着关闭加速器而执行燃料切断，则在时刻t21停止燃料泵22的驱动。另外，在发动机转速变为规定的复原转速Nr以下的时刻t22，为了避免发动机熄火，驱动燃料泵22，重新启动来自喷射器18的燃料喷射以及点火。之后，如果第一条件或第二条件成立，则在该成立时刻t23开始停车计时器的计数。另外，在从时刻t23开始经过规定时间后的时刻t24停止燃料泵22的驱动。

（2）在燃料的喷放异常时，喷射器18的喷射口是一直打开着的状态，因此与正常时相比，在燃料泵22向喷射器18的燃料供给的停止后燃料压力降低到大气压变早。另一方面，当从燃料泵22向喷射器18的燃料的供给停止状态切换到燃料供给状态时（当从停止驱动燃料泵22的状态切换到驱动状态时），使从喷射器18喷射的燃料的压力从大约大气压（0.1MPa）上升到规定燃料压力（例如0.3MPa）要花费时间（参照图6（g））。因此，切换到向喷射器18的燃料供给状态之后、到经过了燃料泵22燃料压力上升所需时间TA为止，从喷射器18喷射的燃料的燃料压力低，有可能引起发动机熄火。

鉴于此点，在本实施方式中，在过量喷射异常发生时，设定与未发生过量喷射异常的正常时相比高旋转侧的异常时转速为复原转速，该复原转速是在实施燃料切断时从发动机燃烧停止状态切换到燃烧状态的发动机转速。另外，当发动机转速达到异常时转速时，重新启动燃料泵22向喷射器18的燃料供给，并且重新启动发动机10的燃料喷射及点火。这时，能够估计燃料泵22的燃料压力上升的所需时间TA，能够在高旋转侧解除燃料切断，结果，能够抑制发生发动机熄火。

（3）采用以下结构：当考虑燃料泵22的燃料压力上升的所需时间TA，随着燃料切断条件的成立而停止燃料泵22的驱动时，在发动机转速达到复原转速之前重新启动燃料泵22向喷射器18的燃料供给。具体而言，设定泵驱动转速Np为重新启动燃料泵22的驱动的发动机转速。这时，设定例如比复原转速Nr高出规定量α的高旋转侧的值为泵驱动转速Np。在图7中表示本实施方式的具体状态。在图7中，随着在时刻t31实施燃料切断而停止燃料泵22的驱动之后，在发动机转速达到泵驱动转速Np的时刻t32，重新启动燃料泵22的驱动。而且，在发动机转速达到复原转速Nr的时刻t33解除燃料切断，重新启动发动机10内的燃烧。

（4）在上述实施方式中，作为泵停止条件，包含第一条件（停车条件）及第二条件（转速条件），当检测出过量喷射异常并且第一条件及第二条件当中的至少一个条件成立时，停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给，但也可以是，泵停止条件仅包含第一条件，当检测出过量喷射异常并且第一条件成立时，停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给。

（5）具有怠速停止功能的发动机10可以应用本发明。例如在停车后发动机10通过怠速停止控制而自动停止时，在发生异常的喷射器18中，如果燃料压力一直是规定的加压状态（例如0.3MPa)，则尽管发动机10自动停止，燃料仍然喷放。这时，车外的HC浓度有可能由于未燃燃料向车外排出而升高，或者当有发动机10的重新启动请求时由于在汽缸内积存燃料而不能重新启动发动机10。因此，当通过怠速停止控制实施发动机自动停止时，在燃料的过量喷射异常时，变为停车状态的时间点或者发动机转速小于判断值N1的时间点，停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给而降低燃料压力，由此能够得到抑制车外环境的恶化的效果、可靠地进行发动机重新启动的效果等。

（6）在上述实施方式中，当检测出燃料的过量喷射异常并且判断出变为停车状态时，在停车状态持续规定时间的时间点停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给，但也可以采用以下结构：是在检测出燃料的过量喷射异常并且判断为变为停车状态的时间点、即不等停车状态持续规定时间，就停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给。另外，发动机转速变为小于判断值N1时也同样地，也可以采用以下结构：当检测出燃料的过量喷射异常并且判断出发动机转速变为小于判断值N1时，不等经过规定时间就在这时间点停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给。

（7）在上述实施方式中，通过停止向燃料泵22通电使泵驱动停止，由此停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给，但停止该燃料供给的结构不限定于上述。例如也可以是，在连接燃料泵22和喷射器18的燃料配管19的中间，设置切换燃料泵22向喷射器18的燃料的供给∕供给停止的切换阀，通过关闭此切换阀，停止燃料泵22向喷射器18的燃料供给。

（8）在上述实施方式中，基于设置在喷射器18的电流传感器和位置传感器的检测值检测出燃料的过量喷射异常，但检测过量喷射异常的方法并不限定于此。例如也可以基于表示发动机10运转状态的参数检测过量喷射异常，具体而言，也可以采用以下方法：在燃料切断的实施中判断通过空气燃料比传感器29检测出的空气燃料比是否比规定空气燃料比高，当判断为真时，判断为发生燃料的过量喷射异常。

（9）在上述实施方式中，在燃料泵22向喷射器18的燃料供给停止由此强制停止发动机10的运转之后，基于起动信号，判断是否有发动机10的启动请求，基于该判断结果，重新启动燃料泵22向喷射器18的燃料供给，但也可以代替基于起动信号的结构，当检测出通过曲柄角传感器33检测出的发动机转速从0开始变为正值时，判断为有发动机10的启动请求，重新启动向喷射器18的燃料供给。

（10）在上述实施方式中，说明了具备电动式燃料泵22的车辆，但本发明也可以应用于具备随着发动机10的曲轴的旋转而驱动的机械驱动式燃料泵的车辆。

（11）在上述实施方式中，说明了应用于具备发动机10作为车辆驱动源的车辆的情况，但本发明也可以应用于具备发动机10和电动机作为车辆驱动源的混合动力车辆。

Claims (6)

1.一种燃料供给控制装置，适用于驱动燃料泵向燃料喷射阀供给贮存在燃料箱内的燃料的发动机的燃料供给系统，其特征在于，具有：

异常检测部，检测燃料从上述燃料喷射阀喷放的过量喷射异常；

停车判断部，判断车辆是否停止；

供给停止部，当通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常并且通过上述停车判断部判断出已停车时，停止上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给；以及

启动检测部，检测在发动机的运转随着通过上述供给停止部停止向上述燃料喷射阀的燃料供给而停止之后，有发动机的启动请求，

在通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常的状态下，当通过上述启动检测部检测出有启动请求时，重新启动上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给。

2.如权利要求1所述的燃料供给控制装置，其特征在于，

当通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常并且通过上述停车判断部判断出已停车时，上述供给停止部在该停车状态持续规定时间的时间点停止向上述燃料喷射阀的燃料供给。

3.如权利要求1所述的燃料供给控制装置，其特征在于，具有：

转速判断部，在车辆减速时判断发动机转速是否小于规定的低转速，

在变为通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常并且通过上述停车判断部判断出已经停车的状况之前，在通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常并且通过上述转速判断部判断出发动机转速小于上述规定的低转速的状况时，上述供给停止部停止向上述燃料喷射阀的燃料供给。

4.如权利要求1～3中任一项所述的燃料供给控制装置，其特征在于，

在发动机的排气通路中设置有净化排气的排气净化装置，

具有燃料切断条件判断部，该燃料切断条件判断部判断在车辆行驶状态下停止上述燃料喷射阀的燃料喷射从而使发动机停止燃烧的规定的燃料切断条件是否成立，

当通过上述异常检测部检测出上述过量喷射异常并且通过上述燃料切断条件判断部判断出上述燃料切断条件成立时，上述供给停止部停止上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给。

5.如权利要求4所述的燃料供给控制装置，其特征在于，具有：

燃烧重新启动部，在发动机的燃烧随着上述燃料切断条件的成立而停止后，当发动机转速变得比规定的复原转速还低时重新启动发动机的燃烧；以及

设定部，在通过上述异常检测部检测上述过量喷射异常时，设定与未检测出上述过量喷射异常的正常时相比高旋转侧的异常时转速作为上述复原转速，

当随着上述燃料切断条件的成立通过上述供给停止部停止向上述燃料喷射阀的燃料供给时，在发动机转速变为比上述异常时转速低的时间点重新启动上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给。

6.如权利要求4所述的燃料供给控制装置，其特征在于，具有：

燃烧重新启动部，在发动机的燃烧随着上述燃料切断条件的成立而停止后，当发动机转速变得比规定的复原转速还低时重新启动发动机的燃烧；

当随着上述燃料切断条件的成立通过上述供给停止部停止上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给时，在发动机转速达到上述复原转速之前重新启动上述燃料泵向上述燃料喷射阀的燃料供给。

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