CN102825411A - 摩托车车头组合焊接定位工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车车头组合焊接定位工装，在底板(1)前部的上方设置上定位销(6)、下定位销(7)和托座(8)，底板(1)中前部的左右设置第二支座(9)，各第二支座(9)的顶部均装有第一快夹(10)；在底板(1)中后部的右端设置第三支座(13)，该第三支座(13)的顶部装有第二快夹(14)；在底板(1)后部的左右两端设置有第四支座(21)，各第四支座(21)的顶部均装有第二气缸(22)，并在各第二气缸(22)的活塞杆上固定有后定位销(23)。本发明使焊接工作能一次性完成，不仅简化了工序，使定位及焊接操作更简单、方便，而且大大降低了工人的劳动强度，在确保焊接精度及准确度的同时，也提高了焊接的效率。

Description

摩托车车头组合焊接定位工装
技术领域
本发明属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及摩托车车头组合的焊接定位装置。
背景技术
摩托车的车头组合由车头管、车头管下加强肋、前撑管、大板梁和平叉管等构成。其中，大板梁由左右大板对接扣合而成，在大板梁后端的左右两侧设置平叉管，大板梁的前端与车头管连接，在大板梁的下方倾斜设置前撑管，该前撑管的上端与车头管连接，并且车头管上还设有车头管下加强肋。车头组合的各构件之间通过焊接固定，在焊接的时候，需要先在专门的工装上将各构件进行点焊组合，然后由人工取下进行满焊。由于满焊时无工装进行定位，一方面变形量大，容易产生误差，焊接的精度及准确度无法控制；另一方面，操作较繁琐，效率低，工人的劳动强度大，人工成本高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种操作方便、定位准确的摩托车车头组合焊接定位工装。
本发明的技术方案如下：一种摩托车车头组合焊接定位工装，包括底板(1)、底座(2)、平台(3)、第一支座(4)、第一气缸(5)、上定位销(6)、下定位销(7)、托座(8)、第二支座(9)、第一快夹(10)、连杆(11)、定位块(12)、第三支座(13)、第二快夹(14)、第一压头(15)、第三快夹(16)、第二压头(17)、第四快夹(18)、第一定位柱(19)、第二定位柱(20)、第四支座(21)、第二气缸(22)和后定位销(23)，其中：
A、在底板(1)前部的中央固定底座(2)，该底座(2)的顶部设置平台(3)，在所述平台(3)上固定第一支座(4)，第一支座(4)的顶部装有第一气缸(5)，该第一气缸(5)的活塞杆竖直向下，且第一气缸(5)的活塞杆与上定位销(6)同轴连接；
B、在所述平台(3)上固定有下定位销(7)和托座(8)，所述下定位销(7)位于上定位销(6)的正下方，两者的轴心线在一条直线上，所述托座(8)位于下定位销(7)的正后方，且托座(8)的顶面高于下定位销(7)的顶面。
C、在所述底板(1)中前部的左右两端对称设置有第二支座(9)，各第二支座(9)的顶部均装有第一快夹(10)，左右两边的第一快夹(10)对称分布，且第一快夹(10)高于所述托座(8)的顶面，两个第一快夹(10)的活动杆在一条水平线上，所述第一快夹(10)的活动杆与连杆(11)的一端连接，该连杆(11)的另一端固定定位块(12)，左右两边的定位块(12)对称分布，两定位块(12)之间的距离小于两个第二支座(9)之间的距离；
D、在所述底板(1)中后部的右端设置第三支座(13)，该第三支座(13)的顶部装有第二快夹(14)，第二快夹(14)高于第一快夹(10)，第二快夹(14)的活动杆与第一快夹(10)的活动杆相平行，在第二快夹(14)活动杆的左端装有第一压头(15)，所述第二快夹(14)的左侧设置有第三快夹(16)，该第三快夹(16)上装有第二压头(1 7)，所述第二压头(17)与第一压头(15)在同一高度上，并且第二压头(17)正对第一压头(15)；
E、在所述第三快夹(16)的下方设有第四快夹(18)，该第四快夹(18)低于平台(3)，第四快夹(18)的活动杆与第二快夹(14)的活动杆相平行，且第四快夹(18)活动杆的右端连接有第一定位柱(19)，在所述第一定位柱(19)的右侧固定设置有第二定位柱(20)，该第二定位柱(20)与第一定位柱(19)在同一水平线上；
F、在所述底板(1)后部的左右两端对称设置有第四支座(21)，各第四支座(21)的顶部均装有第二气缸(22)，左右两边的第二气缸(22)对称分布，两个第二气缸(22)的活塞杆指向相对的方向，并在各第二气缸(22)的活塞杆上固定有后定位销(23)。
采用以上技术方案，将车头管、车头管下加强肋、前撑管、大板梁和平叉管按顺序安装到本工装上，车头管的下端套入下定位销，由下定位销支撑定位，第一气缸的活塞杆向下伸出，并带动上定位销向下运动，使上定位销伸入车头管的上端，对车头管的上端进行定位，前撑管的上端以及车头管下加强肋由托座托住定位，左右两边第一快夹的活动杆朝着相对的方向运动，该第一快夹通过连杆带动定位块，使左右两边的定位块夹持在大板梁前部的左右两侧，对大板梁的前部进行定位，第二快夹带动第一压头向大板梁的方向运动，第三快夹带动第二压头向大板梁的方向运动，第一压头和第二压头夹持在大板梁中部的左右两侧，对大板梁的中部进行定位，左右两边第二气缸的活塞杆朝着相对的方向伸出，使后定位销插入大板梁后部对应侧的平叉管中，对大板梁的后部以及平叉管进行定位，第四快夹的活动杆向右运动，使第一定位柱和第二定位柱相结合，并夹持在前撑管的下端，对前撑管的下端进行定位。以上定位工作做好以后，采用机器人一次性完成各相关部件之间的组合和满焊。
本发明通过一套工装即可实现对车头管、车头管下加强肋、前撑管、大板梁和平叉管的定位，一方面工序少，操作简单，效率高，能有效降低工人的劳动强度，节省人工成；另一方面，定位及焊接工作均一次性完成，变形小，不易产生误差，焊接的精度及准确度有保障。
为了简化结构，进一步提高对前撑管上端以及车头管下加强肋支撑定位的可靠性，所述托座(8)的顶面为前高后低的斜面。
为了使连杆运动顺畅、灵活，并确保连杆只在左右方向运动，所述连杆(11)水平穿设在定位座(24)上，该定位座(24)固定于第二支座(9)的顶部。
所述第三快夹(16)安装在侧支座(25)上，该侧支座(25)悬空固定于第三支座(13)上部的左侧面。以上结构有利于第三快夹安装，在方便布置、使工装更紧凑的同时，能够避免定位时与前撑管发生干涉。
在左右两边第四支座(21)的相对面上对称设置有导套(26)，后定位销(23)穿设在对应的导套(26)中，所述导套(26)的一端与对应的第四支座(21)相贴合固定，在导套(26)另一端的端面上一体形成有托块(27)。导套起导向的作用，使后定位销只在水平方向运动，从而进一步提高了定位准确度；托块能够托住平叉管，这样对平叉管的定位更可靠。
作为优选，所述托块(27)为弧顶朝下的圆弧形。
有益效果：本发明采用一套工装即可实现对车头管、车头管下加强肋、前撑管、大板梁和平叉管的定位，使焊接工作能一次性完成，不仅简化了工序，使定位及焊接操作更简单、方便，而且大大降低了工人的劳动强度，在确保焊接精度及准确度的同时，也提高了焊接的效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为本发明的立体图。
图4为本发明的使用状态参考图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2、图3所示，本发明由底板1、底座2、平台3、第一支座4、第一气缸5、上定位销6、下定位销7、托座8、第二支座9、第一快夹10、连杆11、定位块12、第三支座13、第二快夹14、第一压头15、第三快夹16、第二压头17、第四快夹18、第一定位柱19、第二定位柱20、第四支座21、第二气缸22、后定位销23、定位座24、侧支座25、导套26和托块27等部件构成。其中，底板1为矩形平板结构，在底板1前部的中央设置底座2，该底座2的底部与底板1的板面焊接相固定，在底座2的顶部设置平台3，平台3的顶面与底板1的上板面相平行。
如图1、图3所示，在平台3上固定第一支座4，第一支座4的顶部装有第一气缸5，该第一气缸5的活塞杆竖直向下，且第一气缸5活塞杆的下端头与上定位销6固定连接，第一气缸5的活塞杆与上定位销6在同一竖直直线上。在所述平台3上固定有下定位销7和托座8，所述下定位销7位于上定位销6的正下方，两者的轴心线在一条直线上，下定位销7与平台3的顶面相垂直。所述托座8位于下定位销7的正后方，并且托座8紧挨下定位销7，该托座8的顶面为前高后低的斜面，托座8顶部斜面的最低点高于下定位销7的顶面。
如图1、图2、图3所示，在底板1中前部的左右两端对称设置有第二支座9，该第二支座9的底端与底板1的上板面相固定，并在各第二支座9的顶部均装有第一快夹10。左右两边的第一快夹10对称分布，且第一快夹10高于所述托座8的顶面，两个第一快夹10的活动杆在一条左右方向的水平线上。在左右第一快夹10之间设有两个左右对称的定位块12，所述第一快夹10的活动杆与连杆11的一端连接，连杆11水平穿设在定位座24上，该定位座24固定于第二支座9的顶部。所述连杆11的另一端与对应侧的定位块12固定连接，并且左右两边的定位块12相平行。
如图1、图2、图3所示，在底板1中后部的右端设置第三支座13，该第三支座13的底端与底板1相固定，在第三支座13的顶部装有第二快夹14。所述第二快夹14高于第一快夹10，第二快夹14的活动杆与第一快夹10的活动杆相平行。在第二快夹14活动杆的左端装有第一压头15，第一快夹10能够带动第一压头15向左运动，第一压头15穿设在对应的支撑座上，该支撑座与第三支座13的顶部相固定。在所述第二快夹14的左侧设置有第三快夹16，该第三快夹16安装在侧支座25上，侧支座25悬空固定于第三支座13上部的左侧面。在第三快夹16上连接有第二压头17，第三快夹16能够带动第二压头17向右运动。所述第二压头17与第一压头15在同一高度上，并且第二压头17正对第一压头15。
如图1、图2、图3所示，在第三快夹16的下方设有第四快夹18，该第三快夹16通过支撑座安装于底板1中后部的左端，且第四快夹18低于平台3，第四快夹18的活动杆与第二快夹14的活动杆相平行。在第四快夹18活动杆的右端连接有第一定位柱19，第四快夹18能够带动第一定位柱19向右运动。在所述第一定位柱19的右侧固定设置有第二定位柱20，该第二定位柱20与第一定位柱19在同一左右方向的水平线上。
如图1、图2、图3所示，在所述底板1后部的左右两端对称设置有第四支座21，第四支座21的底端与底板1相固定，并在各第四支座21的顶部均装有第二气缸22，左右两边的第二气缸22对称分布。所述第二气缸22的位置高于第四快夹18，但低于第三快夹16。左右两个第二气缸22的活塞杆指向相对的方向，并在各第二气缸22的活塞杆上固定有后定位销23，该后定位销23与第二气缸22的活塞杆在同一左右方向的水平直线上。所述后定位销23从对应的导套26中穿过，所述导套26的一端与对应的第四支座21相贴合固定，在导套26另一端的端面上一体形成有托块27，托块27优选为弧顶朝下的圆弧形。
以上各快夹的结构及工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。
本发明的工作原理如下：
将车头管28、车头管下加强肋29、前撑管30、大板梁31和平叉管32按顺序安装到本工装上，车头管28的下端套入下定位销7，由下定位销7支撑定位，第一气缸5的活塞杆向下伸出，并带动上定位销6向下运动，使上定位销6伸入车头管28的上端，对车头管28的上端进行定位；前撑管30的上端以及车头管下加强肋29由托座8托住定位；左右两边第一快夹10的活动杆朝着相对的方向运动，该第一快夹10通过连杆11带动定位块12，使左右两边的定位块12夹持在大板梁31前部的左右两侧，对大板梁31的前部进行定位；第二快夹14带动第一压头15向大板梁31的方向运动，第三快夹16带动第二压头17向大板梁31的方向运动，第一压头15和第二压头17夹持在大板梁31中部的左右两侧，对大板梁31的中部进行定位；左右两边第二气缸22的活塞杆朝着相对的方向伸出，使后定位销23插入大板梁3 1后部对应侧的平叉管32中，对大板梁31的后部以及平叉管32进行定位；第四快夹18的活动杆向右运动，使第一定位柱19和第二定位柱20相结合，并夹持在前撑管30的下端，对前撑管30的下端进行定位。以上定位工作做好以后，采用机器人一次性完成各相关部件之间的组合和满焊。

Claims (6)

1.一种摩托车车头组合焊接定位工装，其特征在于：
A、在底板(1)前部的中央固定底座(2)，该底座(2)的顶部设置平台(3)，在所述平台(3)上固定第一支座(4)，第一支座(4)的顶部装有第一气缸(5)，该第一气缸(5)的活塞杆竖直向下，且第一气缸(5)的活塞杆与上定位销(6)同轴连接；
B、在所述平台(3)上固定有下定位销(7)和托座(8)，所述下定位销(7)位于上定位销(6)的正下方，两者的轴心线在一条直线上，所述托座(8)位于下定位销(7)的正后方，且托座(8)的顶面高于下定位销(7)的顶面。
C、在所述底板(1)中前部的左右两端对称设置有第二支座(9)，各第二支座(9)的顶部均装有第一快夹(10)，左右两边的第一快夹(10)对称分布，且第一快夹(10)高于所述托座(8)的顶面，两个第一快夹(10)的活动杆在一条水平线上，所述第一快夹(10)的活动杆与连杆(11)的一端连接，该连杆(11)的另一端固定定位块(12)，左右两边的定位块(12)对称分布，两定位块(12)之间的距离小于两个第二支座(9)之间的距离；
D、在所述底板(1)中后部的右端设置第三支座(13)，该第三支座(13)的顶部装有第二快夹(14)，第二快夹(14)高于第一快夹(10)，第二快夹(14)的活动杆与第一快夹(10)的活动杆相平行，在第二快夹(14)活动杆的左端装有第一压头(15)，所述第二快夹(14)的左侧设置有第三快夹(16)，该第三快夹(16)上装有第二压头(1 7)，所述第二压头(17)与第一压头(15)在同一高度上，并且第二压头(17)正对第一压头(15)；
E、在所述第三快夹(16)的下方设有第四快夹(18)，该第四快夹(18)低于平台(3)，第四快夹(18)的活动杆与第二快夹(14)的活动杆相平行，且第四快夹(18)活动杆的右端连接有第一定位柱(19)，在所述第一定位柱(19)的右侧固定设置有第二定位柱(20)，该第二定位柱(20)与第一定位柱(19)在同一水平线上；
F、在所述底板(1)后部的左右两端对称设置有第四支座(21)，各第四支座(21)的顶部均装有第二气缸(22)，左右两边的第二气缸(22)对称分布，两个第二气缸(22)的活塞杆指向相对的方向，并在各第二气缸(22)的活塞杆上固定有后定位销(23)。
2.根据权利要求1所述的摩托车车头组合焊接定位工装，其特征在于：所述托座(8)的顶面为前高后低的斜面。
3.根据权利要求1所述的摩托车车头组合焊接定位工装，其特征在于：所述连杆(11)水平穿设在定位座(24)上，该定位座(24)固定于第二支座(9)的顶部。
4.根据权利要求1所述的摩托车车头组合焊接定位工装，其特征在于：所述第三快夹(16)安装在侧支座(25)上，该侧支座(25)悬空固定于第三支座(13)上部的左侧面。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的摩托车车头组合焊接定位工装，其特征在于：在左右两边第四支座(21)的相对面上对称设置有导套(26)，后定位销(23)穿设在对应的导套(26)中，所述导套(26)的一端与对应的第四支座(21)相贴合固定，在导套(26)另一端的端面上一体形成有托块(27)。
6.根据权利要求5所述的摩托车车头组合焊接定位工装，其特征在于：所述托块(27)为弧顶朝下的圆弧形。
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