CN102806879A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆，该车辆的后下部具有后下部防护装置(1)，该后下部防护装置(1)包括防护件(11)和用于将所述防护件(11)固定在车辆上的安装板(12)，所述安装板(12)限定有止挡所述防护件(11)向前运动的止挡部，所述防护件(11)可从所述止挡部向后枢转地安装在所述安装板(12)上，并且所述车辆设置有驱动所述防护件(11)从所述止挡部向后枢转的驱动机构(6)。由于本发明提供的车辆的后下部防护装置可枢转，并且车辆设置有能驱动防护件向后枢转的驱动机构，因此，本发明提供的车辆在正常行驶时，后下部防护装置的防护件能够随路况变化主动翻转，而不被损坏，并且结构简单，实用性强。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及运输工具，具体地，涉及一种车辆。 

背景技术

对于现代车辆而言，加装后下部防护装置，无论对于车辆自身免受意外侵害，还是保证其他道路使用者的生命财产安全，其意义都是不言而喻的。所以，相关的法律法规对这方面的限制，也是相当严格的。 

传统的后下部防护装置为固定式设计，即后下部防护装置不能前后运动地固定安装在车辆后下部，以防止来自后方的钻入性碰撞。通常，后下部防护装置固定在车辆纵梁的后端。这种方式的后下部防护装置的制造和安装均符合相关法规要求，在车辆正常行驶时，能够适应路况较好的道路，如国道省道甚至县级公路，并且能够的保护车辆在追尾的事故中，有效防止钻入性碰撞，对车辆本身和其他车辆都起到了保护。 

但是，有些车辆，特别是工程车辆，例如混凝土搅拌车、自卸车等，这些车辆主要作业或往返于建筑工地、矿山等施工现场，道路等级不高或没有成形的道路，在这种情况下，固定式的后下部防护装置很容易被磕碰损坏，需要经常更换。 

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆，在车辆正常行驶时，该车辆的后下部防护装置能够随路况变化主动翻转，而不被损坏，并且结构简单，实用性强。 

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆，该车辆的后下部具有后下部防护装置，该后下部防护装置包括防护件和用于将所述防护件固定在车辆上 的安装板，所述安装板限定有止挡所述防护件向前运动的止挡部，所述防护件可从所述止挡部向后枢转地安装在所述安装板上，并且所述车辆设置有驱动所述防护件从所述止挡部向后枢转的驱动机构。 

优选地，所述驱动机构包括压缩空气源和膜片制动缸，该膜片制动缸固定在所述安装板上，并且与所述压缩空气源相连，用于驱动所述防护件向后枢转。 

优选地，所述压缩空气源为所述车辆的空气压缩机。 

优选地，所述膜片制动缸包括位于所述膜片制动缸内的膜片，所述膜片将所述膜片制动缸分隔为相互独立的第一室和第二室，所述第一室内设置有弹簧，该弹簧连接有可往复运动的推杆，所述推杆的头部通过所述弹簧的偏压抵靠在所述膜片的中心上，所述第二室设置有连接压缩空气源的通气孔，所述膜片的中心通过受压驱动所述推杆向克服所述弹簧偏压的方向运动，并且所述推杆连接所述防护件，以驱动所述防护件向后枢转。 

优选地，当所述第二室进入压缩空气时，所述膜片受压并通过所述推杆驱动所述防护件从所述止挡部向后枢转。 

优选地，当所述第二室排出压缩空气时，所述弹簧通过所述推杆偏压所述防护件保持在所述止挡部上。 

优选地，所述驱动机构还包括连接在所述压缩空气源和所述膜片制动缸之间的换向阀，该换向阀设置在所述车辆的驾驶室内。 

优选地，所述换向阀为二位三通换向阀，该二位三通换向阀包括相互独立的第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口与压缩空气源相连通，所述第二阀口与所述通气孔相连通，所述第三阀口和大气环境相连通，并且所述第二阀口可选择地与所述第一阀口或所述第三阀口相连通。 

优选地，所述安装板的后端上部设置有向后凸出部，该向后凸出部设置有枢转孔，所述防护件可从所述止挡部向后枢转地安装在所述枢转孔上。 

优选地，所述止挡部包括挡板，该挡板固定在所述安装板的后端下部，所述防护件通过所述弹簧和推杆抵靠在所述挡板上。 

优选地，所述挡板上设置有将所述防护件可拆卸地固定在所述挡板上的紧固孔。 

优选地，所述车辆包括车架纵梁，所述后下部防护装置的安装板固定安装在所述车架纵梁上。 

优选地，所述车辆为工程车辆。 

通过上述技术方案，由于本发明提供的车辆的后下部防护装置可枢转，并且车辆设置有能驱动后下部防护装置向后枢转的驱动机构，因此，本发明提供的车辆在正常行驶时，后下部防护装置的防护件能够随路况变化主动翻转，而不被损坏，并且结构简单，实用性强 

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中： 

图1是本发明提供的车辆的后下部防护装置位于止挡部时的示意图； 

图2是本发明提供的车辆的后下部防护装置位于枢转位置时的示意图； 

图3是本发明提供的车辆的驱动机构的的示意图； 

图4是本发明提供的车辆的局部示意图。 

附图标记说明 

1    后下部防护装置   2    车架纵梁 

3    枢转件 

4    弹簧          5    紧固孔 

6    驱动机构      7    压缩空气源 

8    驾驶室        9    换向阀 

11   防护件        12   安装板 

21   向后凸出部 

22   枢转孔        23   挡板 

61   膜片制动缸    62   膜片 

63   推杆          64   通气孔 

91   第一阀口      92   第二阀口 

93   第三阀口 

611  第一室        612  第二室 

631  头部 

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。 

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是指车辆正常行驶中的方向，即图1、图2和图4所示的方向。 

如图1、图2和图4所示，本发明提供一种车辆，该车辆的后下部具有后下部防护装置1，该后下部防护装置1包括防护件11和用于将防护件11固定在车辆上的安装板12，安装板12限定有止挡防护件11向前运动的止挡部，防护件11可从止挡部向后枢转地安装在安装板12上，并且车辆设置有驱动防护件11从止挡部向后枢转的驱动机构6。 

在上述技术方案中，由于本发明提供的车辆的后下部防护装置1的防护 件11可枢转，并且车辆设置有能驱动防护件11向后枢转的驱动机构6，因此，本发明提供的车辆在正常行驶时，后下部防护装置1的防护件11能够随路况变化主动翻转，而不被损坏，并且结构简单，实用性强。 

另外，需要说明的是，本发明中所提及的“止挡部”的位置和形式是相对的，可根据实际中车辆的种类而限定为不同的位置和形式，为了方便说明，本发明的实施方式中的止挡部限定防护件11位于向下垂直于车辆正常行驶方向位置，防护件11位于该止挡部时，能够停止向前运动，以保证后下部防护装置1能够防护来自后部的钻入性碰撞，该止挡部可通过不同的止挡形式而限定。 

本发明的改进并不涉及所采用的后下部防护装置1本身，后下部防护装置1和传统的固定式后下部防护装置一样，符合相关法规要求(包括尺寸要求，如离地间隙、宽度、尖角半径、截面高度、朝向等；和强度要求，如静态加载试验、移动壁障碰撞试验等要求)。 

在本发明中，所涉及的驱动机构6可以有多种结构、原理和安装方式，例如，气动、液动或机械传动，考虑到应用范围为车辆，以及可操作性，本发明优选所述驱动机构6为气动，气动结构本身多为车辆使用，并且结构简单，实用性强。 

即优选地，驱动机构6包括压缩空气源7和膜片制动缸61，该膜片制动缸61固定在安装板12上，并且与压缩空气源7相连，用于驱动防护件11向后枢转。 

为了优化本发明，压缩空气源7优选为车辆的空气压缩机，即车辆发动机附带的空气压缩机，使驱动机构6的驱动更加简便实用。本发明所采用的膜片制动缸61为车辆通常用使用在制动领域的气动膜片制动缸，因此，大大提高了本发明的方便性和实用性，将其固定在安装板12上是为了在车辆行驶中，更好的驱动后下部防护装置。 

优选地，膜片制动缸61包括位于膜片制动缸61内的膜片62，膜片62将膜片制动缸61分隔为相互独立的第一室611和第二室612，第一室611内设置有弹簧4，该弹簧4连接有可往复运动的推杆63，推杆63的头部631通过弹簧4的偏压抵靠在膜片62的中心上，第二室612设置有连接压缩空气源7的通气孔64，膜片62的中心通过受压驱动推杆63向克服弹簧4偏压的方向运动，并且推杆63连接防护件11，以驱动防护件11向后枢转。 

其中，当第二室612进入压缩空气时，膜片62受压并通过推杆63驱动防护件11从止挡部向后枢转，以适应各种路况；当第二室612排出压缩空气时，弹簧4通过推杆63偏压防护件11保持在止挡部上。以避免防护件11晃动而带来的噪音和部件磨损。推杆63和防护件11之间的固定方式优选为可枢转的固定，以配合由防护件11的向后枢转所带来的固定点发生偏移而带来的对膜片制动缸61的不利影响。这种固定方式为本领域技术人员所知，在此不做过多赘述。 

上述驱动过程，都能够通过驾驶员在驾驶室内完成，从而能够及时发现问题，并灵活处理。即，压缩空气进入或排出第二室612的过程可以由驾驶员控制。 

即优选地，如图3所示，驱动机构6还包括连接在压缩空气源7和膜片制动缸61之间的换向阀9，该换向阀9设置在车辆的驾驶室8内。 

所述换向阀9为二位三通换向阀，该二位三通换向阀包括相互独立的第一阀口91、第二阀口92和第三阀口93，第一阀口91与压缩空气源7相连通，第二阀口92与通气孔64相连通，第三阀口93和大气环境相连通，并且第二阀口92可选择地与第一阀口91或第三阀口93相连通。 

在实际使用中，当第二阀口92与第一阀口91相连通时，压缩空气进入第二室612，当第二阀口92与第三阀口93相连通时，压缩空气从第二室612排出到大气环境中。从而，控制防护件11可以向后枢转，也可以保持在止 挡部上。为了方便控制，换向阀的控制旋钮安装在驾驶员在正常行驶中能够触及的区域。 

另外，除了这种手动控制方式，本发明还可以采用其他控制方式，如本领域常用的自动控制方式，实现自动控制的方式有多种，例如增加传感器检测路面状况，再通过可编程控制系统自动控制换向阀6的换向，从而自动控制防护件11向后枢转。 

上面描述了本发明所涉及的气动驱动机构的是驱动机构6优选实施方式，但并不限于本优选实施方式，根据使用车辆的种类不同，驱动机构6还可以采用液动驱动机构或机械传动驱动机构，对于本领域技术人员所知的驱动机构和相应的控制方式，本发明不做限制。 

另外，除了驱动机构6外，本发明设计的后下部防护装置1和车辆之间的可枢转安装结构也有多种实施方式，为了避免重复，本发明只介绍其中一种优选实施方式。 

在本实施方式中，如图1和图3所示，安装板12的后端上部设置有向后凸出部21，即该向后凸出部21较安装板12的后端下部向前凸出。并且，向后凸出部21设置有枢转孔22，防护件11可从止挡部向后枢转地安装在枢转孔22上。这种安装方式为本领域技术人员所知，在此不在详细赘述。 

在本实施方式中，优选地，止挡部包括挡板23，该挡板23固定在安装板2的后端下部，以止挡防护件11向前运动，挡板23可通过焊接或者一体形成在安装板12上。另外，防护件11能够通过弹簧4的偏压抵靠在挡板23上。从而避免由于防护件11可枢转而晃动，所产生噪音和磨损的现象。 

此外，为了完善本发明，优选地，挡板23上设置有将防护件11可拆卸地固定在挡板23上的紧固孔5。因此，在车辆需要长时间在良好路况下行驶时，可使用螺栓等紧固件将防护件11固定挡板23上，从而保持在止挡部的 位置上，以实现传统车辆后下部防护装置的作用，进一步保证了后下部防护装置1的稳定性，并且能够增加弹簧4的寿命。 

上面描述了本发明中关于防护件11可枢转地固定到安装板12上的优选实施方式，在现有技术中，有多种不同的实施方式，本领域技术人员可以根据实际情况，对本发明进行调整，但这种调整也应落在本发明的保护范围内。 

为了方便在车辆上安装后下部防护装置1，优选地，车辆包括车架纵梁2，后下部防护装置1的安装板12固定安装在车架纵梁2上。 

需要理解的是，本发明涉及的后下部防护装置1通过安装板12固定到车架纵梁2上，但是在本发明的构思下，防护件11可以直接安装在车架纵梁2上的实施方式，即不需要安装板12，而将安装板12的技术特征直接加工到车架纵梁2的后端，从而实现本发明的目的，这种实施方式也应落入本发明的保护范围内。后下部防护装置1优选安装到车架纵梁2上，但是，在特定情况下，为了配合车辆的具体形式，后下部防护装置1也可以安装在车辆后下部的其他位置，此类实施方式也均应落入本发明的保护范围内。 

另外，考虑到应用范围和行驶路况，本发明提供的车辆优选为工程车辆，当然，其它需要在后下部设置后下部防护装置的大型车辆，例如挂车、大型货车等，本发明同样适用。 

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。 

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。 

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。 

Claims (13)

1.一种车辆，该车辆的后下部具有后下部防护装置(1)，其特征在于，该后下部防护装置(1)包括防护件(11)和用于将所述防护件(11)固定在车辆上的安装板(12)，所述安装板(12)限定有止挡所述防护件(11)向前运动的止挡部，所述防护件(11)可从所述止挡部向后枢转地安装在所述安装板(12)上，并且所述车辆设置有驱动所述防护件(11)从所述止挡部向后枢转的驱动机构(6)。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述驱动机构(6)包括压缩空气源(7)和膜片制动缸(61)，该膜片制动缸(61)固定在所述安装板(12)上，并且与所述压缩空气源(7)相连，用于驱动所述防护件(11)向后枢转。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述压缩空气源(7)为所述车辆的空气压缩机。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述膜片制动缸(61)包括位于所述膜片制动缸(61)内的膜片(62)，所述膜片(62)将所述膜片制动缸(61)分隔为相互独立的第一室(611)和第二室(612)，所述第一室(611)内设置有弹簧(4)，该弹簧(4)连接有可往复运动的推杆(63)，所述推杆(63)的头部(631)通过所述弹簧(4)的偏压抵靠在所述膜片(62)的中心上，所述第二室(612)设置有连接所述压缩空气源(7)的通气孔(64)，所述膜片(62)的中心通过受压驱动所述推杆(63)向克服所述弹簧(4)偏压的方向运动，并且所述推杆(63)连接所述防护件(11)，以驱动所述防护件(11)向后枢转。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，当所述第二室(612)进入压缩空气时，所述膜片(62)受压并通过所述推杆(63)驱动所述防护件(11)从所述止挡部向后枢转。

6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，当所述第二室(612)排出压缩空气时，所述弹簧(4)通过所述推杆(63)偏压所述防护件(11)保持在所述止挡部上。

7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述驱动机构(6)还包括连接在所述压缩空气源(7)和所述膜片制动缸(61)之间的换向阀(9)，该换向阀(9)设置在所述车辆的驾驶室(8)内。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述换向阀(9)为二位三通换向阀，该二位三通换向阀包括相互独立的第一阀口(91)、第二阀口(92)和第三阀口(93)，所述第一阀口(91)与压缩空气源(7)相连通，所述第二阀口(92)与所述通气孔(64)相连通，所述第三阀口(93)和大气环境相连通，并且所述第二阀口(92)可选择地与所述第一阀口(91)或所述第三阀口(93)相连通。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述安装板(12)的后端上部设置有向后凸出部(21)，该向后凸出部(21)设置有枢转孔(22)，所述防护件(11)可从所述止挡部向后枢转地安装在所述枢转孔(22)上。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述止挡部包括挡板(23)，该挡板(23)固定在所述安装板(12)的后端下部，所述防护件(11)通过所述弹簧(4)和推杆(63)抵靠在所述挡板(23)上。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述挡板(23)上设置有将所述防护件(11)可拆卸地固定在所述挡板(23)上的紧固孔(5)。

12.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括车架纵梁(2)，所述后下部防护装置(1)的安装板(12)固定安装在所述车架纵梁(2)上。

13.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆为工程车辆。

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