CN102802993A - 树脂燃料箱 - Google Patents

Abstract

提供树脂燃料箱，其中能够降低其重量而不增加成本。具体公开树脂燃料箱(100)，其中：在沿上外壳部分(51)和下外壳部分(52)的筒形中央部分(79)的第一方向(A)上，上外壳部分(51)和下外壳部分(52)的中央在与第一方向(A)垂直的第二方向(B)上的横截面的内表面通过具有一对第一圆弧部和具有一对第二圆弧部而形成，该对第一圆弧部连接到上外壳部分(51)和下外壳部分(52)的连接部，朝向上外壳部分(51)和下外壳部分(52)的中央延伸并具有规定半径，该对第二圆弧部具有比规定半径大的半径并在该对第一圆弧部之间延伸；且在第二方向(B)上，上外壳部分(51)和下外壳部分(52)的中央在第一方向(A)上的横截面的内表面通过具有一对第三圆弧部并通过具有在该对第三圆弧之间延伸的连接部分来形成，该对第三圆弧部连接到上外壳部分(51)和下外壳部分(52)的连接部并朝向上外壳部分(51)和下外壳部分(52)的中央延伸。

Description

树脂燃料箱

技术领域

本发明涉及树脂燃料箱，树脂燃料箱通过自由吹塑成型或吹塑成型而形成并具有通过组合上碗部分和下碗部分而构造成的中空形状。

而且，本发明涉及用在车辆中使用的合成树脂制成的燃料箱，合成树脂制成的燃料箱包括能够在其中存储燃料的箱主体和从箱主体突出并可紧固到车辆的本体的支承支架，其中通过吹塑成型一体地形成箱主体和支承支架。

背景技术

近来，车辆的重量被降低以降低车辆的燃油效率。这种重量降低方法之一是将燃料箱的材料从金属变成树脂。下面提到的专利文献1公开了该树脂制成的箱的实例。

专利文献1中公开的吹塑成型树脂容器用作车辆的汽油箱并通过以方盒形状吹塑树脂而形成。

而且，专利文献2中公开了在车辆中使用的合成树脂制成的燃料箱。燃料箱包括能够在其中存储燃料的箱主体和从箱主体的外表面向外突出并可紧固到车辆的本体的多个支承支架，其中，通过吹塑成型一体地形成箱主体和多个支承支架。

通常以下面方式进行吹塑成型。

即，吹塑成型使用两个分开的模具，两个分开的模具分别具有穿过支承支架的突出端边缘的表面作为其配合表面。形成在两个模具之间的空腔包括用于形成箱主体的主空腔和分别用于形成支承支架的子空腔。子空腔以如下方式形成在两个模具之间：子空腔与主空腔连通，且在沿配合表面的方向上在多个部分处邻近配合表面。

首先，高温软管状型坯通过挤压机形成并然后被插入打开的两个模具之间。

接下来，当使得两个模具彼此靠近时，型坯构造在周向上的大部分型坯的主体部分被存储到主空腔中。除了周向主体部分，型坯的其它部分被夹在如上所述的彼此相互靠近的两个模具的子空腔之间并以如下方式弯曲，即在相应的其它部分处，在周向上彼此相邻的部分以双层方式弯曲。双层部分被相应的子空腔的内表面挤压从而成为一体。

接下来，压缩空气被吹入容纳在主空腔中的型坯的主体部分以使型坯主体部分膨胀。通过压缩空气吹制而膨胀的型坯主体部分与主空腔的内表面接触且其形状被确定，由此形成箱主体。另一方面，已经为双层并以上述方式整合在子空腔内的部分形成为支承支架，该支承支架从上面形成的箱主体一体地突出。这通过吹塑成型结束燃料箱的形成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-U-S57-159614

专利文献2：JP-A-2007-168455

专利文献3：JP-U-H6-39546

发明内容

发明所要解决的问题

通常，在用于存储燃料的该类型容器中，由于容器的内部压力，应力倾向于集中在箱的在箱成形表面之间的角部(下文称为“角部”)中。在专利文献1的吹塑成型的树脂容器中也类似地发现该应力集中。因此，为了确保应力倾向于集中的部分的强度(在专利文献1的吹塑成型容器中，盒状形状的角部)，需要提前增加该部分的厚度。但是，当以角部的厚度增加的方式进行吹塑成型时，其它部分(除了角部之外的部分)的厚度变得比所需要的厚，这增加了树脂的使用量。因此，燃料箱的重量变重且成为生产成本增加的原因。

而且，如上所述，当箱主体和从其突出的支承支架通过吹塑成型一体地形成时，通过双层弯曲在型坯的相应其它部分中在周向上彼此相邻的部分而形成支承支架。

由此，当简单地通过上述方式吹塑成型而形成燃料箱时，支承支架的相应部分的材料厚度倾向于是箱主体的与支承支架的基部邻近的部分的厚度的约两倍。因此，即使尝试增加支承支架的材料厚度以增强支承支架相对于车辆本体而言的紧固强度，也难以通过仅使用上述常规吹塑成型来实现该目的，且因此，不容易增强燃料箱相对于车辆本体而言的支承强度。

解决问题的手段

考虑到上述问题，本发明的一个目的是提供一种可降低重量而不增加其成本的树脂燃料箱。

另外，本发明的另一目的是在用于在车辆中使用的合成树脂制成的燃料箱中，增强燃料箱相对于车辆本体而言的支承强度，该合成树脂制成的燃料箱包括能够在其中存储燃料的箱主体和从箱主体突出并可紧固到车辆的本体的支承支架，且其中，通过吹塑成型一体地形成箱主体和支承支架。

为了实现上述目的，根据第一发明的树脂燃料箱的特征在于，所述树脂燃料箱的外形是膨胀形状，通过将管状型坯在所述管状型坯的轴向上以预定长度分隔成处于密封状态，并通过自由吹塑成型将空气吹入到所述管状型坯中，从而获得所述膨胀形状。

根据第一发明的特征，可通过简单地膨胀管状型坯而不使用成型工具(金属模具)的简单方法来形成树脂燃料箱。而且，在树脂燃料箱成型工艺中，由于不使用成型工具来校正树脂燃料箱的形状，因此管状型坯可使用供应到管状型坯中的空气压力来均匀地膨胀。由此，由于可在树脂燃料箱的整个表面上实现均匀厚度，即使当存储在形成的树脂燃料箱内部的燃料挥发而增加箱的内部压力时，该增加的压力也可均匀地施加到树脂燃料箱的内壁以由此降低局部应力集中。由于箱的总厚度可减小且因此可降低所要使用的树脂的量，可实现树脂燃料箱的成本和重量的降低。而且，由于不使用成型工具，可降低箱的制造成本。

另外，为了实现上述目标，根据第二发明的树脂燃料箱的特征在于，通过吹塑成型形成所述树脂燃料箱，在所述吹塑成型中，使用成型工具，所述成型工具具有膨胀形状，通过将管状型坯在所述管状型坯的轴向上以预定长度分隔成处于密封状态，并通过自由吹塑成型将空气吹入到所述管状型坯中，从而获得所述膨胀形状；并且通过将空气吹入设置在所述成型工具内的管状型坯使设置在所述成型工具内的所述管状型坯膨胀。

根据第二发明的特征，可使用成型工具(金属模具)来形成树脂燃料箱，该树脂燃料箱具有通过自由吹塑成型使管状型坯膨胀而获得的形状。在具有该形状的树脂燃料箱中，由于可在树脂燃料箱的整个表面上实现均匀厚度，即使当存储在形成的树脂燃料箱内的燃料挥发而增加箱的内部压力时，该增加的压力也可均匀地施加到树脂燃料箱的内壁。因此，可降低局部应力集中。由于箱的总厚度可减小且因此可降低所使用的树脂的量，可实现树脂燃料箱的成本和重量的降低。

另外，根据第三发明的树脂燃料箱的特征在于，树脂燃料箱还包括安装部分以使得能够将所述树脂燃料箱安装到车辆，其中当从所形成的树脂燃料箱的顶部观察时，所述安装部分形成在围绕所述树脂燃料箱的假想四边形内。

根据第三发明的构造，可在保持树脂燃料箱以均匀厚度膨胀的状态的同时形成安装部分。因此，因为树脂燃料箱不具有由于安装部分而导致的不均匀厚度，不需要增加树脂燃料箱的厚度来形成安装部分。因此，在实现树脂燃料箱降低的成本和重量的同时，可形成安装部分。

为了实现上述目的，根据第四发明的树脂燃料箱的特征在于，通过吹塑成型形成所述树脂燃料箱，并且所述树脂燃料箱具有通过组合上碗部分和下碗部分而构造成的中空形状，其中，当将沿所述上碗部分和所述下碗部分的筒形中央部分的方向定义为第一方向时，在所述上碗部分和所述下碗部分的在所述第一方向上的中央处的在与所述第一方向垂直的第二方向上的截面的内表面包括：一对第一圆弧部，所述一对第一圆弧部连接到所述上碗部分和所述下碗部分的连接部，朝向所述上碗部分和所述下碗部分的中央侧延伸，并具有预定半径；以及第二圆弧部，所述第二圆弧部具有比所述预定半径大的半径，并跨接所述一对第一圆弧部，并且其中在所述上碗部分和所述下碗部分的在所述第二方向上的中央处的在所述第一方向上的截面的内表面包括：一对第三圆弧部，所述一对第三圆弧部连接到所述上碗部分和所述下碗部分的连接部，并朝向所述上碗部分和所述下碗部分的中央侧延伸；和连接部分，所述连接部分跨接所述一对第三圆弧部。

根据第四发明的构造，当存储在树脂燃料箱内部的燃料挥发以增加箱的内部压力时，由于该增加的压力可均匀地施加到箱的内壁，可降低局部应力集中。这可相应地降低箱的总厚度。因此，由于可减少所要使用的树脂的量，可实现树脂燃料箱的成本和重量的降低。

此外，根据第五发明的树脂燃料箱的特征在于，周围具有空腔的开口形成于所述上碗部分的中央部分。

根据第五发明的构造，由于空腔用作上碗部分的加强筋，因此可进一步增强树脂燃料箱的刚性。另外，为了实现上述目的，根据第二发明的树脂燃料箱的特征在于，

第六发明中，提供了一种在车辆中使用的合成树脂制成的燃料箱，所述合成树脂制成的燃料箱包括：箱主体1003，在该箱主体1003中能够存储燃料1002；以及支承支架1006，该支承支架1006从箱主体1003的外表面向外突出，并能紧固到车辆本体1004，其中通过将型坯1030插入两个分开的模具1025、1026之间经由吹塑成型而一体地形成箱主体1003和支承支架1006，所述两个分开的模具1025、1026具有经过支承支架1006的突出端边缘的表面作为所述两个分开的模具1025、1026的配合表面1024，并且其中，当沿支承支架1006的突出方向观察时(图14)，所述支承支架1006形成为具有通过弯曲板材而形成的山形或倒山形，并且构成支承支架1006在左右方向上的中间部分并能紧固到车辆本体1004的紧固部分的板材厚度大于箱主体1003的与支承支架1006的基部邻近的部分1003a的厚度t的两倍(2t)，且支承支架1006的左右侧部分1010中的每一个的板材厚度Tb小于箱主体1003的部分1003a的厚度t的两倍(2t)。

第六发明中，提供了一种合成树脂制成的燃料箱，所述合成树脂制成的燃料箱用于在车辆中使用，所述合成树脂制成的燃料箱包括：箱主体，在所述箱主体中能够存储燃料；以及支承支架，所述支承支架从所述箱主体的外表面向外突出，并能紧固到车辆本体，其中通过将型坯插入两个分开的模具之间经由吹塑成型而一体地形成所述箱主体和所述支承支架，所述两个分开的模具具有经过所述支承支架的突出端边缘的表面作为所述两个分开的模具的配合表面，并且其中，当沿所述支承支架的突出方向观察时，所述支承支架形成为具有通过弯曲板材而形成的山形或倒山形，并且构成所述支承支架在左右方向上的中间部分并能紧固到所述车辆本体的紧固部分的板材厚度大于所述箱主体的与所述支承支架的基部邻近的部分的厚度的两倍。

即，支承支架具有可增强支架的总体刚性的山形或倒山形。而且，在普通吹塑成型中，支承支架的相应部分的材料厚度倾向于是箱主体的部分的厚度的约两倍。但是，本发明中，如上所述，可紧固到车辆本体的紧固部分的材料厚度大于箱主体的部分的厚度的两倍。这可增强支承支架相对于车辆本体而言的紧固强度并因此可获得燃料箱相对于车辆本体而言的增强的支承强度。

而且，上面的情形中，虽然紧固部分的材料厚度大于箱主体的部分的厚度的两倍，支承支架的左右侧部分的材料厚度小于箱主体的部分的厚度的两倍。

即，如上所述，虽然普通吹塑成型中，支承支架的相应侧部分的材料厚度倾向于是箱主体的部分的厚度的约两倍，但本发明中，如上所述，提供了如下的厚度关系：支承支架的紧固部分的材料厚度>箱主体部分的材料厚度的两倍>支承支架的相应侧部分的材料厚度。

因此，当吹塑成型燃料箱时，在型坯的被形成在两个金属模具之间的空腔的内表面夹在中间的部分之中，与支承支架的相应侧部分对应的部分比相对应于紧固部分的部分更大地被压缩。

因此，使得型坯的与支承支架的相应侧部分对应的部分的软树脂流向相对应于紧固部分的部分并供给到该部分，由此形成支承支架的具有大厚度的紧固部分。即，根据燃料箱的吹塑成型中的上述改进，支承支架相对于车辆本体而言的紧固强度能够被增强，并且不需要对支承支架提供单独的加强构件。因此，可容易地实现燃料箱到汽车本体的增强的紧固强度。

而且，如上所述，在支承支架的紧固部分的材料厚度增加以增强燃料箱的支承强度的同时，支承支架的侧部分的材料厚度降低。由此，可实现燃料箱的增强的紧固强度，同时避免燃料箱的质量的增加。

这里，如上所述，由于支承支架的侧部分的材料厚度小于箱主体的部分的厚度的两倍，存在如下担心：支承支架的侧部分的强度可能会降低。但是，如上所述，支承支架具有可增强支架的总体刚性的山形或倒山形。这使得支承支架能够确保用于将燃料箱支承在车辆本体上的令人满意的支承强度。

这里，该部分中，应用到相应术语的附图标记和图号不将本发明的技术范围的解释限制到下面提到的“实施例”和附图部分的内容。

附图说明

图1是根据第一实施例的树脂燃料箱的俯视透视图。

图2是根据第一实施例的树脂燃料箱的俯视图。

图3是根据第一实施例的树脂燃料箱的仰视图。

图4是沿图2所示的IV-IV线截取的剖视图。

图5是沿图2所示的V-V线截取的剖视图。

图6是沿图2所示的VI-VI线截取的剖视图。

图7是角锥部分的俯视图。

图8是角锥部分的俯视透视图。

图9示出根据第二实施例的管状型坯。

图10示出根据第二实施例的树脂燃料箱。

图11是用于模制根据第三实施例的树脂燃料箱的成型工具的视图。

图12是根据第三实施例的树脂燃料箱的俯视图。

图13是根据第一至第三实施例的变型的角锥部分的视图。

图14是图17中由箭头线I-I示出的部分的放大图。

图15是燃料箱的透视图。

图16是燃料箱的平面视图。

图17是沿图16所示的箭头线IV-IV截取的剖视图。

图18是沿图14所示的箭头线V-V截取的剖视图。

图19是沿图14所示的箭头线VI-VI截取的剖视图。

图20是相对应于图18的吹塑成型的说明性视图。

具体实施方式

[第一实施例]

下面将描述本发明的优选实施例。本发明的树脂燃料箱100是用于在其中存储所要供应到车辆的内燃机的燃料(例如汽油和轻油)的容器。树脂燃料箱100通常设置在乘客视线外的位置处(例如在后座下方)。图1至图5示出该树脂燃料箱100。

图1是树脂燃料箱100的俯视透视图。图2是树脂燃料箱100的俯视图。图3是树脂燃料箱的仰视图。图4中示出沿图2中线IV-IV的截面，而图5中示出沿图2中线V-V的截面。如图1至图5所示，树脂燃料箱100具有通过组合上碗部分51和下碗部分52而构造成的中空形状。上碗部分51是图2中所示的碗状构件，而下碗部分52是图3所示的碗状构件。树脂燃料箱100具有中空形状，其中，上碗部分51和下碗部分52在连接部Z处连接在一起(见图4和5)并在由此连接的两个碗部分51和52内形成空间，连接部Z由碗形状的边缘部分构造成。而且，当从上方看时树脂燃料箱100具有带有修圆的角部的水平长矩形形状(见图2和3)。当然，树脂燃料箱也可具有带有修圆的角部的方形形状。

由上碗部分51和下碗部分52构造成的树脂燃料箱100通过吹塑成型由树脂形成。优选地，所要用于形成树脂燃料箱100的树脂可具有不与在树脂燃料箱100内存储的燃料反应的特性。吹塑成型是热塑性树脂成型方法之一，且在吹塑成型中使用气压。

在吹塑成型中，称为型坯的由熔融材料制成的管状构件被挤压到分开的金属模具中，在关闭模具之后，通过吹嘴将空气吹入型坯来成型。因为型坯由于气压而膨胀、压靠外模具并被冷却以固化成中空形状，通过此后打开模具可从模具中取出树脂燃料箱100。树脂燃料箱100以使得上碗部分51和下碗部分52不能彼此分离的方式一体地成型。因此，上述的连接部Z仅是用于说明的便利的意义而不表达为在两个部分51和52分别形成之后将这两个部分连接在一起的部分。

这里，沿上部分51和下部分52的筒形中央部分79的方向表达为第一方向。当上部分51和下部分52被认为是具有长筒形形状时，中央部分79是筒形形状的中央部分，该中央部分具有如图1所示的预定宽度。图1所示的方向“A”相对应于沿中央部分79的方向。因此，在下面的描述中，第一方向被赋予附图标记“A”。而且，将在后面描述的第二方向将被赋予符号“B”来说明。

在上碗部分51和下碗部分52的在第一方向A上的中央处的在垂直于第一方向A的第二方向B上的截面的内表面包括：一对第一圆弧部71，该对第一圆弧部71连接到上碗部分51和下碗部分52的连接部Z，朝向上碗部分51和下碗部分52的中央延伸并具有预定半径r1；以及第二圆弧部72，该第二圆弧部72具有比预定半径r1大的半径R1并跨接成对的第一圆弧部71。如图1所示，第二方向B是垂直于第一方向A的方向。沿第二方向B的截面是在上碗部分51和下碗部分52的中央部分79处的截面。图4中示出上碗部分51和下碗部分52的在第二方向B上的截面。图4中示出的截面相对应于由图2中的通过IV-IV线示出的截面。

该截面的内表面是树脂燃料箱100的剖视图中沿内壁的表面。如图4所示，上碗部分51和下碗部分52包括供给口31(见图2)、泵安装开口32和底部33。而且，从图2中的IV-IV线开始沿第一方向A在从泵安装开口32移位的位置处的截面设置如图1所示点划线。而且，当第一圆弧部71的半径表达为r1时，第二圆弧部72的半径表达为比r1大的半径R1。以此方式，树脂燃料箱100具有在如图4所示的截面图中的热水瓶型(橄榄球型)截面形状。

这里，第一圆弧部71的沿其内表面的长度表达为β，而第二圆弧部72的沿其内表面的长度表达为α，第一圆弧部71和第二圆弧部72形成使得α>β。更优选地，它们可形成使得β是α的约1/2(一半)。当然，第一圆弧部71和第二圆弧部72也可形成使得β>α。而且，相对应于连接部Z的内表面并赋予符号γ的部分(将上碗部分51的第一圆弧部71和下碗部分52的第二圆弧部72连接在一起的部分)优选地可形成为具有小于第一圆弧部71的半径r1的半径。而且，部分γ的长度优选地可以形成使得β>γ。尤其优选地，γ可以是约1/2(一半)β。当然，可以不形成部分γ而两个第一圆弧部71可直接连接在一起。

在上碗部分51和下碗部分52在第二方向B上的中央处的在第一方向A上的截面的内表面包括一对第三圆弧部82和连接部分81，该对第三圆弧部82连接到上碗部分51和下碗部分52的连接部Z并朝向上碗部分51和下碗部分52的中央侧延伸，连接部分81跨接成对的第三圆弧部82。图5示出在第一方向A上的截面。图5中示出的截面相对应于图2中的V-V线截面。

如图5所示，上碗部分51和下碗部分52的在第一方向A上的截面的内表面包括一对第三圆弧部82，该对第三圆弧部82从上碗部分51和下碗部分52的连接部Z朝向其中央侧延伸。第三圆弧部82优选地可形成为具有与第一圆弧部71相同的半径r1。连接部81形成在该对圆弧部82之间。如上所述，在树脂燃料箱100的剖视图中，该截面的内表面提供沿内壁的形状。如上所述，将被形成到上碗部分51和下碗部分52的供给口31、泵安装开口32和底部33在图5中示出。而且，从图5中的V-V线开始沿第二方向B在从泵安装开口32移位的位置处的截面提供如图5所示点划线。以此方式，树脂燃料箱100形成为具有如图5中所示侧视图中的平坦薄形状。

如上所述形成树脂燃料箱100的中央截面的内表面。因此，即使当树脂燃料箱100中的燃料挥发而增加其内部压力时，树脂燃料箱100也可均匀地承受压力，由此防止树脂燃料箱100变形和损坏。

这里，如上所述，第一圆弧部71和第三圆弧部82可优选地两者都形成为具有半径r1。该情形中，上碗部分51和下碗部分52的相互对应部分形成为类似于具有半径r1的球的表面部分。因此，即使当树脂燃料箱100中的燃料挥发而增加内部压力时，树脂燃料箱100也可均匀地承受压力，由此能够增强防止变形和损坏的效果。由此，整个树脂燃料箱100形成为具有热水瓶形状。

树脂燃料箱100包括在其上表面的供给口31，用于供给所要存储在树脂燃料箱100中的燃料。该实施例中，虽然供给口31示出为使得其位置从上碗部分51的中央移位，但是该位置不限于此。当然，供给口31也可通过控制供油管(未示出)的布置位置而形成在其它位置处，供油管连接到车辆的供油口(未示出)。供给口31由圆形孔构造成且供油管连接到供给口31。

在其周边具有空腔41的开口32形成到上碗部分51的中央部分79。开口32相对应于泵安装开口，用于抽出所要存储在树脂燃料箱100中的燃料的泵(未示出)可安装在泵安装开口上。因此，在下面的描述中，开口32将被描述为泵安装开口32。在泵安装开口32的周边形成空腔41可增强形成泵安装开口的部分处的强度。这里，类似于上述的供给口31，泵安装开口32的位置不限于所示出的位置。泵安装开口32形成为圆形孔。

树脂燃料箱100的下表面，即，下碗部分52的连接部分81包括具有平坦表面的底部33以便在树脂燃料箱100安装在车辆上时能够保持树脂燃料箱100的安装姿势。通过使该底部33与车辆的平坦表面接触，能够以所期望的姿势保持树脂燃料箱100。

树脂燃料箱100包括多个安装部分21。图6是安装部分21的放大图(剖视图)。如图6所示，安装部分21具有形成在其大致中央的穿孔22。当穿孔22和车辆的保持部分(未示出)通过螺栓固定在一起时，可固定树脂燃料箱100。这里，当形成安装部分21时，为了防止上碗部分51和下碗部分52的与安装部分21相邻的部分厚度减小，使用预定夹具(未示出)拾取把手(knobs)23以由此防止上述部分与安装部分21一起被向外拉。这确保了上碗部分51和下碗部分52的与安装部分21邻近的部分的期望厚度。

通过连续布置的多个角锥部分77来构造树脂燃料箱100的上碗部分51和下碗部分52的至少一些内表面和外表面，每个角锥部分77包括多个角锥表面78。角锥部分77相对应于角锥本体，而角锥表面78相对应于由包含在角锥本体中的多个三角形构造成的表面。因此，角锥部分77形成为具有钻石型或金字塔型形状。该实施例中，角锥部分77形成为向树脂燃料箱100内突出。图7是该角锥部分77的俯视图，而图8是其俯视透视图。且在图8中，为便于说明，以角锥部分77的高度方向(垂向)被夸大来示出角锥部分77。因此，角锥部分77不限于图8所示的角锥部分。

如图7和图8所示，由多个三角形构造成的多个角锥表面78中的至少一个由多个等腰三角形构造成。具体来说，在该实施例中，角锥部分77是包括四个角锥表面78的四角锥，四个角锥表面78每个由等腰三角形构造成。由此，多个角锥表面78相对应于构成正四角锥的四个角锥表面78。上碗部分51和下碗部分52的至少一部分形成为使得其内表面和外表面由角锥表面78构造成。

将角锥部分77的基部的相应顶点76与角锥部分77的顶点部分80连接在一起的连接线之一形成为沿上碗部分51和下碗部分52的筒形中央部分79的第一方向A延伸或沿垂直于第一方向A的第二方向B延伸。筒形中央部分79相对应于一部分，该部分在上碗部分51和下碗部分52形成为筒形时形成为具有沿第一方向A的预定宽度，如图1所示。

角锥部分77的基部相对应于通过将四个顶点76连接在一起形成的方形表面。角锥部分77的顶点部分80相对应于正四角锥的前端。将角锥部分77的基部的相应顶点76和角锥部分77的顶点部分80连接在一起的连接线之一(例如，线77A)沿第一方向A形成。这里，如上所述，该实施例中，角锥部分77包括由四个等腰三角形构造成的角锥表面78。因此，当线77A沿第一方向A形成时，线78B沿第二方向B形成。由于角锥部分77的该构造，当树脂燃料箱100接收来自外部的载荷时，角锥部分77可吸收载荷，由此能够防止树脂燃料箱100损坏并因此防止燃料泄漏。

如图1至图3所示，优选地，角锥部分77可形成在上碗部分51和下碗部分52的在第二方向B上的基本上整个周边上和上碗部分51和下碗部分52的在第一方向A上的中央部分79上。具体来说，虽然角锥部分77不形成在泵安装开口32中、泵安装开口32周边中和底部33中，但如果需要，它们可形成到泵安装开口32中、泵安装开口32周边中和底部33中。这里，使用表达“基本上在整个周边上”的原因是角锥部分77不形成到将上碗部分51和下碗部分52连接在一起的连接部Z。但是，当然，角锥部分77可形成到连接部，这落入本发明的权利范围内。

如上所述，上碗部分51和下碗部分52的至少一些内表面和外表面由连续布置的多个角锥部分77形成，每个角锥部分77包括多个角锥表面78。即，如图4和图5所示，上碗部分51和下碗部分52的至少一些内表面和外表面形成为具有凹凸部分。

例如，当树脂燃料箱100的环境温度升高时，将使得燃料在树脂燃料箱100内挥发以由此提高其内部压力。另一方面，当环境温度降低时，内部压力变得低于高的环境温度。以此方式，当环境温度变化时，树脂燃料箱100的内部压力也变化。

角锥部分77具有吸收该内部压力变化的功能。即，当树脂燃料箱100的内部压力升高时，角锥部分77的凹凸部分变宽以由此增加其容量。这可防止树脂燃料箱100的内部压力过度升高。另一方面，当树脂燃料箱100的内部压力降低时，角锥部分77的凹凸部分缩窄以由此容量恢复到其初始容量。这可防止树脂燃料箱100的内部压力过度降低。以此方式，角锥部分77适当地重复其膨胀和恢复，由此使得树脂燃料箱100难以破裂。

因此，角锥部分77还具有使得树脂燃料箱100的内部压力保持基本恒定的功能。这里，优选地，角锥部分77可基于其中树脂燃料箱100的内部压力变高的情形形成。

[第二实施例]

上面的描述中，第一实施例的树脂燃料箱100由吹塑成型来形成。本发明的第二实施例的树脂燃料箱100与第一实施例的树脂燃料箱100的不同之处在于其通过自由吹塑成型而形成。下面，将描述通过自由吹塑成型而形成的树脂燃料箱100。

通过自由吹塑成型形成第二实施例的树脂燃料箱100。自由吹塑成型使用由树脂制成的管状型坯。管状型坯相对应于第一实施例中使用的管状型坯。图9是该管状型坯的透视图。

管状型坯呈熔融状态并在其轴向上以预定长度被分隔成处于密封状态。这里，“熔融状态”不示出树脂完全熔融而示出树脂熔融到这样的程度的状态，如将在后面描述的，使得其可被分隔并可通过该分隔而形成处于密封状态的部分。而且，轴向是管状型坯的轴向。在轴向上以预定长度分隔型坯意思是在由预定距离间隔开的两个部分处以使得型坯具有在轴向上的预定长度的方式分隔管状型坯。该实施例中，如图9所示，在管状型坯在以其在轴向上间隔开预定距离的拾取位置T1、T2(两个部分)处通过拾取夹具被拾取的同时，管状型坯被分隔。拾取位置T1和T2之间的距离相对应于本发明的“预定长度”。管状型坯在其两个位置处以此方式被分隔，由此分隔后的部分处于密封状态。

吹嘴被插入密封管状型坯且空气通过吹嘴被吹入管状型坯。管状型坯由于相对应于空气的空气压力而膨胀。膨胀的管状型坯之后在位置T1、T2处被切断。切断的管状型坯相对应于本实施例的树脂燃料箱100并在图10中示出。本实施例的树脂燃料箱100形成为具有外部形状，该外部形状是通过将空气吹入管状型坯而获得的膨胀形状。

这里，虽然未示出，类似于第一实施例的树脂燃料箱100，通过自由吹塑成型而形成的树脂燃料箱100具有通过组合第一碗部分51和第二碗部分52而构造成的中空形状。具体来说，在上碗部分51和下碗部分52的在第一方向A上的中央处的在垂直于第一方向A的第二方向B上的截面的内表面包括：一对第一圆弧部71，该对第一圆弧部71连接到上碗部分51和下碗部分52的连接部Z，朝向上碗部分51和下碗部分52的中央延伸并具有预定半径r1；以及第二圆弧部72，第二圆弧部72具有比预定半径r1大的半径R1并跨接成对的第一圆弧部71。而且，在上碗部分51和下碗部分52的在第二方向B上的中央处的在第一方向A上的截面的内表面包括：一对第三圆弧部82，第三圆弧部82连接到上碗部分51和下碗部分52的连接部Z并朝向上碗部分51和下碗部分52的中央侧延伸；以及连接部分81，连接部分81连接到成对的第三圆弧部82。

由此，可通过简单地膨胀管状型坯而不使用成型工具的简单方法形成本实施例的树脂燃料箱100。而且，在成型工艺中，由于不使用成型工具来校正树脂燃料箱100的形状，因此管状型坯可使用供应到管状型坯中的空气压力来均匀地膨胀。由此，由于可在树脂燃料箱100的整个表面上实现均匀厚度，即使当存储在树脂燃料箱100内部的燃料挥发而增加箱的内部压力时，增加的压力也可均匀地施加到树脂燃料箱100的内壁以由此降低局部应力集中。由于箱的总厚度可减小且因此可降低所使用的树脂的量，可实现树脂燃料箱100的成本和重量的降低。而且，由于不使用成型工具，可降低制造成本。这里，图10中，虽然未示出安装部分21、供给口31以及泵安装开口32，它们可在上述的自由吹塑成型结束后在单独的步骤中形成。

[第三实施例]

第一实施例的树脂燃料箱100通过使用金属模具吹塑成型而形成。类似于第一实施例，该实施例的树脂燃料箱100通过使用金属模具吹塑成型而形成。该实施例中，所要使用金属模具成型的形状是通过自由吹塑成型膨胀的形状。下面，将描述具有该形状的树脂燃料箱100。

通过吹塑成型形成该实施例的树脂燃料箱100。由于在第一实施例中已经描述了吹塑成型，因此这里省略了吹塑成型的描述。该实施例的吹塑成型使用模具K，模具K具有通过自由吹塑成型形成的树脂燃料箱100的外表面的形状。图11示出该模具K。这里，模具K相对应于根据本发明的“成型工具”。如第二实施例中所描述的，自由吹塑成型是如下成型方法：其在管状型坯的轴向上以预定长度分隔管状型坯并将空气吹入管状型坯以由此使管状型坯膨胀。根据该实施例，所要用于吹塑成型的模具K模制放置在其中的材料(该实施例中，管状型坯)以依从通过自由吹塑成型膨胀的管状型坯的形状。

金属模具K包括成对的第一金属模具K1和第二金属模具K2。在树脂燃料箱100的成型工艺中，在以预定压力夹紧模具K1和K2时使用模具K1和K2。在被夹紧的模具K1和K2之间形成有空腔KV。管状型坯被设置在该空腔KV中。空气被吹入布置在空腔KV中的管状型坯且该型坯根据空气压力膨胀。因此，管状型坯沿在模具K中形成的形状成型。由于在模具K中形成的形状是通过自由吹塑成型而形成的形状，当成型条件(诸如管状型坯和熔融状态)相同时，类似于通过自由吹塑成型形成的形状，可模制由均匀膨胀的管状型坯构造成的树脂燃料箱100。

因此，可实现具有在其整个表面上均匀厚度的树脂燃料箱100。由此，即使当存储在成型之后的树脂燃料箱100内的燃料挥发而增加箱的内部压力时，增加的压力可均匀地施加到树脂燃料箱100的内壁，由此降低局部应力集中。由于箱的总厚度可减小且因此可降低所使用的树脂的量，可实现树脂燃料箱100的成本和重量的降低。

树脂燃料箱100还包括安装部分21。该安装部分21允许将树脂燃料箱100安装到车辆上。即，当将树脂燃料箱100安装到车辆上时，其通过安装部分21被安装。当使用上面的模具K成型燃料箱100时，安装部分21可与树脂燃料箱100一体地形成。该情形中，安装部分21的形状形成在模具K中。这里，图12示出成型树脂燃料箱(成型后的树脂燃料箱)的平面视图。图12中，以虚线示出假想地围绕树脂燃料箱100的假想四边形IS。安装部分21形成为当从成型后的树脂燃料箱100的顶部看时在假想四边形IS内。由此，可在保持树脂燃料箱100以均匀厚度膨胀的同时形成安装部分21。因此，因为树脂燃料箱100不具有由于安装部分21而导致的不均匀厚度，不需要增加树脂燃料箱100的厚度来形成安装部分。因此，在实现树脂燃料箱100降低的成本和重量的同时，可形成安装部分21。

虽然未示出，本实施例的树脂燃料箱100也具有通过组合上碗部分51和下碗部分52而构造成的中空形状。另外，在上碗部分51和下碗部分52的在第一方向A上的中央处的在垂直于第一方向A的第二方向B上的截面的内表面包括：一对第一圆弧部71，该对第一圆弧部71连接到上碗部分51和下碗部分52的连接部，朝向上碗部分51和下碗部分52的中央延伸并具有预定半径r1；以及第二圆弧部72，第二圆弧部72具有比预定半径r1大的半径R1并连接到成对的第一圆弧部71。而且，在上碗部分51和下碗部分52的在第二方向B上中央处的在第一方向A上的截面的内表面包括：一对第三圆弧部82，该对第三圆弧部82连接到上碗部分51和下碗部分52的连接部Z并朝向上碗部分51和下碗部分52的中央侧延伸；以及连接部分81，连接部分81连接到成对的第三圆弧部82。

而且，如图12所示，多个角锥部分77也可连续地形成到树脂燃料箱100的上碗部分和下碗部分的至少一部分的内表面和外表面。此外，供给口31和泵安装开口32也可通过吹塑成型同时形成。当然，穿孔22也可形成在安装部分21的大致中央。

[其它实施例]

上面的实施例中，已经给出这样的描述，即在其周边具有空腔41的开口(泵安装开口32)形成到上碗部分51的中央部分。但是，本发明的应用范围不限于此。当然，在其周边具有空腔的开口(泵安装开口32)也可形成到下碗部分52的中央部分79。

上面的实施例中，构成角锥部分77的四个角锥表面78每个由等腰三角形形成，且在该情形中，线77A和77B分别沿第一方向A和第二方向B形成。但是，本发明的应用范围不限于此。当然，将角锥部分77的基部的相应顶点76与角锥部分77的顶点部分80连接在一起的连接线之一也形成为沿上碗部分51和下碗部分52的筒形中央部分79的第一方向A延伸或沿垂直于第一方向A的第二方向B延伸。即，当然，连接线也可形成到第一方向A和第二方向B中的任一个。这自然使得其能够吸收由垂直于上面的连接线之一的方向施加的载荷，该连接线将相应顶点76和顶点部分80连接在一起的。

上面的实施例中，角锥部分77基本上形成在上碗部分51和下碗部分52的在第二方向B上的整个周边上和至少在上碗部分51和下碗部分52的在第一方向A上的中央部分79中。但是，本发明的应用范围不限于此。当然，角锥部分77也可基本上形成在上碗部分51和下碗部分52的在第一方向A上的整个周边上和至少在上碗部分51和下碗部分52的在第二方向B上的中央部分79中。即使当角锥部分77以此方式形成时，当然，也可实现上述的效果。

上面的实施例中，角锥部分77是由四角锥构造成的部分。但是，本发明的应用范围不限于此。例如，当然，角锥部分77也可由三棱锥构造成。图13示出连续布置的多个角锥部分77，每个角锥部分77由三棱锥构造成。该情形中，优选地，通过将顶点76连接在一起而形成的角锥的基部可由正三角形构造成。连接顶点76和顶点部分80的连接线之一77B优选地可沿第二方向B形成。该情形中，当然，角锥部分77可适当地吸收来自第一方向A施加的载荷。这里，不需要由等腰三角形构造所有的角锥表面78，而仅图13中阴影线的三角形(即，在等腰三角形的三边中不包含线77B的角锥表面78)可由等腰三角形构造成。当然，线77B也可沿第二方向B形成。该情形中，角锥部分77可适当地吸收来自第二方向B施加的载荷。

上面的实施例中，上碗部分51和下碗部分52的至少一些内表面和外表面以如下方式形成，即连续地布置多个角锥部分77，每个角锥部分77包括多个角锥表面78。但是，本发明的应用范围不限于此。当然，也可在上碗部分51和下碗部分52的整个内表面和外表面上连续布置多个角锥部分77，每个角锥部分77具有多个角锥表面78。

上面的实施例中，角锥部分77向树脂燃料箱100内突出。但是，本发明的应用范围不限于此。当然，角锥部分77也可形成为向树脂燃料箱100外突出。

[第四实施例]

本发明还涉及合成树脂制成的车辆燃料箱，该合成树脂制成的车辆燃料箱包括能够在其中存储燃料的箱主体和从箱主体突出并可紧固到车辆本体的支承支架，箱主体和支承支架通过吹塑成型一体地形成。具体来说，本发明具有如下目的：提供可容易地增强燃料箱相对于车辆本体而言的支承强度的合成树脂制成的车辆燃料箱。实现该目的的模式如下。

即，合成树脂制成的车辆燃料箱包括能够在其中存储燃料的箱主体和从箱主体的外表面向外突出并可紧固到车辆本体的支承支架。在型坯被插入两个分开的金属模具之间时，可通过吹塑成型一体地形成箱主体和支承支架，该两个分开的金属模具分别具有经过支承支架的突出端边缘的表面作为其配合表面。

当沿支承支架的突出方向观察时，支承支架形成为具有通过弯曲板材而形成的山形或倒山形。紧固部分的板材厚度大于箱本体的与支承支架的基部邻近的部分的厚度的两倍，该紧固部分构成支承支架在左右方向上的中间部分并可紧固到车辆本体。另一方面，支承支架的每个左右侧部分的每个板材厚度小于箱主体的部分的厚度的两倍。

实例

为更具体地解释本发明，下面将参考附图给出本发明的实例的说明。

图15至图17中，附图标记1001标示要安装在诸如汽车的车辆上的燃料箱，且燃料箱1001能够存储在用于驱动车辆的引擎中使用的燃料1002。

燃料箱1001包括：箱主体1003，箱主体1003能够在其中存储燃料1002，其中箱主体1003的相应部分厚度几乎相等(3至4.5mm)；以及多个(四个)支承支架1006，多个支承支架1006分别从与其成一体的箱主体1003的外表面突出并可通过紧固构件1005紧固到车辆本体1004。

当从支承支架1006的突出方向观察时(图14)，支承支架1006具有通过弯曲板材而形成的山形。具体来说，支承支架1006包括：紧固部分1009，该紧固部分1009构成支承支架1006的在左右方向上的中间部分(中央部分)，紧固部分1009基本上水平延伸并可通过紧固构件1005紧固到车辆本体1004；以及一对左右侧部分1010、1010，左右侧部分1010、1010从左右侧一体地将紧固部分1009夹在其间并分别垂向延伸。紧固部分1009的每个基部和支承支架1006的侧部分1010分别连接到与其成一体的箱主体1003的外表面。

支承支架1006的紧固部分1009包括螺栓孔1013，螺栓孔1013通过旋转工具打开并具有基本上垂直延伸的轴线1012。紧固构件1005包括在轴线1012上的所要通过焊接固定到车辆本体1004的螺母1015和在从下面穿过螺栓孔1013之后拧入螺母1015的螺栓1016。通过使用诸如拧紧扳手的扭转工具1018来从支承支架1006下方执行螺栓1016的拧入操作。

该情形中，支承支架1006的紧固部分1009的板材厚度Ta大于箱主体1003的与支承支架1006的基部邻近的部分1003a的厚度t的两倍(2t)，而支承支架1006的每个左右侧部分1010的每个板材厚度Tb分别小于箱主体1003的部分1003a的厚度t的两倍(2t)。

即，建立关系Ta>2t>Tb，其中，例如，Ta是8至10mm，而Tb是5至7mm。

燃料箱1001由诸如聚乙烯的树脂制成并使用成型设备1023通过吹塑成型来一体地形成。该成型设备1023包括两个分开的金属模具1025、1026，金属模具1025、1026具有经过箱主体1003的最外端边缘和相应支承支架1006的突出端边缘的表面作为配合表面1024。在存在于两个模具1025、1026之间并由配合表面1024围绕的部分中形成有空腔1027。空腔1027使得箱主体1003和支承支架1006能够一体地形成。

更具体来说，空腔1027包括用于形成箱主体1003的主空腔1027a和分别用于形成相应的支承支架1006的子空腔1027b。相应的子空腔1027b以如下方式形成在两个模具1025和1026之间：相应的子空腔1027b在沿配合表面1024的方向上的多个部分(四个部分)处与主空腔1027a连通并邻近配合表面1024。

而且，两个模具1025、1026的形成配合表面1024的部分用作修剪部分1028。两个模具1025、1026分别包括在其角部中的倒角部分1029，该角部的范围是从配合表面1024延伸到空腔1027的内表面。

下面，将给出使用成型设备1023来吹塑成型燃料箱1001的说明。

图20中，通过挤压机(未示出)连续地形成高温软管状型坯1030。而且，每个型坯1030被插入两个打开的模具1025和1026之间。该情形中，虽然未具体示出，两个模具1025和1026在水平方向上彼此分离的同时打开。型坯1030以使得其向下悬挂的方式从挤压机的头部被挤出。

图14、图18和图19中，接下来，两个模具1025和1026彼此靠近，而构成在周向上的大部分型坯1030的主体部分1030a被存入主空腔1027a。另一方面，型坯1030的除了主体部分1030a的在周向上的其它部分1030b被夹在如上所述彼此靠近的两个模具1025和1026的子空腔1027b的内表面之间，而其它部分1030b的在周向上的相互邻接部分以双层方式弯曲。而且，双层弯曲部分通过子空腔1027b的内表面彼此压靠以成为一体。构成双层弯曲部分的外边缘部分的弯曲部分被按压并由修剪部分1028(倒角部分1029)切割，且切割部分被作为毛边1032移除。

接下来，压缩空气被吹入型坯1030的存储在主空腔1027a中的主体部分1030a以使型坯1030的主体部分1030a膨胀。型坯1030的由于吹入的压缩空气1034而膨胀的主体部分1030a与主空腔1027a的内表面接触并由此限定其形状，由此形成箱主体1003。另一方面，如上所述双层布置并整合在子空腔1027b内的部分形成为支承支架1006，该支承支架1006从上面形成的箱主体1003一体地突出。这通过吹塑成型结束燃料箱1001的形成。

上面的情形中，箱主体1003的外表面和支承支架1006的突出端边缘分别包括与其成一体的由两个模具1025、1026的两个倒角部分1029、1029之间的V形沟槽形成的分模线1036。分模线1036用作箱主体1003的加强构件。

在燃料箱1001吹塑成型后，两个模具1025、1026彼此分离并从燃料箱1001移除。燃料箱1001从成型设备1023被取出并可进行精加工。

这里，虽然已经参考上面图中示出的实例描述了上面的构造，但是，支承支架1006也可倒转成倒山形。而且，每个支承支架1006的相应侧部分1010的材料也可形成为进一步在垂向上延伸，只要它们可由模具1025、1026形成。分模线1036也可形成为使得其截面形状更小，或可形成为提供在箱主体1003的整个外表面上延伸的外向凸缘。

上面的构造中，当从支承支架1006的突出方向观察时(图14)，支承支架1006具有通过弯曲支承支架1006的板材而形成的山形或倒山形，且构成支承支架1006在左右方向上的中间部分并可紧固到车辆本体1004的紧固部分1009的板材厚度Ta设置成大于箱主体1003的与支承支架1006的基部邻近的部分1003a的厚度t的两倍(2t)。

即，支承支架1006形成为具有可增强其总体刚性的山形或倒山形。而且，在普通吹塑成型中，支承支架1006的相应部分的材料厚度倾向于是箱主体1003的部分1003a的厚度的约两倍。另一方面，如上所述，支承支架1006的所要紧固到车辆本体1004的紧固部分1009的材料厚度Ta大于箱主体1003的部分1003a的厚度t的两倍(2t)。这可增强支承支架1006相对于车辆本体1004而言的紧固强度并因此可获得燃料箱1001相对于车辆本体1004而言的增强的支承强度。

而且，上面的情形中，虽然紧固部分1009的材料厚度Ta设置成大于箱主体1003的部分1003a的厚度t的两倍(2t)，支承支架1006的两个左右侧部分1010的材料厚度Tb小于箱主体1003的部分1003a的厚度t的两倍(2t)。

即，在普通吹塑成型中，如上所述，支承支架1006的相应部分的材料厚度是箱主体1003的部分1003a的厚度t的约两倍(2t)。但是，该实施例中，如上所述，支承支架1006的紧固部分1009的材料厚度Ta和支承支架1006的侧部分1010的材料厚度Tb满足Ta>2t>Tb。

因此，当吹塑成型燃料箱1001时，型坯1030的被两个模具1025、1026之间的空腔1027的子空腔1027b的内表面夹在其间的其它部分1030b的与支承支架1006的侧部分1010对应的部分比相对应于紧固部分1009的部分更大地压缩。

因此，型坯1030的相对应于侧部分1010的软树脂朝向相对应于紧固部分1009的部分流动A并在这里被供给，由此形成支承支架1006的具有上述大的板厚度Ta的紧固部分1009。即，由于燃料箱1001的改善的吹塑成型可获得支承支架1006相对于车辆本体1004而言的增强紧固强度并由此可不需要在支承支架1006中提供单独的加强构件，可容易地实现燃料箱1001相对于车辆本体1004而言的增强的支承强度。

而且，如上所述，在支承支架1006的紧固部分1009的板材厚度增加以增强燃料箱1001的支承强度的同时，支承支架1006的侧部分1010的板材厚度降低。由此，可实现燃料箱1001的上述增强的支承强度，同时避免燃料箱1001的质量的增加。

这里，如上所述，由于支承支架1006的侧部分1010的板材厚度小于箱主体1003的部分1003a的厚度的两倍，存在如下担心：支承支架1006的侧部分1010的强度可能会降低。但是，如上所述，由于支承支架1006形成为具有能够增强支架的整体刚性的山形或倒山形，能够使得支承支架1006确保适当的强度来相对于车辆本体1004而言支承燃料箱1001。

而且，箱主体1003的由分别构造支承支架1006的紧固部分1009和左右侧部分1010、1010围绕的外表面部分1003b没有向外膨胀的圆弧状突出形状，而是具有考虑燃料箱1001从模具1025、1026的移除操作的轻微移除坡度的平坦形状。

因此，燃料箱主体1003的外表面部分1003b具有平坦形状，由支承支架1006的紧固部分1009和左右侧部分1010、1010围绕的空间变得更大。这加宽了当将支承支架1006的紧固部分1009紧固到车辆本体1004时扭转工具1018拧入紧固构件1005所使用的操作空间，由此能够进一步便于将支承支架1006的紧固部分1009紧固到车辆本体1004的操作。

虽然上面已经具体地并参考本发明的具体实施例描述了本发明，对本领域技术人员来说明显的是在不脱离本发明的精神和范围的情况下各种变化和变型是可能的。

本申请基于2010年3月30日提交的日本专利申请第2010-079616号和2010年3月17日提交的日本专利申请第2010-060767号，这两个专利申请的内容通过引用被合并于此。

<工业实用性>

本发明可应用于具有通过组合经由吹塑成型而形成的上碗部分和下碗部分而构造成的中空形状的树脂燃料箱等。

附图标记和符号的说明

31：供给口            32：泵安装开口

51：上碗部分          52：下碗部分

79：中央部分          100：树脂燃料箱

A：第一方向           B：第二方向

1001：燃料箱          1002：燃料

1003：箱主体          1003a：部分

1003b：外表面部分     1004：车辆本体

1005：紧固构件        1006：支承支架

1009：紧固部分        1010：侧部分

1012：轴线            1013：螺栓孔

1015：螺母            1016：螺栓

1018：工具            1023：成型设备

1024：配合表面        1025：金属模具

1026：金属模具        1027：空腔

1027a：主空腔         1027b：子空腔

1028：修剪部分        1029：倒角部分

1030：型坯            1030a：主体部分

1030b：其它部分       1032：毛边

1034：压缩空气            1036：分模线

A：流动                   Ta：板材厚度

Tb：板材厚度              t：厚度

Claims (6)

1.一种树脂燃料箱，

其中所述树脂燃料箱的外形是膨胀形状，通过将管状型坯在所述管状型坯的轴向上以预定长度分隔成处于密封状态，并通过自由吹塑成型将空气吹入到所述管状型坯中，从而获得所述膨胀形状。

2.一种通过吹塑成型形成的树脂燃料箱，

其中通过吹塑成型形成所述树脂燃料箱，在所述吹塑成型中，使用成型工具，所述成型工具具有膨胀形状，通过将管状型坯在所述管状型坯的轴向上以预定长度分隔成处于密封状态，并通过自由吹塑成型将空气吹入到所述管状型坯中，从而获得所述膨胀形状；并且通过将空气吹入设置在所述成型工具内的管状型坯使设置在所述成型工具内的所述管状型坯膨胀。

3.根据权利要求2所述的树脂燃料箱，还包括安装部分以使得能够将所述树脂燃料箱安装到车辆，

其中当从所形成的树脂燃料箱的顶部观察时，所述安装部分形成在围绕所述树脂燃料箱的假想四边形内。

4.一种树脂燃料箱，通过吹塑成型形成所述树脂燃料箱，并且所述树脂燃料箱具有通过组合上碗部分和下碗部分而构造成的中空形状，

其中，当将沿所述上碗部分和所述下碗部分的筒形中央部分的方向定义为第一方向时，在所述上碗部分和所述下碗部分的在所述第一方向上的中央处的在与所述第一方向垂直的第二方向上的截面的内表面包括：一对第一圆弧部，所述一对第一圆弧部连接到所述上碗部分和所述下碗部分的连接部，朝向所述上碗部分和所述下碗部分的中央侧延伸，并具有预定半径；以及第二圆弧部，所述第二圆弧部具有比所述预定半径大的半径，并跨接所述一对第一圆弧部，并且

其中在所述上碗部分和所述下碗部分的在所述第二方向上的中央处的在所述第一方向上的截面的内表面包括：一对第三圆弧部，所述一对第三圆弧部连接到所述上碗部分和所述下碗部分的连接部，并朝向所述上碗部分和所述下碗部分的中央侧延伸；和连接部分，所述连接部分跨接所述一对第三圆弧部。

5.根据权利要求4所述的树脂燃料箱，

其中周围具有空腔的开口形成于所述上碗部分的中央部分。

6.一种合成树脂制成的燃料箱，所述合成树脂制成的燃料箱用于在车辆中使用，所述合成树脂制成的燃料箱包括：

箱主体，在所述箱主体中能够存储燃料；以及

支承支架，所述支承支架从所述箱主体的外表面向外突出，并能紧固到车辆本体，

其中通过将型坯插入两个分开的模具之间经由吹塑成型而一体地形成所述箱主体和所述支承支架，所述两个分开的模具具有经过所述支承支架的突出端边缘的表面作为所述两个分开的模具的配合表面，并且

其中，当沿所述支承支架的突出方向观察时，所述支承支架形成为具有通过弯曲板材而形成的山形或倒山形，并且构成所述支承支架在左右方向上的中间部分并能紧固到所述车辆本体的紧固部分的板材厚度大于所述箱主体的与所述支承支架的基部邻近的部分的厚度的两倍，且所述支承支架的左右侧部分中的每一个的板材厚度小于所述箱主体的所述部分的厚度的两倍。

Images