CN109843627A

CN109843627A - 用于机动车辆的液体容器的加强元件和具有加强元件的机动车辆的液体容器

Info

Publication number: CN109843627A
Application number: CN201780061807.8A
Authority: CN
Inventors: K·格伯特; F·昆特; D·马克思; H·洛伦茨; A·万梅格恩
Original assignee: Kautex Textron GmbH and Co KG
Current assignee: Kautex Textron GmbH and Co KG
Priority date: 2016-10-07
Filing date: 2017-10-06
Publication date: 2019-06-04
Anticipated expiration: 2037-10-06
Also published as: KR20190067192A; EP3523154B1; KR102223323B1; US11370296B2; WO2018065605A1; CN109843627B; JP6796713B2; DE102016219539A1; JP2019532866A; US20200047607A1; EP3523154A1

Abstract

一种用于机动车辆的液体容器的加强元件，‑具有用于连接加强元件与液体容器(64)的至少一个连接部(4)，‑其中，连接部(4)至少包括由第一材料制成的第一桥接部和第二桥接部(6、8、62)，所述第一桥接部和第二桥接部至少部分地被第二材料(10)包封，‑其中，第二材料(10)穿透桥接部(6、8)的通孔(12)，并且‑其中，第一桥接部(6、62)与第二桥接部(8、62)相比距加强元件(2)的纵向轴线(L)的距离(D1)更小。

Description

用于机动车辆的液体容器的加强元件和具有加强元件的机动车辆的液体容器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的液体容器的加强元件和一种具有这种加强元件的机动车辆的液体容器。

背景技术

用于液体容器的加强元件用来在机动车辆的静态和动态工作载荷下，使液体容器保持形状并予以加固。特别地，在由两个半壳组成的液体容器的情况下，加强元件用来在结构上加强容器。这里，一方面，要求应以尽可能轻质的设计构造加强元件，以使液体容器的重量整体上保持得较低。另一方面，需要在加强元件与通常构造成多层的容器内壁之间建立可靠的连接。

发明内容

基于上述技术问题，本发明提出一种改进的用于机动车辆的液体容器的加强元件。本发明进一步提出一种具有加强元件的机动车辆的液体容器。

本发明用以解决上述技术问题的方案为根据权利要求1所述的加强元件和根据权利要求14所述的液体容器。本发明的其他实施方式参阅从属权利要求和下述内容。

根据第一方面，本发明涉及一种用于机动车辆的液体容器的加强元件，具有用于连接加强元件与机动车辆的液体容器的至少一个连接部，其中该连接部具有由第一材料制成的至少一个第一桥接部和第二桥接部，该第一桥接部和第二桥接部至少部分地被第二材料包封，其中第二材料穿透桥接部的通孔。

液体容器可以例如是燃料箱。

液体容器可以是用于储存SCR催化转化器的尿素溶液的容器。

液体容器可以是用于储存冷却剂的容器，冷却剂例如用于冷却发动机或电池。

液体容器可以具有多层壁结构。就此而言，液体容器壁的夹层或分层结构可以具有提供用于待储存液体的扩散阻挡层的层。这种扩散阻挡层可以例如在两侧由至少两个另外的层封闭。

双组分使得有可能部分地优化加强元件。就此而言，第一材料可以在低重量下具有高强度，而第二材料则在与箱壁材料的可焊性方面得以优化。

由于通孔由第二材料穿透，可以提供第一材料与第二材料之间的可靠形状配合连接。

根据加强元件的另一种实施方式提出，第一桥接部与第二桥接部相比距加强元件的纵向轴线的距离更小。

因为至少第一桥接部和第二桥接部相对于彼此偏离纵向轴线布置，如在横向于纵向轴线的截面中观察，第一材料与第二材料之间能够形成多个形状配合连接。就此而言，第一材料与第二材料之间可以构成可靠的连接，其中静态和动态工作载荷能够分布到多个桥接部。

第一桥接部可以至少部分地布置于纵向轴线与第二桥接部之间。因此，桥接部在横向于纵向轴线定向的径向方向上相对于彼此径向偏移或径向隔开。换言之，如沿横向于纵向轴线的方向从纵向轴线观察，第一桥接部与第二桥接部至少部分地对准布置。

填充有第二材料的通孔可以横向于纵向轴线定向，以使沿纵向轴线定向的载荷从第一材料导入第二材料，反之亦然。

根据加强元件的另一种实施方式，桥接部至少部分地以双层壁的方式布置。通过这种方式，可以实现桥接部的紧凑布置。桥接部之间形成的间隙可以被第二材料填充。另外，桥接部可以在两侧被第二材料包封，这样如在横向的截面中观察的实现五层壁结构。

如在横向于纵向轴线的截面中观察的，加强元件可以至少部分地以夹层结构方式构造，其中该夹层结构可以例如具有五层。就此而言，由第二材料制成的第一层至少部分地在两侧被由第一材料制成的二层包围，而由第一材料制成的层继而被第二材料层包围。

作为替代或补充方案，第一桥接部可以形成第一套筒，并且第二桥接部可以形成第二套筒。第二套筒在周侧至少部分地包围第一套筒。通过嵌套的套筒，能够以简便的方式实现多层壁结构。

可以设置三个或三个以上的桥接部。通过这种方式，工作载荷可以分布到多个桥接部。例如，设置例如通过三个以相互嵌套的方式布置的套筒实现的三个桥接部，可以实现七层壁结构。

如在沿纵向轴线测量的桥接部的高度延伸中观察的，第一桥接部和第二桥接部可以至少部分地相互具有恒定的径向距离，其中该径向距离特别是正交于纵向轴线来测量。

两个桥接部可以在共同的槽底聚合或者从共同的槽底开始延伸。通过这种方式，桥接部能够以简便的方式例如在注塑成型过程中一体成型于套环或者加强元件的中间区段或中央部分。这种中间区段或中央部分可以例如布置于加强元件的相反端部处设置的两个连接部之间，并且可以将所述连接部沿纵向轴线相互连接。

如沿纵向轴线测量的，第一桥接部和第二桥接部可以具有相同的高度和/或可以在相对于共同的平面齐平的端侧终止，该共同的平面相对于纵向轴线正交地定向。这样就能实现加强元件的紧凑整体设计。

第一桥接部和第二桥接部可以具有相同的壁厚，这有利于注塑成型过程中的生产能力。

在横向于纵向轴线的方向上测量的桥接部的壁厚或桥接部厚度可为2mm至8mm。平行于纵向轴线L测量的桥接部的桥接部高度可为10mm至80mm。桥接部的通孔的直径或包络可为3mm至20mm，其中通孔可以具有圆形、椭圆形或多边形的横截面。

第二材料可以在注塑成型过程中与第一材料的桥接部连接。在此情形下，第二材料可以包封第一材料，使得第二材料就本身而言构成桥接部，该桥接部围绕第一材料桥接部接合或接合入第一材料桥接部之间形成的间隙中。

第二材料能够以帽的方式形成，其在桥接部区域中在端侧包围并包封第一材料，并在通孔区域中穿透所述材料。

特别是，在第二材料的桥接部之间可以形成横柱，该横柱布置于第一材料的桥接部的通孔中。

横柱可以具有3mm至20mm的圆形直径或包络直径，其中横柱可以具有圆形、椭圆形或多边形的横截面。

在端侧上，可以在第二材料中形成通道，这些通道设置用于排出在液体容器的内壁与连接到内壁的加强元件的端侧之间的液体。

如在横向于纵向轴线的截面中观察的，桥接部可以具有多边形形状，诸如五边形、六边形等。因此能以简便的方式在注塑成型过程中制造桥接部。具有多边形的桥接部可以例如由两个或两个以上桥接部区段构成，这些桥接部区段可以具有平面并且经由半径区段或角区段相互连接。

桥接部区段可以具有一个或多个通孔，这些通孔特别地横向于加强元件的纵向轴线延伸。例如，可以在这种类型的桥接部区段上设置两个、三个、四个或更多个通孔。如相对于纵向轴线观察的，这些桥接部区段可以相对于彼此成一定角度布置。第一桥接部的桥接部区段可以与第二桥接部的与其间隔开的桥接部区段相关联，以实现对称结构和借助操作载荷的桥接部上的均匀加载。

桥接部可以配有通风孔。借助通风孔，可以确保桥接部之间形成的中间区域能够填充有第二材料，例如，在注塑成型过程中，存在于中间区域中的空气可以通过第二材料经由通风孔排出。

例如，通风孔为孔或凹口，它们从形成在桥接部之间并填充有第二材料的中间区域开始通入加强元件的周侧、外侧面或内侧面。

可以设置多个通风孔。例如，通风孔可以与每个桥接部区段相关联或与以间隔关系布置的第一桥接部和第二桥接部的一对桥接部区段相关联。

为了尽可能轻质地构造加强元件，加强元件可以具有沿纵向轴线延伸的通孔，该通孔在周侧至少部分地被第一桥接部和/或第二桥接部包围。除节省材料方面之外，沿纵向轴线延伸的通孔还能提供在完全组装状态下在该区域中储存燃料的可能性，从而加强元件仅略微限制可用箱容积。

沿纵向轴线延伸的通孔可以特别是中央通孔，其沿着沿纵向轴线测量的整个长度贯穿加强元件。

为了简单又节省成本地制造桥接部的通孔，根据加强元件的另一种设计方案提出，沿横向于纵向轴线的方向从纵向轴线观察，第一桥接部的通孔布置成至少部分地对准第二桥接部的通孔。

沿横向于纵向轴线的方向观察，第一桥接部的每个通孔可以布置成对准第二桥接部的一个通孔。

通孔能够以多排和/或网格方式布置于一个或多个桥接部上。就此而言，沿着沿纵向轴线测量的加强元件的高度延伸以及沿横向于纵向轴线的方向，在第二材料与第一材料之间可以建立多处形状配合连接，以实现第一材料与第二材料之间的可靠连接。

在第一材料的桥接部中形成并填充有第二材料的通孔可以具有圆形、椭圆形或多边形。通过圆形或椭圆形的横截面形状，能够避免因切口效应所致的载荷峰值。能够节省成本地制造圆形的横截面形状。

第一材料的桥接部中的通孔可以例如通过注塑模具内的心轴或螺栓形式的模具部件或模具滑块来模制，在注塑成型过程之后将模具部件或模具滑块抽出或拉出模腔。例如通过使这种心轴或螺栓沿纵向轴线做线性运动而进行拉脱。从而以简便的方式在两个或两个以上桥接部上形成通孔。

根据另一种实施方式提出，第二材料在端侧和周侧包封并穿透至少两个桥接部，即第一桥接部和第二桥接部。从而在第一材料与第二材料之间建立可靠的连接。

为了节省成本地制造，特别是通过注塑成型制造加强元件，加强元件可以由两个半壳组成。

特定而言，半壳的几何形状可以相同。就此而言，半壳可以例如借助单个注塑成型腔来制造。另外，制造由两个半壳组成的加强元件的优势在于，在组装半壳之前，视需要可以将转换件或附接件固定至加强元件上或加强元件中。

半壳可以具有以形状配合方式相互接合的连接元件，以便提供节省成本的连接和/或预先固定，用于半壳彼此和/或半壳与箱的后续相互焊接。就此而言，诸如凹槽或心轴的模制元件可以设置于半壳上，模制元件能够以形状配合方式相互接合和/或相互压紧，以使半壳相互固定。半壳的相互关联的模制元件之间可以形成过盈配合。

半壳能够以材料配合方式相互连接。因此能在半壳之间建立不可释放的连接。

如果加强元件由两个半壳构成，则半壳可以沿特别是包括纵向轴线的纵向平面或连接平面接合。

为了实现加强元件可靠地附接至液体容器的两个半壳和/或液体容器的内壁，可以分别在加强元件的相对端处设置连接部。

布置于加强元件的相对端处的连接部可以通过由第一材料制成的支柱相互连接，其中在支柱之间形成间距，使得沿纵向轴线延伸的通孔仅部分地由支柱界定。通过这种方式，储存在机动车辆的液体容器中的燃料也可以储存在沿纵向轴线延伸的通孔的区域中。

加强元件可以具有一个或多个预定断裂点，从而液体容器在碰撞中受到过高的横向载荷或剪切载荷和/或纵向载荷时，加强元件分成两半，以防箱壁的破损并且避免燃料泄漏。

连接部可以在加强元件的端侧端部区域中完全由第二材料形成。特别地，由第二材料制成并在端侧突出的区段可以设置为用于连接到箱内壁的焊接备用段。

根据加强元件的另一种实施方式提出，第一材料为PAI(聚酰胺酰亚胺)、PEEK(聚醚醚酮)、PAEK(聚芳醚酮)、PPA(聚邻苯二甲酰胺)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PE(聚乙烯)、HDPE(高密度聚乙烯)、POM(聚甲醛)、PPS(聚苯硫醚)或PA(聚酰胺)，并且/或者第二材料为PAI(聚酰胺酰亚胺)、PEEK(聚醚醚酮)、PAEK(聚芳醚酮)、PPA(聚邻苯二甲酰胺)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PE(聚乙烯)、HDPE(高密度聚乙烯)、POM(聚甲醛)、PPS(聚苯硫醚)或PA(聚酰胺)。例如，第一材料可为POM，第二材料可为HDPE。

第二材料优选能与箱壁焊接。

第一材料和/或第二材料可为纤维增强材料。

根据加强元件的另一种实施方式提出，第一材料与第二材料之间的拉脱力大于或等于15kN。为此，加强元件在相对端处分别焊有板，其中该板由液体容器的材料或液体容器壁的材料制成。端侧板通过允许均匀施力的夹紧设备在拉伸机中被夹紧，并以50-100mm/min的拉伸速度被加载直至断裂。在此情形下，板沿加强元件的纵向轴线在相反的方向上移动分开。

根据加强元件的另一种实施方式提出，第一材料的抗拉强度超过第二材料的屈服应力2.6倍或以下。抗拉强度和屈服应力特别是可以按照DIN EN ISO 527标准来确定。

特别地，通过第一材料与第二材料之间连接的具体实施方式，采用材料组合实现上述15kN或以上的拉脱力，其中第一材料的抗拉强度超过第二材料的屈服应力的2.6倍或以上。

根据加强元件的另一种实施方式提出，第一桥接部与第二桥接部至少部分地相互具有恒定的距离。作为替代或补充方案，第一桥接部和/或第二桥接部可以具有长方体或板状区段，并且通孔布置于该长方体或板状区段中。因此，在注塑成型过程中，桥接部能够以节省成本又简便的方式制造为具有恒定壁厚的壁元件。特别地，板状区段可以具有彼此面对且平行的平面，以便有利于将第二材料引入板状区段之间形成的区域中。

在板状桥接部中可以设置通孔，这些通孔布置成对准或相互偏移。

桥接部可以从加强元件的中间件开始呈叉状分叉。特别地，桥接部可以沿纵向方向或纵向轴线延伸突出。

在加强元件的第一端和与该第一端相反的第二端可以分别设有连接部，并且这些连接部可以通过中间件相互连接。

加强元件可以包括具有一个或多个支柱的中间件。

加强元件可以例如具有单个支柱，该支柱在两个相对端区域分别具有连接部。单个支柱可以成形为板状并且具有恒定的厚度。另外，连接部可以从板状支柱开始呈叉状分叉。因此，加强元件可以节省成本地制造为具有基本上恒定壁厚的注塑成型部件。

桥接部的通孔可以相互具有轴向偏移。因此，第一桥接部的第一通孔的中央纵向轴线可以与第二桥接部的第二通孔的中央纵向轴线具有一定距离。特别地，第一通孔的纵向轴线和第二通孔的纵向轴线可以相互平行延伸并且相距一定距离。

特别地，在第一桥接部上可以设置第一网格状或排状通孔布置，这种布置不同于第二桥接部的第二网格状或排状通孔布置。例如，第一桥接部可以具有单排布置通孔，而第二桥接部具有双排或多排布置通孔。通过独立的通孔布置，第一材料与第二材料之间的连接能够适应于待在完全组装状态下吸收的工作载荷。

第一桥接部的通孔与第二桥接部的通孔之间的偏移在制造技术方面能够在注塑成型过程中以特别简单又节省成本的方式实现，特别是针对桥接部各自具有设置有通孔的长方体或板状区段的情况。

根据另一方面，本发明涉及一种具有上述加强元件的机动车辆的液体容器，其中该加强元件布置于液体容器的内部空间中。

液体容器、特别是燃料箱可以由两个半壳组成，其中加强元件的第一连接部与液体容器的第一半壳相关联并与其连接，而加强元件的第二连接部与液体容器的第二半壳相关联并与其连接。

半壳可以与连接部焊接，其中，半壳和连接部包括能相互焊接的塑料。

附图说明

下面将借助所示实施例的附图来详细说明本发明。图中分别示意性地示出：

图1示出根据本发明的加强元件的透视图；

图2示出如图1所示的加强元件的连接部的纵截面图；

图3示出根据本发明的加强元件的另一连接部的纵截面图；

图4示出根据本发明的加强元件的另一连接部的纵截面图；

图5示出根据本发明的用于机动车辆的液体容器的横截面图；

图6示出根据本发明的加强元件的纵截面图；

图7A示出如图6所示的加强元件的连接部的一个实施方式的透视图；

图7B示出如图6所示的加强元件的连接部的另一实施方式的透视图；以及

图8示出根据本发明的用于机动车辆的液体容器的横截面图。

具体实施方式

图1示出用于机动车辆的液体容器64(图5)的加强元件2。在本例中，液体容器64为燃料箱64。加强元件2具有用于连接加强元件2与液体容器64的连接部4。

连接部4包括由第一材料制成的第一桥接部6和第二桥接部8。在本例中，第一材料为POM。加强元件2具有套环9，该套环设置用于在自动组装或接合装置中手动操纵加强元件2。

第一桥接部6和第二桥接部8被第二材料10包封。第二材料10穿透桥接部6、8的通孔12。第一桥接部6与第二桥接部8相比距加强元件4的纵向轴线L的距离D1更小。因此，第二桥接部8与纵向轴线L的距离D2大于距离D1。在图1、图2和图3中示出距离D1和D2。在本例中，第二材料10为HDPE。

在第二材料10中在端侧形成通道11。在完全组装状态下，冲入连接部4的燃料可以经由通道11在箱壁与连接部4之间流出。

桥接部6、8以双壁方式布置。第一桥接部6形成第一套筒6，并且第二桥接部8形成第二套筒8。第二套筒8沿周侧包围第一套筒6。桥接部6、8在横向于纵向轴线L的截面中观察具有六边形。

为了连接部4的结构的可追溯性，在图1中将第二材料10在连接部4的部分区域中显示为透明，如点划线所示。在本例中，第二材料10显然在端侧和周侧完全包围桥接部6、8。

加强元件2具有沿纵向轴线L延伸的通孔14。沿横向于纵向轴线的方向r观察，第一桥接部6的通孔16布置成对准第二桥接部8的通孔18。

桥接部6、8的通孔12以网格状方式布置。

加强元件2由两个半壳20、22组成，这两个半壳沿平面E相互连接。在加强元件2的相对端24、26分别设有连接部4。

第一材料与第二材料之间的拉脱力大于15kN。第一材料的抗拉强度超过第二材料10的屈服应力2.6倍或以下。

如图2所示，桥接部6、8一体形成在中间件28上，除桥接部6、8之外该中间件还具有支柱30，这些支柱沿周侧分段地包围或界定沿纵向轴线L延伸的通孔14。支柱30包括预定断裂点，该断裂点在横向于纵向轴线的方向上过载时首先失效，使得端侧的连接部4相互分离。

在横向于纵向轴线的方向上测量的壁厚或桥接部厚度a可为2mm至8mm，在本例中为5mm。平行于纵向轴线L测量的桥接部高度h可为10mm至80mm，在本例中为40mm。通孔12的直径d可为3mm至20mm，在本例中为5mm。

在本例中，第二材料10以帽的方式成形，其在端侧终止加强元件2(图2)。第二材料10又包括桥接部32，这些桥接部32包围第一材料的桥接部6、8并且穿有横柱34。

第二材料10在注塑成型过程中通过包塑成型桥接部6、8而成形。为了说明该过程得到的第二材料10的形状，在图2C中单独示出第二材料10。

第二材料10的三个桥接部32经由横柱34相互连接。这些横柱34在连接部4的区域中布置在通孔12内并且确保第一材料与第二材料10的形状配合连接。

桥接部6、8配有通风孔36，这些通风孔从桥接部6、8的共同槽底38或在引入第二材料10之前在桥接部6、8之间形成的间隙40开始穿透桥接部6、8并且在内侧面42或外侧面44的区域中敞开。

在本例中，桥接部6、8均由六个桥接部区段46构成，这六个桥接部区段经由角段或角区域48相互结合。在每个桥接部区段48中，外平面50与内平面52之间均布置有四个通孔12。

在连接部4的区域中，在所示的纵截面或从横向于纵向轴线L的截面Q观察的得到五层壁结构。

根据连接元件54的另一实施方式，桥接部区段56上布置有六个通孔58(图3)。从沿纵向轴线L的轴向方向b观察，通孔58布置成三排。

根据连接元件60的另一实施方式，设置三个桥接部62。

图5示出用于机动车辆的液体容器64。液体容器64包括上半壳66和下半壳68。半壳66、68沿连接平面70相互焊接。半壳66、68借助上述加强元件2、54、60相互连接。布置于加强元件2、54、60的相对端处的连接部4分别与半壳66和半壳68焊接。连接部4经由中间件28相互连接。

图6示出另一加强元件72的横截面图。加强元件72具有两个端侧连接部4。端侧连接部4均包括第一桥接部76和第二桥接部78。桥接部76、78被第二材料10包围并被穿透。加强元件72还包括中间件28，在本例中，该中间件构建为板状或条状支柱74。桥接部76、78从板状或条状支柱74开始呈叉状分叉，该板状或条状支柱沿纵向轴线L观察具有恒定的横截面。桥接部76、78具有与中间件28的板状支柱78基本上相等的壁厚。

图7A和图7B示出桥接部76、78的可能实施方式。参照图7A，桥接部76、78具有对准布置的通孔80。参照图7B，桥接部76、78示出通孔80布置的另一种变型方案，这些通孔相互偏移。在此情形下，参照图7A的桥接部76具有单排通孔80，而参照图7B的桥接部78具有双排通孔80。参照图7A的桥接部76、78的区域中的通孔80布置是对称的，从而形成通孔80的规则对准布置。

如图7A和图7B的透视图所示，桥接部76、78从中间件28或中间件28的板状支柱74开始呈叉状分叉。为了改善桥接部76、78的几何形状和通孔80的布置的追溯性，在图7A和图7B中未示出第二材料10。应当理解，在参照图6、图7A和图7B示出的加强元件72中，相应的桥接部76、78设有第二材料10，该第二材料设置用于将加强元件72连接到燃料箱的内壁。

桥接部76、78相互具有恒定的距离c。第一桥接部76和第二桥接部78具有板状区段82。通孔80相应布置于该板状区段82中。板状区段82具有彼此面对并基本上相互平行定向的平面84。

图8示例性示出将加强元件72结合到燃料箱64中。相应的连接部4与半壳66、68焊接，从而加强燃料箱64的结构。

附图标记列表

2 加强元件

4 连接部

6 第一桥接部

8 第二桥接部

9 套环

10 第二材料，帽

11 通道

12 通孔

14 沿纵向轴线L延伸的通孔

16 第一桥接部的通孔

18 第二桥接部的通孔

20 半壳

22 半壳

24 加强元件的端部

26 加强元件的端部

28 中间件

30 支柱

32 桥接部

34 横柱

36 通风孔

38 槽底

40 间隙

42 内侧面

44 外侧面

46 桥接部区段

48 角段、角区域

50 外平面

52 内平面

54 加强元件

56 桥接部区段

58 通孔

60 加强元件

62 桥接部

64 液体容器

66 上半壳

68 下半壳

70 连接平面

72 加强元件

74 板状支柱

76 第一桥接部

78 第二桥接部

80 通孔

82 区段

84 平面

D1 距离

D2 距离

h 桥接部高度

r 方向

a 壁厚、桥接部厚度

b 轴向方向

c 距离

d 直径

E 平面

L 纵向轴线

Claims

1.一种用于机动车辆的液体容器的加强元件，

-具有用于连接所述加强元件与所述液体容器(64)的至少一个连接部(4)，

-其中，所述连接部(4)至少包括由第一材料制成的第一桥接部和第二桥接部(6、8、62、76、78)，所述第一桥接部和第二桥接部至少部分地被第二材料(10)包封，

-其中，所述第二材料(10)穿透所述桥接部(6、8)的通孔(12、16、18、58、80)。

2.根据权利要求1所述的加强元件，

-其中，所述第一桥接部(6、62)与所述第二桥接部(8、62)相比距所述加强元件(2)的纵向轴线(L)的距离(D1)更小。

3.根据权利要求1或2所述的加强元件，

-其中，所述桥接部(6、8)至少部分地以双层壁方式布置；

并且/或者

-其中，所述第一桥接部(6)形成第一套筒(6)，并且所述第二桥接部(8)形成第二套筒(8)，并且所述第二套筒(8)至少部分地沿周侧包围所述第一套筒(6)；

并且/或者

-其中，设置三个或三个以上的桥接部(6、8、62)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，其中，所述桥接部(6、8、62)在横向于所述纵向轴线(L)的截面中观察具有多边形形状，诸如五边形、六边形等。

5.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，其中，所述桥接部(6、8、62)配有通风孔(36)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，其中，所述加强元件(2、54、60)包括沿所述纵向轴线(L)延伸的通孔(14)，所述通孔沿周侧至少部分地被所述第一桥接部(6、62)和/或所述第二桥接部(6、62)包围。

7.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，

-其中，从所述纵向轴线(L)沿横向于所述纵向轴线(L)的方向(r)观察，所述第一桥接部(6、62、76)的通孔(12、16、58、80)布置成至少部分地对准所述第二桥接部(8、62、78)的通孔(12、18、58、80)；

并且/或者

-其中，沿横向于所述纵向轴线(L)的方向(r)观察，所述第一桥接部(6、62、76)的通孔(12、16)中的每一个均布置成对准所述第二桥接部(8、62)的通孔(12、18、58、80)；

并且/或者

-其中，通孔(12、16、18、58、80)以多排和/或网格状方式布置于一个或多个桥接部(6、8、62、76)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，

-其中，所述第二材料(10)沿端侧和周侧包封至少两个桥接部(6、8、62、76、78)；

并且/或者

其中，所述加强元件(2、54、60)由两个半壳(20、22)组成；

并且/或者

-其中，在所述加强元件(2、54、60)的相对端(24、26)分别设有连接部(4)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，其中，所述第一材料为PA、PAI、PEEK、PAEK、PPA、PBT、PE、HDPE、POM、PPS或PA，并且/或者所述所述第二材料为PA、PAI、PEEK、PAEK、PPA、PBT、PE、HDPE、POM、PPS或PA。

10.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，

-所述第一材料与所述第二材料之间的拉脱力大于或等于15kN；

并且/或者

-所述第一材料的抗拉强度超过所述第二材料的屈服应力2.6倍或以下。

11.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，

-其中，所述第一桥接部(6、62、76)与所述第二桥接部(8、62、78)至少部分地相互具有恒定的距离(c)；

并且/或者

-其中，所述第一桥接部(76)和/或所述第二桥接部(78)具有长方体或板状区段(82)，并且所述通孔(80)布置于所述长方体或板状区段(82)中。

12.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，

-其中，所述桥接部(6、62、76、78)从中间件(28)开始呈叉状分叉；

并且/或者

-其中，所述加强元件(2、54、60、72)的第一端(24)和与所述第一端(24)相对的第二端(26)分别设有连接部(4)，并且所述连接部(4)通过中间件(28)相互连接。

13.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，

-其中，所述加强元件包括具有一个或多个支柱(30)的中间件(28)；

并且/或者

-其中，所述加强元件包括具有一个支柱(74)的中间件(28)。

14.根据前述权利要求中任一项所述的加强元件，

-其中，所述通孔(12、58、80)相互具有轴向偏移。

15.一种机动车辆的液体容器，

-具有根据前述权利要求中任一项所述的加强元件(2、54、60、72)，

-其中，所述加强元件(2、54、60、72)布置于所述液体容器(64)的内部空间中。