CN101780755A

CN101780755A - 用于安装减震器的支架

Info

Publication number: CN101780755A
Application number: CN200910221043A
Authority: CN
Inventors: 李润炫; 玄明和
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2008-11-13
Filing date: 2009-11-09
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2029-11-09
Also published as: US8556281B2; CN101780755B; US20100117325A1; KR20100053802A; DE102009049047A1; KR101001266B1

Abstract

本发明涉及一种用于将减震器安装到车辆本体的支架。按照本发明，提供一种用于安装减震器的支架，用于将减震器的活塞杆的末端连接到车辆本体，其中所述支架由塑料材料模制而成，从而所述支架包括其中形成有凹陷的本体，所述凹陷允许在其中插入衬套组件，所述支架包括从本体延伸的凸缘；和所述支架与金属插件一体模制。

Description

用于安装减震器的支架

相关申请的交叉引用

本申请要求于2008年11月13日提交的韩国专利申请NO.10-2008-0112606的优先权及其权益，以如同在此被完整提出的方式，该韩国申请通过引用被整体引入。

技术领域

本发明涉及一种用于将减震器安装到车辆本体的支架，更具体地，涉及一种用于安装减震器的支架，该支架由工程塑料制成。

背景技术

一般，减震器布置在车辆本体和车轮之间，其中活塞杆的上端被固定到车辆本体，筒体(通常被称为外筒或外管)被固定到车轮侧。为此，活塞杆的上端设有会被固定到车辆本体的上安装结构，筒体的下端设有被连接到轮轴的关节支架。

如图1所示，减震器的上安装结构包括通过压力加工工艺、普通机加工工艺或铁铝铸造工艺由钢或铝制成的支架110，和被压配进支架110内的衬套组件120，其中活塞杆的上端与支架110相连。

一个圆柱形凹陷形成在支架110的本体112的中央部分，从而衬套组件120可以被如上所述压配进所述的圆柱形凹陷，螺栓紧固孔113a分别形成在从支架110的本体112的相反两侧延伸的凸缘113上，于是螺栓可以插进所述螺栓紧固孔，用于连接支架和车辆本体。

在圆柱形凹陷的中心部分形成有活塞杆能够穿过的通孔，在支架110的本体112的下侧形成有安装部分，在该安装部分上安装防尘盖和缓冲器塞子(bumperstopper)。

所述衬套组件120包括用于防止通过活塞杆传递的车轮振动被传递到车辆本体的橡胶体121、嵌在橡胶体121内的板、用于连接活塞杆的上端与所述板的垫圈与螺母、和附连到橡胶体121的外圆周的管件。

所述管件具有圆柱形形状，其大小能够将衬套组件120压配进支架110的凹陷内，从而防止衬套组件120与支架110分离。

另一方面，在上述传统的减震器的上安装结构中，支架110由钢压力加工、铸造或者铝注射成形来形成。此处，支架110的钢压力加工或铸造导致支架的形状或尺寸方面的许多限制，由此使支架的重量非常大。所述支架的铝注射成形获得相对轻重量的支架，但是需要相当多的材料和很高的加工成本。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供用于安装减震器的支架，其由塑料制成以减少材料并降低加工成本，同时使得支架的制造和操作很容易，而且该支架具有金属插件，所述金属插件与塑料支架一起成形，用于加强支架。

按照本发明的用于实现所述目的的一个方面，提供一种用于安装减震器的支架，所述支架用于连接减震器的活塞杆的末端与车辆本体，其中所述支架由塑料材料模制而成，从而所述支架包括在其上形成有凹陷的本体，所述凹陷允许在其中插入衬套组件，所述支架包括从所述本体延伸的凸缘；并且所述支架与金属插件一体模制而成。

优选地，所述金属插件在其中心形成有与本体的凹陷相对应的开口，并且在其两侧形成有与所述凸缘上形成的螺栓紧固孔相对应的螺栓紧固孔，于是所述金属插件具有的形状与支架的水平横截面形状相对应。

优选地，所述金属插件由分别放置在所述支架凸缘的两部分上的板状、圆状或垫圈状插件组成，其中每个板状、圆环状或垫圈状插件形成有开口，该开口与在所述凸缘上形成的螺栓紧固孔相对应。

所述金属插件优选地以夹层的方式形成在所述凸缘内。

所述金属插件优选地形成在所述凸缘的上、下表面中的至少一个上，以暴露在外面或者落入凸缘内。

所述支架的本体和凸缘优选地由这样的材料制成，该材料含有从具有低饱和吸水率以用于提高防水性能的PPS、PPA、PA612和PA12选择的一种，以及含有用于增加强度的加强材料。

附图说明

图1是传统的用于安装减震器的支架的透视图；

图2至4是按照本发明第一至第三优选实施例的、用于安装减震器的支架的截面视图；

图5是用于说明金属插件的各种实施例的俯视图，所述金属插件与按照本发明第一至第三实施例的支架一体形成；

图6是按照本发明的优选第四实施例的用于安装减震器的支架的截面视图；和

图7是用于说明金属插件的各种实施例的侧截面视图，所述金属插件与按照本发明第四实施例的支架一体形成。

具体实施方式

此后，将参照附图来描述按照本发明优选实施例的用于安装减震器的支架。

通常，减震器布置在车辆本体和车轮之间，使活塞杆的上端固定到车辆本体，使筒体的下端固定到车轮侧。为此，活塞杆的上端设有将被安装到车轮本体的上安装结构，筒体的下端设有将连接到轮轴的关节支架。

所述减震器的上安装结构包括用于安装减震器的支架、衬套组件等。减震器的活塞杆通过所述支架被连接到车辆本体。

图2至4是按照本发明的优选第一至第三实施例的、用于安装减震器的支架的截面视图，图5是用于说明金属插件的各种实施例的俯视图，该金属插件与按照本发明第一至第三实施例的支架一体形成。另外，图6是按照本发明的第四实施例的用于安装减震器的支架的截面视图，图7是用于说明金属插件的各种实施例的侧截面视图，所述金属插件与按照本发明第四实施例的支架一体形成。

按照本发明第一实施例的用于安装减震器的支架包括金属插件，特别是钢插件，金属插件与其一体形成并通过注射成形工艺利用工程塑料材料制造。除了钢，作为应用在本发明中的插件的材料，如果能够提高支架的强度并使支架的强度比工程塑料的强度更高，则可以采用各种金属及其合金。

与此同时，用于安装减震器的支架设置在车辆本体的外侧，于是所述支架直接暴露在外部环境中。塑料基本上具有防水性能。然而，如果塑料被用于高温高湿的环境，则存在的问题是，具有高吸水率的塑料在抗磨、强度等方面会发生恶化。如果支架在暴露给外部环境的情况下使用，而且同时还需要具有一定值或以上的强度，则优选的是采用具有低饱和吸水率的材料来制造支架。

按照本发明，优选的是塑料材料含有这样的树脂作为主要成分，即具有低饱和吸水率的树脂，比如PPS、PPA、PA612、PA12等。另外，为了进一步提高前述树脂的强度，更优选的是将充当增强材料的玻璃纤维与所述树脂混合，然后使用该混合物来制造支架。

按照本发明，优选的是采用这样的材料，即由50-95wt％(重量百分比)的树脂和5-50wt％的加强材料组成的材料，更优选的是采用由80-90wt％的树脂与10-20wt％的加强材料组成的材料。用作加强材料的玻璃纤维优选包括长度为3到4mm、直径为约10um的人造短纤维。除了树脂和加强材料外，少量的添加剂比如润滑剂也可以使用。如果作为加强件的玻璃纤维的含量小于5wt％，支架的强度会恶化，而且如果玻璃纤维的含量大于50wt％，则支架的抗磨性能会恶化。

如图2所示，按照本发明第一实施例的支架包括基本圆柱形的本体12，所述本体具有能够插入衬套组件的凹陷11、从本体12的相反两侧延伸的凸缘13和在本体12的下侧形成的能够在其上安装防尘盖(没有画出)和缓冲器塞子(没有画出)的安装部分14，和，与支架一体形成的板状金属插件17。

衬套组件120(见图1)被压配进支架的凹陷11。衬套组件120的具体结构不对本发明构成限制，因此对其结构的详细说明予以省略。

从支架的本体12的相反两侧延伸的凸缘13分别形成有螺栓紧固孔13a，螺栓(没有画出)插进所述孔，用于连接支架与车辆本体。另外，活塞杆(没有画出)能够从中穿过的通孔12a形成在圆柱形凹陷11的中心，所述凹陷形成在支架本体12的上部分。

一个或多个侧加强肋15形成在支架的本体12和每个凸缘13之间，于是使得主体12和每个凸缘13之间的区域的强度得到增加。

当使用或组装通过螺栓(没有画出)被固定到车辆本体的所述支架时，围绕要连接螺栓的所述凸缘可能产生裂缝。按照本发明的第一实施例，因为板状的金属插件17嵌入在支架中，特别是在凸缘13内，所以支架的强度得到增加而且支架的耐用性也得到提高。因此，即使支架被使用了很长时间或者在组装的过程中对支架施加了过大的力，也有可能防止围绕支架的凸缘13产生裂缝。

按照本发明，如图5(a)所示，每个金属插件均具有大致三角形的形状并形成有与螺栓紧固孔13a相对应的开口17b，金属插件17可以分别独立放置在支架的两个凸缘13中。如图5(b)所示，可选地，可以在支架内放置单个金属插件17，该金属插件具有在其中心形成的与凹陷11对应的开口17a以及分别在其两侧形成的与螺栓紧固孔13a对应的侧开口17b，并且具有菱形形状，即与支架的水平横截面形状相对应的形状。

无论何种形状，金属插件17都可以嵌入在支架中以不暴露在外。另外，如图2所示，正如从侧面看到的，为了使金属插件17暴露，所述支架形成为，两个塑料部分采用夹心的形式分别连接到金属插件17的上表面和下表面。

金属插件17的厚度可以按照支架的尺寸、支架需要的强度等依据设计需要进行改变。另外，关于金属插件相对于凸缘的竖直位置，金属插件17可以放置在凸缘的竖直中央部分或者位于靠近凸缘上侧(即上表面)或下侧(即下表面)的位置。

类似按照本发明第一实施例的支架，按照本发明的第二和第三实施例的用于安装减震器的支架包括与其一体形成的金属片特别是钢插件，而且通过注射成形工艺利用工程塑料材料进行制造。

按照第二实施例的支架不同于按照第一实施例的支架，因为板状金属插件17放置在支架凸缘13的下表面并且暴露在外，如图3所示。另外，按照第三实施例的支架不同于按照第一实施例的支架，因为板状的金属插件17被放置在支架凸缘13的上表面并且暴露在外，如图4所示。因为在第一实施例中已经描述了这样的结构的例子，即金属插件17被放置在支架的凸缘13内，所以下面将讨论金属插件17暴露在外的结构。

除了金属插件的竖直位置外，按照第二和第三实施例的支架与按照第一实施例的支架相同，因此相同的参照序号用于指示相同的部件(元件)，而且为了方便起见，这些件的描述予以省略。

在按照前述第二实施例的支架中，金属插件17与凸缘13的下表面一体形成并暴露在外。因此，凸缘13中要与螺栓(没有画出)直接接触的下表面能够有利地被金属插件17加强。

此外，在按照第三实施例的支架中，金属插件17与凸缘在其上表面一体形成，并暴露在外。在第一和第二实施例中塑料部分形成在金属插件17的上下表面上，不同于按照第一和第二实施例的支架，模制工艺能够简单地得到执行，从而更容易地制造支架。

同时，在第一至第三实施例中已经描述了这样的结构，即金属插件作为一层形成在支架中。然而，按照本发明，可以改变支架，于是两个或更多的板状金属插件形成在一个支架中。

即，金属插件之一以夹层的方式在凸缘的中间部分与支架一体形成，如图2所示；并且金属层的另一层在凸缘的上表面或下表面上与支架一体形成，如图3或4所示，或者金属插件的两层分别在凸缘的上下表面上与支架一体形成。

类似按照第一实施例的支架，按照第四实施例的用于安装减震器的支架包括与其一体形成的金属插件特别是钢插件，并利用工程塑料材料通过注射成形工艺制造。

按照第四实施例的支架不同于按照第一实施例的支架，其中垫圈形状的金属插件21、23和25放置在按照第四实施例的支架凸缘13的上表面和/或下表面上，以被暴露在外，如图6所示。

除了金属插件的竖直位置外，按照第四实施例的支架与按照第一实施例的支架相同，因此相同的参照序号用于指示相同的部件(元件)，而且为了方便起见，这些件的详细描述予以省略。

在按照第四实施例的支架中，金属插件21、23和25与凸缘13一体形成并被暴露在外。如图7(a)、(b)、(c)所示，金属插件21、23和25可以具有各种形状。

图7(a)所示的金属插件21具有垫圈形状并被放置在支架凸缘13的下表面以暴露在外。图7(b)所示的金属插件23具有垫圈形状并被放置在支架凸缘13的上表面以暴露在外。可以仅仅使用图7(a)和(b)所示的金属插件21和23中的一个，或者可以将它们两个放置在凸缘13的上表面和下表面上。图7(c)所示的金属插件25具有垫圈形状以使得金属插件能够穿过支架的凸缘13并放置在凸缘的上表面及下表面，从而暴露在外。

这些金属插件21、23和25均具有大致的圆柱形状，并且分别形成有孔21a、23a、25a(与第一至第三实施例的开口17a相对应)，螺栓(没有画出)能够穿过每个孔。

同时，第四实施例的每个金属插件21、23和25可以形成有多边形凸缘，比如锯齿状凸缘、三角形凸缘或矩形凸缘，以及圆形凸缘。

如从上述描述可以明显得出的，按照本发明的各个实施例，用于安装减震器的支架由塑料材料制成，所述塑料材料带有与其一体形成用于加强支架的强度的金属插件。

因此，按照本发明的支架能够节约材料并降低加工成本，同时便利支架的制造和操作。另外，因为增加了螺栓紧固部分的强度，尽管支架被使用了很长时间，它的耐用性也能够保持下去，而且支架的组装效率得到提高。

此外，按照本发明，因为在成形支架时使用了防水性能比传统塑料材料的防水性能更高的塑料材料，暴露在外部环境中的支架的耐用性能进一步提高。

尽管已经参照附图描述了按照本发明制造的用于安装减震器的支架，本发明不限于前述实施例和附图。对于本领域技术人员明显的是，在由权利要求限定的本发明的范围内可以做出各种改进和变化。

Claims

1.一种用于安装减震器的支架，其用于将减震器的活塞杆的末端连接到车辆本体，

其中所述支架由塑料材料模制而成，从而所述支架包括其上形成有凹陷的本体，所述凹陷中允许插入衬套组件，所述支架包括从本体延伸的凸缘；并且所述支架与金属插件一体模制。

2.如权利要求1所述的支架，其中所述金属插件在其中心形成有与所述本体的凹陷相对应的开口，并且在其两侧形成有与在所述凸缘上形成的螺栓紧固孔相对应的螺栓紧固孔，于是金属插件的形状与支架的水平横截面形状相对应。

3.如权利要求1所述的支架，其中金属插件由分别放置在支架凸缘的两部分上的板状插件组成，每个板状插件形成有与在凸缘上形成的螺栓紧固孔相对应的开口。

4.如权利要求1所述的支架，其中所述金属插件由分别放置在支架凸缘的两部分上的垫圈状插件组成，每个垫圈状插件形成有与在凸缘上形成的螺栓紧固孔相对应的开口。

5.如权利要求1所述的支架，其中金属插件以夹心的方式形成在凸缘内。

6.如权利要求1所述的支架，其中金属插件形成在凸缘的上表面和下表面中的至少一个上，以暴露在外。

7.如权利要求1所述的支架，其中所述支架的本体和凸缘由含有从具有低饱和吸水率以用于提高防水性能的PPS、PPA、PA612和PA12中选择的一种的材料以及用于增加强度的加强材料制成。