CN102795059B - 商用载重汽车轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及商用载重汽车轮胎。一种轮胎包括周向的区域性轮胎胎面，该轮胎胎面具有中央区以及与中央区相邻的第一胎肩区和第二胎肩区。一排周向的相互间隔开的胎肩细缝形成于所述胎肩区中的一个或两个胎肩区内，在轮胎胎面未磨损的情况下每个胎肩细缝具有在1毫米至3.5毫米深度范围内的深度，并且每个胎肩细缝具有沿大致轴向方向取向的在轮胎轴向方向的+/-20度范围内的纵向轴线。胎肩细缝每个包括彼此以交叉角在端对端交叉点处交叉的第一直线段和第二直线段。每个胎肩细缝的第一直线段和第二直线段从端对端交叉点向相反的方向倾斜，并且每个胎肩细缝的端对端交叉点位于各自胎肩区内的周向胎肩花纹沟处。

Description

商用载重汽车轮胎

技术领域

本发明总体上涉及用于商用载重汽车的区域性轮胎，更具体地，涉及一种意图用于滑的行驶条件或者甚至冬季行驶条件的轮胎的胎面构造。

背景技术

为滑的行驶条件或者甚至冬季行驶条件而构造的商用载重汽车区域性轮胎，用于适于在紧实度降低的路面例如被雪覆盖的道路上行驶。要求这种轮胎在湿的路面或者被雪覆盖的路面上显示适当的牵引(抓地)、动力、制动和操纵特性，同时保持滚动阻力和行驶里程性能。因此，商用载重汽车区域性轮胎的胎面花纹必须满足这种相互矛盾的目的，以便给用户提供可接受的轮胎性能。

发明内容

在本发明的一个方面中，轮胎包括周向的轮胎胎面，所述周向的轮胎胎面具有中央区以及与该中央区邻接的第一胎肩区和第二胎肩区。在胎肩区中的一个或两个胎肩区内形成有一排周向的相互间隔开的胎肩细缝，在轮胎胎面未磨损的情况下每个胎肩细缝具有从1毫米至3.5毫米深度范围内的深度，每个胎肩细缝具有沿轴向方向取向在轮胎轴向的+/-20度范围内的纵向轴线。

在本发明的另一个方面中，胎肩细缝在轴向方向上延伸并且排他地存在于轮胎胎面的胎肩区中的一个或两个胎肩区内。每个胎肩细缝包括第一直线段和第二直线段，第一直线段与第二直线段彼此以交叉角在端对端交叉点处交叉。每个胎肩细缝的第一直线段和第二直线段从端对端交叉点向相反的方向倾斜，并且每个胎肩细缝的端对端交叉点位于各自胎肩区内的周向胎肩花纹沟处。

本发明提供如下技术方案：

1.一种轮胎，包括：

周向的轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：

中央区以及与所述中央区相邻的第一胎肩区和第二胎肩区；

所述胎肩区中的至少一个胎肩区具有一排周向的相互间隔开的胎肩细缝，在轮胎胎面未磨损的情况下每个所述胎肩细缝具有从1毫米至3.5毫米深度范围内的深度，每个胎肩细缝具有沿大致轴向方向取向的在所述轮胎轴向方向的+/-20度范围内的纵向轴线。

2.如方案1所述的轮胎，其中，所述胎肩细缝大致在轴向方向上延伸并且排他地存在于所述轮胎胎面的至少一个胎肩区内。

3.如方案2所述的轮胎，其中，所述胎肩细缝排他地存在于所述第一胎肩区和所述第二胎肩区两者内。

4.如方案3所述的轮胎，其中，所述胎肩细缝每个包括多个端对端的直细缝段。

5.如方案4所述的轮胎，其中，每个胎肩细缝内的直细缝段的数量小于5。

6.如方案5所述的轮胎，其中，每个胎肩细缝在各自的胎肩区内延伸穿过周向的胎肩花纹沟。

7.如方案6所述的轮胎，其中，所述轮胎胎面包括5个或6个周向花纹条，相邻的花纹条被周向花纹沟隔开。

8.如方案6所述的轮胎，其中，每个胎肩细缝至少具有彼此以交叉角在端对端交叉点处交叉的第一直线段和第二直线段。

9.如方案8所述的轮胎，其中，每个胎肩细缝的第一直线段和第二直线段从所述端对端交叉点沿相反方向倾斜。

10.如方案9所述的轮胎，其中，每个胎肩细缝的端对端交叉点位于所述周向胎肩花纹沟处。

11.如方案10所述的轮胎，其中，所述第一胎肩区的胎肩细缝与所述第二胎肩区内的胎肩细缝相比沿相反的方向倾斜。

12.一种轮胎，包括：

周向的轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：

中央区以及与所述中央区相邻的第一胎肩区和第二胎肩区；

所述胎肩区中的至少一个胎肩区具有一排周向的相互间隔开的胎肩细缝，在轮胎胎面未磨损的情况下每个所述胎肩细缝具有从1毫米至3.5毫米深度范围内的深度，并且每个胎肩细缝具有沿大致轴向方向取向的在所述轮胎轴向方向的+/-20度范围内的纵向轴线；

其中，所述胎肩细缝大致在轴向方向上延伸并且排他地存在于所述轮胎胎面的第一胎肩区和第二胎肩区内；并且每个胎肩细缝至少包括彼此以交叉角在端对端交叉点处交叉的第一直线段和第二直线段，其中，每个胎肩细缝的第一直线段和第二直线段从所述端对端交叉点向相反方向倾斜并且每个胎肩细缝的端对端交叉点位于所述周向胎肩花纹沟处。

定义

轮胎的“高宽比”表示其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值乘以100%，表示为百分比。

“不对称胎面”表示具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。

“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。

“胎圈包布”是置于轮胎胎圈外侧的狭窄的带形材料，用于保护帘布层防止磨损和被轮辋切割并且分散轮辋上方的挠曲。

“周向的”表示垂直于轴向方向且沿环形胎面的表面的周长延伸的线或方向。

“赤道中心面(CP)”表示垂直于轮胎旋转轴线且经过胎面中心的平面。

“印迹”表示在零速度下以及标准载荷和压力下轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触区域。

“花纹沟”表示胎面中的细长空隙区域，其可以以直线状、曲线状、之字形方式在胎面附近周向或横向地延伸。有时周向延伸的花纹沟与横向延伸的花纹沟具有共同部分。“沟宽”等于花纹沟或花纹沟部分（其宽度正被谈论）所占据的胎面表面面积除以这种花纹沟或花纹沟部分的长度；因此沟宽是其长度上的平均宽度。轮胎中的花纹沟深度可以是变化的。花纹沟的深度可以围绕胎面圆周变化，或者一个花纹沟的深度可以是恒定的但与轮胎中另一个花纹沟的深度不同。如果这种窄或宽的花纹沟与相互连接的宽的周向花纹沟相比深度明显减小，这些花纹沟则被认为形成了有助于在所涉及的胎面区域保持肋样特性的“加强桥”。

“内侧面”表示把轮胎安装在车轮上且把车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。

“横向的”表示轴向方向。

“横向边缘”表示在标准载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外层的胎面接地面积或印迹相切的线，这些线平行于赤道中心面。

“净接地面积”表示在围绕胎面整个圆周的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间整个胎面的总面积。

“非定向胎面”表示如下胎面：没有优选的前进行进方向也不要求设置在车辆上特定的车轮位置从而确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反，定向胎面花纹具有要求具体车轮定位的优选行进方向。

“外侧面”表示把轮胎安装在车轮上且把车轮安装在车辆上时离车辆最远的轮胎侧面。

“径向的”和“径向地”表示径向地朝向或者背离轮胎旋转轴线的方向。

“花纹条(rib)”表示在胎面上周向延伸的橡胶条，其被至少一个周向花纹沟以及第二个这种花纹沟和横向边缘中任一个所限定，该条在横向方向上未被大深度花纹沟分开。

“细缝”表示模制到轮胎胎面元件中、细分胎面表面并提高牵引力的小缝隙，细缝通常宽度较窄并且在轮胎印迹内闭合，这与轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。

“胎面元件”或“牵引元件”表示被具有形状相邻花纹沟所限定的肋或块状元件。

“胎面弧宽”表示在胎面横向边缘之间所测量的胎面弧长度。

附图说明

下面将通过例子并参照附图来说明本发明，其中：

图1是具有根据本发明构造的轮胎胎面的轮胎的等距视图。

图2是所述轮胎的正视图。

图3是从图2中截取的一部分胎面的放大视图。

图4是从图2中截取的放大片段正视图。

图5是轮胎胎面的圆桶状印迹。

具体实施方式

参照图1至图5，轮胎10被构造成具有周向的胎面12，胎面12包括：中央胎面花纹条14、在中央花纹条14的相反两侧且通过各自周向花纹沟20、22与中央花纹条隔开的一对中间花纹条16、18。一对胎肩胎面区24、26定位在胎面的相反两侧，每个胎肩胎面区通过胎肩花纹沟28、30与各自的中间花纹条隔开。胎肩区24、26的每个具有位于各自花纹沟28、30附近的周向窄花纹沟32、34。

一排周向的相互间隔开的花纹沟指状物36、38从胎面12的相反边缘横向地向内延伸经过各自的胎肩区24、26。胎肩区24的横向花纹沟指状物36包括大体直的花纹沟段40、42，花纹沟段40、42向相反方向成角度倾斜并在交叉点44处端对端交叉。相反的胎肩区26的一排周向的相互间隔的花纹沟指状物38同样地构造具有倾斜的直花纹沟段46、48，花纹沟段46、48成角度以沿相反方向倾斜并在交叉点50处交叉。花纹沟指状物36、38通常沿相反的各自方向倾斜，并且在各胎肩区内花纹沟段的交叉点44、50分别位于沿着窄周向花纹沟32、34的优选位置。

每个胎肩区24、26进一步构造具有一排周向的相互间隔开的横向细缝52、54。胎肩区24、26的横向细缝52、54分别包括大体直的细缝段56、58和62、64，细缝段56、58和62、64分别向相反方向成角度倾斜并在交叉点60、66处端对端交叉。细缝52、54通常向相反的各自方向倾斜，细缝52、54的交叉点60、66分别位于沿着窄周向花纹沟32、34的优选位置。每个细缝52、54具有向内的端部68、70，端部68、70分别穿过各自的花纹沟32、34并在中间花纹条16、18内终止。

由图1至图5中可知，在图示的优选胎面中横向细缝52、54专门地（排他地）存在于胎肩区24、26内。这些细缝的深度是在1～3.5毫米的范围内，优选的深度为2～3毫米。而且，两个胎肩区24、26均包括一排细缝52、54。

胎面12在商用车辆中提供有利的性能，尤其在载重汽车转向轮胎中。细缝52、54通常是由少于５条的直线段所构成，例如图示的两段实施例。这些细缝布置为具有端部68、70，端部68、70延伸穿过周向花纹沟28、30。在胎面12中，可配置5个(图示)或6个(未图示)周向的花纹条。胎肩区内的每个细缝52、54是由两个直部分所构成，这两个直部分彼此倾斜从而形成交叉点60、66，优选地在周向的窄花纹沟32、34的位置形成交叉点60、66。细缝大致地以在轴向方向的+/-20度范围内的角度在横向方向或轴向方向上延伸。胎肩区24的细缝52与相反胎肩区26中的细缝54沿相反的方向成角度并倾斜，并且当轮胎胎面是新的时沿整个细缝的长度维持2～3毫米的优选恒定深度。存在于胎肩区24、26内的细缝52、54具有小于3毫米的优选深度。如果将该轮胎用作商用载重汽车转向轮胎，那么这种细缝提高了轮胎的转向灵敏度。当车辆转弯时，胎肩印迹面积大大地增加。此胎面部件在转向操作期间发挥重要的作用。在该区域内存在咬合边，会导致转弯/滑动时发生振动，其告知驾驶员关于轮胎附着力的情况。大于3毫米的较深细缝会导致以下的危险性：细缝成为胎面裂缝或者不规则磨损问题例如胎面边缘磨损的起源。

根据本文中所提供的描述，本发明可以存在变型。虽然以说明本主题发明为目的示出了某些代表性实施例和细节，但本领域技术人员将会明了的是在不背离本主题发明范围的情况下可在本发明中做出各种变化和修改。因此，应该理解的是，在所描述的具体实施例中可以做出变化，所述变化将在由所附权利要求限定的本发明全部想要的范围内。

Claims (10)

1.一种轮胎，其特征在于包括：

周向的轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：

中央区以及与所述中央区相邻的第一胎肩区和第二胎肩区；

所述胎肩区中的至少一个胎肩区具有一排周向的相互间隔开的胎肩细缝，在轮胎胎面未磨损的情况下每个所述胎肩细缝具有从2毫米至3毫米深度范围内的深度，每个胎肩细缝具有沿大致轴向方向取向的在所述轮胎轴向方向的+/-20度范围内的纵向轴线，

其中胎肩细缝延伸穿过各自的胎肩花纹沟终止于相邻的中间花纹条内。

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩细缝大致在轴向方向上延伸并且排他地存在于所述轮胎胎面的至少一个胎肩区内。

3.如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩细缝排他地存在于所述第一胎肩区和所述第二胎肩区两者内。

4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述胎肩细缝每个包括多个端对端的直细缝段，并且每个胎肩细缝内的直细缝段的数量小于5。

5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，每个胎肩细缝在各自的胎肩区内延伸穿过周向的胎肩花纹沟，并且所述轮胎胎面包括5个或6个周向花纹条，相邻的花纹条被周向花纹沟隔开。

6.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于，每个胎肩细缝至少具有彼此以交叉角在端对端交叉点处交叉的第一直线段和第二直线段。

7.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，每个胎肩细缝的第一直线段和第二直线段从所述端对端交叉点沿相反方向倾斜。

8.如权利要求7所述的轮胎，其特征在于，每个胎肩细缝的端对端交叉点位于所述周向的胎肩花纹沟处。

9.如权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述第一胎肩区的胎肩细缝与所述第二胎肩区内的胎肩细缝相比沿相反的方向倾斜。

10.一种轮胎，其特征在于包括：

周向的轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：

中央区以及与所述中央区相邻的第一胎肩区和第二胎肩区；

所述胎肩区中的至少一个胎肩区具有一排周向的相互间隔开的胎肩细缝，在轮胎胎面未磨损的情况下每个所述胎肩细缝具有从2毫米至3毫米深度范围内的深度，并且每个胎肩细缝具有沿大致轴向方向取向的在所述轮胎轴向方向的+/-20度范围内的纵向轴线；

其中，所述胎肩细缝大致在轴向方向上延伸并且排他地存在于所述轮胎胎面的第一胎肩区和第二胎肩区内；并且每个胎肩细缝至少包括彼此以交叉角在端对端交叉点处交叉的第一直线段和第二直线段，其中，每个胎肩细缝的第一直线段和第二直线段从所述端对端交叉点向相反方向倾斜并且每个胎肩细缝的端对端交叉点位于周向窄花纹沟处，

其中胎肩细缝延伸穿过各自的胎肩花纹沟终止于相邻的中间花纹条内。