CN102792071A - 变速指示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够降低让驾驶者感到厌烦的变速指示装置。EFI-ECU取得车辆的行驶状态（步骤S11），算出用于提高燃料经济性的目标变速档（步骤S12）。另外，EFI-ECU13取得当前的变速档（步骤S13）。接着，EFI-ECU13，在当前的变速档与目标变速档不同的情况下，判断为产生了变速要求（步骤S14中“是”）。然后，EFI-ECU13，在AI控制的执行中（步骤S15中“是”）、且判断为步骤S12中算出的目标变速档是在AI控制中被禁止的限制变速档的情况下（步骤S17中“是”），不提示变速指示。

Description

变速指示装置
技术领域
本发明涉及变速指示装置，尤其涉及搭载有可手动变速的变速器的车辆的变速指示装置。
背景技术
一般而言，搭载有可手动变速的变速器的车辆，具备用于由驾驶者对变速器所形成的变速档进行切换的换档杆，根据驾驶者对换档杆的操作进行变速。
在搭载有这样的变速器的车辆中，由于在变速档的选择和变速操作的定时方面因人而异，因此存在以与对车辆的行驶状态而言认为最佳的变速档不同的变速档来行驶的可能性。例如，在驾驶者使车辆以比认为最佳的变速档低的变速档来行驶的情况下，发动机转速会发生不必要地上升，引起燃料经济性的恶化。
为了解决这样的问题，已知如下变速指示装置（Gear Shift Indicator，以下称为GSI）：在当前的变速档与根据发动机负载和/或车速等求出的最佳变速档不同的情况下，执行对驾驶者指示以换档到最佳变速档的变速指示控制（例如，参考专利文献1）。
该专利文献1所记载的GSI具备根据车辆的行驶状态算出最佳变速档的控制部、和设置在导航仪表内的显示部。显示部具有用于对驾驶者指示升档的升档灯以及用于指示降档的降档灯。另外，控制部具有与在自动变速器中设定变速档时所参考的公知的变速映射（map）同样的变速映射，在基于发动机负载以及车速并根据变速映射求出的最佳变速档、与当前的变速档不同的情况下，为了变速到最佳变速档而在显示部点亮升档灯或降档灯。
另一方面，在具备自动变速器的车辆中，已知以下变速控制装置，该变速控制装置执行如下的AI（Artificial Intelligence：人工智能）控制：通过根据车辆的行驶状态限制向预定变速档的变速来使变速控制最佳化，提高驾驶性能以及减轻驾驶操作的负担（例如，参考专利文献2）。
该专利文献2所记载的变速控制装置具备基于车辆行驶环境和驾驶操作等进行变速控制的控制单元，例如，在角隅行驶时操作了加速器使其紧急关闭的情况下，禁止升档而保持当前的变速档。由此，在角隅行驶时可获得适当发动机制动，并且在再次加速时不会发生降档，因此能够避免短时间进行升降变速的所谓忙碌换档（busy shift）。因此，变速档稳定，角隅行驶时的运转操作变得容易。另外，控制单元基于节气门开度以及车速等，判定车辆正在上坡行使还是下坡行驶，在判定为正在上坡行驶的情况下抑制不必要的升档以使得一直获得适当的驱动力，另一方面，在判定为正在下坡行驶的情况下自动地进行降档以使得通过动力源获得适当的制动力。
由此，专利文献2所公开的变速控制装置，在具备自动变速器的车辆中，执行通过与车辆的行驶状态相应的变速档的限制来使变速控制最佳化的AI控制，从而防止了驾驶者不希望的变速，减轻了运转操作的负担。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2009-156420号公报
专利文献2：日本特开2007-309475号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，该专利文献1所记载的以往的GSI，在手动变速时执行变速指示控制。与此相对，专利文献2所记载的变速控制装置，通常除了车速在预定值以下的情况等特定的行驶状况下，在手动变速时都停止AI控制。因此，以往的变速指示控制存在以下问题，即没有设想该变速指示控制与AI控制同时执行的情况。
因此，在手动变速时也执行AI控制的情况下，因为变速指示控制和AI控制同时被执行，尽管由于AI控制的执行而限制了向预定变速档的变速，但也有时GSI指示向该变速档的变速，有可能让驾驶者感到厌烦。
本发明是为了解决上述以往的问题而完成的，其目的在于，在具备可通过手动进行变速的变速器的车辆中，提供一种能够降低让驾驶者感到厌烦的变速指示装置。
用于解决问题的技术方案
本发明的变速指示装置，为了实现上述目的，用在搭载有能够手动变速的变速器的车辆中，以变速指示催促驾驶者，具备：目标变速档设定部，基于所述车辆的行驶状态设定目标变速档；提示部，在当前的变速档与所述目标变速档不同的情况下提示变速指示；以及限制部，基于所述车辆的行驶状态限制向预定变速档切换，在所述目标变速档为由所述限制部所限制的变速档的情况下，所述提示部限制变速指示的提示。
根据该结构，本发明的变速指示装置，能够防止由提示部进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止驾驶者对提示部的变速指示感到厌烦。
优选，所述提示部提示所述目标变速档和以所述目标变速档为上限变速档的变速范围中的任一方。
根据该结构，本发明的变速指示装置，在通过手动变速切换了变速档的情况以及切换了变速范围的情况的任一方的情况下，都能够防止由提示部进行向由限制部所限制的变速档或者以该变速档为上限变速档的变速范围的变速指示，因此能够防止驾驶者对提示部的变速指示感到厌烦。
优选，在所述目标变速档为由所述限制部所限制的变速档的情况下，所述提示部不提示变速指示。
根据该结构，本发明的变速指示装置，能够不提示向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止驾驶者对提示部的变速指示感到厌烦。
优选，在所述目标变速档为由所述限制部所限制的变速档的情况下，所述提示部在经过预定时间之后提示变速指示。
根据该结构，本发明的变速指示装置，能够降低由提示部进行向所限制的变速档变速的变速指示的频度，因此能够防止驾驶者对提示部的变速指示感到厌烦。
优选，所述目标变速档设定部将与当前的变速档相比燃料消耗低的变速档设定为目标变速档。
根据该结构，本发明的变速指示装置，通过催促驾驶者向燃料经济性高的变速档变速，能够提高车辆的燃料经济性，并且能够防止由提示部进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止让驾驶者感到厌烦。
优选，所述限制部基于所述车辆正在行驶的路面的倾斜程度设定所限制的变速档。
根据该结构，本发明的变速指示装置，例如，在车辆行驶在山道等路面倾斜的道路上时，通过由限制部限制变速档，能够防止在每次释放加速踏板和踩踏加速踏板时切换变速档的忙碌换档。另外，在这样的行驶状态下，变速指示装置也能够防止由提示部进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止驾驶者对提示部的变速指示感到厌烦。
优选，所述限制部基于向所述变速器供给的工作油的油温设定所限制的变速档。
根据该结构，本发明的变速指示装置，在工作油的油温变成高温的情况下，限制部限制向低变速档的变速，因此能够保护变速器。另外，在这样的行驶状态下，变速指示装置也能够防止由提示部进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止驾驶者对提示部的变速指示感到厌烦。
优选，所述车辆具备导航装置，该导航装置输出表示所述车辆的当前地以及至少所述当前地前方的道路信息的信号，所述限制部基于从所述导航装置输入的信号设定所限制的变速档。
根据该结构，本发明的变速指示装置，基于从导航装置输入的信号限制变速档，能够使车辆的行驶最佳化，并且在这样的行驶状态下，也能够防止由提示部进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止驾驶者对提示部的变速指示感到厌烦。
发明的效果
根据本发明，在具备能够通过手动进行变速的变速器的车辆中，能够提供一种可降低让驾驶者感到厌烦的变速指示装置。
附图说明
图1是表示搭载有本发明实施方式的变速指示装置的车辆的概略结构图。
图2是表示本发明实施方式的车辆的控制装置的结构概略图。
图3是本发明实施方式的自动变速器的工作表。
图4是表示用于说明换档杆的操作位置的导向图形（gate pattern）的示意图。
图5是表示本发明实施方式的变速指示控制的流程图。
图6是表示本发明实施方式的变速指示控制的另一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照图1～图6对本发明实施方式的变速指示装置进行说明。首先，对结构进行说明。
此外，在本实施方式中，对将本发明的变速指示装置应用于搭载有自动变速器的FR（Front engine Rear drive：前置发动机后轮驱动）车辆的情况进行说明。
如图1、2所示，车辆1具备发动机2、使由发动机2输出的旋转扭矩增大的变矩器3、以及对变矩器3的输出轴的转速进行变速并输出的变速机构4，从变速机构4输出的旋转扭矩，经由未图示的差动齿轮传递到驱动轮。
发动机2由使汽油或轻油等燃料燃烧来输出动力的公知的内燃机构成。另外，变矩器3以及变速机构4构成自动变速器5。
变矩器3配置在发动机2与变速机构4之间，具有与发动机2联结的泵轮41、与变速机构4的输入轴42联结的涡轮43、以及被单向离合器44阻止一个方向的旋转的导轮45。泵轮41和涡轮43介由流体来传递动力。
变矩器3还具备用于使泵轮41与涡轮43之间直接联结的锁止离合器46，在车辆1高速行驶时，通过工作油使泵轮41与涡轮43以机械方式直接联结，从而提高了从发动机2向变速机构4传递动力的效率。在此，变矩器3可以执行使锁止离合器46以预定的滑率滑动的挠性锁止（flexlock-up）。
另外，在泵轮41设置有产生用于对变速机构4进行变速控制的液压和/或用于向各部供给润滑油的液压的机械式的油泵47。
变速机构4具备双小齿轮型的第1行星齿轮装置48、单小齿轮型的第2行星齿轮装置49以及第3行星齿轮装置50。第1行星齿轮装置48的太阳轮S1能够介由离合器C3与输入轴42联结，并且能够介由单向离合器F2以及制动器B3与壳体51联结。另外，输入轴42向与旋转方向相反方向的旋转被阻止。
第1行星齿轮装置48的行星架CA1能够介由制动器B1与壳体51联结。另外，通过与制动器B1并联设置的单向离合器Fl，行星架CA1始终被阻止了反方向的旋转。
第1行星齿轮装置48的齿圈R1，与第2行星齿轮装置49的齿圈R2联结，并能够介由制动器B2与壳体51联结。第2行星齿轮装置49的太阳轮S2，与第3行星齿轮装置50的太阳轮S3联结，并能够介由离合器C4与输入轴42联结。另外，太阳轮S2能够介由单向离合器F4以及离合器C1与输入轴42联结，并被阻止了向反方向的旋转。
第2行星齿轮装置49的行星架CA2，与第3行星齿轮装置50的齿圈R3联结，能够介由离合器C2与输入轴42联结，并且能够介由制动器B4与壳体51联结。另外，通过与制动器B4并联设置的单向离合器F3，行星架CA2被阻止了向反方向的旋转。另外，第3行星齿轮装置50的行星架CA3与输出轴52联结。
离合器C1～C4以及制动器B1-B4（以下，在没有特别区分的情况下简单称为离合器C、制动器B），通过多板式的离合器和/或制动器等由液压执行器控制接合的液压式摩擦接合装置而构成。另外，离合器C以及制动器B，根据通过后述的液压控制回路6的变速器螺线管（transmissionsolenoid）S1-S4以及线性螺线管SLT、SLU的励磁、非励磁和/或未图示的手动阀的工作状态而切换的液压回路，获得接合状态和释放状态中的任一方的状态。因此，变速机构4，如图3所示，获得与这些离合器C以及制动器B的接合状态以及释放状态的组合相应的变速档。本实施方式的变速机构4，获得由1速～6速构成的6个前进变速档以及1个后退变速档中的任一变速档。
车辆1还具备液压控制回路6，该液压控制回路6用于通过液压来控制变矩器3对扭矩的增大比以及变速机构4的变速档。液压控制回路6具有变速器螺线管S1-S4、线性螺线管SLT、SLU以及用于测定工作油的油温的AT油温传感器32。
车辆1还具备：用于测定发动机2的转速的发动机转速传感器21；测定发动机2的吸入空气量的吸入空气量传感器22；测定吸入到发动机2的空气温度的吸入空气温度传感器23；用于测定节气门31的开度的节气传感器24；用于检测变速机构4的输入轴42的转速的输入轴转速传感器25；用于检测变速机构4的输出轴52的转速的输出轴转速传感器26；以及测定对制动踏板的踏力的制动传感器27。车辆1还具备：换档杆28、检测换档杆28的位置的操作位置传感器29、用于检测加速踏板开度的加速开度传感器30、以及转向角传感器33。
发动机转速传感器21基于未图示的曲轴的旋转，计测发动机2的转速，将表示发动机转速的信号输出到后述的EFI-ECU（Electronic FuelInjection-Electronic Control Unit：电子燃料喷射器-电子控制单元）13。
节气传感器24由获得与节气门31的节气门开度相应的输出电压的霍尔元件构成，将表示节气门开度的信号输出到后述的EFI-ECU13。输入轴转速传感器25将表示变速机构4的输入轴转速的信号输出到后述的EFI-ECU13。
输出轴转速传感器26将表示变速机构4的输出轴转速的信号输出到后述的EFI-ECU13。操作位置传感器29对由驾驶者操作后的换档杆28的操作位置进行检测。
制动传感器27测定与驾驶者对制动踏板的操作踏力相应的主缸压的变化或者操作行程，将与所测定的踏力相应的制动踏力信号输出到EFI-ECU13。
加速开度传感器30由使用了霍尔元件的电子式位置传感器构成，当搭载于车辆1的加速踏板被驾驶者操作时，将表示加速踏板位置即加速开度的信号输出到EFI-ECU13。
转向角传感器33检测与方向盘联结的转向轴的转向扭矩，将与转向扭矩相应的信号输出到EFI-ECU13。EFI-ECU13基于从转向角传感器33输入的信号，算出方向盘向左方向或向右方向的旋转量。
车辆1还具备显示部35，该显示部35在后述的变速指示控制中产生了变速要求的情况下，对驾驶者指示升档或者降档。显示部35具有在指示升档的情况下点亮的升档灯36和在指示降档的情况下点亮的降档灯37。升档灯36以及降档灯37由LED构成。
车辆1还具备电子控制装置11，该电子控制装置11控制发动机2的燃料喷射以及自动变速器5的变速。电子控制装置11基于从上述的各传感器输入的车速以及节气门开度等数据、表示存储在ROM中的变速线图的变速映射以及用于执行变速控制的程序等，控制发动机2和/或自动变速器5等。
电子控制装置11具备控制发动机2的EFI-ECU13和控制自动变速器5的ECT（Electronic Controlled Automatic Transmission：电子控制式自动变速器）-ECU14。此外，电子控制装置11还可以具备控制车辆1的制动器的制动器ECU等未图示的多个ECU。
构成本发明的变速指示装置的EFI-ECU13具有未图示的CPU（Central Processing Unit：中央处理单元）、RAM（Random AccessMemory：随机读取存储器）、ROM（Read Only Memory：只读存储器）以及输入输出接口，为了根据加速踏板的操作量控制发动机2，对发动机2输出发动机控制信号。
另外，EFI-ECU13，与发动机转速传感器21、吸入空气量传感器22、吸入空气温度传感器23、节气传感器24、输入轴转速传感器25、输出轴转速传感器26、制动传感器27、操作位置传感器29以及AT油温传感器32连接，从这些传感器分别输入表示发动机转速、吸入空气量、吸入空气温度、节气门开度、输入轴转速、输出轴转速、制动踏力、换档杆28的操作位置以及AT油温的信号。并且，EFI-ECU13基于从这些传感器输入的信息和/或表示存储在ROM中的变速线图的变速映射，对ECT-ECU14发送指示变速的信号，执行后述的AI控制以及变速指示控制。
EFI-ECU13具有根据车辆1的行驶状态选择变速档的自动变速模式和根据手动操作选择变速档的手动变速模式。在此，车辆1的行驶状态，意味着车辆1的速度、节气门开度、输入轴转速以及AT油温等状态。
ECT-ECU14具有未图示的CPU、RAM、ROM以及输入输出接口，从EFI-ECU13取得表示应该换档到的变速档的信号，从节气传感器24、输出轴转速传感器26、输入轴转速传感器25、制动传感器27、操作位置传感器29以及AT油温传感器32分别输入表示节气门开度、输出轴转速、输入轴转速、制动踏力、换档杆28的操作位置以及工作油温的信号。ECT-ECU14基于这些输入来的信号，控制液压控制回路6以控制自动变速器5的变矩器3和/或变速档。另外，ECT-ECU14基于由EFI-ECU13执行的AI控制的控制信息来控制变速档。另外，在ROM中存储有用于执行变速控制的程序等。
换档杆28，如图4所示，从车辆1的后方向前方，取与驱动范围对应的D档位、与中立范围对应的N档位、与后退范围对应的R档位、与停车范围对应的P档位，根据导向图形切换档。
换档杆28还可以取在手动变速模式中表示用于对自动变速器5的变速范围进行换档的手动档位的S档位、用于指示升档的加档位（“＋”档位）以及用于指示降档的减档位（“-”档位）。
S档位处于D档位的横向上，换档杆28在由驾驶者从D档位沿横向移动时，通过未图示的弹簧而保持在S档位。
EFI-ECU13通过使换档杆28移动到“＋”档位或“-”档位，可实现从当前的变速范围分别切换到上面一个或者下面一个变速范围的连续换档。
另外，在通过使换档杆28移动到“＋”档位或者“-”档位而指示升档或者降档时，EFI-ECU13分别执行进行变速范围的升或者降的范围保持（range hold）。在该范围保持中，EFI-ECU13基于车速、节气门开度以及变速映射，从以与由换档杆28指示的变速范围对应的值为上限变速档、以第1速为下限变速档的多个变速档中，选择最佳的变速档。例如，在手动变速模式中，在指示第6范围的情况下，EFI-ECU13在第1速到第6速之间选择变速档，在指示了第4范围的情况下，EFI-ECU13在第1速到第4速之间选择变速档。
此外，EFI-ECU13也可以执行变速档保持（gear stage hold）来代替范围保持，在所述变速档保持中，通过使换档杆28移动到“＋”档位或者“-”档位，将当前的变速档分别切换到上面一个或者下面一个变速档。
此外，在以下的说明中，以EFI-ECU13执行范围保持并且通过AI控制来限制预定的变速档的情况为例进行说明，但并不限于此，也可以通过AI控制来限制预定的变速范围。该情况下，EFI-ECU13将包含所限制的变速档的变速范围设定为所限制的变速范围。例如，如果所限制的变速档为第5速以及第6速，则所限制的变速范围成为第5范围以及第6范围。
另外，在手动变速模式中，EFI-ECU13使导航仪表内的换档范围指示器显示由换档杆28指示的变速范围的值。
EFI-ECU13，在从操作位置传感器29取得了换档杆28位于D档位的情况下，切换到自动变速模式，基于车速、节气门开度以及变速映射，经由液压控制回路6切换自动变速器5的变速档。另外，EFI-ECU13，在从操作位置传感器29取得了换档杆28位于S档位的情况下，切换到手动变速模式，并且根据由驾驶者指示的变速范围来切换自动变速器5的变速档。
EFI-ECU13将在通常行驶时所使用的通常行驶用变速映射、在车辆1高负荷时所使用的高负荷状态用变速映射、在功率行驶时以及雪道行驶时所使用的变速映射等多个变速映射存储在ROM中。
另外，EFI-ECU13，通过根据车辆1的行驶状态限制变速档，能够执行如下的AI控制，该AI控制执行提高上坡路或下坡路的驾驶性能、保护发动机2和自动变速器5、促进内燃机预热运转等。
在该AI控制中，EFI-ECU13，在判定为车辆1行驶在上坡路或下坡路的情况下，禁止向预定变速档的变速。
具体而言，EFI-ECU13，在基于从节气传感器24以及输出轴转速传感器26输入的信号判断车辆1的行驶状态以及车辆1行驶的路面的倾斜状态时，参考预先存储在ROM中的升档映射以及降档映射。该升档映射以及降档映射，是分别与车速以及路面的倾斜状态、和被禁止升档以及降档的变速档相关联的图。EFI-ECU13，在基于从操作位置传感器29输入的信号判定为换档杆28处于D档位的情况下，经由ECT-ECU14控制液压控制回路6，以使变速机构4所形成的变速档成为没有被升档映射以及降档映射所禁止的变速档。另外，EFI-ECU13，在判断为换档杆28处于S档位的情况下，仅允许向不包含被升档映射以及降档映射所禁止的变速档的变速范围的升档或者降档。
另外，EFI-ECU13，在AI控制的执行中，在基于从AT油温传感器32输入的信号判断为AT油温超过预先确定的阈值的情况下，限制向低变速档的切换，或者在与通常时相比低速侧执行升档以及降档。该阈值被设定成能够防止由于工作油变得高温而引起的液压响应性和冷却性降低的温度。
另外，车辆1具备导航装置38。导航装置38，在经由GPS天线39接收到从多个GPS卫星发送来的信号而确定了车辆1的当前地时，将预先存储的道路信息中的车辆1前方的道路信息和车辆1的当前地信息发送到EFI-ECU13。EFI-ECU13，在AI控制的执行中，基于这些道路信息以及当前地信息，算出车辆1前方的道路的曲率，在该曲率大于预定值的情况下，将信号发送到ECT-ECU14，以限制上限变速档，或者使变速机构4所形成的变速档从高变速档切换到低变速档。
另外，EFI-ECU13，在AI控制的执行中，在基于转向角传感器33或者检测车辆1的横方向的加速度的加速度传感器判断为车辆1正在转向的情况下，将信号发送到ECT-ECU14，以根据转向的程度限制上限变速档，或者使变速机构4所形成的变速档从高变速档切换到低变速档。
因此，本实施方式的EFI-ECU13构成本发明的限制部。
此外，EFI-ECU13，不仅在换档杆28位于D档位的情况下，在位于S档位的情况下也执行AI控制。因此，在换档杆28被驾驶者移动到“＋”档位或“-”档位而向EFI-ECU13输入了表示换档指示的信号的情况下，EFI-ECU13，在通过换档指示应该切换到的变速档或变速范围被AI控制所限制的情况下，使由驾驶者作出的换档指示无效，维持当前的变速档或者变速范围。另外，在本发明中，限制向预定变速档或者预定变速范围的切换，不仅是指禁止向该变速档或者变速范围的切换，也意味着在经过预定时间后等预先确定的条件成立的情况下允许向该变速档或者变速范围的切换。
进而，EFI-ECU13，为了提高燃料经济性，基于车辆1的行驶状态，执行指示驾驶者从当前的变速档进行升档或降档的变速指示控制。
具体而言，EFI-ECU13，在从输出轴转速传感器26以及节气传感器24取得表示输出轴转速以及节气门开度的信号时，参考存储在ROM中的变速映射，算出能够提高燃料经济性的目标变速档。并且，EFI-ECU13，在当前的变速档与目标变速档不同的情况下，对驾驶者提示变速指示。
另外，EFI-ECU13，在从节气传感器24输入的信号表示节气门31完全关闭状态、且从发动机转速传感器21输入的信号表示发动机转速为恢复（復帰）转速以上的情况下，执行停止燃料喷射的公知的燃料切断控制。并且，EFI-ECU13，在变速指示控制中，参考是否处于燃料切换控制执行中，在燃料切断控制的执行中，为了使发动机转速降低到恢复转速的时间延迟而使执行燃料切断控制的时间延长，对驾驶者指示降档而使发动机转速上升。
EFI-ECU13，将用于使执行燃料切断控制的时间延长的燃料切断继续映射存储在ROM中。该燃料切断继续映射，是在燃料切断控制执行中的车辆1减速时、使为了使发动机转速维持恢复转速以上而应该执行降档的车速与由于降档在变速机构4所形成的变速档相关联而形成的映射。恢复转速被定义为，在EFI-ECU13结束燃料切断控制而再次开始向发动机2供给燃料时，用于使发动机冲程不产生的发动机转速的下限值。因此，应该执行降档的车速，通过将该恢复转速基于变速机构4的齿轮比和/或最后齿轮的齿轮比等转换成车速来定义。
EFI-ECU13，基于从输出轴转速传感器26输入来的信号算出车速，在判断为该车速降低到燃料切断继续映射所记载的车速的情况下，在自动变速模式中，通过ECT-ECU14执行变速，在手动变速模式中，将应该降档到的变速档设定为目标变速档。
因此，本实施方式的EFI-ECU13，构成基于车辆的行驶状态设定目标变速档的目标变速档设定部。
并且，EFI-ECU13，在如上述那样产生了变速要求的情况下，控制显示部35，使升档灯36或降档灯37点亮，对驾驶者提示变速指示
因此，本实施方式的EFI-ECU13构成在当前的变速档与目标变速档不同的情况下提示变速指示的提示部。
此外，EFI-ECU13，也可以取代由显示部35显示的变速指示，通过声音信号等驾驶者可识别的方法来进行升档指示或降档指示。
另外，如果变速指示控制中算出的目标变速档为在AI控制中所限制的变速档，则EFI-ECU13限制显示部35中的变速指示。
具体而言，EFI-ECU13，在变速指示控制的执行中，判断是否处于AI控制的执行中，在判断为处于AI控制的执行中的情况下，参考表示由AI控制所限制的变速档的信息。并且，如果变速指示控制中算出的目标变速档包含于由AI控制所限制的变速档，则EFI-ECU13不管变速要求的产生都不提示显示部35中的变速指示。
接着，参照图5对变速指示控制的动作进行说明。此外，以下说明的处理，通过预先存储在EFI-ECU13的ROM中的程序来实现，以换档杆28处于S档位为条件通过CPU以预定的时间间隔来执行。
如图5所示，首先，EFI-ECU13取得车辆1的行驶状态（步骤S11）。本实施方式中，EFI-ECU13，作为行驶状态从输出轴转速传感器26以及节气传感器24取得表示输出轴转速以及节气门开度的信号，并且基于从输出轴转速传感器26输入的信号算出车辆1的车速。另外，EFI-ECU13参考是否处于燃料切断控制的执行中。
接着，EFI-ECU13，基于在步骤S11中取得的行驶状态，算出用于提高燃料经济性的目标变速档（步骤S12）。具体而言，EFI-ECU13，在不处于燃料切断控制的执行中的情况下，参考存储在ROM中的表示用于提高燃料经济性的目标变速档的变速映射，根据在步骤S11中取得的节气门开度以及所算出的车速来算出目标变速档。另一方面，如果处于燃料切断控制的执行中，则EFI-ECU13参考上述的燃料切断继续映射，如果基于从输出轴转速传感器26输入的信号而算出的车速降低到应该进行降档的车速，则将应该降到的变速档设定为目标变速档。
接着，EFI-ECU13取得当前的变速档（步骤S13）。具体而言，EFI-ECU13从输入轴转速传感器25以及输出轴转速传感器26分别取得表示变速机构4的输入轴转速以及输出轴转速的信号。然后，参考将输入轴转速与输出轴转速之比和变速档相关联而得到的映射，算出变速机构4所形成的当前的变速档。
接着，EFI-ECU13判断是否产生了变速要求（步骤S14）。具体而言，EFI-ECU13判断在步骤S12中算出的目标变速档、与在步骤S13中算出的当前的变速档是否不同。然后，EFI-ECU13，在当前的变速档与目标变速档不同的情况下，判断为产生了变速要求（步骤S14中“是”），转移到步骤S15。另一方面，在当前的变速档与目标变速档相同的情况下，判断为没有产生变速要求（步骤S14中“否”），转移到“返回”。
接着，EFI-ECU13判断是否处于AI控制的执行中（步骤S15）。EFI-ECU13，在AI控制的执行中，确立表示AI控制执行中的标记（flag），EFI-ECU13通过参考该标记来判断是否处于AI控制的执行中。
EFI-ECU13，在判断为不处于AI控制的执行中的情况下（步骤S15中“否”），控制显示部35，使升档灯36或降档灯37点亮来提示变速指示（步骤S16）。
另一方面，EFI-ECU13，在判断为处于AI控制的执行中的情况下（步骤S15中“是”），判断在步骤S12中算出的目标变速档是否为在AI控制中所禁止的限制变速档（步骤S17）。
EFI-ECU13，在判断为目标变速档不是AI控制中所禁止的限制变速档的情况下（步骤S17中“否”），转移到步骤S16，如上述那样提示变速指示。
另一方面，EFI-ECU13，在判断为目标变速档是在AI控制中被禁止形成的限制变速档的情况下（步骤S17中“是”），转移到步骤S18，使升档灯36以及降档灯37不点亮，不提示变速指示。
如上所述，本实施方式的EFI-ECU13，能够防止进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止驾驶者对变速指示感到厌烦。
另外，EFI-ECU13，在通过手动变速切换变速档的情况和切换变速范围的情况中的任一方的情况下，都能够防止由显示部35进行向所限制的变速档或以该变速档为上限变速档的变速范围的变速指示，能够防止驾驶者对由显示部35进行的变速指示感到厌烦。
另外，EFI-ECU13，通过以向可提高燃料经济性的变速档变速催促驾驶者，能够提高车辆1的燃料经济性，并且能够防止进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止让驾驶者感到厌烦。
另外，EFI-ECU13，例如在车辆1行驶在山道等路面倾斜的道路上时，通过限制变速档，能够防止在每次释放加速踏板和踏下加速踏板时切换变速档的忙碌切换（busy shift）。另外，在这样的行驶状态下，EFI-ECU13也能够防止进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止让驾驶者对变速指示感到厌烦。
另外，EFI-ECU13，在工作油的油温变得高温的情况下，限制向低变速档的变速，因此能够保护自动变速器5。另外，在这样的行驶状态下，EFI-ECU13也能够防止进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止让驾驶者对变速指示感到厌烦。
另外，EFI-ECU13基于从导航装置38输入的信号来限制变速档，能够使车辆1的行驶最佳化，并且在这样的行驶状态下，也能够防止进行向所限制的变速档变速的变速指示，因此能够防止让驾驶者对变速指示感到厌烦。
此外，以上对如下情况进行了说明：在用于实现低燃料消耗的目标变速档是在AI控制中被禁止形成的限制变速档的情况下，EFI-ECU13不提示变速指示。然而，在用于实现低燃料消耗的目标变速档是在AI控制中被禁止形成的限制变速档的情况下，EFI-ECU13也可以在经过预定时间之后提示变速指示。
以下，参照图6对EFI-ECU13在经过预定时间之后提示变速指示的情况下的变速指示控制的工作进行说明。
此外，以下所说明的处理，通过预先存储在EFI-ECU13的ROM中的程序来实现，以换档杆28处于S档位为条件通过CPU以预定的时间间隔来执行。
首先，EFI-ECU13通过与上述的步骤S11～步骤S13同样的方法，取得行驶状态（步骤S21），基于该取得的行驶状态算出实现低燃料消耗的目标变速档（步骤S22），并且取得当前的变速档（步骤S23）。
接着，EFI-ECU13，通过与上述的步骤S14同样的方法，判断是否产生了变速要求（步骤S24）。
然后，EFI-ECU13，在判断为没有产生变速要求的情况下（步骤S24中“否”），转移到步骤S25，使计时器的计时为0。此时，由于没有产生变速要求，因此EFI-ECU13不提示变速指示（步骤S26）。
另一方面，EFI-ECU13，在步骤S24中判断为产生了变速指示的情况下，通过与上述的步骤S15同样的方法，判断是否处于AI控制的执行中（步骤S27）。
EFI-ECU13，在判断为不处于AI控制的执行中的情况下（步骤S27中“否”），转移到步骤S28，使计时器的计时为0。此时，EFI-ECU13，为了升档或降档至步骤S22中算出的目标变速档，提示变速指示（步骤S29）。
另一方面，EFI-ECU13，在判断为处于AI控制的执行中的情况下，判断步骤S22中算出的目标变速档是否为在AI控制中所禁止的限制变速档（步骤S30）。
EFI-ECU13，在判断为目标变速档不是在AI控制中所禁止的限制变速档的情况下（步骤S30中“否”），转移到步骤S28，如上述那样提示变速指示。
另一方面，EFI-ECU13，在判断为目标变速档是在AI控制中被禁止形成的限制变速档的情况下（步骤S30中“是”），转移到步骤S31，执行计时器的计时（步骤S31）。此外，图6中，T＝T＋1意味着继续计时器的计时。
接着，EFI-ECU13判断计时器的计时是否为预定时间Tth以上（步骤S32）。在此，预定时间Tth例如是数秒等，意味着与进行通常变速指示的时间相比足够长的时间。
EFI-ECU13，在判断为计时器的计时为预定时间Tth以上的情况下（步骤S32中“是”），转移到步骤S29，为了升档或降档到步骤S22中算出的目标变速档，提示变速指示（步骤S29）。
另一方面，EFI-ECU13，在判断为计时器的计时没有达到预定时间Tth以上的情况下（步骤S32中“否”），使升档灯36以及降档灯37不点亮，不提示变速指示（步骤S33）。
如上所述，本实施方式的EFI-ECU13，能够降低进行向所限制的变速档变速的变速指示的频度，因此能够防止让驾驶者对变速指示感到厌烦。
此外，以上的说明中，对本发明的变速指示装置适用于搭载有6速的自动变速器5的FR车辆的情况进行了说明。
然而，本发明的变速指示装置，也可以适用于搭载有具有6速以外的变速档的自动变速器的车辆，FF（Front engine Front drive：前置发动机前轮驱动）车辆。另外，本实施方式的自动变速器5的结构仅是一个例子，自动变速器也可以具有其他的结构。
进而，本发明不仅适用于具有行星齿轮装置的自动变速器，也可以适用于根据驾驶者的手动操作进行自动变速的机械式的自动变速器。作为这种机械式的自动变速器的例子，有连续手动档变速器（Sequential ManualTransmission），即由包含始终啮合式的齿轮传动链的变速器构成，不是通过手动而是使用电动机等自动地执行离合器的断续动作，并且不是通过手动而是通过与换档杆的操作相应的电动机等的工作来自动地进行变速档的变速操作。
另外，以上的说明中，对电子控制装置11具备EFI-ECU13以及ECT-ECU14、且EFI-ECU13执行变速指示控制以及AI控制的情况进行了说明。然而，变速指示控制以及AI控制，可以通过车辆1所搭载的任一方的ECU来执行，也可以通过彼此不同的ECU来分别执行。另外，也可以使多个ECU相互协调工作来执行变速指示控制或AI控制。
另外，以上的说明中，对EFI-ECU13在目标变速档与当前的变速档不同的情况下判断为产生了变速要求的情况进行了说明。然而，EFI-ECU13，在执行范围保持时，即使在目标变速档与当前的变速档相同的情况下，如果由驾驶者选择的变速范围的上限变速档与目标变速档不同，也可以判断为产生了变速要求。另外，EFI-ECU13，在范围保持以及变速档保持的任一方的情况下都可以执行上述的变速指示控制。
如以上进行的说明，起到能够减少驾驶者感到的厌烦的效果，在具备能够通过手动进行变速的变速器的车辆的变速指示装置中有用。
附图标记的说明
1车辆
2发动机
3变矩器
4变速机构
5自动变速器
6液压控制电路
11电子控制装置
13EFI-ECU
14ECT-ECU
21发动机转速传感器
22吸入空气量传感器
23吸入空气量温度传感器
24节气传感器
25输入轴转速传感器
26输出轴转速传感器
27制动传感器
28换档杆
29操作位置传感器
30加速开度传感器
31节气门
32AT油温传感器
33转向角传感器
35显示部
36升档灯
37降档灯
38导航装置
39GPS天线
41泵轮
42输入轴
43涡轮
44单向离合器
45叶轮
46锁止离合器
47油泵
52输出轴

Claims (12)

1.一种变速指示装置，用在搭载有能够手动变速的变速器的车辆中，以变速指示催促驾驶者，具备：
目标变速档设定部，基于所述车辆的行驶状态设定目标变速档；
提示部，在当前的变速档与所述目标变速档不同的情况下提示变速指示；以及
限制部，基于所述车辆的行驶状态限制向预定变速档切换，
在所述目标变速档为由所述限制部所限制的变速档的情况下，所述提示部限制变速指示的提示。
2.根据权利要求1所述的变速指示装置，
所述提示部提示所述目标变速档和以所述目标变速档为上限变速档的变速范围中的任一方。
3.根据权利要求1或2所述的变速指示装置，
在所述目标变速档为由所述限制部所限制的变速档的情况下，所述提示部不提示变速指示。
4.根据权利要求3所述的变速指示装置，
所述目标变速档设定部将与当前的变速档相比燃料消耗低的变速档设定为目标变速档。
5.根据权利要求3所述的变速指示装置，
所述限制部基于所述车辆正在行驶的路面的倾斜程度设定所限制的变速档。
6.根据权利要求3所述的变速指示装置，
所述限制部基于向所述变速器供给的工作油的油温设定所限制的变速档。
7.根据权利要求3所述的变速指示装置，
所述车辆具备导航装置，该导航装置输出表示所述车辆的当前地以及至少所述当前地前方的道路信息的信号，
所述限制部基于从所述导航装置输入的信号设定所限制的变速档。
8.根据权利要求1或2所述的变速指示装置，
在所述目标变速档为由所述限制部所限制的变速档的情况下，所述提示部在经过预定时间之后提示变速指示。
9.根据权利要求8所述的变速指示装置，
所述目标变速档设定部将与当前的变速档相比燃料消耗低的变速档设定为目标变速档。
10.根据权利要求8所述的变速指示装置，
所述限制部基于所述车辆正在行驶的路面的倾斜程度设定所限制的变速档。
11.根据权利要求8所述的变速指示装置，
所述限制部基于向所述变速器供给的工作油的油温设定所限制的变速档。
12.根据权利要求8所述的变速指示装置，
所述车辆具备导航装置，该导航装置输出表示所述车辆的当前地以及至少所述当前地前方的道路信息的信号，
所述限制部基于从所述导航装置输入的信号设定所限制的变速档。
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