JP2000142161A

JP2000142161A - 自動変速機の表示装置

Info

Publication number: JP2000142161A
Application number: JP10318094A
Authority: JP
Inventors: Kenji Sawa; 研司沢; Shigeo Mizuno; 成夫水野; Takeo Moriuchi; 健夫森内; Fumiaki Baba; 文章馬場
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-11-09
Filing date: 1998-11-09
Publication date: 2000-05-23

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成で自動変速機が手動変速の禁止状
態にあることを容易に判別できるようにする。【解決手段】オートモードと、マニュアルモードとを
運転者の選択操作によって変更可能に構成されるととも
に、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段８７
と、この走行状態検出手段８７によって車両が手動操作
の変速により不適切な走行状態になることが検出された
場合に、上記手動操作の変速を禁止する変速禁止手段９
０とを備えた自動変速機の表示装置であって、上記マニ
ュアルモードが選択されているときに、自動変速機の変
速段を表示する変速段表示部６１からなる表示手段と、
上記変速禁止手段９０により手動操作の変速が禁止され
ている場合に、上記変速段表示部９０を通常時とは異な
る態様で表示させるように表示態様を変更する表示態様
変更手段７８とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、予め設定された変
速特性に基づいて変速段を自動的に切換えるオートモー
ドと、手動操作で変速段を切換えるマニュアルモードと
を運転者の選択操作によって変更可能に構成された自動
変速機の表示装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平２−１３３２４０号
公報に示されるように、予め設定された変速特性に基づ
いて変速段を自動的に切換えるオートモード（全自動運
転）と、シフトレバーの手動操作に応じて変速段を半自
動的に切換えるマニュアルモード（半自動運転）とを運
転者の選択操作によって変更可能に構成された自動変速
機の表示装置において、上記オートモードの選択時に、
シフトレバーがＰ（パーキング）レンジ、Ｒ（後退）レ
ンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（四つ全ての変速
段ＩＶ，ＩＩＩ，ＩＩ，Ｉ）レンジ、３（下側の三つの
変速段ＩＩＩ，ＩＩ，Ｉに限定）レンジ、２（変速段Ｉ
Ｉ，Ｉに限定）レンジまたは１（変速段Ｉに限定）レン
ジのいずれに操作されているかを表示する第１の表示要
素を設けるとともに、上記マニュアルモードの選択時
に、自動変速機の変速段を表示する第２の表示要素を上
記第１表示要素から離れた位置に設けることが行われて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
表示装置では、複数のレンジ表示を有する第１の表示要
素には、マニュアルモードであることを表示する表示部
が設けられておらず、かつシフトレバーを使用した手動
操作によって変速段を切換えるマニュアルモードの選択
時に、シフトレバーによって予備選択された変速段を表
示する第２の表示要素が、上記第１の要素から離れた位
置に設けられている。そして、上記第２の表示要素は、
各変速段を表示する文字と、その側方に近接して配置さ
れた三角形の記号との組み合わせからなり、この記号の
点灯位置によって自動変速機の変速段が表示されるとと
もに、上記文字の点滅位置に応じてシフトレバーによっ
て予備選択された変速段が表示されるように構成されて
いるため、上記第２の表示要素の構造が複雑で、その製
造コストが高くつくとともに、上記第２の表示要素の表
示態様に応じて自動変速機のどのような制御状態にある
かを容易に判別することができないという問題があっ
た。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、簡単な
構成で自動変速機が手動変速の禁止状態にあることを容
易に判別することができる自動変速機の表示装置を提供
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
予め設定された変速特性に基づいて変速段を自動的に切
換えるオートモードと、手動操作で変速段を切換えるマ
ニュアルモードとを運転者の選択操作によって変更可能
に構成された自動変速機の表示装置において、車両の走
行状態を検出する走行状態検出手段と、この走行状態検
出手段によって車両が手動操作の変速により不適切な走
行状態になることが検出された場合に、上記手動操作の
変速を禁止する変速禁止手段と、上記マニュアルモード
が選択されている場合に、自動変速機の変速段を表示す
る表示手段と、上記変速禁止手段により手動操作の変速
が禁止されている場合に、上記表示手段を通常時とは異
なる態様で表示させるように表示態様を変更する表示態
様変更手段とを備えたものである。

【０００６】上記構成によれば、自動変速機の変速段を
表示する表示手段の表示態様に応じ、上記変速禁止手段
により手動操作の変速が禁止された状態にあるか否かが
容易かつ正確に判別されることになる。

【０００７】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の自動変速機の表示装置において、変速禁止手段により
手動操作の変速が禁止されている場合には、この禁止状
態を示す記号を表示手段に表示させるように構成したも
のである。

【０００８】上記構成によれば、表示手段に所定の記号
が表示されているか否かを確認することにより、上記変
速禁止手段により手動操作の変速が禁止された状態にあ
るか否かが容易かつ正確に判別されることになる。

【０００９】請求項３に係る発明は、上記請求項１記載
の自動変速機の表示装置において、変速禁止手段により
手動操作の変速が禁止されている場合には、自動変速機
の変速段を表示手段に点滅表示させるように構成したも
のである。

【００１０】上記構成によれば、表示手段に変速段が点
滅表示されているか否かを確認することにより、上記変
速禁止手段により手動操作の変速が禁止された状態にあ
るか否かが容易かつ正確に判別されることになる。

【００１１】請求項４に係る発明は、上記請求項１記載
の自動変速機の表示装置において、変速禁止手段により
手動操作の変速が禁止されている場合には、この禁止状
態を示す記号と、自動変速機の変速段とを表示手段に交
互に表示させるように構成したものである。

【００１２】上記構成によれば、表示手段に自動変速機
の変速段と、所定の記号とが交互に表示されているか否
かを確認することにより、上記変速禁止手段により手動
操作の変速が禁止された状態にあるか否かが容易かつ正
確に判別されるとともに、マニュアルモードの選択時
に、表示手段に表示状態に基づいて自動変速機の変速段
が運転者によって容易に認識されることになる。

【００１３】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜請
求項４のいずれかに記載の自動変速機の表示装置におい
て、変速禁止手段により手動操作の変速が禁止された状
態にあることを示す警告音を出力する警告音出力部を備
え、上記手動変速の禁止状態にある場合には、表示手段
を通常時とは異なる態様で表示させるとともに、上記警
告音出力部により警告音を出力させるように構成したも
のである。

【００１４】上記構成によれば、表示手段の表示態様
と、警告音出力部による警告音の出力状態の両方によ
り、上記変速禁止手段により手動操作の変速が禁止され
た状態にあるか否かが容易かつ正確に判別されることに
なる。

【００１５】請求項６に係る発明は、上記請求項１〜請
求項５のいずれかに記載の自動変速機の表示装置におい
て、車両の走行速度が予め設定された基準車速以下の走
行状態にある場合に、予め設定された高速段以上への変
速を変速禁止手段により禁止するように構成したもので
ある。

【００１６】上記構成によれば、走行状態検出手段によ
り車両の走行速度が予め設定された基準車速以下の走行
状態で、予め設定された高速段以上への変速が上記変速
禁止手段によって禁止されることにより、エンジンスト
ップの発生が効果的に防止されるとともに、この状態が
上記表示手段の表示態様に応じて容易かつ正確に判別さ
れることになる。

【００１７】請求項７に係る発明は、上記請求項１〜請
求項６のいずれかに記載の自動変速機の表示装置におい
て、エンジン回転数が定格回転数を越えて上昇すること
が予想される走行状態にある場合には、手動操作による
低速段への変速を変速禁止手段により禁止するように構
成したものである。

【００１８】上記構成によれば、走行状態検出手段によ
りエンジン回転数が定格回転数を越えて上昇することが
予想される走行状態あることが確認された場合には、手
動操作による低速段への変速が上記変速禁止手段によっ
て禁止されるとともに、この状態が上記表示手段の表示
態様に応じて容易かつ正確に判別されることになる。

【００１９】請求項８に係る発明は、上記請求項１〜請
求項７のいずれかに記載の自動変速機の表示装置におい
て、自動変速機の変速段が切換え動作中である場合に、
手動操作の変速を禁止するように構成したものである。

【００２０】上記構成によれば、走行状態検出手段によ
り自動変速機の変速段が切換え動作中であることが確認
された場合には、手動操作の変速が上記変速禁止手段に
よって禁止されることにより、タービン回転数の変動状
態で変速が行われることが防止されるとともに、この状
態が上記表示手段の表示態様に応じて容易かつ正確に判
別されることになる。

【００２１】請求項９に係る発明は、上記請求項１〜請
求項８のいずれかに記載の自動変速機の表示装置におい
て、シフトレバーがＮレンジからＤレンジに切換えられ
てから予め設定された所定時間が経過するまで、手動操
作の変速を禁止するように構成したものである。

【００２２】上記構成によれば、シフトレバーがＮレン
ジからＤレンジに切換えられてから予め設定された所定
時間が経過するまでは、手動操作の変速が禁止されるこ
とにより、タービン回転数が変化しつつある状態で変速
されることが防止されるとともに、この状態が上記表示
手段の表示態様に応じて容易かつ正確に判別されること
になる。

【００２３】請求項１０に係る発明は、上記請求項５〜
請求項９のいずれかに記載の自動変速機の表示装置にお
いて、手動変速の禁止時間が短い場合には、上記表示手
段を通常時とは異なる態様で表示させる制御のみを実行
し、手動変速の禁止時間が長い場合には、上記表示手段
を通常時とは異なる態様で表示させる制御と、上記警告
音出力部から警告音を出力させる制御とを実行するよう
に構成したものである。

【００２４】上記構成によれば、手動変速の禁止時間が
長い場合には、上記表示手段の表示態様と、上記警告音
出力部による警告音の出力状態との両方に応じ、上記変
速禁止手段により手動操作の変速が禁止された状態にあ
るか否かがさらに容易かつ正確に判別されるとともに、
上記警告音出力部による警告音の出力状態に応じて上記
変速禁止時間が長いか否かを判別することが可能とな
る。

【００２５】請求項１１に係る発明は、上記請求項１０
記載の自動変速機の表示装置において、自動変速機の変
速段が切換え動作中である場合またはシフトレバーがＮ
レンジからＤレンジに切換えられてから予め設定された
所定時間が経過するまでの状態にある場合に、手動変速
の禁止時間が短いと判定するように構成したものであ
る。

【００２６】上記構成によれば、自動変速機の変速段が
切換え動作中である場合またはシフトレバーがＮレンジ
からＤレンジに切換えられてから予め設定された所定時
間が経過するまでの状態にある場合には、上記手動変速
の禁止時間が短いと判定されて上記表示手段を通常時と
は異なる態様で表示させる制御のみが実行されることに
なる。

【００２７】請求項１２に係る発明は、上記請求項１０
または請求項１１に記載の自動変速機の表示装置におい
て、エンジン回転数が定格回転数を越えて上昇すること
が予想され、あるいは車両の走行速度が予め設定された
基準車速以下の走行状態で、予め設定された高速段以上
への変速が禁止された状態にある場合に、手動変速の禁
止時間が長いと判定するようにように構成したものであ
る。

【００２８】上記構成によれば、エンジン回転数が定格
回転数を越えて上昇することが予想される場合、あるい
は車両の走行速度が予め設定された基準車速以下の走行
状態で、予め設定された高速段以上への変速が行われる
ことによりエンジンストップを生じることが予想される
場合には、上記手動変速の禁止時間が長いと判定されて
上記表示手段を通常時とは異なる態様で表示させる制御
と、上記警告音出力部から警告音を出力させる制御とが
同時に実行されることになる。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１は、自動変速機１０の機械構
成を示している。この自動変速機１０は、主たる構成要
素として、トルクコンバータ２０と、このトルクコンバ
ータ２０の出力により駆動される変速機構３０と、この
変速機構３０の動力伝達方向を切換えるクラッチやブレ
ーキ等からなる複数の摩擦締結要素４１〜４５及びワン
ウェイクラッチ４６とを有し、これらにより後述するＤ
レンジ等の前進レンジにおける１〜４速と、Ｒレンジに
おける後退速とが得られるようになっている。

【００３０】上記トルクコンバータ２０は、エンジンの
出力軸１に連結されたケース２１内に固設されたポンプ
２２と、このポンプ２２に対向して配設されてポンプ２
２により作動油を介して駆動されるタービン２３と、上
記ポンプ２２とタービン２３との間に介設されるととも
に変速機ケース１１にワンウェイクラッチ２４を介して
支持されたステータ２５と、上記ケース２１とタービン
２３との間に設けられてこのケース２１を介してエンジ
ンの出力軸１とタービン２３とを直結するロックアップ
クラッチ２６とにより構成されている。

【００３１】そして、上記タービン２３の回転がタービ
ンシャフト２７を介して上記変速機構３０側に出力され
るようになっている。また、上記トルクコンバータ２０
には、トルクコンバータ２０のケース２１を介してエン
ジンの出力軸１により駆動されるオイルポンプ１２が設
けられている。

【００３２】上記変速機構３０は、サンギヤ３１ａ，３
２ａと、これらのサンギヤ３１ａ，３２ａに噛み合った
複数のピニオン３１ｂ，３２ｂと、これらのピニオン３
１ｂ，３２ｂを支持するピニオンキャリア３１ｃ，３２
ｃと、上記ピニオン３１ｂ，３２ｂに噛み合った複数の
インターナルギヤ３１ｄ，３２ｄとを有する第１，第２
遊星歯車機構３１，３２により構成されている。

【００３３】そして、上記タービンシャフト２４と第１
遊星歯車機構３１のサンギヤ３１ａとの間にフォワード
クラッチ４１が配設され、かつタービンシャフト２４と
第２遊星歯車機構３２のサンギヤ３２ａとの間にリバー
スクラッチ４２が配設され、またタービンシャフト２４
と第２遊星歯車機構３２のピニオンキャリア３２ｃとの
間に３−４クラッチ４３が配設されるとともに、第２遊
星歯車機構３２のサンギヤ３２ａを固定する２−４ブレ
ーキ４４が配設されている。

【００３４】さらに、第１遊星歯車機構３１のインター
ナルギヤ３１ｄと第２遊星歯車機構３２のピニオンキャ
リア３２ｃとが連結されて、これらと変速機ケース１１
との間にローリバースブレーキ４５とワンウェイクラッ
チ４６とが並列に配設されるとともに、第１遊星歯車機
構３１のピニオンキャリア３１ｃと第２遊星歯車機構３
２のインターナルギヤ３２ｄとが連結されて、これらに
出力ギヤ１３が接続されている。そして、上記出力ギヤ
１３の回転が伝動ギヤ２〜４及び差動機構５を介して左
右の車軸６，７に伝達されるようになっている。

【００３５】ここで、上記各クラッチやブレーキ等の摩
擦締結要素４１〜４５及びワンウェイクラッチ４６の作
動状態と、ギヤ段との関係をまとめると、次の表１に示
すようになる。なお、この表１において（〇）は、上記
摩擦締結要素４１〜４５等が締結される場合を示す。

【００３６】

【表１】

【００３７】上記各摩擦締結要素４１〜４５等に設けら
れた油圧室に対して作動圧を給排する油圧制御回路１０
０について説明する。ここで、上記摩擦締結要素のう
ち、バンドブレーキからなる２速及び４速用の２−４ブ
レーキ４４は、作動圧が供給される油圧室としてアプラ
イ室４４ａと、リリース室４４ｂとを有し、上記アプラ
イ室４４ａにのみ作動圧が供給されているときには、２
−４ブレーキ４４が締結され、上記リリース室４４ｂに
のみ作動圧が供給されているとき、両室４４ａ，４４ｂ
とも作動圧が供給されていないとき、及び両室４４ａ，
４４ｂとも作動圧が供給されているときには、２−４ブ
レーキ４４が解放されるようになっている。また、その
他の摩擦締結要素４１〜４３，４５は、単一の油圧室を
有し、この油圧室に作動圧が供給されているときには、
その摩擦締結要素が締結されるようになっている。

【００３８】図２に示すように、上記油圧制御回路１０
０には、主たる構成要素として、ラテン圧を生成するレ
ギュレータバルブ１０１と、手動操作によってレンジの
切換えを行うためのマニュアルバルブ１０２と、変速時
に作動して各摩擦締結要素４１〜４５に通じる油路を切
換えるローリバースバルブ１０３、バイパスバルブ１０
４、２−４シフトバルブ１０５及びロックアップシフト
バルブ１０６と、これらのバルブ１０３〜１０６を作動
させるための第１，第２オンオフソレノイドバルブ（以
下オンオフＳＶという）１１１，１１２と、これらのオ
ンオフＳＶ１１１，１１２に供給される元圧を生成する
ソレノイドレデューシングバルブ（以下レデューシング
Ｖという）１０７と、第１オンオフＳＶ１１１からの作
動圧の供給元を切換えるソレノイドリレーバルブ（以下
リレーバルブという）１０８と、各摩擦締結要素４１〜
４５の油圧室に供給される作動圧の生成、調整、排出等
の制御を行う第１〜第３デューティソレノイドバルブ
（以下デューティＳＶという）１２１，１２２，１２３
等が設けられている。

【００３９】ここで、上記オンオフＳＶ１１１，１１２
は、ＯＮのときに上、下流側の油路を連通させるととも
に、ＯＦＦのときに上流側の油路を遮断して下流側をド
レンさせるように構成されている。また、上記デューテ
ィＳＶ１２１〜１２３は、ＯＦＦのとき、つまりデュー
ティ率が０％のときに全開となって上、下流側の油路を
完全に連通させ、ＯＮのとき、つまりデューティ率が１
００％のときに全開となって、上流側の油路を遮断して
下流側をドレンさせるとともに、その中間のデューティ
率では、上流側の油圧を元圧として、下流側に上記デュ
ーティ率に応じた値に調整した油圧を生成するように構
成されている。

【００４０】上記レギュレータバルブ１０１は、オイル
ポンプ１２から吐出された作動油の圧力を所定のライン
圧に調整する。そして、このライン圧は、メインライン
２００を介して上記マニュアルバルブ１０２に供給され
るとともに、上記レデューシングＶ１０７と３−４シフ
トバルブ１０５とに供給されるようになっている。

【００４１】そして、上記一定圧は、第１オンオフＳＶ
１１１がＯＮのときには、ライン２０３を介して上記リ
レーバルブ１０８に供給されるとともに、このリレーバ
ルブ１０８のスプールが図面の右側に位置するときに
は、さらにライン２０４を介してバイパスバルブ１０４
の一端の制御ポート１０４ａにパイロット圧として供給
され、上記バイパスバルブ１０４のスプールを左側に付
勢する。また、上記一定圧は、リレーバルブ１０８のス
プールが図面の左側に位置するときには、ライン２０５
を介して３−４シフトバルブ１０５の一端の制御ポート
１０５ａにパイロット圧として供給され、上記３−４シ
フトバルブ１０５のスプールを右側に付勢する。

【００４２】また、上記第２オンオフＳＶ１１２がＯＮ
のときには、上記レデューシングＶ１０７からの一定圧
は、ライン２０６を介してバイパスバルブ１０４に供給
されるとともに、このバイパスバルブ１０４のスプール
が図面の右側に位置するときには、さらにライン２０７
を介してロックアップシフトバルブ１０６の一端の制御
ポート１０６ａにパイロット圧として供給され、上記ロ
ックアップシフトバルブ１０６のスプールを左側に付勢
する。また、上記一定圧は、バイパスバルブ１０４のス
プールが図面の左側に位置するときには、ライン２０８
を介してローリバースバルブ１０３の一端の制御ポート
１０３ａにパイロット圧として供給され、このローリバ
ースバルブ１０３のスプールを左側に付勢する。

【００４３】さらに、レデューシングＶ１０７からの一
定圧は、ライン２０９を介して上記レギュレータバルブ
１０１の調圧ポート１０１ａにも供給される。この場
合、上記一定圧は、上記ライン２０９に設けられたリニ
アソレノイドバルブ（以下リニアＳＶという）１３１に
より、例えばエンジンのスロットル開度等に応じて調整
され、これによって上記レギュレータバルブ１０１によ
りライン圧がスロットル開度等に応じて調整されること
になる。

【００４４】なお、上記３−４シフトバルブ１０５に導
かれたメインライン２００は、３−４シフトバルブ１０
５のスプールが右側に位置するときには、ライン２１０
を介して第１アキュームレータ１４１に通じ、この第１
アキュームレータ１４１にライン圧を導入させる。

【００４５】一方、上記メインライン２００からマニュ
アルバルブ１０２に供給されるライン圧は、Ｄレンジで
は第１出力ライン２１１及び第２出力ライン２１２に導
入され、Ｒレンジでは第１出力ライン２１１及び第３出
力２１３に、またＮレンジでは第３出力ライン２１３に
それぞれ導入される。

【００４６】そして、上記第１出力ライン２１１は、第
１デューティＳＶ１２１に導かれ、この第１デューティ
ＳＶ１２１に制御元圧としてライン圧を供給する。この
第１デューティＳＶ１２１の下流側は、ライン２１４を
介してローリバースバルブ１０３に導かれているととも
に、このローリバースバルブ１０３のスプールが図面の
右側に位置するときには、さらにライン２１５を介して
２−４ブレーキ４４のアプライ室４４ａに導かれ、また
ローリバースバルブ１０３のスプールが図面の左側に位
置するときには、さらにライン２１６を介してローリバ
ースブレーキ４５の油圧室に導かれる。

【００４７】ここで、上記ライン２１４からはライン２
１７が分岐され、このライン２１７を介して上記ライン
２１４が第２アキュームレータ１４２に接続されてい
る。

【００４８】また、上記第２出力ライン２１２は、第２
デューティＳＶ１２２及び第３デューティＳＶ１２３に
導かれ、これらの第２，第３デューティＳＶ１２２，１
２３に制御元圧としてライン圧を供給するとともに、３
−４シフトバルブ１０５にも導かれている。この３−４
シフトバルブ１０５に導かれたライン２１２は、この３
−４シフトバルブ１０５のスプールが図面の左側に位置
するときには、ライン２１８を介してロックアップシフ
トバルブ１０６に導かれ、このロックアップシフトバル
ブ１０６のスプールが図面の左側に位置するときには、
さらにライン２１９を介してフォワードクラッチ４１の
油圧室に導かれる。

【００４９】また、上記ライン２１９から分岐されたラ
イン２２０は、３−４シフトバルブ１０５に導かれ、こ
の３−４シフトバルブ１０５のスプールが図面の左側に
位置するときには、上記ライン２１０を介して第１アキ
ュームレータ１４１に通じるとともに、上記３−４シフ
トバルブ１０５のスプールが図面の右側に位置するとき
には、ライン２２１を介して２−４ブレーキ４４のリリ
ース室４４ｂに通じるようになっている。

【００５０】さらに、第２出力ライン２１２から制御元
圧が供給される上記第２デューティＳＶ１２２の下流側
は、ライン２２２を介して上記リレーバルブ１０８の一
端の制御ポート１０８ａに導かれてパイロット圧を供給
し、このリレーバルブ１０８のスプールを左側に付勢す
る。

【００５１】また、上記ライン２２２から分岐されたラ
イン２２３は、ローリバースバルブ１０３に導かれ、こ
のローリバースバルブ１０３のスプールが図面の右側に
位置するときには、さらにライン２２４に通じる。そし
て、このライン２２４からは、オリフィス１５１を介し
てライン２２５が分岐されて３−４シフトバルブ１０５
に導かれ、この３−４シフトバルブ１０５のスプールが
図面の左側に位置するときには、ライン２２１を介して
２−４ブレーキ４４のリリース室４４ｂに通じるように
なっている。

【００５２】また、上記ライン２２４からオリフィス１
５１を介して分岐されたライン２２５からは、さらにラ
イン２２６が分岐されてバイパスバルブ１０４に導か
れ、このバイパスバルブ１０４のスプールが図面の右側
に位置するときには、ライン２２７を介して上記３−４
クラッチ４３に油圧室に導かれる。

【００５３】さらに、上記ライン２２４は直接バイパス
バルブ１０４に導かれ、このバイパスバルブ１０４のス
プールが図面の左側に位置するときには、上記ライン２
２６を介してライン２２５に通じる。つまり、ライン２
２４とライン２２５とが上記オリフィス１５１をバイパ
スして通じることになる。

【００５４】また、上記第２出力ライン２１２から制御
元圧が供給される上記第３デューティＳＶ１２３の下流
側は、ライン２２８を介して上記ロックアップシフトバ
ルブ１０６に導かれ、このロックアップシフトバルブ１
０６のスプールが図面の右側に位置するときには、上記
フォワードクラッチ４１の油圧室に通じるライン２１９
に連通する。また、上記ロックアップシフトバルブ１０
６のスプールが図面の左側に位置するときには、ライン
２２９を介してロックアップクラッチ２６のフロント室
２６ａに通じる。

【００５５】さらに、上記マニュアルバルブ１０２から
の第３出力ライン２１３は、ローリバースバルブ１０３
に導かれ、このローリバースバルブ１０３のスプールが
図面の左側に位置するときには、ライン２３０を介して
リバースクラッチ４２に油圧室に導かれる。

【００５６】また、上記第３出力ライン２１３から分岐
されたライン２３１は、バイパスバルブ１０４に導か
れ、このバイパスバルブ１０４のスプールが図面の右側
に位置するときには、上記ライン２０８を介してローリ
バースバルブ１０３の制御ポート１０３ａにパイロット
圧としてライン圧を供給し、このローリバースバルブ１
０３のスプールを左側に付勢する。

【００５７】上記の構成に加え、油圧制御回路１００に
は、コンバータリリーフバルブ１０９が設けられてい
る。このコンバータリリーフバルブ１０９は、レギュレ
ータバルブ１０１からライン２３２を介して供給される
作動圧を一定圧に調圧した上で、この一定圧をライン２
３３を介してロックアップシフトバルブ１０６に供給す
る。そして、上記一定圧は、ロックアップシフトバルブ
１０６のスプールが図面に右側に位置するときには、上
記ライン２２９を介してロックアップクラッチ２６のフ
ロント室２６ａに供給され、またロックアップシフトバ
ルブ１０６のスプールが図面の左側に位置するときに
は、上記ライン２３４を介してロックアップクラッチ２
６のリヤ室２６ｂに供給されるようになっている。

【００５８】ここで、上記ロックアップクラッチ２６
は、フロント室２６ａに上記一定圧が供給されることに
よって解放されるとともに、リヤ室２６ｂに一定圧が供
給されたときに締結されるようになっているが、この締
結時において、ロックアップシフトバルブ１０６のスプ
ールが図面に左側に位置するときには、上記第３デュー
ティＳＶ１２３で生成された作動圧がフロント室２６ａ
に供給されることにより、この作動圧に応じて締結力が
得らるように構成されている。

【００５９】また、上記油圧制御回路１００において
は、前述のようにレギュレータバルブ１０１によって調
整されるライン圧を、リニアＳＶ１３１からの制御圧に
より、例えばスロットル開度等に応じた油圧に制御する
ようになっているが、レンジ位置に対応したライン圧の
制御も行われるようになっている。すなわち、上記マニ
ュアルバルブ１０２から導かれて、Ｄ及びＮレンジで
は、レインライン２００に通じるライン２３５が、上記
レギュレータバルブ１０１の減圧ポート１０１ｂに接続
され、上記Ｄ及びＮレンジにおけるライン圧がＲレンジ
よりも低い値に調圧されるようになっている。

【００６０】上記自動変速機１０には、図３に示すよう
に、油圧制御回路１００の第１，第２オンオフＳＶ１１
１，１１２、第１〜第３デューティバルブ１２１〜１２
３及びリニアＳＶ１３１を制御する変速コントローラ３
００が設けられている。

【００６１】上記変速コントローラ３００には、車速を
検出する車速センサ８３、エンジン負荷としてのスロッ
トル開度を検出するスロットル開度センサ８４及びター
ビン回転数を検出するタービン回転数センサ８５及び油
温センサ８６からの検出信号と、運転者によって選択さ
れたレンジ位置を検出するインヒビタスイッチ７２から
の信号とが入力され、これらの信号に基づいて検出され
た運転状態等に応じ、上記第１，第２オンオフＳＶ１１
１，１１２、第１〜第３デューティバルブ１２１〜１２
３及びリニアＳＶ１３１の作動状態が制御されるように
なっている。

【００６２】上記コントローラ３００による第１，第２
オンオフＳＶ１１１，１１２及び第１〜第３デューティ
バルブ１２１〜１２３に対する制御状態と、変速段との
関係（ソレノイドパターン）をまとめると、次の表２に
示すようになる。この表２に示すソレノイドパターンに
より、各変速段で表１に示す摩擦締結要素がそれぞれ締
結されることになる。

【００６３】

【表２】

【００６４】なお、上記表２において、（〇）は、上記
第１，第２オンオフＳＶ１１１，１１２についてはＯＮ
であり、第１〜第３デューティバルブ１２１〜１２３に
ついてはＯＦＦであって、いずれも上流側の油路を下流
側に連通させて元圧をそのまま下流側に供給状態を示
す。また、（×）は、上記第１，第２オンオフＳＶ１１
１，１１２についてはＯＦＦであり、第１〜第３デュー
ティバルブ１２１〜１２３についてはＯＮであって、い
ずれも上流側の油路を遮断して、下流側の油路をドレン
させた状態を示している。

【００６５】また、上記自動変速機１０は、後述するよ
うに、予め設定された変速特性に基づいて変速段を自動
的に切換えるオートモードと、手動操作で変速段を切換
えるマニュアルモードとを運転者の選択操作によって変
更可能に構成されている。

【００６６】図４及び図５は、本発明の実施形態に係る
自動変速機の表示装置を備えた車両の変速操作部８を示
し、この変速操作部８は、運転席と助手席との間のコン
ソールに設けられ、このコンソールの上面に形成された
開口内に上記変速操作部８のカバー９が配設されてい
る。このカバー９には、車体の前後方向及び車幅方向に
それぞれ延びる複数の溝が組み合わされることにより、
蛇行形状で車体の前後方向に延びる開口部９ａが形成さ
れ、この開口部９ａを介してシフトレバー１４の上部が
カバー９の上方に突出している。

【００６７】上記シフトレバー１４は、その上半部を構
成する円柱部材と、下半部を構成する合成樹脂製の脚部
材とがインサート成形により一体化されてなり、このシ
フトレバー３の上端部には、操作用のグリップが設けら
れている。

【００６８】上記カバー９の下方には車体への取付部１
５を有するベース部材１６が配設され、このベース部材
１６の上方には、上記変速操作部８の上層部分を構成す
るアッパプレート１７が配設されている。上記ベース部
材１６の中央部には、下方に突出する中空箱状の突出部
１８が設けられるとともに、この突出部１８内において
上記シフトレバー１４が車体の前後方向及び車幅方向に
それぞれ揺動自在に支持されている。また、上記アッパ
プレート１７には、シフトレバー１４が挿通するシフト
ゲートが形成されている。

【００６９】上記シフトゲートは、図４に示すように、
シフトレバー１４がセットされた始端位置から車体の左
側に延びる所定長さの第１案内路１９と、この第１案内
路１９の左端部から車体の後方側に延びる所定長さの第
２案内路２１と、この第２案内路２１の後端部から右側
に延びる上記第１案内路１９よりも短い長さの第３案内
路２８と、この第３案内路２８の右端部から車体の後方
側に延びる所定長さの第４案内路２９と、この第４案内
路２９の後端部からさらに右側に延びて上記始端位置と
同じ幅方向位置に戻る第５案内路３３と、この第５案内
路３３の右端部から車体の後方側に延びる所定長さの第
６案内路３４と、この第６案内路３４の後端部から左側
に延びて上記第２案内路２１と同じ幅方向位置に戻る第
７案内路３５と、この第７案内路３５の左端部から前方
側に延びる上記第６案内路３４よりも短い長さの第８案
内路３６と、上記第７案内路３５の左端部から後方側に
延びる上記第８案内路３６と同じ長さの第９案内路３７
とにより構成され、上記カバー９の開口部９ａと同様に
蛇行形状に形成されている。

【００７０】上記アッパプレート１７のシフトゲートと
上記カバー９の開口部９ａとは、相対応して上下に重な
り合って配置され、これらのシフトゲート及び開口部９
ａを上記シフトレバー１４が挿通している。そして、こ
のシフトレバー１４は、シフトゲートの縁部に当接して
揺動経路が規制され、上記第１〜第９案内路１９，２
１，２８，２９，３３〜３７に沿って揺動変位すること
により、自動変速機のレンジがＰ（パーキング）、Ｒ
（後退）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）または
Ｍ（マニュアル）の各位置に切換えられるように構成さ
れている。

【００７１】すなわち、上記第１案内路１９の右端部が
Ｐレンジの選択位置３８に設定されるとともに、第３案
内路２８の右端部及び第４案内路２９の前端部がＲレン
ジ位置３９に設定され、かつ第５案内通路３３の右端部
及び第６案内通路３４の前端部がＮレンジ位置４０に設
定されるとともに、第６案内路３４の後端部及び第７案
内路３５の右端部がＤレンジ位置４７に設定されてい
る。

【００７２】また、上記第７案内路３５の左端部がＭレ
ンジ位置４８に設定され、この位置にシフトレバー１４
を操作することにより、予め設定された変速特性に基づ
いて変速段を自動的に切換えるオートモードから、手動
操作で変速段を切換えるマニュアルモードに切換えられ
るようになっている。そして、上記第８案内路３６の前
端部が、変速段を一段だけシフトアップさせるシフトア
ップ位置４８ａに設定されるとともに、上記第９案内路
３７の後端部が、変速段を一段だけシフトダウンさせる
シフトダウン位置４８ｂに設定されている。

【００７３】図６〜図８は、本発明に係る自動変速機の
表示装置５０の実施形態を示している。この表示装置５
０は、速度計５１、エンジン回転数表示計５２、水温計
５３及び燃料計５４等を備えたインストルメントパネル
５５に設けられている。上記表示装置５０には、シフト
レバー１４により選択されたレンジを表示するＰ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，Ｍの各レンジ表示部５６〜６０が上下一列に配
置され、その下方には、Ｍレンジにおける変速段を数字
で表示する変速段表示部６１が配設されるとともに、上
記Ｄレンジ表示部５９の側方には、自動変速機が故障し
ていることを記号Ｆで表示する故障表示部６２が配設さ
れている。

【００７４】上記各表示部５６〜６２は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，
Ｄ，Ｍ、Ｆからなる各透光文字が形成された計器板６３
と、上記各透光文字に向けて光を照射する各ランプ６４
〜６９と、上記変速段を液晶や発行ダイオード等によっ
て表示するセグメント方式のランプユニット７０とを有
している。

【００７５】そして、上記シフトレバー１４により選択
されたレンジ位置に対応して、各ランプ６４〜６８のい
ずれか一つを点灯することにより、その透光文字を介し
て上記レンジ位置が表示されるようになっている。ま
た、自動変速機１０に故障が発生した場合には、上記ラ
ンプ６９を点灯することにより、故障表示部４２におい
て故障メッセージＦが表示され、シフトレバー１４がＭ
レンジ位置に操作されてマニュアルモードが選択された
場合には、ランプユニット７０を作動させることによ
り、その時点の変速段を示す数字が上記変速段表示部６
１において表示されるようになっている。

【００７６】上記表示装置５０は、図９に示すように、
各表示部５６〜６２の表示状態を制御する表示コントロ
ーラ７１を有している。この表示コントローラ７１に
は、シフトレバー１４が上記変速操作部８の各位置に操
作されたことを検出するインヒビタスイッチ７２のＰレ
ンジスイッチ７３、Ｒレンジスイッチ７４、Ｎレンジス
イッチ７５及びＤレンジスイッチ７６からの信号と、上
記自動変速機１０の変速コントローラ３００からの信号
とが入力されるように構成されている。

【００７７】そして、上記表示コントローラ７１は、上
記インヒビタスイッチ７２の出力信号に応じてシフトレ
バー１４の操作位置を上記レンジ表示部５６〜６０に表
示させるとともに、マニュアルモードの選択時に、変速
コントローラ３００から出力される制御信号Ｓｉ１〜Ｓ
ｉ４に応じて自動変速機１０の目標変速段を上記変速段
表示部６１に表示させるように制御する表示部制御手段
７７と、上記変速コントローラ３００において手動操作
の変速が禁止されている場合等に、上記変速段表示部６
１からなる表示手段を通常時とは異なる態様で表示させ
るように制御する表示態様変更手段７８と、自動変速機
１０に故障が発生したことを故障表示部６２に表示させ
るように制御する故障表示制御手段７９とが設けられて
いる。

【００７８】また、変速コントローラ３００には、シフ
トレバー１４がマニュアルレンジ位置４８に操作された
ことを検出するＭレンジスイッチ８０からの信号と、上
記マニュアルモードにおいてシフトレバー１４がシフト
アップ位置４８ａ及びシフトダウン位置４８ｂに操作さ
れたことを検出するシフトアップスイッチ８１及びシフ
トダウンスイッチ８２からの信号と、上記インヒビタス
イッチ７２、車速センサ８３、スロットル開度センサ８
４、タービン回転数センサ８５及び油温センサ８６から
の信号とが入力されるようになっている。

【００７９】そして変速コントローラ３００には、上記
車速センサ８３、スロットル開度センサ８４、タービン
回転数センサ８５及び油温センサ８６等の検出信号に応
じて車両の走行状態を検出する走行状態検出手段８７
と、オートモードの選択時に、上記走行状態検出手段８
７によって検出された走行状態に対応した変速制御を実
行するオートモード制御手段８８と、マニュアルモード
の選択時に、上記シフトレバー１４の操作状態に対応し
た変速制御を実行するマニュアルモード制御手段８８
と、マニュアルモードの選択時に、上記走行状態検出手
段８７により車両が上記手動操作の変速により不適切な
走行状態になることが検出された場合に、手動操作の変
速を禁止する変速禁止手段９０と、自動変速機１０に故
障が発生したことを検出する故障検出手段９１とが設け
られている。

【００８０】上記マニュアルモード制御手段８８は、上
記シフトアップスイッチ８１またはシフトダウンスイッ
チ８２から入力された信号に応じ、現在の変速段をシフ
トダウンまたはシフトアップさせた場合の目標変速段を
示す制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４を上記表示コントローラ７
１の表示部制御手段７７に出力するように構成されてい
る。

【００８１】また、上記変速禁止手段９０は、車両が上
記手動操作の変速が禁止された状態にあることを示す制
御信号を、上記マニュアルモード制御手段８８を介して
表示コントローラ７１の表示態様変更手段７８に出力す
るように構成されている。

【００８２】さらに、上記故障検出手段９１は、自動変
速機１０に故障が発生したことを示す制御信号を、上記
マニュアルモード制御手段８８を介して表示コントロー
ラ７１の故障表示制御手段７９に出力するように構成さ
れている。

【００８３】次に、上記変速コントローラ３００におい
て実行される自動変速機１０の制御動作を、図１０に示
すフローチャートに基づいて説明する。上記制御動作が
スタートすると、まず上記故障検出手段９１において、
上記各センサまたは検出スイッチ等に検出異常が生じる
等の故障が発生したか否かを判定する（ステップＳ
１）。このステップＳ１でＹＥＳと判定されて自動変速
機１０に故障が発生したことが上記故障検出手段９１に
おいて検出された場合には、上記マニュアルモード制御
手段９０を介して表示コントローラ７１に制御信号Ｓｉ
３，Ｓｉ４を同時に出力することにより（ステップＳ
２）、自動変速機１０に故障が発生したことを故障表示
制御手段７９に認識させるとともに、上記故障が発生し
たことを表示する故障フラグＦｓを１にセットする（ス
テップＳ３）。

【００８４】また、上記ステップＳ１でＮＯと判定され
て自動変速機１０に故障が発生していないことが確認さ
れた場合には、上記故障フラグＦｓを０にリセットした
後（ステップＳ４）、上記Ｄレンジスイッチ７６がＯＮ
状態であるか否かを判定する（ステップＳ５）。このス
テップＳ５でＮＯと判定されてシフトレバー１４がＰ，
Ｒ，Ｎレンジ位置３８〜４０のいずれかに操作されてい
ることが確認された場合には、上記レンジ位置に対応し
た変速制御を実行する（ステップＳ６）。

【００８５】また、上記ステップＳ５でＹＥＳと判定さ
れてインヒビタスイッチ７２のＤレンジスイッチ７６が
ＯＮ状態であることが確認された場合には、上記Ｍレン
ジスイッチ８０がＯＮ状態であるか否かを判定し（ステ
ップＳ７）、ＮＯと判定されてシフトレバー１４がＤレ
ンジ位置４７にあることが確認された場合は、後述する
オートモードの変速制御を実行するとともに（ステップ
Ｓ８）、上記マニュアルモード制御手段９０を介して表
示コントローラ７１に出力される制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ
４の全ての出力を停止することにより（ステップＳ
９）、現在オートモードの制御状態にあることを表示部
制御手段７７に認識させる。

【００８６】上記ステップＳ７でＮＯと判定されてＭレ
ンジスイッチ８０がＯＮ状態にあることが確認された場
合には、上記油温センサ８６によって検出された油温Ｔ
が予め設定された基準温度Ｔａ以上であるか否かを判定
し（ステップＳ１０）、ＹＥＳと判定された場合には、
上記マニュアルモード制御手段９０を介して表示コント
ローラ７１に制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４を同時に出力する
ことにより（ステップＳ１１）、油温Ｔが基準温度Ｔａ
以上であることを上記表示態様変更手段９１に認識させ
る。

【００８７】また、上記ステップＳ１０のＮＯと判定さ
れて油温Ｔが基準温度Ｔａ未満であることが確認された
場合には、後述するマニュアルモードの変速制御を実行
し（ステップＳ１２）、その後にリターンする。

【００８８】次に、上記オートモード制御手段８８によ
り実行されるオートモード制御動作を、図１１に示すフ
ローチャートに基づいて説明する。この制御動作がスタ
ートすると、上記故障フラグＦｓが１にセットされてい
るか否かを判定し（ステップＳ２１）、ＹＥＳと判定さ
れて自動変速機１０に故障が発生したことが確認された
場合には、全てのソレノイドバルブ１１１，１１２，１
２１〜１２３をＯＦＦ状態として自動変速機１０の変速
段を３速段に固定する（ステップＳ２２）。

【００８９】上記ステップＳ２１でＮＯと判定された場
合には、車速センサ８３によって検出された車速Ｖ及び
上記スロットル開度センサ８４によって検出されたスロ
ットル開度Ｔｈを読み込んだ後（ステップＳ２３）、こ
の車速Ｖ及びスロットル開度Ｔｈの検出値に基づいて図
１２または図１３に示すマップから目標変速段Ｇａを読
み出して設定するとともに（ステップＳ２４）、ロック
アップ制御値Ｒａを読み出して設定する（ステップＳ２
５）。そして、上記目標変速段Ｇａ及びロックアップ制
御値Ｒａに対応した制御信号を出力して各ソレノイドバ
ルブ１１１，１１２，１２１〜１２３を制御する（ステ
ップＳ２６）。

【００９０】図１２及び図１３は、上記オートモードに
おけるＤレンジが選択された場合の変速マップを示し、
この変速マップは、横軸に車速Ｖが設定されるととも
に、縦軸にスロットルバルブ開度Ｔｈが設定されてい
る。そして、図１２に設けられた３本のシフトアップラ
インＤ２ａ〜Ｄ２ａを左側から右側に横切るように運転
状態が変化したときに、１速段から２速段、２速段から
３速段及び３速段から４速段に変速段が切換えられ、か
つ太線で示す２〜４速の変速段におけるロックアップ移
行ラインＬ２ａ〜Ｌ４ａの左側の領域から右側の領域に
運転状態が変化したときに、トルクコンバータ２０のロ
ックアップクラッチ２６が締結されて自動変速機１０が
ロックアップ状態となるように構成されている。

【００９１】また、図１３に設けられた３本のシフトダ
ウンラインＤ２ｂ〜Ｄ４ｂを右側から左側に横切るよう
に運転状態が変化したときに、４速段から３速段、３速
段から２速段及び２速段から１速段に変速段が切換えら
れ、かつ破線で示す２〜４変速段におけるロックアップ
解除ラインＬ２ｂ〜Ｌ４ｂの右側の領域から左側の領域
に運転状態が変化したときに、上記ロックアップクラッ
チ２６が解放されて自動変速機１０のロックアップ状態
が解除されるようになっている。

【００９２】図１４は、後述するマニュアルモードの制
御時におけるロックアップマップを示し、このロックア
ップマップには、４速段で自動変速機１０をロックアッ
プ状態とするロックアップ移行ラインＬ４ａと、上記ロ
ックアップ状態を解除するロックアップ解除ラインＬ４
ｂとが設けられている。そして、運転者の手動操作によ
り４速段に変速された状態で、上記ロックアップ移行ラ
インＬ４ａの左側の領域から右側の領域に運転状態が変
化したときに、上記ロックアップクラッチ２６を締結さ
れてロックアップ状態となり、上記ロックアップ解除ラ
インＬ４ａの右側の領域から左側の領域に運転状態が変
化したときに、ロックアップクラッチ２６が解放される
ようになっている。

【００９３】また、上記マニュアルモードの制御状態に
おけるロックアップ移行ラインＬ４ａ及びロックアップ
解除ラインＬ４ｂは、上記オートモードにおけるロック
アップ移行ラインＬ４ａ及びロックアップ解除ラインＬ
４ｂよりもそれぞれ低車速側に設定されている。すなわ
ち、マニュアルモードでは、車速が約４５ｋｍ／ｈを越
えるとロックアップ状態に移行するように、上記ロック
アップロックアップ移行ラインＬ４ａが設定されている
のに対し、オートモードでは、車速が約５７ｋｍ／ｈを
越えないとロックアップ状態に移行しないように、ロッ
クアップ移行ラインＬ４ａが設定され、これによって上
記マニュアルモードでは、４速段におけるロックアップ
領域がオートモードに比べて広げられている。

【００９４】さらに、上記マニュアルモードの制御状態
では、運転者の手動操作により４速段に変速された場合
にのみ、上記運転状態で自動変速機１０をロックアップ
状態とするように構成され、３速段以下ではロックアッ
プが禁止されるようになっている。

【００９５】次に、上記マニュアルモード制御手段８９
により実行されるマニュアルモード制御動作を、図１５
及び図１６に示すフローチャートに基づいて説明する。
この制御動作がスタートすると、上記故障フラグＦｓが
０にセットされているか否かを判定し（ステップＳ３
１）、ＮＯと判定されて自動変速機１０に故障が発生し
たことが確認された場合には、全てのソレノイドバルブ
１１１，１１２，１２１〜１２３をＯＦＦ状態として自
動変速機１０の変速段を３速段に固定する（ステップＳ
３２）。

【００９６】上記ステップＳ３１でＹＥＳと判定されて
自動変速機１０に故障が発生していないことが確認され
た場合には、シフトアップスイッチ８１がＯＮ状態であ
るか否かを判定し（ステップＳ３３）、ＹＥＳと判定さ
れた場合には、現在の変速段Ｇが４速段であるか否かを
判定する（ステップＳ３４）。このステップＳ３４でＹ
ＥＳと判定された場合には、これ以上のシフトアップは
不可能であるため、目標変速段Ｇａとして現在の変速段
Ｇを設定した後（ステップＳ３５）、上記目標変速段Ｇ
ａに対応した制御信号を表示コントローラ７１に出力す
る（ステップＳ３６）。つまり、目標変速段Ｇａが４速
段である場合には、上記マニュアルモード制御手段８９
から表示コントローラ７１に、目標変速段Ｇａが４速段
であることを示す制御信号Ｓｉ４を出力する。

【００９７】上記ステップＳ３４でＮＯと判定されて現
在の変速段Ｇが４速段でないことが確認された場合に
は、後述する変速禁止フラグＦｍｋ１〜４のいずれかが
１にセットされているか否かを判定する（ステップＳ３
７）。このステップＳ３７でＮＯと判定された場合に
は、上記変速段Ｇを１だけ増大させた値に目標変速段Ｇ
ａを設定した後（ステップＳ３８）、上記ステップＳ３
６に移行する。

【００９８】また、上記ステップＳ３７でＹＥＳと判定
されて上記変速禁止フラグＦｍｋ１〜４のいずれかが１
にセットされていることが確認された場合には、現在の
変速段Ｇを保持するように目標変速段Ｇａを設定すると
ともに（ステップＳ３９）、この目標変速段Ｇａに対応
した制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４の出力を所定サイクルで２
回反転させて出力する（ステップＳ４０）。例えば、上
記ステップＳ３９において、目標変速段Ｇａが３速段に
設定された場合には、この３速段に対応した制御信号Ｓ
ｉ３の出力を所定サイクルで２回だけ停止するとととも
に、これに対応させて他の制御信号Ｓｉ１，Ｓｉ２，Ｓ
ｉ４を所定サイクルで２回だけ上記マニュアルモード制
御手段８９から表示コントローラ７１に出力する。

【００９９】また、上記ステップＳ３３でＮＯと判定さ
れ、シフトアップスイッチ８１がＯＦＦ状態であること
が確認された場合には、シフトダウンスイッチ８２がＯ
Ｎ状態であるか否かを判定する（ステップＳ４１）。こ
のステップＳ４１でＹＥＳと判定された場合には、現在
の変速段Ｇが１速段であるか否かを判定する（ステップ
Ｓ４２）。このステップＳ４２でＹＥＳと判定された場
合には、これ以下のシフトダウンは不可能であるため、
目標変速段Ｇａを現在の変速段Ｇである１速段に設定し
た後（ステップＳ４３）、ステップＳ３６に移行して上
記目標変速段Ｇａに対応した制御信号Ｓｉ１を表示コン
トローラ７１に出力する。

【０１００】上記ステップＳ４２でＮＯと判定されて現
在の変速段Ｇが１速段でないことが確認された場合に
は、変速禁止フラグＦｍｋ１〜４のいずれかが１にセッ
トされているか否かを判定する（ステップＳ４４）。こ
のステップＳ４４でＮＯと判定された場合には、上記変
速段Ｇを１だけ減少させた値に目標変速段Ｇａを設定し
た後（ステップＳ４５）、上記ステップＳ３６に移行す
る。

【０１０１】また、上記ステップＳ４４でＹＥＳと判定
されて上記変速禁止フラグＦｍｋ１〜４のいずれかが１
にセットされていることが確認された場合には、現在の
変速段Ｇを保持するように目標変速段Ｇａを設定すると
ともに（ステップＳ４６）、上記目標変速段Ｇａに対応
した制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４の出力を所定サイクルで２
回反転させて出力する（ステップＳ４７）。

【０１０２】次いで、図１４に示すマップから車速Ｖ及
びスロットル開度Ｔｈに対応したロックアップ制御値Ｒ
ａを読み出して設定した後（ステップＳ４８）、上記目
標変速段Ｇａ及びロックアップ制御値Ｒａに対応した制
御信号を出力して各ソレノイドバルブ１１１，１１２，
１２１〜１２３を制御する（ステップＳ４９）。なお、
上記ステップＳ４１でＮＯと判定されてシフトアップス
イッチ８１及びシフトダウスイッチ８２のいずれもが操
作状態にないことが確認された場合には、現在の変速段
Ｇを目標変速段Ｇａとして設定した後（ステップＳ５
０）、上記ステップＳ３６に移行する。

【０１０３】次に、上記変速制御ユニット３００の変速
禁止手段９０において、手動変速の禁止状態にあること
を示す変速禁止フラグＦｍｋ１〜４を設定する制御動作
を、図１７に示すフローチャートに基づいて説明する。
上記制御動作がスタートすると、エンジンストップを生
じることが予測される走行状態にあるか否か、例えば車
速が所定値以下の状態で２速段から３速段へのシフトア
ップ信号が入力されたか否かを判定し（ステップＳ５
１）、ＹＥＳと判定された場合には、変速禁止フラグＦ
ｍｋ１を１にセットする（ステップＳ５２）。

【０１０４】上記ステップＳ５１でＮＯと判定された場
合には、変速禁止フラグＦｍｋ１を０にリセットした後
（ステップＳ５３）、オーバレブを生じることが予測さ
れる走行状態にあるか否か、つまり車速が所定値以上の
状態でシフトダウン信号が入力されることにより、エン
ジン回転数が定格回転数を越えて上昇することが予想さ
れる走行状態にあるか否かを判定し（ステップＳ５
４）、ＹＥＳと判定された場合には、変速禁止フラグＦ
ｍｋ２を１にセットする（ステップＳ５５）。

【０１０５】上記ステップＳ５４でＮＯと判定された場
合には、変速禁止フラグＦｍｋ２を０にリセットした後
（ステップＳ５６）、自動変速機１０の変速段が切換え
動作中であるか否かを判定し（ステップＳ５７）、ＹＥ
Ｓと判定された場合には、変速禁止フラグＦｍｋ３を１
にセットする（ステップＳ５８）。

【０１０６】また、上記ステップＳ５７でＮＯと判定さ
れた場合には、変速禁止フラグＦｍｋ３を０にリセット
した後（ステップＳ５９）、シフトレバーがＮレンジか
らＤレンジに切換えられてから予め設定された所定時間
内にあるか否かを判定する（ステップＳ６０）。このス
テップＳ６０でＹＥＳと判定された場合には、変速禁止
フラグＦｍｋ４を１にセットし（ステップＳ６１）、Ｎ
Ｏと判定された場合には、変速禁止フラグＦｍｋ４を０
にリセットし（ステップＳ６２）、その後にリターンす
る。

【０１０７】次に、上記表示コントローラ７１において
実行される表示装置５０の制御動作を、図１８及び図１
９に示すフローチャートに基づいて説明する。上記制御
動作がスタートすると、上記各レンジスイッチ７３〜７
９から出力されたレンジ信号及び上記変速コントローラ
３００から出力された制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４を入力し
た後（ステップＳ７１）、制御信号Ｓｉ３，Ｓｉ４のみ
が同時に入力されたか否かを判定する（ステップＳ７
２）。

【０１０８】上記ステップＳ７２でＹＥＳと判定され、
変速コントローラ３００から自動変速機１０に故障が発
生したことを認識させるための信号、つまり制御信号Ｓ
ｉ３，Ｓｉ４が同時に出力されたことが確認された場合
には、上記故障表示部６２のランプ６９を点灯して記号
Ｆを表示させる故障表示を実行し、かつレンジ表示部６
０のランプ６８を消灯してＭレンジ表示を停止するとと
もに、変速段表示部６１をＯＦＦ状態として変速段表示
を停止する（ステップＳ７３）。

【０１０９】また、上記ステップＳ７２でＮＯと判定さ
れて自動変速機１０に故障が発生していないことが確認
された場合には、上記故障表示部６２のランプ６９を消
灯して故障表示を停止した後（ステップＳ７４）、イン
ヒビタスイッチ７２のＤレンジスイッチ７６からの信号
が入力されたか否かを判定する（ステップＳ７５）。こ
のステップＳ７５でＮＯと判定されてシフトレバー１４
の操作位置がＤレンジ位置以外であることが確認された
場合には、シフトレバー１４の操作位置に対応するラン
プを点灯してレンジ表示を実行し、かつレンジ表示部５
９，６０のランプ６７，６８を消灯してＤレンジ表示及
びＭレンジ表示を停止するとともに、変速段表示部６１
をＯＦＦ状態として変速段表示を停止する（ステップＳ
７６）。

【０１１０】上記ステップＳ７５でＹＥＳと判定されて
シフトレバー１４の操作位置がＤレンジ位置であること
が確認された場合には、レンジ表示部５６〜５８のラン
プ６４〜６６を消灯してＰ，Ｒ，Ｎレンジのレンジ表示
を停止した後（ステップＳ７７）、上記変速コントロー
ラ３００から制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４のいずれかが出力
されたか否かを判定する（ステップＳ７８）。

【０１１１】このステップＳ７８でＮＯと判定され、上
記制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４が入力されていないことが確
認された場合には、レンジ表示部５９のランプ６７を点
灯してＤレンジ表示を実行し、かつレンジ表示部６０の
ランプ６８を消灯してＭレンジ表示を停止するととも
に、変速段表示部６１をＯＦＦ状態として変速段表示を
停止する（ステップＳ７９）。

【０１１２】上記ステップＳ７８でＹＥＳと判定されて
制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４のいずれかが入力されたことが
確認された場合には、上記変速コントローラ３００から
制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４が同時に出力されたか否かを判
定する（ステップＳ８０）。このステップＳ８０でＹＥ
Ｓと判定され、油温が所定温度以上であることを認識さ
せるための信号、つまり制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４が、変
速コントローラ３００から同時に出力されたことが確認
された場合には、上記変速段表示部６１において油温が
所定温度以上であることを報知する記号Ｈを表示させる
とともに、上記レンジ表示部５９のランプ６７を点灯し
てＤレンジ表示を実行し、かつレンジ表示部６０のラン
プ６８を消灯してＭレンジ表示を停止する（ステップＳ
８１）。

【０１１３】上記ステップＳ８０でＮＯと判定され、油
温が所定温度未満であることが確認された場合には、レ
ンジ表示部６０のランプ６８を点灯してＭレンジ表示を
実行するとともに、レンジ表示部５９のランプ６７を消
灯してＤレンジ表示を停止した後（ステップＳ８２）、
上記変速コントローラ３００から制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ
４のいずれか３つが同時に出力されたか否か、つまり制
御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４の反転信号が出力されたか否かを
判定する（ステップＳ８３）。

【０１１４】上記ステップＳ８３でＹＥＳと判定され、
変速禁止手段９０によって手動変速が禁止された状態に
あることを示す制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４の反転信号が上
記変速コントローラ３００から出力されたことが確認さ
れた場合には、変速段表示部６１の表示態様を変更し
て、この変速段表示部６１において手動変速が禁止状態
にあることを示す記号Ｅを表示させる（ステップＳ８
４）。この場合、上記レンジ表示部６０のランプ６８を
点灯してＭレンジ表示を実行したままでもよく、あるい
は上記ランプ６８を消灯してＭレンジ表示を停止しても
よい。

【０１１５】また、上記ステップＳ８３でＮＯと判定さ
れて手動変速の禁止状態にないことが確認された場合に
は、上記制御信号Ｓｉ１〜Ｓｉ４に対応した変速段を上
記変速段表示部６１に表示させる通常の変速段表示を実
行し（ステップＳ８５）、その後にリターンする。

【０１１６】上記のように予め設定された変速特性に基
づいて変速段を自動的に切換えるオートモードと、手動
操作で変速段を切換えるマニュアルモードとを運転者の
選択操作によって変更可能に構成されるとともに、車両
の走行状態を検出する走行状態検出手段８７と、この走
行状態検出手段８７によって車両が手動操作の変速によ
り不適切な走行状態になることが検出された場合に、上
記手動操作の変速を禁止する変速禁止手段９０とを備え
た自動変速機１０の表示装置５０であって、上記マニュ
アルモードが選択されているときに、自動変速機１０の
変速段を表示する変速段表示部６１からなる表示手段
と、上記変速禁止手段９０により手動操作の変速が禁止
されている場合に、上記変速段表示部６１を通常時とは
異なる態様で表示させるように表示態様を変更する表示
態様変更手段７８とを設けたため、上記変速段表示部６
１の表示状態に応じて自動変速機１０が手動変速の禁止
状態にあるか否かを容易かつ正確に判別することができ
る。

【０１１７】すなわち、上記変速段表示部６１は、マニ
ュアルモードの選択時に自動変速機１０を変速段を表示
するものであり、上記マニュアルモードの選択時には、
運転者が上記変速段表示部６１を注目しているため、こ
の変速段表示部６１の表示態様が通常時と異なる態様に
変更された場合には、この状態が運転者によって直ぐに
認識される。したがって、上記変速段表示部６１の表示
態様に基づいて、上記変速禁止手段９０により手動操作
が禁止された状態にあるか否かが、運転者に容易かつ正
確に認識されることになる。

【０１１８】また、上記実施形態では、変速禁止手段９
０により手動操作の変速が禁止された状態にあることを
示す記号Ｅを、上記セグメント方式のランプユニット７
０等によって構成された変速段表示部６１からなる表示
手段に表示させるように構成したため、この表示手段に
記号Ｅ等が表示されているか否かを確認することによ
り、上記手動変速の禁止状態にあるか否かを、さらに容
易かつ正確に判別することができる。上記記号は、Ｅに
限られず、変速段を表わす数字以外の他の記号であって
もよい。

【０１１９】なお、上記変速禁止手段９０により手動操
作の変速が禁止されている場合には、上記変速段表示部
６１からなる表示手段に、自動変速機１０の変速段を点
滅表示させることにより、通常時となる態様の表示を行
わせるように構成してもよい。このように構成した場合
には、手動操作の変速が禁止された状態にあるか否か
を、簡単な構成で容易かつ正確に判別することができ
る。

【０１２０】また、上記変速禁止手段９０により手動操
作の変速が禁止されている場合には、上記変速段表示部
６１からなる表示手段に、手動変速の禁止状態を示す記
号Ｅ等と、自動変速機１０の変速段とを交互に表示させ
るように構成してもよく、このように構成した場合に
は、上記変速段表示部６１を目視することにより、手動
変速が禁止状態にあることと、自動変速機１０の現在の
変速段との両方を容易かつ正確に認識することができ
る。

【０１２１】また、図２０に示すように、ブザー等の音
声出力手段からなる警告音出力部９２を設け、変速禁止
手段９０により手動操作の変速が禁止された状態にある
場合に、上記表示態様変更手段７８から出力される制御
信号に応じ、変速段表示部６１からなる表示手段を通常
時とは異なる態様で表示させるとともに、上記警告音出
力部９２により警告音を出力させるように構成してもよ
い。このように構成した場合には、上記表示手段の表示
態様と、警告音出力部９２による警告音の出力状態の両
方により、上記変速禁止手段９０により手動変速が禁止
された状態にあるか否かを容易かつ正確に判別すること
ができる。

【０１２２】また、上記実施形態では、車両の走行速度
が予め設定された基準車速以下の走行状態にある場合
に、予め設定された高速段以上への変速、例えば２速段
から３速段へのシフトアップを、上記変速禁止手段９０
により禁止するように構成したため、マニュアルモード
の走行時に、エンジンストップが発生することが予想さ
れる状態での手動変速を禁止することができる。

【０１２３】すなわち、走行状態検出手段８７により車
両の走行速度が予め設定された基準車速以下の走行状態
にあることが確認された場合には、この状態で予め設定
された高速段以上への変速を行うとエンジンストップを
生じることが予想されるため、上記変速フラグＦｍｋ１
を１にセットして手動変速を禁止することにより、上記
エンジンストップの発生を効果的に防止することができ
る。そして、上記手動変速が禁止された場合に、上記変
速段表示部６１からなる表示手段を通常時とは異なる態
様で表示させることにより、この表示手段の表示態様等
に応じて上記手動変速の禁止状態にあることを容易かつ
正確に判別することができる。

【０１２４】また、上記実施形態では、エンジン回転数
が定格回転数を越えて上昇することが予想される走行状
態にある場合に、上記変速フラグＦｍｋ２を１にセット
する等により、手動操作による低速段への変速を禁止す
るように構成したため、マニュアルモードの走行時に、
走行状態検出手段８７によりエンジン回転数が定格回転
数を越えて上昇すること、つまりオーバレブが生じるこ
とが予想される走行状態で、手動操作による低速段への
変速が行われるのを、上記変速禁止手段９０によって禁
止することにより、上記オーバレブの発生を効果的に防
止できる。そして、上記手動変速が禁止された場合に、
変速段表示部６１からなる表示手段を通常時とは異なる
態様で表示させることにより、この表示手段の表示態様
等に応じて上記手動変速の禁止状態にあることを表示手
段の表示態様等に応じて容易かつ正確に判別することが
できる。

【０１２５】上記実施形態では、自動変速の変速段が切
換え動作中である場合に、上記変速フラグＦｍｋ３を１
にセットする等により、手動操作による低速段への変速
を上記変速禁止手段９０により禁止するように構成した
ため、タービン回転数が変動状態にある上記変速段機１
０が切換え動作中に、手動操作による変速が行われるこ
とが防止されることにより、上記タービン回転数がさら
に変動するという事態の発生を効果的に防止することが
できるとともに、この状態を上記表示手段の表示態様に
応じて容易かつ正確に判別することができる。

【０１２６】また、上記実施形態に示すように、シフト
レバー１４がＮレンジからＤレンジに切換えられてから
予め設定された所定時間が経過するまで、上記変速フラ
グＦｍｋ４を１にセットする等により、手動操作の変速
を禁止するように構成した場合には、シフトレバー１４
がＮレンジからＤレンジに切換えられた直後におけるフ
ォワードクラッチ４１の締結時に、タービン回転数が変
化しつつある状態で手動変速が行われるのを防止するこ
とができる。特に、シフトレバー１４のＮレンジからＤ
レンジへの切換え時に、一時的に高速段を経由して１速
段に移行させるように構成された自動変速機では、上記
高速段に設定された状態でシフトアップ信号が出力され
た場合に、上記高速段からさらに高速段に変速されると
いう誤動作の発生を確実に防止することができる。

【０１２７】また、上記警告音発生部９２を有する表示
装置において、上記変速禁止手段９０による手動変速の
禁止時間が短い場合、例えば自動変速機１０の変速段が
切換え動作中である場合またはシフトレバー１４がＮレ
ンジからＤレンジに切換えられてから予め設定された所
定時間が経過するまでの状態にある場合等には、上記変
速段表示部６１からなる表示手段を通常時とは異なる態
様で表示させる制御のみを実行し、上記手動変速の禁止
時間が長い場合、例えばエンジン回転数が定格回転数を
越えて上昇することが予想され、あるいはエンジンスト
ップを生じることが予想される走行状態にある場合等に
は、上記表示手段を通常時とは異なる態様で表示させる
制御と、上記警告音発生部９２により警告音を発生させ
る制御とを同時に実行するように構成してもよい。

【０１２８】この構成によれば、例えば上記変速フラグ
Ｆｍｋ１〜４の種類を判別する等により、手動変速の禁
止時間が長いか否かを確認して禁止時間が長い場合に
は、上記表示手段の表示態様と、上記警告音発生部９２
による警告音の発生状態との両方に応じ、上記変速禁止
手段９０により手動操作の変速が禁止された状態にある
か否かを、運転者にさらに容易かつ正確に認識させるこ
とができるとともに、上記警告音発生部９２による警告
音の発生状態に応じて上記変速禁止時間が長いか否かを
運転者に容易に認識させることができる。

【０１２９】また、上記実施形態では、変速コントロー
ラ３００から出力される目標変速段を示す制御信号Ｓｉ
１〜Ｓｉ４の出力を反転させる等の通常時と異なる態様
で上記表示コントローラ７１に出力することにより、上
記手動操作の変速が禁止された状態にあることを上記表
示コントローラ７１の表示態様変更手段７８に認識させ
るように構成したため、信号の出力線を増加させること
なく、簡単な構成で上記信号を出力できるという利点が
ある。

【０１３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、予め設
定された変速特性に基づいて変速段を自動的に切換える
オートモードと、手動操作で変速段を切換えるマニュア
ルモードとを運転者の選択操作によって変更可能に構成
されるとともに、車両の走行状態を検出する走行状態検
出手段と、この走行状態検出手段によって車両が手動操
作の変速により不適切な走行状態になることが検出され
た場合に、上記手動操作の変速を禁止する変速禁止手段
とを備えた自動変速機の表示装置であって、上記マニュ
アルモードが選択されているときに、自動変速機の変速
段を表示する変速段表示部からなる表示手段と、上記変
速禁止手段により手動操作の変速が禁止されている場合
に、上記変速段表示部を通常時とは異なる態様で表示さ
せるように表示態様を変更する表示態様変更手段とを設
けたため、上記変速段表示部の表示状態に応じて自動変
速機が手動変速の禁止状態にあるか否かを容易かつ正確
に判別できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機の機械的構成を示すスケルトン図で
ある。

【図２】自動変速機の油圧制御回路の具体的構成を示す
説明図である。

【図３】上記油圧制御回路に設けられた各ソレノイドバ
ルブの制御システム図である。

【図４】自動変速機の変速操作部の具体的構成を示す平
面図である。

【図５】上記変速操作部の具体的構成を示す概略断面図
である。

【図６】本発明に係る表示装置が設けられたメータユニ
ットの正面図である。

【図７】本発明に係る表示装置の表示部の具体的構成を
示す正面図である。

【図８】図７のア−ア線断面図である。

【図９】本発明に係る表示装置の実施形態を示すブロッ
ク図である。

【図１０】自動変速機の制御動作を示すフローチャート
である。

【図１１】オートモードの制御動作を示すフローチャー
トである。

【図１２】オートモードのシフトアップライン及びロッ
クアップ移行ラインを示すマップである。

【図１３】オートモードのシフトダウンライン及びロッ
クアップ解除ラインを示すマップである。

【図１４】マニュアルモードのロックアップラインを示
すマップである。

【図１５】マニュアルモードの制御動作の前半部を示す
フローチャートである。

【図１６】マニュアルモードの制御動作の後半部を示す
フローチャートである。

【図１７】変速禁止フラグの設定動作を示すフローチャ
ートである。

【図１８】表示装置の制御動作の前半部を示すフローチ
ャートである。

【図１９】表示装置の制御動作の後半部を示すフローチ
ャートである。

【図２０】本発明に係る表示装置の別の実施形態を示す
ブロック図である。

【符号の説明】

１０自動変速機５０表示装置６１変速段表示部（表示手段）７２表示態様変更手段８７走行状態検出手段９０変速禁止手段９２警告音出力部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者森内健夫広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者馬場文章広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内Ｆターム(参考） 3D036 CA05 CA10 CA15 3J052 AA04 BB06 DB01 EA08 EA09 HA02 KA01 LA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】予め設定された変速特性に基づいて変速
段を自動的に切換えるオートモードと、手動操作で変速
段を切換えるマニュアルモードとを運転者の選択操作に
よって変更可能に構成されるとともに、車両の走行状態
を検出する走行状態検出手段と、この走行状態検出手段
によって車両が手動操作の変速により不適切な走行状態
になることが検出された場合に、上記手動操作の変速を
禁止する変速禁止手段とを備えた自動変速機の表示装置
であって、上記マニュアルモードが選択されているとき
に、自動変速機の変速段を表示する表示手段と、上記変
速禁止手段により手動操作の変速が禁止されている場合
に、上記表示手段を通常時とは異なる態様で表示させる
ように表示態様を変更する表示態様変更手段とを備えた
ことを特徴とする自動変速機の表示装置。
【請求項２】請求項１記載の自動変速機の表示装置に
おいて、変速禁止手段により手動操作の変速が禁止され
ている場合には、この禁止状態を示す記号を表示手段に
表示させるように構成したことを特徴とする自動変速機
の表示装置。
【請求項３】請求項１記載の自動変速機の表示装置に
おいて、変速禁止手段により手動操作の変速が禁止され
ている場合には、自動変速機の変速段を表示手段に点滅
表示させるように構成したことを特徴とする自動変速機
の表示装置。
【請求項４】請求項１記載の自動変速機の表示装置に
おいて、変速禁止手段により手動操作の変速が禁止され
ている場合には、この禁止状態を示す記号と、自動変速
機の変速段とを表示手段に交互に表示させるように構成
したことを特徴とする自動変速機の表示装置。
【請求項５】請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
自動変速機の表示装置において、変速禁止手段により手
動操作の変速が禁止された状態にあることを示す警告音
を出力する警告音出力部を備え、上記手動変速の禁止状
態にある場合には、表示手段を通常時とは異なる態様で
表示させるとともに、上記警告音出力部により警告音を
出力させるように構成したことを特徴とする自動変速機
の表示装置。
【請求項６】請求項１〜請求項５のいずれかに記載の
自動変速機の表示装置において、車両の走行速度が予め
設定された基準車速以下の走行状態にある場合に、予め
設定された高速段以上への変速を変速禁止手段により禁
止するように構成したことを特徴とする自動変速機の表
示装置。
【請求項７】請求項１〜請求項６のいずれかに記載の
自動変速機の表示装置において、エンジン回転数が定格
回転数を越えて上昇することが予想される走行状態にあ
る場合に、手動操作による低速段への変速を変速禁止手
段により禁止するように構成したことを特徴とする自動
変速機の表示装置。
【請求項８】請求項１〜請求項７のいずれかに記載の
自動変速機の表示装置において、自動変速機の変速段が
切換え動作中である場合に、手動操作の変速を変速禁止
手段により禁止するように構成したことを特徴とする自
動変速機の表示装置。
【請求項９】請求項１〜請求項８のいずれかに記載の
自動変速機の表示装置において、シフトレバーがＮレン
ジからＤレンジに切換えられてから予め設定された所定
時間が経過するまで、手動操作の変速を変速禁止手段に
より禁止するように構成したことを特徴とする自動変速
機の表示装置。
【請求項１０】請求項５〜請求項９のいずれかに記載
の自動変速機の表示装置において、手動変速の禁止時間
が短い場合には、表示手段を通常時とは異なる態様で表
示させる制御のみを実行し、手動変速の禁止時間が長い
場合には、上記表示手段を通常時とは異なる態様で表示
させる制御と、警告音出力部から警告音を出力させる制
御とを実行するように構成したことを特徴とする自動変
速機の表示装置。
【請求項１１】請求項１０記載の自動変速機の表示装
置において、自動変速機の変速段が切換え動作中である
場合またはシフトレバーがＮレンジからＤレンジに切換
えられてから予め設定された所定時間が経過するまでの
状態にある場合に、手動変速の禁止時間が短いと判定す
るように構成したことを特徴とする自動変速機の表示装
置。
【請求項１２】請求項１０または請求項１１に記載の
自動変速機の表示装置において、エンジン回転数が定格
回転数を越えて上昇することが予想され、あるいは車両
の走行速度が予め設定された基準車速以下の走行状態
で、予め設定された高速段以上への変速が禁止された状
態にある場合に、手動変速の禁止時間が長いと判定する
ように構成したことを特徴とする自動変速機の表示装
置。