CN102785711B - 用于机动车辆的前扰流器 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆的前扰流器通过多个锁定元件或紧固元件而保持在车辆的前端部件。为了在中央区域中加强该前扰流器，在此提供了多个加强肋，这些加强肋延伸进入该前端部件上的向内和向外的结构中。这些加强肋优选地具有板形的设计并且它们被竖直地定向并且被安排为在纵向方向上延伸。为了在行驶过程中确保前扰流器的必要的形状稳定性，这些加强肋能够支持在该前端部件上，并且该前扰流器自身能够支持在这些加强肋上。

Description

用于机动车辆的前扰流器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的前扰流器。

背景技术

用于机动车辆的前扰流器是必需的以便实现有利的空气阻力系数（Luftwiderstandsbeiwert）并且在车辆前桥和后桥上获得升力系数。前扰流器被连接到车辆的前端部件并且具有一个流动冲击表面()，该流动冲击表面被修圆呈一种凹弧来作为一个空气引导装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的前扰流器，该前扰流器被实施为通过以下方式来被加强，即：所实现的形状稳定性()使得在由迎面风或空气力所强加的负载下，在行驶过程中能够实现其空气动力学功能。

根据本发明，这个目的是通过下述1的特征来实现的。下述2-10包含了另外的有利特征。

1.一种用于机动车辆的前扰流器，该前扰流器被连接到一个前端部件并且在该车辆的横向方向上延伸，并且它在前部具有一个扰流器元件的一个空气动力学有效的气流冲击表面，其特征在于，在车辆纵向中心线的两侧的一个中央区域中，该前扰流器包括一个加强部分，该加强部分带有多个板形的加强肋，这些加强肋是在一个头部条带上模制形成，这些加强肋被定向为在该扰流器元件后方竖直地向下伸出并且相对于该扰流器元件被安排有一个间隙并且被实施为沿该车辆的纵向方向延伸，并且在由这些加强肋来加强的该扰流器元件的加强区域下方形成一个邻接的弹性的柔韧区域。

2.如前述1所述的前扰流器，其特征在于该扰流器元件的加强区域以及柔韧区域的结构取决于这些加强肋的长度，并且该柔韧区域是在经过这些加强肋的自由端的一个水平面下方形成的，而该加强区域是在该水平面上方形成的。

3.如前述1或2所述的前扰流器，其特征在于该扰流器元件在前侧具有所述气流冲击表面，并且这些加强肋在该扰流器元件后侧，并且该扰流器元件在位于该扰流器元件的顶部的横向地延伸的头部条带处被模制形成的方式为使得它能够在该间隙内被弹性地偏转。

4.如前述1、2或3所述的前扰流器，其特征在于这些加强肋各自在一个上部区域中具有一个成角的切口，所述切口被安排为对应于该前端部件的一个角形件，并且这些加强肋在这个区域中被保持在与该邻近的前端部件相距一个距离处。

5.如前述1、2、3或4所述的前扰流器，其特征在于所述加强肋的成角的切口在各自情况中包括一个竖直的肋边缘以及一个水平的肋边缘，并且该竖直的肋边缘是由连接到该头部条带的一个矩形的肋部分形成的，并且该水平的肋边缘是由一个邻接的三角形的肋部分形成。

6.如前述之一所述的前扰流器，其特征在于所述加强肋的成角的切口与该前端部件的角形件从下方以及从外侧重叠，并且该矩形的肋部分被安排在该前端部件的一个有角度的前部偏置件中。

7.如前述之一所述的前扰流器，其特征在于该扰流器元件的头部条带形成了一个弹性的枢转或弯曲轴线，围绕该弹性的枢转或弯曲轴线能实现该扰流器元件相对于这些加强肋的可枢转性，这样使得该扰流器元件能够根据出现的与行驶方向相反的空气力而围绕该枢转轴线从基础位置被移动进入调节位置中，并且在所述调节位置中，该扰流器元件具有与所述加强肋相接触的一种安排。

8.如前述之一所述的前扰流器，其特征在于在该扰流器元件的这些调节位置中，该加强肋的切口的肋边缘被安排为与该前端部件的底部表面相接触。

9.如前述之一所述的前扰流器，其特征在于该前扰流器包括多个紧固钩，这些紧固钩被模制形成在该头部条带上并且它们能够被连接用于连接到该前端部件，特别地它们能够被拴锁和/或拧接进入相应的多个开口中。

10.如前述之一所述的前扰流器，其特征在于该前扰流器的扰流器元件在其自由端处具有水平定向的板元件，所述板元件平面地向后延伸横过该前端部件的下侧并且能够被连接到该前端部件。

通过本发明实现的这些主要优点在于，在此提供了一种用于机动车辆的前扰流器，该前扰流器在车辆上被安排的方式为使得当存在入射空气流动，特别是当存在迎面风冲击时，前扰流器的中央部分中的这些加强件确保了形状稳定性，这种稳定性在所希望的阻力系数Cw以及升力系数Cav和Cah的方面实现了空气动力学功能。此外，通过本发明实现所有加强措施不会在外蒙皮上留下痕迹。这根据本发明在以下条件下被实现，即：在车辆的纵向中心线的两侧的一个中央区域中，该前扰流器包括一个加强区域，这个加强区域带有多个板形的加强肋，这些加强肋被安排在扰流器元件的一个头部条带上并且它们被定向为（当相对于行驶方向观察时）在扰流器元件的后方竖直地向下伸出并且它们相对于该扰流器元件配备有一个连续的间隙并且它们被实施为在车辆的纵向方向上延伸。在由这些加强肋来加强的该扰流器元件的加强区域下方，形成该扰流器元件的一个弹性的柔韧区域。通过该间隙，这些加强肋由此被安排为与该扰流器元件间隔分开并且它们未被平面地（）连接到该扰流器元件，并且因此在前扰流器上没有出现外部可见的痕迹的可能性。

该扰流器元件的这个加强区域的结构以及其邻接的柔韧区域的结构取决于这些加强肋的长度，并且该柔韧区域是在经过这些加强肋的自由端延伸的一个水平面下方形成的，并且该前扰流器的加强区域是在所述平面的上方形成的。通过这些加强件在前扰流器上的这个实施方案及安排，在由迎面风所强加的主要负载的区域中实现了对该前扰流器的加强和支撑。该前扰流器的柔韧区域用于实现：在与障碍物（例如，一个路边石）发生接触时该扰流器不被损坏并且以弹性地柔韧的方式来枢转。

此外，根据本发明所做的安排是使扰流器元件在前侧具有气流冲击表面并且在后侧包括多个加强肋，并且使得该扰流器元件在位于该扰流器元件的顶部的横向延伸的头部条带上被模制（angeformt）形成的方式为它能够在所述间隙内被弹性地枢转，由此可通过改变该加强件的几何形状来调节刚度（空气动力学功能）与屈服或柔韧能力（避免损坏）之间的平衡。

这些加强肋各自在一个上部区域中具有一个成角的切口，所述切口被安排为对应于该前端部件的一个角形件，并且这些加强肋在这个区域中被保持在与该相邻的前端部件相距一个距离处。该加强肋的成角的切口包括一个竖直的肋边缘以及一个水平的肋边缘，该竖直的肋边缘由一个连接到该头部条带的一个矩形的肋部分形成而该水平的肋边缘由一个邻接的三角形的肋部分形成。

所述加强肋的成角的切口与该前端部件的角形件从外侧以及从下方重叠，并且该矩形的肋部分被安排在该前端部件的一个有角度的前部偏置件（Absetzung）中。由于该前扰流器的扰流器元件与所述加强肋的成角的切口的前边缘之间所形成的这个间隙，该扰流器元件在基础位置中通过其多个紧固件而保持于该前端部件。所述加强肋的水平的肋边缘被安排在与前端部件的角形件或底表面相距一个微小（geringen）距离处。在行驶过程中，通过占优势的空气压力，该前扰流器能够因此被推动离开该基础位置而进入多个调节位置中、被推动到在这些加强肋上，并且被弹性地保持在该前部条带上的这些加强肋在这个过程中产生休止抵靠在该前端部件上，并且其结果是，前扰流器朝向后部（即与行驶方向相反）的运动受到阻碍，并且该前扰流器因此实现其作为空气引导装置的功能。

该扰流器元件能够因此根据出现的与行驶方向相反的空气力而围绕该枢转轴线从基础位置移动进入这些调节位置中，并且能够具有与这些加强肋相接触的一种安排。在扰流器元件的这些调节位置中，加强肋的切口的水平延伸的肋边缘于是被安排为与该前端部件的底部表面相接触。

该前扰流器优选地通过多个紧固钩而紧固到该前端部件，这些紧固钩是在该前部条带上模制形成的并且为了连接到前端部件上，这些紧固钩能够被拴锁进入相应的多个开口中。而且还可另外在前扰流器与前端部件之间通过所称的多个板元件建立一种连接，这些板元件被安排在该扰流器元件的这些自由端处并且它们平面地向后延伸横过该前端部件的下侧并且它们能够被紧固到该前端部件。

总之，本发明可获得一种前扰流器，该前扰流器具有一种在行驶过程中所要求的形状稳定性并且它在遭受由迎面风（压力）所引起的负载时仅轻微地发生变形，并且因此实现了令人希望的空气动力学功能。同时，在此的意图是该前扰流器应该被实施为在一个下部区域中是柔韧的以便避免在与障碍物发生接触时可能发生的损坏。扰流器与加强件在一起的这种安装应该发生的方式为使得不存在任何额外费用，这是通过一种整体式的扰流器加强件实现的并且没有附接任何分立的部件。由此避免了该扰流器使用分立的加强件。所有这些加强措施被实施的方式为使得在外蒙皮上不会出现任何痕迹，并且安装仅发生在一个方向上。

附图说明

在附图中展示了本发明的一个实施方案并且以下予以更详细地说明。

在附图中：

图1示出了被紧固到一个机动车辆的前端部件的一个前扰流器的视图，

图2示出了被紧固到该机动车辆的前端部件的前扰流器的底部视图，

图3示出了带有多个加强肋的前扰流器的底部视图，

图4示出了这些加强肋的细节简图，

图5示出了经过被保持于该前端部件的前扰流器的一个竖直截面，一起示出了这些加强肋和画入的加强部分，

图6示出了经过被保持于该前端部件的前扰流器的一个竖直截面，一起示出了多个紧固钩以及在该前端部件上的这些加强肋不与邻接部件发生碰撞的安排，

图7示出了在一个基础位置中以及在多个调节位置中的该前扰流器的扰流器元件的一种安排，连同示出了一个加强肋的安排，

图8示出了前扰流器的扰流器元件的一个头部条带的简要图示，该头部条带具有被拴锁进入前端部件中的多个锁定钩，并且

图9至图11示出了不同长度的加强肋的构形，这些构形用来在加强区域下方实现该扰流器元件的不同的柔韧作用区。

具体实施方式

用于机动车辆的一个前扰流器1被连接到一个前端部件2，该前端部件被保持在车身上。前扰流器1形成了一个用于与行驶方向F相反地接近的空气流L的空气引导装置。为了实现一个有利的空气阻力系数Cw和在车辆前桥和后桥处的空气升力系数Cav以及Cah，前扰流器1在其扰流器元件3上配备了一个空气动力学有效的气流冲击表面。为了实现空气动力学效应，该气流冲击表面能够具有凹入弧形的设计。

前扰流器1的中央区域在车辆纵向中心线LA的两侧形成了一个加强部分V，带有多个加强肋4或支撑肋，这些加强肋4与前扰流器1的扰流器元件3一体地形成。这些加强肋4优选具有板形的设计，并且当相对于行驶方向F观察时，这些加强肋在扰流器元件3后部延伸并且它们配备有一个相对于扰流器元件的间隙c并且它们被实施为竖直地向下伸出并且在车辆的纵向方向上延伸。加强肋4的数目能够根据要求变化。在由这些支撑肋4加强的区域a下方，邻接有扰流器元件3的一个竖直的、弹性地柔韧区域b。

这个柔韧区域b以及加强区域a的结构取决于这些加强肋4、4a、4b的长度。如在图9至图11中还更详细地展示的，该柔韧区域b是形成在经过这些加强肋4的自由端5的水平面E的下方，而前扰流器1的扰流器元件3的加强区域a是形成在所述平面E的上方。在图10中更详细地示出了伸长的加强肋4a，并且图11中更详细地示出了缩短的加强肋4b，其中这些加强肋4、4a和4b的底部区域b的可枢转性是通过除休止位置R以外的调节位置I和II示意性地示出。通过平面E（图10）的向下移位，这限定了这些较长的肋4a，因而前扰流器1的刚度也被增加。另一方面，如果加强肋4被缩短（图11），在另一方面，前扰流器1的柔韧性增加。

扰流器元件3与这些加强肋4是通过一种弹性地可枢转的方式在所称的扰流器元件3的一个头部条带6上模制形成的，这样使得在休止位置R，在扰流器元件3与这些加强肋4之间形成了一个连续的间隙c，并且在与面板（Verkleidung）或前端部件2相距一个距离d处安排了加强肋4的一个肋边缘12。这些区域由数字7和8指示。在所示的实施方案中，肋边缘12被水平地定向。然而，也可将肋边缘倾斜安排。

在一个上部区域中，这些加强肋4各自配备有一个成角的切口9，该成角的切口被安排为与前端部件的一个角形件10相对应。该加强肋4的成角的切口9具有一个竖直的肋边缘11和一个水平的肋边缘12，竖直的肋边缘11由连接到头部条带6的矩形肋部分14形成，而水平的肋边缘12由一个邻接的三角形肋部分15形成，这在图5中更详细地展示。如以上所说明的，切口9的肋边缘12被安排在与前端部件2的相对的表面16相距一个距离c处。

加强肋4的成角的切口9与前端部件2的角形件10从下方和从外侧重叠，并且矩形肋部分14被安排在前端部件2的有角度的前部偏置件17中。

扰流器元件3的头部条带6形成了弹性枢转轴线或弯曲轴线，围绕该枢转轴线或弯曲轴线可这样实现前扰流器1的扰流器元件3相对于这些加强肋4的弹性可枢转性，使得所述扰流器元件3能够根据出现的与行驶方向F相反地空气力L而围绕该枢转轴线从基础位置R被移动进入所述调节位置I和II，并且在所述位置I和II中，扰流器元件3具有与支撑肋4的前部边缘15a相接触的安排，并且加强肋4的切口9的延伸肋边缘12被安排为与前端部件2的底部表面16相接触，并且因此阻止了前扰流器1与行驶方向F相反地向后运动。

为了将前扰流器1安装在前端部件2上，在此提供了多个紧固钩20，这些紧固钩是被模制在头部条带6上并且被拴锁钩入前端部件2中的多个开口21中。在扰流器元件3的自由的外部末端处，其具有板元件22、23，这些板元件在前端部件2的下侧上在平面地向后延伸并且它们在前端部件2上形成了用于前扰流器1的支撑件并且它们能够用于紧固过程。

前扰流器1在图8中沿箭头方向P所示的主安装方向被安装至前端部件2，其中该安装没有与邻接的部件B（图6）发生碰撞。在安装之后，这些加强肋4被相对于周围部件（如前端部件2）安排的方式为使得在外蒙皮上能够不产生任何痕迹，这对于设计样式和品质的印象而言是有利的。

Claims (11)

1.一种用于机动车辆的前扰流器，该前扰流器被连接到一个前端部件并且在该车辆的横向方向上延伸，并且它在前部具有一个扰流器元件的一个空气动力学有效的气流冲击表面，其特征在于，在车辆纵向中心线（LA）的两侧的一个中央区域中，该前扰流器（1）包括一个加强部分（V），该加强部分带有多个板形的加强肋（4），这些加强肋是在该扰流器元件的一个头部条带（6）上模制形成，这些加强肋被定向为在该扰流器元件（3）后方竖直地向下伸出并且相对于该扰流器元件（3）被安排有一个间隙（c）并且被实施为沿该车辆的纵向方向延伸，并且在由这些加强肋（4）来加强的该扰流器元件（3）的加强区域（a）下方形成一个邻接的弹性的柔韧区域（b）。

2.如权利要求1所述的前扰流器，其特征在于该扰流器元件（3）的加强区域以及柔韧区域（a和b）的结构取决于这些加强肋（4；4a；4b）的长度，并且该柔韧区域（b）是在经过这些加强肋（4；4a；4b）的自由端（5）的一个水平面（E）下方形成的，而该加强区域（a）是在该水平面（E）上方形成的。

3.如权利要求1或2所述的前扰流器，其特征在于该扰流器元件（3）在前侧具有所述气流冲击表面，并且这些加强肋（4）在该扰流器元件（3）后侧，并且该扰流器元件（3）在位于该扰流器元件（3）的顶部的横向地延伸的头部条带（6）处被模制形成的方式为使得它能够在该间隙（c）内被弹性地偏转。

4.如权利要求1或2所述的前扰流器，其特征在于这些加强肋（4）各自在一个上部区域中具有一个成角的切口（9），所述切口被安排为对应于该前端部件（2）的一个角形件（10），并且这些加强肋（4）在这个区域中被保持在与该邻近的前端部件（2）相距一个距离处。

5.如权利要求4所述的前扰流器，其特征在于所述加强肋（4）的成角的切口（9）在各自情况中包括一个竖直的肋边缘以及一个水平的肋边缘（11，12），并且该竖直的肋边缘（11）是由连接到该头部条带（6）的一个矩形的肋部分（14）形成的，并且该水平的肋边缘（12）是由一个邻接的三角形的肋部分（15）形成。

6.如权利要求5所述的前扰流器，其特征在于所述加强肋（4）的成角的切口（9）与该前端部件（2）的角形件（10）从下方以及从外侧重叠，并且该矩形的肋部分（14）被安排在该前端部件（2）的一个有角度的前部偏置件（17）中。

7.如权利要求5所述的前扰流器，其特征在于该扰流器元件（3）的头部条带（6）形成了一个弹性的枢转或弯曲轴线，围绕该弹性的枢转或弯曲轴线能实现该扰流器元件（3）相对于这些加强肋（4）的可枢转性，这样使得该扰流器元件（3）能够根据出现的与行驶方向（F）相反的空气力（L）而围绕该枢转轴线从基础位置（R）被移动进入调节位置（I和II）中，并且在所述调节位置中，该扰流器元件（3）具有与所述加强肋（4）相接触的一种安排。

8.如权利要求7所述的前扰流器，其特征在于在该扰流器元件（3）的这些调节位置（I和II）中，该加强肋（4）的切口（9）的肋边缘（12）被安排为与该前端部件（2）的底部表面（16）相接触。

9.如权利要求1或2所述的前扰流器，其特征在于该前扰流器（1）包括多个紧固钩（20），这些紧固钩被模制形成在该头部条带（6）上并且它们能够被连接用于连接到该前端部件（2）。

10.如权利要求1或2所述的前扰流器，其特征在于该前扰流器（1）的扰流器元件（3）在其自由端处具有水平定向的板元件（23，24），所述板元件平面地向后延伸横过该前端部件（2）的下侧并且能够被连接到该前端部件（2）。

11.如权利要求9所述的前扰流器，其特征在于这些紧固钩能够被拴锁和/或拧接进入相应的多个开口（21）中。