CN102777255B - 新型鼓风机增压器 - Google Patents

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Abstract

一种新型鼓风机增压器，特别适用于摩托车，主要安装在发动机排气管下方，其特征是：在汽缸右侧方设有混合气雾化室，增压器的进、出气管及油道与发动机相连。它的进气叶轮外壳内设有进气叶轮，在外壳外圆上设有混合气进气口及混合气出气口，在排气叶轮外壳内设有进气叶轮轴，外壳外圆上设有排气进气口及出气口。本增压器主要依靠发动机排出的废气吹动叶轮旋转，能把燃油中的大小颗粒状高速吹成雾状，传送给发动机增压燃烧，使发动机有更大的功率输出。本增压器寿命长，体积小，燃油经过三次雾化更充分燃烧，提高了混合气质量，动力强劲，节省燃油，减小尾气排放的优点。

Description

新型鼓风机增压器
所属技术领域
本发明专利涉及一种增压器，尤其是新型鼓风机增压器。
背景技术
目前公知的汽车用涡轮增压器来增功，提高动力，它的工作原理是依靠发动机排出的废气来推动涡轮把动力传给进气涡轮旋转，把空气增压传送给发动机和燃油一起燃烧，提高了发动机和转速，节省燃油。为什么摩托车上没有安装涡轮增压器来节能呢？因为涡轮增压器体积大，又长，安装在摩托车排气管上特别影响了整个摩托车外观，所以，市场上的摩托车没有安装涡轮增压器。另外，本发明专利是依赖于遗传资源现有鼓风机构造进行了改进，新设计一种休结最小的增压器。
发明内容
为了克服现有涡轮增压器的休结大，又影响摩托车的外观的问题，本发明专提供一种体结小的鼓风机增压器，它跟现有的涡轮增压器的工作原理是同样，它已是依靠发动机排出来的废气推动排气叶轮，把动力传给进气叶轮旋转，把空气增压传送给发动机和燃油一起燃烧，提高了动力节省燃油，减少尾气排放。
本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是：现有涡轮增压器的构造由排气涡轮外壳、涡轮轴、隔热盘、涡轮中座、进气涡轮外壳，进气涡轮、挡油盘环座、环座大油封圈、大圆卡簧、二只铜套、二只轴油环、二只小圆卡簧、自动排气阀组成。其特征在于，现有摩托车排气管及汽缸作了了解，设计了体结小的鼓风机增压器，分别为：在排气管下方增设了鼓风机增压器，增压器左侧方进气叶轮外壳内设有进气叶轮，右侧方排气叶轮外壳内设有排气叶轮，进气叶轮外壳及排气叶轮外壳各件外壳上设有进气口及出气口，在汽缸右侧方增设混合气雾化室。
新型鼓风机增压器的构造由排气叶轮外壳、排气叶轮轴、隔热盘、叶轮中座、进气叶轮外壳、进气叶轮、挡油盘环座、环座大油封圈、大圆卡簧、二只铜套、二只小圆卡簧、二只轴油环、自动回气阀组成。
1、排气叶轮轴：是一根长轴，轴的尾部轴上设有进气叶轮，轴的头部设有排气叶轮，叶轮是圆盘形状，圆盘边设多只弯方形叶片，叶轮侧边轴上设一只轴油环，还有一只轴油环设置在挡油盘环座中。弯方形叶片、轴是整体结构。2、叶轮中座：外圆是圆形状，圆形状左右筒口要小于叶轮外壳的圆筒口，中座右侧方头部圆筒口内设轴环接触位，外圆上设有进油口及出油口、二个进出油口边各设有二个螺栓连接孔，中座外圆左右圆筒口边各设有连接位，中座内轴孔左右各设一只铜套位，铜套边各设一只圆小卡簧，中座左侧方筒口内设挡油盘环座，环座大油封圈，中座外圆中间设有螺栓连接孔。中座内二只铜套位和中座是整体结构。3、进气叶轮外壳：是圆行状，外壳左侧方圆筒口与叶轮中座圆筒口是连接关系，外壳内设进气叶轮，叶轮侧边设进气盖，外壳外圆上设混合气进气口，下后方设混合气出气口，外壳上还没螺拴连接孔。进气叶轮外壳，混合进气口，混合出气口，是整体结构。4、排气叶轮外壳：是圆行状，右侧方外壳圆筒口与叶轮中座圆筒口是连接关系，外壳内设排气叶轮，叶轮侧边设排气盖，外壳外圆前方设排气管连接口盘，后方设排气连接口盘，二个连接盘上各设二个螺栓连接孔，外壳上还设有螺栓连接孔。排气叶轮外壳，二个口连接口盘，是整体结构。5、进气叶轮：叶轮右侧方是圆盘形状，圆盘上设有多只弯形叶片，中心设轴孔。圆盘、弯方形叶片、是整体结构。6、汽缸：它跟现有的汽缸是同样，只不过在汽缸右侧方增设了一个混合气雾化室，雾化室的构造由后方进气口座，前方进气口座，汽缸左半边设雾化室方形底盖，右半边设雾化室方形盖、汽缸散热片组成。左右二个方形盖，前方及后方各设180°半边进出圆口，半边进出圆口边各设有二颗螺栓连接孔，二个方形盖外面还没有螺栓连接孔，雾化室后下方还设回气阀口座。汽缸方形底盖，汽缸，汽缸预散热片，是整体结构。7、排气管：它跟现有的排气管是同样，只不过在排气管下部增设一个连接口盘，口盘上设二个螺栓连接孔，排气管及口盘是整体结构。8、消声器：它跟现有的消声器是同样，只不过在消声器前方增设一个连接口盘，口盘上设二个螺栓连接孔，消声器及口盘是整体结构。9、自动回气阀的构造由：回气阀外壳、阀门、阀门座、弹簧、弹簧调整整盖组成。回气阀外壳内设进气口与混合气进气管相连，出气口与汽缸雾化室后下方相连。它的工作原理是发动机工作时，混合气的气压过大时，阀门自动打开，此时混合气出口喷向回雾化室。
发明专利的有益效果：本发明的增压器新技术和现有发动机排气相比，有明显的进气增压节能效果，它是依靠发动机排出的废气，推动鼓风机增压器，它不消耗发动机的动力，而且能增压发动机又能使燃油雾气更充分，提高了发动机充气量，使发动机有更大的高功率输出。本增压器体结小、寿命长、工作平稳、节省燃油、减少尾气排放的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对发明专利进一步说明。
图1为本发明专利正面结构图。
图2为右侧方排气叶轮及混合气雾化室结构图。
图3为左侧方进气叶轮结构图。
图4为增压器后方进气口结构图。
图1中：1、汽缸头，2、汽缸，3、混合气前进气胶管，4、发动机，5、外壳混合气进气口，6、进气叶轮，7、进气盖，8、新型鼓风机增压器，9、进气叶轮外壳，10、挡油盘环座，11、大圆卡簧，12、二只铜套，13、二只油环，14、二只小卡簧，15、叶轮中座，16、隔热盘，17、排气叶轮外壳，18、排气叶轮轴，19、排气盖，20、外壳排气连接口盘，21、排气管连接口盘，22、增压器出油管，23、增压器进油管，24、雾化室混合气出气口座，25、雾化室盖，26、排气管。
图2中：27、雾化室散预热片，28、叶轮废气排气道，29、外壳出气连接口盘，30、消声器连接口盘，31、消声器，32、混合气后进气胶管，33、回气管座，34、回气管，35、自动回气阀，36、雾化室混合气进气口座，37、混合器雾化室；38、空气滤清器胶管，39、化油器，40、混合气节气门，41、汽缸头进气口。
图3中：42、混合气出气口，43、叶轮混合气进气道。
具体实施方式
图1中：在右侧方，先拿排气叶轮外壳(17)与叶轮中座(15)的圆筒口连接用螺杆固定，后拿二只铜套(12)装进叶轮中座(15)的中心铜套位，用二只小卡簧(14)分别各固定二只铜套(12)，后在排气叶轮外壳(17)内装进隔热盘(16)，又拿一只油环(13)装在排气叶轮轴(18)的环位中，随后把排气叶轮轴(18)装进叶轮中座(15)中心，同时排气叶轮轴(18)以二只铜套(13)已接触，在排气叶轮外壳(17)、侧边装上排气盖(19)，并用三颗螺杆固定。在左侧方拿挡油盘环座(10)，环座大油封圈，装进叶轮中座(15)内，并用大圆卡簧(11)固定，后拿进气叶轮外壳(9)与叶轮中座(15)的圆筒口连接，并用螺杆固定。随后在排气叶轮轴(18)的尾部轴上装上进气叶轮(6)，并用螺母固定，后拿进气盖(7)盖上，并用三颗螺杆固定。在右侧下方，排气管连接口盘(21)与外壳排气连接口盘(20)连接，并用二颗螺杆固定，下后方外壳出气连接口盘(29)与消声器连接口盘(30)连接，并用二颗螺杆固定。其中，在叶轮中座(15)的进油口及出油口处，装上增压器进油管(23)及增压器出油管(22)，并各用二颗螺杆固定。然后拿增压器进油管(23)与发动机供油处口连接，并用二颗螺杆固定。后拿增压器出油管(22)与发动机油孔连接并用二颗螺杆固定。在左侧方外壳混合气进气口(5)与混合气前进气胶管(3)的一端连接，混合气前进气胶管(3)另一端与雾化室混合气出气口座(24)连接，雾化室混合气进气口座(36)与化油器(39)出气口连接，化油器(39)进气口后方与空气滤清器连接。在后下方，混合气出气口(42)与混合气后进气胶管(32)一端连接，混合气后进气胶管(32)管另一端与混合气节气门(40)后方连接，混合气节气门(40)前方与汽缸头进气口(41)连接。并在每个连接处各用圆卡簧固定。其中，自动回气阀(35)的回气口与混合气后进气胶管(32)的分支气口连接，自动回气阀(35)另一端与胶管一端连接，胶管另一端与回气管座(33)连接，并装上雾化室盖(25)，用几颗螺杆固定。

Claims (5)

1.新型鼓风机增压器，其由排气涡轮外壳、涡轮轴、隔热盘、涡轮中座、进气涡轮外壳，进气涡轮、挡油盘环座、环座大油封圈、大圆卡簧、二只铜套、二只轴油环、二只小圆卡簧、自动排气阀组成，其特征在于，在排气管下方增设了鼓风机增压器，增压器左侧方进气叶轮外壳内设有进气叶轮，右侧方排气叶轮外壳内设有排气叶轮，进气叶轮外壳及排气叶轮外壳各件外壳上设有进气口及出气口，在汽缸右侧方增设混合气雾化室，新型鼓风机增压器的构造由排气叶轮外壳、排气叶轮轴、隔热盘、叶轮中座、进气叶轮外壳、进气叶轮、挡油盘环座、环座大油封圈、大圆卡簧、二只铜套、二只小圆卡簧、二只轴油环、自动回气阀组成，在右侧方，先拿排气叶轮外壳(17)与叶轮中座(15)的圆筒口连接用螺杆固定，后拿二只铜套(12)装进叶轮中座(15)的中心铜套位，用二只小卡簧(14)分别各固定二只铜套(12)，后在排气叶轮外壳(17)内装进隔热盘(16)，又拿一只油环(13)装在排气叶轮轴(18)的环位中，随后把排气叶轮轴(18)装进叶轮中座(15)中心，同时排气叶轮轴(18)以二只铜套(12)已接触，在排气叶轮外壳(17)、侧边装上排气盖(19)，并用三颗螺杆固定，在左侧方拿挡油盘环座(10)、环座大油封圈，装进叶轮中座(15)内，并用大圆卡簧(11)固定，后拿进气叶轮外壳(9)与叶轮中座(15)的圆筒口连接，并用螺杆固定，随后在排气叶轮轴(18)的尾部轴上装上进气叶轮(6)，并用螺母固定，后拿进气盖(7)盖上，并用三颗螺杆固定，在右侧下方，排气管连接口盘(21)与外壳排气连接口盘(20)连接，并用二颗螺杆固定，下后方外壳出气连接口盘(29)与消声器连接口盘(30)连接，并用二颗螺杆固定，其中，在叶轮中座(15)的进油口及出油口处，装上增压器进油管(23)及增压器出油管(22)，并各用二颗螺杆固定，然后拿增压器进油管(23)与发动机供油处口连接，并用二颗螺杆固定，后拿增压器出油管(22)与发动机油孔连接并用二颗螺杆固定，在左侧方外壳混合气进气口(5)与混合气前进气胶管(3)的一端连接，混合气前进气胶管(3)另一端与雾化室混合气出气口座(24)连接，在雾化室混合气进气口座(36)与化油器(39)出气口连接，化油器(39)进气口后方与空气滤清器连接，在后下方，混合气出气口(42)与混合气后进气胶管(32)一端连接，混合气后进气胶管(32)另一端与混合气节气门(40)后方连接，混合气节气门(40)前方与汽缸头进气口(41)连接，并在每个连接处各用圆卡簧固定，其中，自动回气阀(35)的回气口与混合气后进气胶管(32)的分支气口连接，自动回气阀(35)另一端与胶管一端连接，胶管另一端与回气管座(33)连接，并装上雾化室盖(25)，用几颗螺杆固定。
2.根据权利要求1所述的新型鼓风机增压器，其特征是：汽缸后方设有混合气节气门，混合气节气门的位置要高于化油器。
3.根据权利要求1所述的新型鼓风机增压器，其特征是：进气叶轮中设有混合气进气道，叶轮叶片中间空间是混合气进气道。
4.根据权利要求1所述的新型鼓风机增压器，其特征是：排气叶轮中设有排气道，排气叶轮叶片中间空间是排气道。
5.根据权利要求1所述的新型鼓风机增压器，其特征是：汽缸右侧边设有混合气雾化室，雾化室内设有预散热片，预散热片和汽缸是整体结构，雾化室后方设有化油器相连。
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