CN103397935B - 一种汽缸头设节能鼓风机增压器 - Google Patents
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Abstract
一种汽缸头设节能鼓风机增压器，属于内燃机增压技术领域，它特别适用自然吸气的发动机，其特征是：本增压器设置在发动机的汽缸头安装口处左侧方，它工作是小链条带动叶轮旋转产生风力，包括外壳中心设鼓风机轴，轴上套接叶轮，外壳外圆上设有三个空气口，一个空气大进口，二个空气出口，发动机工作叶轮旋转一圈时，二个空气出口共输出二圈的风力增压，增压气体能吹化燃油中的大小颗粒状形成雾状，进入发动机燃烧，燃烧更完全，使发动机有更大的高功率输出。本增压器制造简单、寿命长、增压风力大、动力强劲、节省燃油，减小尾气排放的优点。
Description
技术领域：
本发明涉及一种内燃机增压器，尤其是一种汽缸头设节能鼓风机增压器。
背景技术：
目前：公知的摩托车人们常用于代步交通工具，摩托车的心脏是发动机，一谈到发动机人们常常会为一些不同的车型排量及油耗技术深咸，发动机的油耗设计在配气机构及燃油雾化技术，配气机构设在发动机的汽缸头内，是四冲程发动机不可缺少的重要部件。在工作时，由于发动机是自然吸气，吸气时又受到进气门的开闭限制，所以发动机得不到充足的空气和燃油雾化，使发动机动力不足，消耗了燃油。目前：我国使用的二轮摩托车的小链条发动机的汽缸头设置有二种，一种汽缸头和汽缸头盖是整体结构，汽缸头内设配气机构。另一种是汽缸头上方设汽缸头盖，头和盖内设配气机构，分别为：汽缸头内设凸轮轴和进排气门机构，汽缸头盖内设前后摇臂机构，汽缸头右侧方，头和盖各设180度安装口，安装口圆周内中心设凸轮轴，轴头部设正时固定盘，盘上连接正时小链条和正时大链轮，正时大链轮左侧方设汽缸头安装盖，安装盖左侧方设有空间。在我国汽车行业中，特别是大众汽车，就有很多车型安装排气涡轮增压器，有豪华型2.0T尊贵型，1.4高尔夫，等等车型，据汽车杂志，汽车安装涡轮增压器，可节省燃油8％左右，发动机动力更强劲。目前：公知的电动机鼓风机常用于工业上鼓风炼铁，翻沙厂，酒厂，煤厂等使用，在工业发展上是不可缺少的一种机器，在使用中它有耗电的二个缺点，一、它外壳上设二个空气口，一个空气进口设在外壳左侧方中心，另一个空气出口设在外壳前下方，电机设在外壳右侧方。在工作时，叶轮上八只叶片进入风力旋转，在一个空气出口只占外壳内圆周90°，只有二只叶片循环输出风力，其它外壳内圆周270°六只叶片进入风力循环旋转，它消耗了一半的电能，二、由于外壳外圆是半圆行状，它在外壳左侧方有一个叶轮安装口，所以叶轮叶片外圆设计得体积小，而外叶轮在壳内空间大。在工作时，由于外壳内空间大，它输出3分之一的风力从外壳内空气出口下方空间大跑掉了，输出风力不足。它的构造由电机、电机轴、叶轮、整体结构的外壳和二只脚座组成。
发明内容：
为了克服现有电动鼓风机其它外壳内圆周270°六只叶片进入风力循环旋转，它消耗了一半的电能问题，本
发明提供一种节电鼓风机增压器，在工作叶轮旋转时，能把其它外壳内圆周270°六只叶片上进入风力循环旋转的风力，转化成输出风力，风力能增压发动机，又能提高发动机动力，而且节省鼓风机一半的电能。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽缸头设节能鼓风机增压器，它由外壳圆座、外壳、鼓风机轴、油封、叶轮、空气大胶管、二只垫片、三通胶管组成。其特征是：本汽缸头的构造跟现有的汽缸头是同样，只是在汽缸头左侧方汽缸头安装口处和汽缸头安装盖的外空间，增设节能鼓风机增压器，鼓风机轴设在凸轮轴中心，鼓风机轴上设方形轴与叶轮中心方形轴孔是连接关系，鼓风机轴尖部设螺栓，鼓风机轴与凸轮轴中心是整体结构。汽缸头安装口处设外壳圆座，圆座右侧方中部设圆定位台与汽缸头安装口是连接关系，外壳圆座中心设圆孔，圆孔内设油封，油封中心设鼓风机轴，轴上套接叶轮，叶轮十只叶片圆周内设进气道，叶轮左侧方设外壳，外壳是圆桶形状，外壳外圆上设三个空气口，外壳左侧方中心设一个空气大进口，外壳前上方设一个空气出口，外壳后下方设一个空气出口，三个空气口与外壳是整体结构。
本发明的有益效果是：本发明的增压新技术和现有自然吸气的发动机技术相比，有明显的增压新技术及节能效果，在发动机工作叶轮旋转一圈时，二个空气出共输出二圈的风力增压，增压气体能吹化燃油中的大小颗粒状形成雾状，进入发动机增压燃烧，进一步提高了发动机的充气量，燃油雾化更充分，燃烧更稳定，节省燃油，减少尾气排放的优点。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是：发明前方结构图。
图2是：增压器后方结构图。
图3是：增压器左侧方结构图。
图4是：
发明俯视结构图。
图1中：1、汽缸头盖，2、凸轮轴，3、凸轮轴正时固定盘，4、正时小链条，5、正时大链轮，6、三通胶管第三端，7、外壳前上方一个空气出口，8、外壳一个空气大进口，9、空气大胶管，10、叶轮进气道，11、汽缸头，12、排气口，13、火花塞。
图2中：14、叶轮，15、正时大链轮前后二个螺栓连接孔，16、凸轮轴正时固定 盘前后二个螺栓连接孔，17、化油器，18、外壳圆座安装口圆固定台，19、外壳后下方一个空气出口，20、鼓风机轴，21、轴螺母。
图3中：22、汽缸头安装口，23、汽缸头连接车架孔，24、三通胶管第一端空气出口，25、空气滤清器，26、三通胶管，27、三通胶管第二端，28、油封，29、叶轮十只叶片，30、汽缸头安装口前后螺栓丝孔，31、外壳圆座前后螺栓连接孔，32、外壳前后螺栓连接孔，33、叶轮圆盘，34、一垫片，35、二垫片。
图4中：36、排气门，37、前摇臂，38、前摇臂轴，39、散热片、40、后摇臂轴，41、后摇臂，42、汽缸头盖四颗螺栓，43、进气门，44、发动机四颗螺杆螺母，45、一种汽缸头设节能鼓风机增压器，46、外壳，47、外壳圆座。
具体实施方式：
本发明的实施方式对照图3中，其中，安装凸轮轴在汽缸头顶部凸轮轴位，再安装汽缸头盖(1)并用发动机四颗螺杆螺母(44)和汽缸头盖四颗螺栓(42)固定。其中，正时小链条(4)和正时大链轮(5)安装在凸轮轴正时固定盘(3)上，对准点火时间“1”记号，并用二颗螺栓固定正时大链轮(5)。其中，汽缸头安装口(22)平面上安装一垫片(34)和外壳圆座(47)，同时外壳圆座安装口圆固定台(18)与汽缸头安装口(22)相合。其中，外壳圆座(47)，中心圆孔安装油封(28)与鼓风机轴(20)套接，并在鼓风机轴(20)上套接(14)叶轮，并用轴螺母(21)固定。其中，外壳圆座(47)平面上安装二垫片(35)和外壳(46)，并用二颗螺栓固定在汽缸头安装口(22)处。其中，外壳一个空气大进口(8)与空气大胶管(9)一端连接，空气大胶管(9)另一端与空气滤清器(25)出口连接。其中，三通胶管第一端空气出口(24)与化油器(17)后方进气口连接，三通胶管第二端(27)空气进口与外壳后下方一个空气出口(19)连接，三通胶管第三端(6)空气进口与外壳前上方一个空气出口(7)连接，并在每个连接处，各用每只圆卡簧固定。
Claims (2)
1.一种汽缸头设节能鼓风机增压器，它由外壳圆座、外壳、鼓风机轴、油封、叶轮、空气大胶管、二只垫片、三通胶管组成，其特征是：本汽缸头的构造跟现有的汽缸头是同样，只是在汽缸头左侧方汽缸头安装口处和汽缸头安装盖的外空间，增设节能鼓风机增压器，鼓风机轴设在凸轮轴中心，鼓风机轴上设方形轴与叶轮中心方形轴孔是连接关系，鼓风机轴尖部设螺栓，鼓风机轴与凸轮轴中心是整体结构，汽缸头安装口处设外壳圆座，圆座右侧方中部设圆定位台与汽缸头安装口是连接关系，外壳圆座中心设圆孔，圆孔内设油封，油封中心设鼓风机轴，轴上套接叶轮，叶轮十只叶片圆周内设进气道，叶轮左侧方设外壳，外壳是圆桶形状，外壳外圆上设三个空气口，外壳左侧方中心设一个空气大进口，外壳前上方设一个空气出口，外壳后下方设一个空气出口，三个空气口与外壳是整体结构，其中，安装凸轮轴在汽缸头顶部凸轮轴位，再安装汽缸头盖(1)并用发动机四颗螺杆螺母(44)和汽缸头盖四颗螺栓(42)固定，其中，正时小链条(4)和正时大链轮(5)安装在凸轮轴正时固定盘(3)上，对准点火时间“1”记号，并用二颗螺栓固定正时大链轮(5)，其中，汽缸头安装口(22)平面上安装一垫片(34)和外壳圆座(47)，同时外壳圆座安装口圆固定台(18)与汽缸头安装口(22)相合，其中，外壳圆座(47)，中心圆孔安装油封(28)与鼓风机轴(20)套接，并在鼓风机轴(20)上套接(14)叶轮，并用轴螺母(21)固定，其中，外壳圆座(47)平面上安装二垫片(35)和外壳(46)，并用二颗螺栓固定在汽缸头安装口(22)处，其中，外壳一个空气大进口(8)与空气大胶管(9)一端连接，空气大胶管(9)另一端与空气滤清器(25)出口连接，其中，三通胶管第一端空气出口(24)与化油器(17)后方进气口连接，三通胶管第二端(27)空气进口与外壳后下方一个空气出口(19)连接，三通胶管第三端(6)空气进口与外壳前上方一个空气出口(7)连接，并在每个连接处，各用每只圆卡簧固定。
2.根据权利要求1所述的一种汽缸头设节能鼓风机增压器，其特征是：外壳外圆上设置三个空气口，即一个空气大进口，二个空气出口，二个空气出口输出的风力是起增压作用的。
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