CN102751631B - 连接器安装结构 - Google Patents

Abstract

一种连接器安装结构，确保连接器安装部的密封性能，且连接器上不会附着易被误看成漏油这样的雾或水。在两端具备外部电缆用的外部连接器插口(13)和内部电缆用的内部连接器插口(14)的连接器(10)，作为外形形状具有从内侧插通到变速箱(1)的贯通孔(3)的插通部(15)，且在该插通部的两个环形槽朝向前端方向依次具备密封插通部与贯通孔(3)之间的O形环(52)和方形环(54)。由于在安装连接器时方形环(54)先进入到贯通孔(3)并被对心，因此不会担心O型环(52)挂在贯通孔的入口而断裂。由于方形环(54)的存在而在O型环(52)附近不会蓄积雾或水等，因此，不会对密封性能带来不良影响，也不会被误看成漏油。

Description

连接器安装结构

技术领域

本发明涉及一种用于连结车辆的变速器中的变速箱内外的电线的连接器安装结构。

背景技术

为了控制变速机构，将配置于变速箱内的电磁铁或各种传感器通过配线连接于变速箱外部的控制部。目前，例如(日本)特开2003-262265号公报所示，为了在该配线通过变速箱的箱壁处不发生漏油，将配线分为变速箱内侧的内部电缆和变速箱外侧的外部电缆，并且经由安装于变速箱的连接器将内部电缆和外部电缆进行连结。

连接器的基本形状为圆柱形，插入形成于变速箱的贯通孔而进行安装。在连接器的外周，在对应贯通孔的部位形成环形槽，且在环形槽配置O形环油密封地切断变速箱内外。

专利文献1：(日本)特开2003-262265号公报

但是，由于O形环通常被设定于贯通孔的圆筒状密封面的轴向中间位置，因此，在密封面的O形环接触部的箱外部侧容易蓄积雾或水，可能会对密封性能带来不良影响。

另外，由于连接器主体是树脂制的成型品，因此，当其截面具有厚壁部时，在成形时产生气孔，不能得到与设计一致的正确的产品形状。

如图5所示，作为该对策，通常在连接器60的外周面以与环形槽18邻接的凹陷部62b为主设有多个的局部凹陷部62a、62c等，但由于上述雾或水等也易于蓄积于凹陷部，因此，特别是在蓄积于贯通孔3的开口附近的凹陷部62b的情况下，有时也产生误看成是来自贯通孔3的漏油等的混淆现象。另外，图5(a)为连接器60的外观立体图，(b)为其剖面图。

而且，在装配连接器60时，若在没有相对于贯通孔3对心的情况下进行装配，则可能连接器60的O形环52断裂，该情况下也对密封性能带来不良影响。

图5中，1为变速箱、50为连接器60的端子销、Ci为内部电缆，9为与连接器60连接的内部电缆的连接器，省略了外部电缆及其连接器。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而提出的，其目的在于提供一种连接器安装结构，其确保连接器安装部相对变速箱的密封性，并且连接器上不会附着易被误看成漏油这样的雾或水。

因此，本发明提供一种连接器安装结构，其用于连结变速箱内外的电缆，其特征在于，连接器具有从内侧插通到形成于变速箱的贯通孔的插通部，且在形成于该插通部的外周的第一环形槽具有密封插通部与贯通孔之间的密封环，在插通部的第二环形槽具备弹性环，该第二环形槽以在与第一环形槽相比更靠插通方向前端侧，至少一部分位于贯通孔内的方式设定。

根据本发明，由于弹性环位于密封环附近，从而使雾和水难以蓄积，因此，防止对密封环的密封性能带来不良影响。

于是，在将连接器向变速箱上安装时，相比密封环先使弹性环进入贯通孔内进行对心，因此，不用担心密封环断裂。

附图说明

图1(a)、(b)是表示本发明实施方式的连接器的图；

图2是表示变速箱的贯通孔的剖面图；

图3是配置了O形环和方形环的环形槽部分的放大剖面图；

图4是表示在变速箱的贯通孔安装连接器的状态的剖面图；

图5(a)、(b)是表示现有例的图。

符号说明

1变速箱

2连接器安装部

3贯通孔

4密封面

5倾斜面

8连接器盖

9连接器

10连接器

11主体

12隔壁

13外部连接器插口

14内部连接器插口

15插通部

16倾斜部

17基部

18环形槽(第一环形槽)

20环形槽(第二环形槽)

22确认槽

24螺纹槽

26两个平行面部

27台阶部

28把持部

29孔

30紧固件卡合部

32定位标记

40支架

41框壁

43臂

50端子销

52O形环(密封环)

54方形环(弹性环)

Co外部电缆

Ci内部电缆

具体实施方式

下面对本发明的实施方式进行说明。

图1表示实施方式的连接器，(a)是外观立体图，(b)是剖面图。图2是表示安装连接器的变速箱的贯通孔的剖面图。

安装于变速箱的连接器10由树脂制的主体11和铜合金的端子销50构成。

连接器10的主体11的基本形状为圆筒形，特别是如图1所示，内部具有隔壁12而两端开口，且形成为接纳外部电缆Co的连接器7(参照图4)的上部的外部连接器插口13和接纳内部电缆Ci的连接器9(参照图4)的下部的内部连接器插口14。端子销50与隔壁12一体模制，沿轴向贯通隔壁12延伸，并面临外部连接器插口13及内部连接器插口14内。

即，外部连接器插口13为与外部连接器(连接器7)连接的外部连接部，内部连接器插口14为与内部连接器(连接器9)连接的内部连接部。

主体11的外观形状由插通变速箱1的贯通孔3的插通部15、比该插通部15大径且向下方延长的基部17、连结插通部15与基部17的倾斜部16构成。

基部17比插通部15短，并在下端部的外周面切有两个平行面部26，且与其上部侧之间形成台阶部27。

在基部17的侧壁(外周)还设有把持部28和紧固件卡合部30。把持部28在周方向上与两个平行面部26的一方对应，并且使下端与台阶部27一致并位于两个平行面部26之上。在把持部28形成有向下端(台阶部27)开口的轴向的孔29。

紧固件卡合部30与设于内部电缆Ci的连接器9的未图示的紧固件卡合，实现连接器9的止脱。

在插通部15靠近基部17形成环形槽18，将密封用的O形环52嵌入环形槽18。环形槽18的宽度比O形环52的截面直径d(参照图3)大一些，O形环52在环形槽18的宽度内沿轴方向可略微位移。

而且，在插通部15，取代凹陷部，与O形环52用的环形槽18的上侧(插通部15的前端侧)邻接形成环形槽20，后述的方形环54嵌入该环形槽20。

如图3的放大剖面图所示，方形环54以与环形槽20的槽宽相同的宽度嵌入，且环形外径的周面s在轴向上为与插通部15的外周面平行的直线(即圆筒面)，另一方面，环形内径侧的周面的截面为圆弧。对环形外径的周面的轴向两端的角部光滑地进行倒角。

嵌入环形槽18的O形环52在自由状态下其环形外径侧的一部分从插通部15的外周面f突出，嵌入环形槽20的方形环54的周面s也从插通部15的外周面f突出，且任一个在向贯通孔3插通时都在环形径方向为压缩状态。O形环52的突出量比方形环54的突出量大。

返回图1，在环形槽20的上侧还形成有插通位置确认用的确认槽22，在从确认槽22到插通部15上端(前端)之间螺旋状地形成有与外部电缆Co的连接器盖8(参照图4)啮合的螺纹槽24。

另外，在插通部15的外周面设有在将外部电缆Co的连接器7插入外部连接器插口13时的周方向的定位标记32。

如图2所示，贯通孔3形成于从变速箱1内面向下方(内侧方)延伸了规定量的筒状的连接器安装部2，从变速箱外面侧的外端开始在轴方向一定范围的内壁成为密封面4，从密封面4到内端形成末端变宽的倾斜面5(圆锥面)。

图4是表示在变速箱1的贯通孔3安装了连接器的状态的剖面图。

连接器10在贯通孔3从变速箱1的内侧插入主体11的插通部15进行安装。此时，若也将定位标记32用作插通部15的插入标记，使其与形成于变速箱1的指标相对等，则易于使其对应预先设定于周方向的位置的方向。

在插入时，相比O形环52，方形环54先进入贯通孔3，由此，相对贯通孔3将连接器10的插通部15进行对心，因此，接着在使O形环52进入贯通孔3时，该O形环52不会挂在孔缘等而断裂。

当将插通部15插入到确认槽22位于贯通孔3的外部时，O形环52处于与贯通孔3的密封面4接触的位置，由此，将变速箱1内外油密封地切断。

另一方面，环形槽20的上侧侧壁(图3中用g表示)位于变速箱1的贯通孔3的开口面附近，优选设定为与开口面的高度匹配。由此，嵌入环形槽20的方形环54的周面s的至少一部分与密封面4接触，与O形环52同样地实现密封功能。

贯通孔3的倾斜面5作为在连接器10的插通部15超出允许范围向外方过于突出的情况下与连接器10的倾斜部16抵接而进行限制的限制器而发挥功能。

另外，可以在连接器10向贯通孔3的插通后进行内部电缆Ci的连接器9向内部连接器插口14的插入连接，也可以在连接了连接器9的状态下将连接器10插通到贯通孔3。

在将连接器10插通到贯通孔3并保持于变速箱1且也连接了内部电缆Ci的连接器9的状态下，接着将未图示的控制阀组件安装于变速箱1。

控制阀组件安装于变速箱1的形成有贯通孔3的部位的下方，且预先安装有对应连接器10(主体11)的两个平行面部26及把持部28的支架40。

支架40具备在将控制阀组件安装于变速箱1的状态下夹持连接器10的两个平行面部26的框壁41，且设定为该框壁41的上缘与连接器10的台阶部27抵接或具有稍微的间隙与其相对。而且，卡合于连接器10的把持部28的孔29的臂43从一框壁41的上缘向上方延伸。

因此，通过将控制阀组件安装于变速箱1，可以防止与台阶部27相对的框壁41向连接器10的变速箱1内侧的拔出，并且进入把持部28的孔29而卡合的臂43限制连接器10的旋转，将连接器10固定于变速箱1。

此外，连接器10的插通部15的外径和贯通孔3的密封面4之间不只是滑接关系，只要可以确保O形环52的密封功能，则也可以具有规定的间隙。

如图4中的假想线所示，在固定于变速箱1的连接器10的外部连接器插口13插入带连接器盖的外部电缆Co的连接器7并使其与端子销50连接，而且，使连接器盖38盖住插通部15并沿螺纹槽24拧紧，实现连接器7的止脱。由此，完成外部电缆Co与内部电缆Ci的连结。

本实施方式中，环形槽18相当于发明的第一环形槽，环形槽20相当于第二环形槽。另外，O形环52相当于密封环，方形环54相当于弹性环。

上述实施方式如上述构成，用于连结变速箱内外电缆的连接器10具有从内侧插通到形成于变速箱1的贯通孔3的插通部15，在形成于该插通部的外周的环形槽18具备密封插通部15与贯通孔3之间的O形环52，另外，在插通部15的环形槽20内具备方形环54，该环形槽20以在与环形槽18相比更靠插通方向前端侧，至少一部分位于贯通孔3内的方式设定。因此，在现有的易于蓄积雾或水等的O形环52附近具有方形环54，由于不易蓄积雾或水等，因此，可以防止对O型环52的密封性能带来不良影响。

另外，在进行连接器10向变速箱1的安装时，相比O形环52先使方形环54进入贯通孔3进行对心，因此，也不担心O形环52挂在贯通孔3的入口而断裂。(对应第一方面的效果)

方形环54的环形外径比插通部15的外周径大，因此，可以有效地阻止雾或水等浸入到O形环52。(对应第二方面的效果)

另外，方形环54以与环形槽20的槽宽相同的宽度嵌入，因此，对于环形槽20自身也没有蓄积雾和水等的余地。而且，方形环54看起来像插通部15的外周面的一部分，在方形环54的周面不会出现被误看成漏油这样的雾或水等。(对应第三方面的效果)

此外，方形环54以环形外径的周面形成圆筒面，且环形槽20的外侧的侧壁(g)与贯通孔3的外侧开口面相匹配的方式被设定，由此，即使在由于连接器10的主体11或变速箱1的贯通孔3的误差引起的尺寸差异而连接器的位置略向外侧错位而使方形环54从贯通孔3伸出的情况下，也能够确保与贯通孔3的密封面4的接触，保持稳定的密封效果。(对应第四发明的效果)

另外，在实施方式中，作为外部连接部将与外部电缆连接的连接器的外部连接器插口13设为端子销50从内部隔壁12突出的凸型，或作为内部连接部将与内部电缆连接的内部连接器插口14也设为端子销50从隔壁12突出的凸型，可任意选择外部连接部及内部连接部的凹凸，只要对应外部电缆及内部电缆的连接器类别分别构成为凸型或凹型即可。

另外，作为弹性环最优选为将环外径的周面设为圆筒面的方形环54，但不限于此，根据条件可以采用与O形环52相同的截面圆形或其它截面形状。

另外，对于连接器10的从安装位置的止脱或旋转方向的定位，示例了与安装于控制阀组件的支架40卡合的手段，但也可以将连接器通过螺栓等直接或经由托架间接连结于变速箱进行止脱等的手段。

Claims (2)

1.一种连接器安装结构，其用于连结变速箱内外的电缆，其特征在于，

所述连接器具有从内侧插通到形成于变速箱的贯通孔的插通部，且在形成于该插通部的外周的第一环形槽具有密封所述插通部与所述贯通孔之间的密封环，

在所述插通部的第二环形槽具备弹性环，所述第二环形槽以在与所述第一环形槽相比更靠插通方向前端侧，至少一部分位于所述贯通孔内的方式设定，

所述弹性环以与所述第二环形槽的槽宽相同的宽度被嵌入，所述弹性环的环形外径比所述插通部的外周径大。

2.如权利要求1所述的连接器安装结构，其特征在于，

所述弹性环以环形外径的周面为圆筒面，所述第二环形槽的外侧的侧壁与所述贯通孔的外侧开口面相匹配的方式被设定。