CN102629715A - 充电连接器及其安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及充电连接器及其安装方法，其目的是能够不增大充电连接器地安装保护帽。所述充电连接器(10)被连接到设置在车辆中的车辆侧连接器，以对放置在该车辆中的电池进行充电。该充电连接器包括：壳体主体(11)，其具有可连接到车辆侧连接器的连接部(13)；保护帽(30)，其由绝缘材料制成且被安装到与车辆侧连接器断开的连接部；以及电缆(W)，其从连接器主体内部拉出以连接到电源。在连接部被连接到车辆侧连接器时，保护帽被从连接部移除并且连接到电缆(W)。

Description

充电连接器及其安装方法
技术领域
本发明涉及一种被连接到设置在车辆中的车辆侧连接器以对安置在车辆中的电池进行充电的充电连接器，以及安装或连接该充电连接器的方法。
背景技术
例如在日本未审专利公开No.H06-290831中公开的一种充电连接器已知为这种类型的充电连接器。它包括可连接到车辆侧连接器的连接器连接部。这样的连接器连接部设置在壳体本体的前端部中，并且与电源连接的电缆被从壳体本体的后端处的下部拉出。多个端子接头诸如用于从电源供应电力到车辆侧连接器的电源端子被设置在连接器连接部中，并且这些端子接头被布置成位于壳体本体的前侧，以使得可连接到设置在车辆侧连接器中的车辆侧端子。此外，壳体本体包括安装到连接器连接部的保护帽。
然而，上述保护帽经由带子连接到壳体本体的把手部，并且用于抓持该带子的钩设置于该把手部。在这样的情况下，由于不能保持把手部的设置有该钩的一部分，所以把手部除了设置钩的那部分以外，还需要包括被保持的一部分。这使得把手部变大，导致不佳的外观，此外还增大了充电连接器。
发明内容
鉴于上述情况，完成了本发明，并且本发明的目的是能够不增大充电连接器地安装保护帽。
根据本发明的一个方面，提供一种充电连接器，该充电连接器被连接到设置在车辆中的车辆侧连接器，以特别在为安装在该车辆中的电池进行充电时提供电流，所述充电连接器包括：壳体本体，具有可连接到车辆侧连接器的连接部；保护帽，由绝缘材料制成且被安装到与车辆侧连接器断开的连接部；以及电缆，从壳体本体内部拉出以连接到电源，其中，在连接部被连接到车辆侧连接器时，保护帽将被从连接部移除并且连接到电缆。
根据具体实施例，提供一种充电连接器，该充电连接器被连接到设置在车辆中的车辆侧连接器，以对安装在该车辆中的电池进行充电，所述充电连接器包括：壳体本体，具有可连接到车辆侧连接器的连接部；保护帽，由绝缘材料制成且被安装到与车辆侧连接器断开或分离的连接部；以及电缆，从壳体本体内部拉出以连接到电源，其中，在连接部被连接到车辆侧连接器时，保护帽被从连接部移除并且连接到电缆。
根据上述情况，由于从连接部移除的保护帽可以连接到电缆，所以不必使壳体本体具有用于连接保护帽的连接部，且不必增大充电连接器。此外，由于该保护帽能够被连接到电缆，能够防止诸如由于保护帽与车辆本体接触而导致的车辆本体的损伤。
本发明优选地实施为具有以下构造。
保护帽可以包括：对向壁，所述对向壁在安装方向上大致面对连接部以覆盖连接部；和周壁，所述周壁在安装方向上大致沿着连接部的外表面从对向壁延伸。
周壁的端部边缘可以被切除，以形成至少一个安装槽；并且安装槽形成为围绕电缆超过大约半个圆周。
保护帽可以包括对向壁，所述对向壁在安装方向上大致面对连接部以覆盖连接部，并包括周壁，所述周壁在安装方向上大致沿着连接部的外表面从对向壁的周缘延伸；周壁的端部边缘可以被切除，以形成至少一个安装槽；并且安装槽可以形成为围绕电缆超过大约半个圆周。
根据上述情况，保护帽能够通过被保持在安装槽中而连接到电缆。
连接部可以包括：用于供电的电源端子；和至少一个分隔壁，所述分隔壁大致在安装方向上从对向壁的对向表面延伸，以将电源端子与其它端子分开。
周壁可以形成有大致相互面对的成对安装槽；并且分隔壁大致沿着安装在所述成对安装槽之间的电缆延伸。
连接部可以包括用于供电的电源端子，并包括分隔壁，所述分隔壁在安装方向上从对向壁的对向表面延伸，以将电源端子与其它端子分开；周壁可以形成有大致相互面对的成对安装槽；并且分隔壁可以沿着安装在成对安装槽之间的电缆延伸。
根据上述情况，由于电缆还能够与分隔壁以及两个安装槽接合，所以保护帽能够更强固地连接到电缆。
保护帽中的安装槽的一个或多个部分可以由分隔壁加强。
在移除操作期间，保护帽的、位于安装槽的周缘与对向壁之间的部分可弹性变形以加宽安装槽的开口部分。
充电连接器还可包括用于将车辆侧连接器和连接部锁定在连接状态下的锁定部。
保护帽可以整体或单元地包括用于保护锁定部的保护部。
保护部可以呈钩形，以被钩接到电缆。
所述充电连接器可以还包括用于将车辆侧连接器和连接部锁定在连接状态下的锁定部，保护帽可以整体地包括用于保护锁定部的保护部；以及保护部可以采用钩的形状以被钩接到电缆。
根据上述情况，锁定部能够由保护部保护，并且另外，保护帽能够通过将该保护部钩接到电缆而与电缆连接。
抓持部的前端和锁定突起的突出端之间的距离可以设置为小于电缆的直径。
周壁的沿着安装方向的第一侧的尺寸可以小于其在前后方向上的第二侧的尺寸。
两个端子接头可以设置为电源端子，并且所述帽包括中间壁，该中间壁被至少部分地插入两个电源端子接头之间。
通过中间壁至少部分地插入两个电源端子接头之间，可以在沿着周壁的旋转方向上定位保护帽。
根据本发明的另一方面，提供一种安装或连接充电连接器的方法，具体地根据本发明的具体实施例的前述方面，将充电连接器安装或连接到设置在车辆中的车辆侧连接器，以特别在对安装在该车辆中的电池进行充电时提供电流，所述方法包括以下步骤：当壳体本体的连接部与车辆侧连接器分开时，将由绝缘材料制成的保护帽安装于所述连接部；并且在该连接部被连接到车辆侧连接器时或之前，将保护帽从连接部移除并且将保护帽连接到从壳体本体内部拉出以与电源连接的电缆。
根据上述情况，使得能够不增大充电连接器地安装保护帽。
附图说明
当阅读了下面对于优选实施例和附图的详细描述之后，本发明的这些和其它目的、特征和优点将变得更加明显。应该理解，虽然这些实施例被分别描述，但它们的单个特征可组合到其它的实施例。
图1是示出在第一实施例中保护帽安装于连接部的状态的侧视图，
图2是示出保护帽连接到电缆的状态的侧视图，
图3是示出图1中的保护帽和连接部的内部结构的侧视图，
图4是示出保护帽安装于连接部的状态的底视图，
图5是示出保护帽连接到电缆的状态的底视图，
图6是示出保护帽安装于连接部的状态的前视图，
图7是示出保护帽被安装到连接部的状态的截面图，
图8是示出保护帽被从连接部移除的状态的侧视图，
图9是保护帽的平面图，
图10是保护帽的底视图，
图11是保护帽的侧视图，
图12是保护帽的前视图，
图13是保护帽的后视图，
图14是沿图13的A-A的截面图，
图15是示出在第二实施例中保护帽安装于连接部的状态的后视图，
图16是示出当从前侧斜向观察时，保护帽被安装于连接部的状态的透视图，
图17是保护帽的平面图，
图18是保护帽的侧视图，
图19是在第二实施例中与图3相对应的截面，
图20是保护帽的后视图，
图21是保护帽的前视图，
图22是示出在第三实施例中保护帽连接到电缆的状态的后视图，
图23是示出当从前侧斜向观察时，保护帽连接到电缆的状态的透视图，
图24是保护帽的平面图，
图25是保护帽的侧视图，
图26是在第三实施例中与图3相对应的截面，
图27是保护帽的后视图，
图28是保护帽的前视图，
图29是示出在第四实施例中的保护帽的后视图，以及
图30是示出位于上排的成对端子接头由中间壁电绝缘的状态的前视图。
附图标记表
10             ...充电连接器
11             ...连接器主体(壳体本体)
12             ...把手(壳体本体)
13             ...连接部
14A            ...锁定部
20             ...端子接头(电源端子，另一端子)
30、40、50     ...保护帽
30A、40A、50A  ...对向壁
30B、40B、50B  ...周壁
35、45、55     ...分隔壁
36             ...安装槽
46、56         ...抓持部(保护部)
W              ...电缆
具体实施方式
<第一实施例>
将参考图1至图14描述本发明的第一具体实施例。如图1所示，本实施例中的充电连接器10整体上基本呈手枪形状(枪形)，并且包括构成或形成基本上前部(具体地是半部)的连接器主体11和从该连接器主体11的后端部向下倾斜延伸的把手12。连接器主体11和把手12整体或一体地模制，且均例如由合成树脂制成，并且具体地通过联合成对半壳体本体组装并利用多个螺栓紧固部17而得以固定。注意，“壳体本体”具体地对应于连接器主体11和把手12。
大致向前突出的(具体地，大致圆筒状或管状的)连接部13安装于连接器主体11的前端部或其附近。杆14容纳在壳体主体11(具体地是其内部的上侧)中或其上，并且在杆14的前端部或其附近设置的锁定部14A大致从连接器主体11向前突出，以位于外部。该锁定部14A包括爪部14C，其以不同于0°或180°的角度突出，优选地相对于锁定部14A大致垂直或向下。另一方面，用于解锁杆14的解锁部14B设置于杆14的后端部或其附近。该解锁部14B通过形成在连接器主体11(具体地是其上表面的后端)中的插孔18突出到连接器主体11的外部。
连接部13具体地形成为与连接器主体11分离的构件，且由未示出的锁定装置固定到连接器主体11。该连接部13包括一个或多个向前开口的插座13A。具体地，多个(具体地是大致的圆柱形的)端子容纳部15从插座13A的后壁13B向前突出，如图3所示。这些端子容纳部15在大致整个周向上具体地由插座13A覆盖。用于至少部分地容纳端子接头20的一个或多个腔体形成在端子容纳部15中。
一个或多个、具体地是多个端子接头20设置成一级或多级，并且具体地由上排或第一排中的端子接头2和下排或第二排上的端子接头20构成，其中，上排或第一排的端子接头20具体地是用于供电的电源端子，和/或下排或第二排的端子接头20具体地是用于传输和接收电信号的信号端子。电缆W从把手12的端部拉出，其中电缆W的一端连接到电源，另一方面，其另一端连接到具体地上排或第一排的端子接头20。在这种方式下，本实施例的充电连接器10连接到或能够连接到设置在车辆中的车辆侧连接器(未示出)，并且上排或第一排的端子接头20将连接到设置在车辆侧连接器中的车辆侧端子接头(未示出)以供应电流到设置在其中的电路，例如对安置在车辆中的电池(未示出)充电。
由绝缘材料制成的保护帽30安装在连接部13上或安装于连接部13，并且端子接头20由该保护帽30以与外部电绝缘的状态进行保护。保护帽30的材料优选地是挠性弹性体，该弹性体具有大于约30的橡胶硬度，具体地大约为40。橡胶弹簧或弹性或挠性弹簧31整体或一体地模制到保护帽30，并且保护帽30通过该橡胶弹簧31而连接到或可连接到连接器主体11。这使得保护帽30和连接器主体11能够作为一体的组件来操作，并且防止保护帽30从连接器主体11分离。
橡胶弹簧31的端部包括保持部32，所述保持部用于具体地通过配合到穿透连接器主体11(具体地是其下表面的后部)而形成的排水孔16中而将橡胶带31的端部保持到连接器主体11。保持部32的、至少部分地容纳在连接器主体11中的一部分用作固定件33，该固定件具体地大致呈具有比排水孔16的孔径大的直径的平板形状，如图3所示。注意，虽然在本实施例中，预先通过将连接器主体11与配合在排水孔16中的保持件33组装而保持和固定保护部32，但是固定件可以形成为具有锥状，从而在组装连接器主体11之后保持件可插入排水孔16中。
如图4或图6所示，橡胶弹簧31大致是波状或螺旋状，并且保护帽30安装于连接部13。结果，如图1所示，最大程度地抑制橡胶弹簧31从连接器主体11的悬吊，橡胶弹簧31布置在连接器主体11附近。这是为防止在开始充电操作时由于错误地保持橡胶弹簧31而抬升充电连接器10。
在开始充电操作期间，保护帽30被移除，以将连接部13露出到外部。如果此时使保护帽30悬吊于连接器主体11，则保护帽30可能破坏车辆本体，例如由于接触车辆本体而破坏车辆本体。因此，在本实施例中，从连接部13移除的保护帽30能够被连接到充电连接器10的电缆W，如图2或图5所示。通过这样处理，能够防止保护帽30与车辆本体的接触。注意，橡胶弹簧31在保护帽30连接到电缆W的状态下至少部分地在把手12附近伸展。
如图9至图14所示，保护帽30包括(具体地大致的管状或圆形的)对向壁30A和从该对向壁30A(具体地是其周缘)延伸的周壁30B。对向壁30A被布置成相对于连接部13和保护帽30的安装方向MD略有倾斜，如图3所示。因此，在前后方向(或沿安装方向MD)上，周壁30B的上侧比其下侧短。此外，用于通过从后方与锁定部14A的爪部14C接合而将保护帽30保持到连接部13的至少一个锁定突起34从周壁30B的外表面或上表面向外或向上突出。该锁定突起34具体地大致具有在周壁30B的周向上较长的椭圆形状，如图9所示。
如图3所示，对向壁30A布置为通过在前后方向(安装方向MD)上面向连接部13而大致封闭插座13A的前端开口，并且插座13A的前端具体地大致与对向壁30A的面向连接部13的对向表面保持接触。另一方面，周壁30B大致沿着连接部13的插座13A的外周表面向后延伸。(具体地大致半圆形的)分隔壁35大致从对向壁30A的对向表面向后延伸，如图13所示。如图3所示，分隔壁35布置为在整个周向上至少部分地覆盖具体地是上排或第一排的端子接头20。该分隔壁35的大致直的部分35A至少部分地插入上排或第一排的端子接头20和下排或第二排的端子接头之间，从而上排或第一排的端子接头20与下排或第二排的端子接头20被保持为电绝缘。注意，直部分35A的高度设置为使得上排或第一排的端子接头20以及下排或第二排的端子接头20能够被保持为电绝缘并且直部分35A能够与电缆W接合。
注意，定位槽37形成为在保护帽30中在前后方向(或沿安装方向MD)延伸，如图13所示。该定位槽37从周壁30B(具体地是其底端部)向外或向下凹陷，并且能够至少部分地接受从连接部13的插座13A(具体地是其底端部)突出的定位肋19。通过定位肋19与定位槽37的接合，保护帽30被或能够相对于连接部13周向定位。
如图11所示，成对安装槽36形成在周壁30B的相对侧表面中。这些安装槽36是通过大致以圆弧的方式从周壁30B的端部边缘朝向对向壁30A切割周壁30B而形成的，并且周壁30B的、位于安装槽36下方的部分比周壁30B的、位于安装槽36上方的部分更向后突出。每个安装槽36围绕或能够围绕电缆W超过大约半个圆周(在本实施例中例如为大约3/4的圆周)。因此，当电缆W安装在安装槽36中时，电缆W被安装槽36围绕超过大约半个圆周，并且保护帽30被或者能够安装成被钩接于电缆W，如图5所示。进一步地，分隔壁35的直部分35A大致沿着在两个安装槽36之间延伸的电缆W布置，并且保护帽30能够通过由两个安装槽36对电缆W的紧密保持以及电缆W与分隔壁35的直部分35A接触而钩接于电缆W。因此，能够将保护帽30更牢固地连接到电缆W。
在将保护帽30安装到连接部13时，通过将保护帽30的周壁30B的下侧放置在连接部13的插座13A的下侧而执行安装操作，如图7所示。此外，由于在前后方向(或沿着安装方向MD)上的、周壁30B的上侧的尺寸小于其下侧的前后方向的尺寸，周壁30B的上侧不易于与爪部14C干涉，从而当连接部13的下侧与周壁30B的下侧在保护帽30倾斜的状态下保持接触以及保护帽30通过被绕该接触部向上旋转而安装在连接部13上时，能够缓解难以将保护帽30安装到连接部13的情形。另一方面，在从连接部13移除保护帽30时，保护帽30的在安装槽36之上的上侧被或者能够被从连接部13拉动离开以执行移除操作，如图8所示。通过该移除操作，保护帽30的在安装槽36的周缘与对向壁30A之间的部分弹性地变形以加宽安装槽36的开口部分。
如上所述，在本实施例中，通过将保护帽30的安装槽36至少部分地配合到电缆W，保护帽30能够连接到电缆W。因此，不必为连接器主体11或把手12设置用于连接保护帽30的连接部分，且不必增大充电连接器10。此外，通过在从连接部13移除保护帽30之后将该保护帽30连接到电缆W，能够防止车辆本体被破坏，例如由于保护帽30与其接触造成的破坏。
此外，由于保护帽30具体地能够通过电缆大致沿着分隔壁35的至少部分地插入在上排或第一排的端子接头20和下排或第二排的端子接头20之间的直部分35A的接触而钩接于电缆W，所以与电缆W仅仅通过紧紧地保持于两个安装槽36而被接收的情况相比较，能够增大电缆W的连接强度。进一步地，由于保护帽30中的安装槽36的上部被分隔壁35加强，所以当安装槽36变形以变宽时，仅邻近安装槽36的对向壁30A能够被弯曲，而不会使上部弹性变形。
由于分隔壁35的、将作为电源端子的上排或第一排的端子接头20与作为信号端子的下排或第二排的端子接头20分隔开的直部分35A大致沿着电缆W布置，所以也可以通过使直部分35A与电缆W接触而支撑保护帽30。
因此，为了能够不增大充电连接器地安装保护帽，提供一种充电连接器10，其被连接到设置在车辆中的车辆侧连接器，以对安装在其上的电路提供电流或电力，例如对安置在车辆中的电池进行充电。该充电连接器10包括：连接器主体11，具有可连接到车辆侧连接器的连接部13；保护帽30，由绝缘材料制成且被安装到与车辆侧连接器分离的连接部13；以及电缆W，其被从连接器主体11内部拉出以连接到电源。在连接部13被连接到车辆侧连接器时，保护帽30被从连接部13移除并且连接到电缆W。
<第二实施例>
接下来，参考图15至图21描述本发明的第二具体实施例。本实施例通过部分改变第一实施例中的保护帽30的结构而实现，而其他构造相同或类似。相应地，与第一实施例相同或类似的结构由相同的参考附记指示，并且不描述与第一实施例中的相同或类似的结构、功能和效果以避免重复的描述。此外，标示与第一实施例中的保护帽30相同或类似的构造的附图标记的十位数从3改为4。
在本实施例的保护帽40中，在周壁40B中不设置安装槽36，替代地，钩形抓持部46从对向壁40A(具体地是其上边缘)竖立或突出，如图18所示。该抓持部46具有圆弧或弯曲的形状，并且从对向壁40A(具体地是其上边缘)折向后。因此，当保护帽40安装于连接部13时，抓持部46布置为至少部分地覆盖锁定部14A的爪部14C，如图19所示。在这种方式下，锁定部14A由抓持部46保护不受外部干扰。
在保护帽40被连接到电缆W时，保护帽40被固定到电缆W，使抓持部46缠绕电缆W，如图15所示。也就是，抓持部46形成为围绕电缆W超过大约半个圆周和/或抓持部46的前端径向向内地突出且形成为有略厚。此外，抓持部46的前端和锁定突起44的突出端之间的距离具体地设置为小于电缆W的直径。因此，抓持部46被保持为钩接到或搭扣在电缆W上，保护帽40连接到电缆W。
注意，如图17所示，锁定突起44具体地形成为具有与抓持部46相同的宽度，具体地在宽度方向上小于第一实施例的锁定突起34和/或平行于抓持部46的前端。
如上所述，在本实施例中，由于抓持部46通过将保护帽40安装于连接部13而保护锁定部14A，所以抓持部46能够同时用作到电缆W的连接部和用作锁定部14A的保护部。
<第三实施例>
接下来，参考图22至图28描述本发明的第三具体实施例。与第二实施例的保护帽40类似，本实施例的保护帽50通过部分改变第一实施例中的保护帽30的结构而实现，而其他结构相同或类似。相应地，与第一实施例相同或类似的构造由相同的参考附记指示，并且不描述与第一实施例中的相同或类似的结构、功能和效果以避免重复的描述。此外，标示与第一实施例中的保护帽30相同或类似的构造的附图标记的十位数从3改为5。
在本实施例的保护帽50中，在周壁50B中不设置安装槽36，替代地，钩形抓持部56从对向壁50A(具体地是其上边缘)竖立或突出，如图22和图23所示。该抓持部56在从周壁50B(具体地是其上端)竖立或突出之后大致在周壁50B的圆周方向上延伸。此外，当保护帽50安装在连接部13上时，抓持部56布置为至少部分地覆盖锁定部14A的爪部14C，如图26所示。在这种方式下，锁定部14A由抓持部56保护不受外部干扰。
抓持部56的前端和周壁50B之间的距离具体地设置为小于电缆W的直径。因此，抓持部56被或能够被保持为钩接到或搭扣于电缆W上，并且保护帽50被或能够被连接到电缆W。注意，如图24所示，抓持部56设置为周壁50B的直径(在前后方向上的尺寸)的大约一半或更少，并且布置在锁定突起54前方以不与锁定突起54竖向交迭。
如上所述，在本实施例中，如第二实施例地，抓持部56能够同时用到电缆W的抓持部并用作锁定部14A的保护部，此外，抓持部56能够形成为比第二实施例的抓持部46更小。因此，保护帽50能够制造为小于第二实施例的保护帽40。
<第四实施例>
接下来，参考图29和图30描述本发明的第四具体实施例。注意，在以下的描述中，与第一实施例相同或类似的构造标示为相同的参考附记。
本实施例的保护帽60通过在第一实施例的保护帽30的分隔壁35中增加至少一个中间壁38而实现，并且位于上排或第一排的成对端子接头20相互之间由该中间壁38分开同时电绝缘。也就是，上排或第一排的端子接头20都是电源端子，并且可以连接到家用AC电源。能够由中间壁38防止两个端子之间生产火花放电。此外，通过将中间壁38至少部分地插入位于上排或第一排的两个端子接头20之间，保护帽60能够在旋转方向上沿着周壁30B将定位。
<其他实施例>
本发明不限于以上描述和图示的实施例。例如，下列实施例也包括在本发明的技术范围内。
(1)虽然在上述实施例中，保护帽经由橡胶弹簧31连接到连接器主体11，但是根据本发明，保护帽和连接器主体11也可以是分离的元件，而不提供任何橡胶弹簧。
(2)虽然在上述实施例中图示了紧紧保持电缆W的安装槽和被钩接于电缆W的抓持部，但是根据本发明，保护帽也可用磁体等连接到电缆W。
(3)虽然在上述实施例中图示了由挠性弹性体制成的保护帽，但是根据本发明，可使用由合成树脂制成的保护帽，即使用哪种材料并不重要。
(4)虽然在第一至第三实施例中图示了半圆形的分隔壁35，但是根据本发明，也可以设置仅由直部分构成的分隔壁。在这种情况下，直部分的长度优选地设置为使得其相对端布置在两个安装槽36附近。此外，分隔壁可以形成为使得直部分和圆弧或弯曲部处于或可处于不同的高度。

Claims (17)

1.一种充电连接器(10)，所述充电连接器能够连接到设置在车辆中的车辆侧连接器，以提供电流来为安装在所述车辆中的电池进行充电，所述充电连接器包括：
壳体本体(11；12)，所述壳体本体具有能够连接到所述车辆侧连接器的连接部(13)；
保护帽(30；40；50)，所述保护帽由绝缘材料制成，且能够被安装到从所述车辆侧连接器脱离后的所述连接部(13)上；以及
电缆(W)，所述电缆从所述壳体本体(11；12)的内部拉出，以连接到电源，
其中，在所述连接部(13)被连接到所述车辆侧连接器时，所述保护帽(30；40；50)能够从所述连接部(13)移除并且被连接到所述电缆(W)。
2.根据权利要求1所述的充电连接器，其中，所述保护帽(30；40；50)包括：
对向壁(30A；40A；50A)，所述对向壁在所述连接部(13)和保护帽(30；40；50)的安装方向(MD)上大致面对所述连接部(13)，以覆盖所述连接部(13)；和
周壁(30B；40B；50B)，所述周壁在所述安装方向(MD)上大致沿着所述连接部(13)的外表面从所述对向壁(30A；40A；50A)延伸。
3.根据权利要求2所述的充电连接器，其中，所述周壁(30B)的端部边缘被切除，以形成至少一个安装槽(36)；并且
所述安装槽(36)形成为围绕所述电缆(W)超过大约半个圆周。
4.根据权利要求2所述的充电连接器，其中，所述连接部(13)包括：
用于供电的电源端子(20)；和
至少一个分隔壁(35；38；45；55)，所述分隔壁大致在所述安装方向(MD)上从所述对向壁(30A；40A；50A)的对向表面延伸，以使所述电源端子(20)与其它端子分开。
5.根据权利要求3所述的充电连接器，其中，所述连接部(13)包括：
用于供电的电源端子(20)；和
至少一个分隔壁(35；38；45；55)，所述分隔壁大致在所述安装方向(MD)上从所述对向壁(30A；40A；50A)的对向表面延伸，以使所述电源端子(20)与其它端子分开。
6.根据权利要求5所述的充电连接器，其中，所述周壁(30B；40B；50B)形成有大致相互面对的成对安装槽(36)；以及
所述分隔壁(35；45；55)大致沿着安装在所述成对安装槽(36)之间的所述电缆(W)延伸。
7.根据权利要求5或6所述的充电连接器，其中，所述保护帽(30)中的所述安装槽(36)的一部分由所述分隔壁(35)加强。
8.根据前述权利要求3至6中任何一项所述的充电连接器，其中，在移除操作期间，所述保护帽(30)的、位于所述安装槽(36)的周缘和所述对向壁(30A)之间的部分发生弹性变形，以加宽所述安装槽(36)的开口部分。
9.根据前述权利要求1-6中任一项所述的充电连接器，还包括锁定部(14A)，所述锁定部用于将所述车辆侧连接器和所述连接部(13)锁定在连接状态下。
10.根据权利要求9所述的充电连接器，其中，所述保护帽(40；50)整体或一体地包括用于保护所述锁定部(14A)的保护部(46；56)。
11.根据权利要求10所述的充电连接器，其中，所述保护部(46；56)呈钩形，以钩在所述电缆(W)上。
12.根据权利要求10所述的充电连接器，其中，所述保护帽还包括锁定突起(44)，且所述保护部(46)的前端与锁定突起(44)的突出端之间的距离被设定为小于所述电缆(W)的直径。
13.根据权利要求11所述的充电连接器，其中，所述保护帽还包括锁定突起(44)，且所述保护部(46)的前端与锁定突起(44)的突出端之间的距离被设定为小于所述电缆(W)的直径。
14.根据前述权利要求2-6中任一项所述的充电连接器，其中，所述周壁(30B)的、沿着所述安装方向(MD)的第一侧的尺寸小于所述周壁(30B)的、沿着所述安装方向(MD)的第二侧的尺寸。
15.根据前述权利要求2-6中任一项所述的充电连接器，其中，两个端子接头(20)被设置为电源端子，所述保护帽(60)包括中间壁(38)，所述中间壁被至少部分地插入所述两个电源端子接头(20)之间。
16.根据权利要求15所述的充电连接器，其中，通过将所述中间壁(38)至少部分地插入到所述两个电源端子接头(20)之间，从而所述保护帽(60)能够在旋转方向上沿着所述周壁(30B)定位。
17.一种充电连接器(10)的安装方法，所述充电连接器被安装到设置在车辆中的车辆侧连接器，以提供电流来为安装在所述车辆中的电池进行充电，所述方法包括以下步骤：
当所述充电连接器的壳体本体(11；12)的连接部(13)与所述车辆侧连接器分开时，将由绝缘材料制成的保护帽(30；40；50)安装到所述连接部(13)上；
在将所述连接部(13)连接到所述车辆侧连接器时或将所述连接部(13)连接到所述车辆侧连接器之前，将所述保护帽(30；40；50)从所述连接部(13)移除，并且将所述保护帽(30；40；50)连接到从所述壳体本体(11；12)内部拉出、以与电源连接的电缆(W)。
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