CN102734382A - 减振橡胶垫及具有该橡胶垫的dcu和柴油机 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种减振橡胶垫及具有该橡胶垫的DCU和柴油机，公开的减振橡胶垫具有上颚和下颚，以及连接上颚和下颚的中间连接件；DCU的端部能够夹持于上颚和下颚之间，夹持后，紧固件能够贯穿上颚和下颚的通孔，以及DCU端部的内孔。该减振橡胶垫使得DCU与大梁安装件之间具有下颚，上端面与紧固件之间具有上颚，则大梁传递的振动会被上、下颚消弱，降低振动对DCU的影响；上、下颚可以从上下两个方位对DCU进行减振，加强了减振效果。此外，减振橡胶垫能够夹持住DCU的端部，将DCU装配至纵向大梁上时，无需单独装配减振橡胶垫，能够提高工作效率；而且，减振橡胶垫作为固设在DCU上的一部件，可以避免运输、装配过程中丢失。

Description

减振橡胶垫及具有该橡胶垫的DCU和柴油机

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种减振橡胶垫及具有该橡胶垫的DCU和柴油机。

背景技术

SCR(选择性催化还原技术)为柴油机主要的后处理技术之一，SCR除了选择性催化还原转化器以外，还包括尿素供给单元、尿素喷射单元、尿素箱、管路及线束等，其中催化还原转化器主要包括SCR箱和DCU(Dosing Control Unit，剂量控制单元)，DCU一般也称为排气后处理控制器。

DCU一般安装在车架底部的纵向大梁上，具体的安装方式如下：在纵向大梁上通常会固定有箱体，箱体上盖对应的四个端角处设有光孔，箱体对应的四个端角处设有螺纹孔；DCU的四个端角处内嵌金属嵌件，金属嵌件可以与DCU的上壳体注塑形成一体，金属嵌件具有内孔，紧固件螺钉贯穿内孔并插入箱体上盖的光孔，再插入箱体的螺纹孔内旋紧，从而将DCU和箱体上盖固定在箱体上，最终达到DCU相对固定纵向大梁的目的，即DCU与纵向大梁是刚性连接的。

然而，上述技术方案存在下述技术问题：

车体的悬挂减振系统一般置于纵向大梁之上，即纵向大梁与底盘之间是无减振机构的，而DCU与大梁又是刚性连接，则车辆行驶过程产生的大幅振动将由纵向大梁直接传递至DCU。DCU作为控制排放的核心电子部件，道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验标准对振动隔离有很高的要求，当整车的振幅超过DCU限定振幅时，会严重影响DCU的正常工作及使用寿命，降低其工作可靠性。

有鉴于此，如何降低车体振动对DCU的影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种减振橡胶垫及具有该橡胶垫的DCU和柴油机，该减振橡胶垫能够有效降低车体振动对DCU的影响，提高DCU工作的可靠性并延长其使用寿命。

本发明提供的减振橡胶垫，用于柴油机的DCU，DCU通过贯穿其端部内孔的紧固件与车体大梁固定，所述减振橡胶垫具有相对设置的上颚和下颚，以及连接所述上颚和所述下颚的中间连接件，且所述上颚和所述下颚均具有供所述紧固件贯穿的通孔；所述DCU的端部能够夹持于所述上颚和所述下颚之间，夹持后，所述紧固件能够贯穿所述上颚和所述下颚的通孔，以及所述DCU端部的内孔。

优选地，所述上颚和所述下颚的通孔的直径均大于所述DCU端部内孔的直径。

该减振橡胶垫，用于DCU上，装配时，使得DCU端部下端面与大梁安装件之间具有减振橡胶垫的下颚，上端面与紧固件之间具有减振橡胶垫的上颚，则纵向大梁传递振动时，该振动会被上颚和下颚消弱，达到缓冲的效果，从而降低振动对DCU的影响；而且，中间连接件连接上颚和下颚，上颚和下颚可以从上下两个方位对DCU进行减振，进一步加强减振效果。此外，由于减振橡胶垫具有弹性，适当调整减振橡胶垫的尺寸，装配前施力使减振橡胶垫开口变大，DCU端部卡入上颚和下颚的开口内后，松开减振橡胶垫使其复位，则减振橡胶垫能够夹持住DCU的端部，进而与DCU保持固定，即生产的DCU上固设有减振橡胶垫，则将DCU装配至纵向大梁上时，无需单独进行减振橡胶垫的装配程序，能够提高工作效率；而且，减振橡胶垫作为固设在DCU上的一部件，可以避免运输、装配过程中丢失。

本发明提供的柴油机的DCU，其端部具有内孔，所述DCU通过贯穿其端部内孔的紧固件与车体大梁固定，所述DCU还包括上述任一项所述的减振橡胶垫。

优选地，所述减振橡胶垫的所述上颚具有向下延伸的上唇，所述DCU端部的上端面设有向上延伸的上凸缘，所述上颚和所述下颚夹持所述DCU的端部时，所述上凸缘位于所述上唇的内侧。

优选地，所述减振橡胶垫的所述下颚具有向上延伸的下唇，所述DCU端部的下端面设有下凸缘，所述上颚和所述下颚夹持所述DCU的端部时，所述下凸缘位于所述下唇的内侧。

优选地，所述上唇的两侧壁与所述中间连接件均具有间隙，以形成两卡槽；所述DCU端部的上端面还设有连接端部周壁和所述上凸缘的加强筋，所述上颚和所述下颚夹持所述DCU的端部时，所述加强筋卡入对应的所述卡槽内。

优选地，所述DCU通过分别贯穿其端部四个端角处内孔的紧固件与车体固定，且四个所述端角均为圆角；所述中间连接件为板状结构，所述中间连接件与所述端角的周壁形状相适配，且所述上颚和所述下颚夹持所述DCU的端角时，所述中间连接件能够贴紧所述DCU端角的周壁。

优选地，所述上颚和所述下颚形成弧形开口。

由于上述减振橡胶垫具有上述技术效果，具有该减振橡胶垫的DCU也具有相同的技术效果。

本发明还提供一种柴油机，包括安装于其大梁上的DCU，所述DCU为上述任一项所述DCU。由于上述DCU具有上述技术效果，具有该DCU的柴油机也具有相同的技术效果。

附图说明

图1为本发明所提供减振橡胶垫一种具体实施方式的结构示意图；

图2为包括图1中减振橡胶垫的DCU与纵向大梁上的箱体、箱体上盖的装配示意图；

图3为图1的轴向剖视图；

图4为与图3中减振橡胶垫配合的DCU的端角结构示意图；

图5为图4中端角另一角度的示意图；

图6为图1中减振橡胶垫和图4中端角装配后的结构示意图；

图7为图6的轴向剖视图。

图1-7中：

1DCU、10端角、101上凸缘、102下凸缘、103加强筋、104内孔、105侧壁、2螺钉、3垫圈、4减振橡胶垫、41上颚、411第一通孔、412上唇、413卡槽、42下颚、421第二通孔、422下唇、43中间连接板、5金属嵌件、6箱体上盖、7箱体。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种减振橡胶垫及具有该橡胶垫的DCU和柴油机，该减振橡胶垫能够有效降低车体振动对DCU的影响，提高DCU工作的可靠性并延长其使用寿命。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。为便于理解和描述简洁，下述实施例将结合减振橡胶垫和DCU整体进行说明，不再单独论述，有益效果也不再重复论述。另外，需要说明的是，文中涉及的“上”“下”均是以图2中的状态为视角，并非对结构本身作出的限定。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供减振橡胶垫一种具体实施方式的结构示意图；图2为包括图1中减振橡胶垫的DCU与纵向大梁上的箱体、箱体上盖的装配示意图。

该减振橡胶垫4具有相对设置的上颚41和下颚42，以及连接上颚41和下颚42的中间连接件，该中间连接件呈板状，即中间连接板43，连接后，上颚41和下颚42之间具有开口。此外，上颚41和下颚42均具有通孔，如图1所示的第一通孔411和第二通孔421。

DCU1(即排气后处理控制器)的四个端角10均用于连接纵向大梁上的箱体上盖6和箱体7。端角10内嵌有金属嵌件5，金属嵌件5可以与DCU1的上壳体注塑形成一体，金属嵌件5具有内孔104，螺钉2可以贯穿该内孔104。

装配时，将减振橡胶垫4自侧面装入，以使端角10夹持于上颚41和下颚42之间，即处于上颚41、下颚42、中间连接板43形成的开口之内，此时，需要保证减振橡胶垫4的第一通孔411和第二通孔421、金属嵌件5的内孔104在轴向上对准，以确保螺钉2能够贯穿两通孔和内孔104，优选地使三者在安装完毕后处于同轴状态，从而确保装配的可靠性和精确度。该减振橡胶垫4夹持住DCU1的端角10后，螺钉2贯穿两通孔和内孔104，并插入箱体上盖6的光孔和箱体7端角10处设置的螺纹孔内，从而将DCU1与纵向大梁固定，螺钉2还可以贯穿垫圈3后，再插入金属嵌件5的内孔104。

可以想到，第一通孔411和第二通孔421的直径优选地设计为大于金属嵌件5内孔104的直径，防止装配误差导致上颚41和/或下颚42部分掩盖金属嵌件5的内孔104，保证螺钉2能够顺利插入，当然，为提高配合精密度，两通孔的直径略大于金属嵌件5的内孔104直径即可。

该实施例中，DCU1端角10处内置金属嵌件5，以便与螺钉2配合，获得较好的紧固效果，可以想到，也可以不设置金属嵌件5，而直接加工出供螺钉2配合的内孔104。

设置该减振橡胶垫4后，DCU1端角10的下端面与箱体上盖6之间具有减振橡胶垫4的下颚42，上端面与螺钉2、垫圈3之间具有减振橡胶垫4的上颚41，则纵向大梁传递振动时，该振动会被上颚41和下颚42消弱，达到缓冲的效果，从而降低振动对DCU1的影响；而且，中间连接板43连接上颚41和下颚42，上颚41和下颚42可以从上下两个方位对DCU1进行减振，进一步加强减振效果。

此外，减振橡胶垫4夹持在DCU1的端角10处。由于减振橡胶垫4具有弹性，适当调整减振橡胶垫4的尺寸，装配前施力使减振橡胶垫4开口变大，DCU1端角10卡入上颚41和下颚42的开口内后，松开减振橡胶垫4使其复位，则减振橡胶垫4能够夹持住DCU1的端角10，进而与DCU1保持固定，即生产的DCU1上固设有减振橡胶垫4，则将DCU1装配至纵向大梁上时，无需单独进行减振橡胶垫4的装配程序，能够提高工作效率；而且，减振橡胶垫4作为固设在DCU1上的一部件，可以避免运输、装配过程中丢失。由此可知，为了加强夹持的效果，上颚41和下颚42的端面最好能够与DCU1端角10的上、下端面贴紧。

具体地，还可以对上述减振橡胶垫4作进一步的改进，以加强减振橡胶垫4和端角10的固设效果。如图3所示，图3为图1的轴向剖视图。该实施例中，减振橡胶垫4上颚41开口侧的外缘具有向下延伸的上唇412，下颚42开口侧的外缘具有向上延伸的下唇422。请继续参考图4和图5，图4为与图3中减振橡胶垫配合的DCU的端角结构示意图；图5为图4中端角另一角度的示意图。端角的上端面具有上凸缘101，下端面具有下凸缘102。

请参考图6和图7理解，图6为图1中减振橡胶垫和图4中端角装配后的结构示意图；图7为图6的轴向剖视图。

装配时，将减振橡胶垫4卡合在端角10处，端角10夹持于上颚41和下颚42之间，略微施力使之产生变形，开口变大，以使上凸缘101和下凸缘102分别卡于上唇412和下唇422的内侧(朝向中间连接板43的一侧)，之后松开减振橡胶垫4，减振橡胶垫4复位，则端角10被卡套于减振橡胶垫4内，在一定程度上限制了减振橡胶垫4移位，如图7所示。当然，仅设置配套的上凸缘101、上唇412或是仅设置下凸缘102和下唇422也可以达到限位的目的，只是限位效果次于上下均卡套限位的效果。

为了进一步确保减振橡胶垫4不会脱离端角10，还可以使中间连接板43与端角10的周壁105形状相适配，以使上颚41和下颚42夹持端角10时，中间连接板43能够贴紧端角10的周壁105，如图5所示，端角10具有圆角，其中部呈弧形，中间连接板43的中部也具有一定弧度，从而与端角10的周壁105随形配合，则减振橡胶垫4在水平面、竖直平面内均无法平动或是转动，即减振橡胶垫4相对于DCU1的六个自由度均被限制，减振橡胶垫4完全固定于端角10处。

进一步地，还可以使上唇412的两侧壁与中间连接板43均具有间隙，可以继续参考图1，两间隙形成两卡槽413。DCU1端角10的上端面还设有连接端角10的周壁105和上凸缘101的加强筋103，则上唇412和下唇422分别卡套上凸缘101和下凸缘102时，加强筋103能够卡入对应的卡槽413内，便于对准装配，起到装配防错的效果；而且上唇412和中间连接板43形成卡槽413后，使得上唇412在装配时易于变形，从而方便减振橡胶垫4装配至端角10处。当然，下唇422也可以采用与上唇412同样的结构设计，即将下唇422的两侧壁与中间连接板43也留出一定间隙形成卡槽，在端角10下端面设置连接端角10的周壁105和下凸缘102的加强筋，该加强筋能够卡入下唇422处的卡槽内，也可以达到与上述技术方案相同的技术效果。由此可以想到，单独设置上唇412卡槽413或是下唇422卡槽，或是上唇412和下唇422均设置卡槽的技术方案均是可行的。基于便于加工和装配的目的，按照图1仅在上唇412和中间连接板43之间留出间隙形成卡槽413即可。

另外，减振橡胶垫4的上颚41和下颚42可以形成弧形开口，从图1和图6还可以看出，该开口大致为弧形，开口的两侧大致为方形，中部呈弧形，类似于鲶鱼嘴型，从图中还可以看出，开口的形状与中间连接板43的形状相似，两者弧形凹陷的方向相对；相应地，上凸缘101与上颚41配合的外周轮廓、下凸缘102与下颚42配合的外周轮廓也呈弧形。该种形状设计，使得减振橡胶垫4能够与端角10完全地包络配合，加强固定效果；而且该形状的上颚41和下颚42在不干涉DCU1上其他相邻结构的前提下，尽量增加了与DCU1上壳体的接触面积，提高减振效果。实际上，上颚41和下颚42开口侧具备一定弧度时，中间连接件也可以不采取中间连接板43的板状结构，比如，中间连接件可以是连接柱，此时，仍然能够达到固设减振橡胶垫4于DCU1端角10处的目的。

针对上述实施例，为了加强固设效果，即上颚41和下颚42能够与端角10的上、下端面贴紧，图2中，上颚41和下颚42平行设置，端角10的上、下端面也相互平行，且由于设置了凸缘，为了增加贴紧面的面积，上凸缘101和下凸缘102的形状与上颚41、下颚42的形状大致相似，并能够完全包络于减振橡胶垫4的开口内，且相互贴紧。

需要说明的是，上述实施例建立于DCU1的端角10为与箱体上盖6、箱体7的连接位置。实际上，连接位置位于DCU1的任一端部均是可以的，并非限于端角10处，比如侧边处，此时，要保持减振橡胶垫4与端部的相对固定，减振橡胶垫4的形状可以作适应性变化，比如，其中间连接件可以为直板，而上颚41和下颚42依然采取上述实施例的形状；或者，其上颚41和下颚42均可以具有凹槽，减振橡胶垫4变形再复位后，上凸缘101和下凸缘102相应地插入凹槽内，也可以达到固设的目的，该种固设形式也可以用于端角10处；另外，采取粘贴的方式将减振橡胶垫4固设于DCU1上也是可以的，当然，粘贴方案的可靠性和简易性次于上述实施例。总而言之，上述实施例中提供的减振橡胶垫4可以利用其自身的弹性材质特性，在不借助工装的情况下，可以手工进行装配，且固设可靠性较高。

需要说明的是，通过螺钉2将DCU1固定于纵向大梁上的箱体上盖6、箱体7，进而实现DCU1和纵向大梁的固定，这仅仅是一种具体的实施例，本领域技术人员可以采用螺钉2以外的紧固件固定，或是将DCU1固定于纵向大梁的其他位置，只要装配时，紧固件能够同时贯穿DCU1端部内孔104及其减振橡胶垫4的两通孔即可。

除了上述减振橡胶垫4和DCU1，本发明还提供一种柴油机，包括安装于其大梁上的DCU1，所述DCU1为上述任一实施例所述的DCU1，柴油机的其余结构可以参考现有技术。由于上述DCU1具有上述技术效果，具有该DCU1的柴油机也具有相同的技术效果，此处不再赘述。

以上对本发明所提供的一种减振橡胶垫及具有该橡胶垫的DCU和柴油机均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种减振橡胶垫，用于柴油机的DCU(1)，DCU(1)通过贯穿其端部内孔(104)的紧固件与车体大梁固定，其特征在于，所述减振橡胶垫(4)具有相对设置的上颚(41)和下颚(42)，以及连接所述上颚(41)和所述下颚(42)的中间连接件，且所述上颚(41)和所述下颚(42)均具有供所述紧固件贯穿的通孔；所述DCU(1)的端部能够夹持于所述上颚(41)和所述下颚(42)之间，夹持后，所述紧固件能够贯穿所述上颚(41)和所述下颚(42)的通孔，以及所述DCU(1)端部的内孔(104)。

2.根据权利要求1所述的减振橡胶垫，其特征在于，所述上颚(41)和所述下颚(42)的通孔的直径均大于所述DCU(1)端部内孔(104)的直径。

3.一种柴油机的DCU，其端部具有内孔(104)，所述DCU(1)通过贯穿其端部内孔(104)的紧固件与车体大梁固定，其特征在于，所述DCU(1)还包括如权利要求1或2所述的减振橡胶垫(4)。

4.根据权利要求3所述的柴油机的DCU，其特征在于，所述减振橡胶垫(4)的所述上颚(41)具有向下延伸的上唇(412)，所述DCU(1)端部的上端面设有向上延伸的上凸缘(101)，所述上颚(41)和所述下颚(42)夹持所述DCU(1)的端部时，所述上凸缘(101)位于所述上唇(412)的内侧。

5.根据权利要求4所述的柴油机的DCU，其特征在于，所述减振橡胶垫(4)的所述下颚(42)具有向上延伸的下唇(422)，所述DCU(1)端部的下端面设有下凸缘(102)，所述上颚(41)和所述下颚(42)夹持所述DCU(1)的端部时，所述下凸缘(102)位于所述下唇(422)的内侧。

6.根据权利要求3或4所述的柴油机的DCU，其特征在于，所述上唇(412)的两侧壁与所述中间连接件均具有间隙，以形成两卡槽(413)；所述DCU(1)端部的上端面还设有连接端部周壁和所述上凸缘(101)的加强筋(103)，所述上颚(41)和所述下颚(42)夹持所述DCU(1)的端部时，所述加强筋(103)卡入对应的所述卡槽(413)内。

7.根据权利要求3或4所述的柴油机的DCU，其特征在于，所述DCU(1)通过分别贯穿其端部四个端角(10)处内孔(104)的紧固件与车体固定，且四个所述端角(10)均为圆角；所述中间连接件为板状结构，所述中间连接件与所述端角(10)的周壁(105)形状相适配，且所述上颚(41)和所述下颚(42)夹持所述DCU(1)的端角(10)时，所述中间连接件能够贴紧所述DCU(1)端角(10)的周壁(105)。

8.根据权利要求7所述的柴油机的DCU，其特征在于，所述上颚(41)和所述下颚(42)形成弧形开口。

9.一种柴油机，包括安装于其大梁上的DCU(1)，其特征在于，所述DCU(1)为权利要求3-8任一项所述DCU(1)。

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