CN108349364A - 用于附接动力传动系的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将动力传动系(16)附接到机动车辆车身上的装置，该装置包括前表面以及用于减少该动力传动系与该车身之间的振动传递的缓冲器(13)。该装置包括部件(10)，该部件被安排在该缓冲器(13)的顶部处、并且在与该前表面相对的表面上具有至少一个斜坡(31)，该至少一个斜坡在所述前表面的方向上逐渐上升。

Description

用于附接动力传动系的装置

技术领域

本发明涉及一种用于附接车辆中、尤其是机动车辆中的动力传动系的固定装置。

背景技术

已知用于附接车辆中的动力传动系的各种固定装置或系统。

例如，文件FR 2831111披露了一种用于附接车辆中的动力传动系的固定系统。其中阻尼缓冲器由固定凸耳支撑。当车辆经受正面冲击时，固定凸耳弯曲并且最终断裂，由此吸收能量并且避免硬点的产生。

总体上，如果不单独地说，已知的固定装置主要考虑与车辆中的动力传动系的实际固持相关联的功能。对动力传动系自身(或动力传动系本身以外的其他部件)进行固持之外的其他功能考虑的缺少或缺乏，在车辆中引入了必须安装该固定装置之外的其他部件或装置的缺点。这些附加部件和/或装置增加了采购和组装成本、内部混乱且复杂，不一定总是解决尤其在防止至关重要部件断裂的正面撞击方面出现的问题。

发明内容

为了克服现有技术的缺点，本发明的主题是一种用于将动力传动系附接到机动车辆的车身壳体上的固定装置，该固定装置包括前面以及用于减少该动力传动系与该车身壳体之间的振动传递的缓冲器。该装置是值得注意的，在于该装置包括部件，该部件被定位在该缓冲器的顶部处并且包括至少一个第一斜坡，该至少一个第一斜坡处于与所述前面相对的面上并且在所述前面的方向上逐渐上升。

有利地，这个部件具有由包含在150g与700g之间、尤其是在300g与400g之间的数值范围内的质量。

具体地讲，这个部件的第一斜坡包括平面表面。

还具体地，该装置包括中空插入件，该中空插入件穿过该缓冲器以便接纳用于该动力传动系的支撑件的杆。

更具体地，以上所提及的部件包括中央贯通开口，这个杆穿过该中央贯通开口。

仍更具体地，以上所提及的部件包括开口，该开口与该中央贯通开口同轴、并且具有比该中央贯通开口的直径更大的直径以便接纳用于附接至这个杆的固定器件。

出于优选，以上所提及的部件包括至少一个分度中空件。

有益地，以上所提及的部件可以包括第二斜坡。

还有益地，该装置包括缓冲器支撑件，该缓冲器支撑件可以包括第三斜坡，该第三斜坡具有的斜面开始于该第一斜坡的斜面。

附图说明

通过阅读根据本发明的方法和装置的一个示例性实施例的以下说明并参照附图，本发明的进一步的特征和优点将变得清楚，在附图中：

-图1展示了在本发明的背景下使用的根据本发明的固定装置；

-图2示出了本发明适用的固定装置；

-图3a是用于执行本发明的部件的从上方观看的视图；

-图3b是图3a中的部件的截面视图；

-图4是本发明的一个示例性实施例的透视图。

具体实施方式

图1示出了用于将动力传动系16附接到未在图1中描绘的机动车辆车身壳体上的固定装置。在具有如文件FR 2640554中情况的扭矩连杆的悬摆式发动机悬架的情况下，已知的是，动力传动系借助于发动机端部处的固定装置以及变速箱端部处的固定装置被附接到车身壳体上。虽然本发明与适用于变速箱端部处的固定一样地适用于发动机端部处的固定，但是它在变速箱端部处具有特别的益处。这是因为由于变速箱通常不与发动机一样高，变速箱上方的发动机舱中仍存在可获得的空间，在该空间中设置有各种部件、尤其是空气滤清器、制动助力器、以及电池。然而，这些众多的部件构成了很可能由于发动机旋转和变速箱旋转而与振动源发生谐振的许多元件。此外，如果车辆意外地涉及碰撞，则这些不同的部件同样是带有彼此撞击风险的许多元件。尤其地，电池与制动助力器的尖端之间的冲击可能具有灾难性结果，如果该尖端刺穿电池并且因此使介电液体泄漏的话，这增大了火灾风险。下文阐述的固定装置提供了一种解决方案、尤其用于上文所阐述的意外碰撞的问题的解决方案。此外，下文更详细地阐述的实施例的具体形式还提供了一种用于振动问题的解决方案。

贯穿遵循任何任意物体的前面的概念的说明与车辆的前面的概念完全相同。因此，面朝车辆的前部的方向对应于车辆的正常行进方向，该方向的相反方向是倒挡。因此，应当理解，固定装置的前面是面朝车辆的前部的面。

总体上，还将回想到的是，用于附接动力传动系的两个固定装置中的每个固定装置、尤其是变速箱端部处的固定装置包括用于减少动力传动系与车身壳体之间的振动传递的缓冲器13。缓冲器13通常由合成材料或天然弹性体材料制成。弹性体材料的粘弹性使得可以获得减振系数，此外该减振系数本身是广为人知的。缓冲器13包括例如下安装板1，该下安装板允许其借助于螺钉19而紧固至缓冲器支撑件17。

如在图2中可以看到的，缓冲器支撑件17本身通过螺钉3被附接至车辆车身壳体的纵向构件30。包括缓冲器13、缓冲器支撑件17、以及螺钉3的组件因此形成连接元件，该连接元件将固定装置连接至车辆的车身壳体。

此外，支撑杆11粘附到变速箱支撑件15上，动力传动系16的变速箱通过一个或多个螺钉4而附接到该变速箱支撑件上。固定器件12允许缓冲器13紧固到杆11上。例如，杆11的顶部是带螺纹的，并且紧固器件12是螺母，该螺母旋拧到杆11上。更具体地，缓冲器13在其中央处被穿透以允许中空塑料插入件14通过。缓冲器13的顶部在此由上安装板7保护，螺母拧紧到该上安装板上，构成该固定器件12的螺母的拧紧在此实例中不会损坏缓冲器13。上安装板7的材料本质上类似于下安装板1的材料(例如，热固性树脂类型的金属材料或合成材料)。将螺母旋拧到杆上因此将压力施加至上安装板7的上面，以便固持上安装板的下侧面与由杆11的基部构成的肩台6之间的插入件14。

包括缓冲器13、杆11、支撑件15的组件因此形成连接元件，该连接元件将固定装置连接至动力传动系。

上文仅详细地描述了固定装置的两个连接元件以便恰当地提供对本发明的实际主题的更好理解。应当理解，通过本领域技术人员可以容易达到的微小修改的应用，从现有技术中已知的其他连接元件可以适用于实施本发明。

为了更好地聚焦本发明的以下的说明，应指出的是，说明性车辆在此包括面向固定装置的前面的空气滤清器21以及面向与之前所提及的前面的面相对的电池23。电池23由电池托架22支撑，该电池托架在此通过柱18被连接至缓冲器支撑件17。

我们的固定装置与之前已知的装置的区别在于，我们的固定装置包括新颖的部件10，该部件被定位在缓冲器13的顶部处。部件10包括与该固定装置的前面相对的面上的斜坡31。斜坡包括至少一个斜面，该至少一个斜面朝着前面逐渐上升。

这个斜坡具有特别有利的技术效果，该特别有利的技术效果在图4中更加清楚明显。

图4示出了被安装在车辆上的制动压力助力器40(Mastervac或其他制动助力器)，该制动压力助力器面向电池托架22的前面、处于根据本发明的固定装置之外。如果车辆遭受猛烈的正面冲击，则车辆的各种部件的惯性力倾向于使这些部件与它们的支撑件分离并且使它们向前抛掷。如果电池托架在被向前抛掷的电池23的重量作用下断裂或与其支撑件分离，则需要防止电池与车辆的任何面向后方的突起、尤其是制动助力器40的尖端41相接触，以便避免刺穿电池并且使电解液泄漏。

将固定装置安排在制动助力器40与电池23之间迫使托架22和/或电池23在与尖端41接触之前与固定装置、尤其与部件10相接触。部件10的斜坡31因此使电池向上偏转,从而使得该部件不撞击制动助力器40。

可以通过为部件10提供立锥体或截头锥体的形状来产生斜坡31。然而，锥体的调节表面的有效部分然后归结为锥体的直母线或者至多归结为被定中心在与前面相对的直线母线上的窄带。电池的移动具有在一侧或另一侧上与锥体或截头锥体偏离的不可预测的风险系数。

图3a和图3b示出了总体上基于平行六面体的部件10，在该平行六面体上，斜坡31具有平面表面。图3b是从上方观看的图3a的线BB上的部件10的截面视图。具有平面表面的向上斜面具有的优点是，为遭遇向上斜面的任何物体提供较大的接触面积以便使其更有效地向上偏转、尤其防止其倾斜到一侧或另一侧。

与部件10的外部形状无关，不论这个外部形状是圆锥形、梯形、金字塔形状还是一些其他形状，这个部件都包括中央贯通开口32，该中央贯通开口的直径足够大使得由穿过缓冲器13的中空插入件14容纳的杆11能够穿过它。开口32允许部件10迅速且简单地装配到缓冲器13的顶部。

与中央贯通开口32同轴的第二开口33具有大到足以接纳用于附接至杆11的固定器件12的直径。中央贯通开口32的直径小于开口33的直径,以便在部件10的基部处形成环42。以那种方式，当固定器件12是螺母时，旋拧到杆11上使环42夹靠在上安装板7上以便将部件10牢固地固持在缓冲器13的顶部上。

横向于斜坡35的斜面的凹形34在执行以下两个功能中的至少一个功能时具有特别的益处。

如果部件10被安装在缓冲器13上，则在缓冲器已经被组装在缓冲器支撑件17上之后，凹形34构成相对于螺钉19的分度参考，从而使得更易于将部件10正确地定位在缓冲器13上。在安装时，凹形34因此提供用于固持该部件10的更好的握持件。

如果部件10被安装在缓冲器13上，则在缓冲器被组装在缓冲器支撑件17上之前，凹形34借助于螺钉19为用于附接缓冲器13的螺钉驱动装置提供更简单的进入。凹形34因此促进操作者在组装工作台处的手动预旋拧。应当注意，在部件10的不正确定位可能阻碍通过螺钉驱动装置的进入的情况下，分度功能开始起作用，因此需要对部件10进行重新定位。

尤其当部件10包括第二斜坡35时，凹形34优选地被复制。在与斜坡31相反的面上的第二斜坡35在保护免受碰撞方面具有极小的益处，因为一旦该第二斜坡已经被安装在缓冲器13上，它将处于动力传动系固定装置的前面上。然而，为部件10提供这个对称的结构促进装配工的任务，因为装配工不需要担心他拾取部件10时哪个是部件的前部或者哪个是部件的后部。双斜坡防止装配工混淆前后。

因此，除了当然防止电池撞击车辆的前部处的尖锐元件(例如，像制动助力器的尖端)的事实之外，在猛烈的正面冲击(碰撞)的情况下，部件10借助于其斜坡来为电池23提供良好保护，该斜坡的倾斜平面允许电池向上偏转，从而使得其重量在车辆的向前行进的方向上与其惯性相反地作用。

部件10可以由合成聚合物或其他类型的轻质材料制成。选择铝、或甚至铸铁类型的较重材料将为部件10提供包含在范围可以从150g至700g的数值范围内的质量。例如，可能在350g周围的变化50g的数值范围已经在处理变速器嘎嘎声响方面产生了优异结果。

当部件10具有由以上所提及的数值范围之一组成的质量时，电池碰撞保护也被增强。

如果车辆与障碍物发生足以使电池23、尤其是电池托架22撞击部件10的剧烈碰撞，则其动能中的一些动能通过斜坡的倾斜的平面表面而被转换为向上的移动，并且其动能的另一部分被传递至部件10，该部件然后以与其质量相反的比例被驱动向前移动。这个移动的幅度被缓冲器13的刚度迅速地限制，该刚度然后使其方向颠倒，从而使得部件10的质量将已经从其接收的动能传回到托架22，但是在相反的方向上，从而有助于以减震器的形式使电池纵向减速，并且有助于通过斜坡的移动的向上移动，该向上的移动然后与电池的移动相反。

当缓冲器支撑件17包括第三斜坡36(该第三斜坡具有的斜面开始于第一斜坡31的斜面)时，电池的碰撞保护被增强，从而鼓励电池的向上偏转。应当注意，如果出于任何原因该部件10是不存在的，则斜坡36已经单独地产生某些向上偏转。

部件10的额外益处在于，其质量提供了甚至在撞击情况之外(换言之，在车辆的正常运行过程中)对车辆有益的技术效果。通过支撑件15传递至缓冲器13的动力传动系振动由部件10的质量反映出来，这意味着与不存在质量的情况相比，缓冲器13在逆循环变形方面更多地起作用，由此鼓励振动的能量的耗散。部件10因此将附加质量添加至由车辆的各种部件的质量以及由它们之间的连接的刚度构成的质量弹簧系统以及添加至车辆的车身壳体。根据质量和刚度的分布管理这种系统的自然频率的方程被本领域技术人员完全已知和掌握。具体地讲，在这种情况下，指配给部件10的基本上等于350g的质量是通过计算找到的，并且然后通过测试/模拟进行改善以便减小连接至动力传动系固定装置(比如，变速箱)的部件的声学噪声。

Claims (10)

1.一种用于将动力传动系(16)附接到机动车辆的车身壳体(30)上的固定装置，该固定装置包括前面以及用于减少该动力传动系与该车身壳体之间的振动传递的缓冲器(13)，其特征在于，该固定装置包括：

-部件(10)，该部件被定位在该缓冲器(13)的顶部处，并且包括至少一个第一斜坡(31)，该至少一个第一斜坡处于与所述前面相对的面上并且在所述前面的方向上逐渐上升。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于：

-所述部件(10)具有包含在150g与170g之间数值范围内的质量。

3.如权利要求1和2之一所述的装置，其特征在于：

-所述部件(10)具有包含在300g与400g之间数值范围内的质量。

4.如以上权利要求之一所述的装置，其特征在于：

-所述斜坡(31)包括平面表面。

5.如以上权利要求之一所述的装置，其特征在于：

该装置包括中空插入件(14)，该中空插入件穿过所述缓冲器(13)以接纳用于该动力传动系(16)的支撑件(15)的杆(11)。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于：

-所述部件(10)包括中央贯通开口(32)，所述杆(11)穿过该中央贯通开口。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于：

-所述部件(10)包括开口(33)，该开口与该中央贯通开口(32)同轴、并且具有比该中央贯通开口(32)的直径更大的直径以便接纳用于附接至所述杆(11)的固定器件(12)。

8.如以上权利要求之一所述的装置，其特征在于：

所述部件(10)包括至少一个分度凹形(34)。

9.如以上权利要求之一所述的装置，其特征在于：

所述部件(10)包括第二斜坡(35)。

10.如以上权利要求之一所述的装置，其特征在于：

该装置包括缓冲器支撑件(17)，该缓冲支撑件包括具有第三斜坡(36)，该第三斜坡具有的斜面开始于该第一斜坡(31)的斜面。