EP3374220A1 - Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur - Google Patents

Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur

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Publication number
EP3374220A1
EP3374220A1 EP16806267.7A EP16806267A EP3374220A1 EP 3374220 A1 EP3374220 A1 EP 3374220A1 EP 16806267 A EP16806267 A EP 16806267A EP 3374220 A1 EP3374220 A1 EP 3374220A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ramp
buffer
piece
powertrain
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP16806267.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sylvain LE GAL
Gilles LEGER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3374220A1 publication Critical patent/EP3374220A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1233—Resilient supports comprising protective elements, e.g. for protecting against heat, dust
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • the invention relates to a device for fixing a powertrain in a vehicle, particularly in a motor vehicle.
  • the document FR2831111 discloses a system for fixing a powertrain in a vehicle.
  • a damping pad is supported by a bracket.
  • the bracket folds and eventually breaks, which absorbs energy and avoids creating a hard point.
  • known fastening devices take into consideration mainly, or even solely, the functions related to the maintenance of the powertrain in the vehicle itself.
  • the absence or lack of consideration of other functions than the maintenance of the powertrain itself or of other components that the powertrain itself has the disadvantage of having to install in the vehicle organs or devices in addition to the fastening device.
  • These additional organs and / or devices increase the supply and assembly costs, the complexity and the interior dimensions without necessarily always answering the problems which arise, in particular in frontal collision to avoid breaking vital organs.
  • the invention relates to a device for fixing a power train to a motor vehicle body comprising a front face and a buffer to reduce a transmission of vibrations between the group power train and the body.
  • the device is remarkable in that it comprises a piece disposed at the top of the pad and comprising at least a first ramp which is disposed on a face opposite to the front face and which rises progressively in the direction of this front face.
  • this piece has a mass in a range of values between 150g and 700g, in particular between 300g and 400g.
  • the first ramp of this piece has a flat surface.
  • the device includes a hollow insert passing through the pad to receive a powertrain support shaft.
  • the aforementioned part comprises a central through opening to pass this axis.
  • the aforementioned part comprises an opening coaxial with the central through opening and of diameter greater than that of the central through opening for receiving a fixing means on this axis.
  • the aforementioned part comprises at least one indexing depression.
  • the above-mentioned room may include a second ramp.
  • the device comprises a buffer support which may comprise a third ramp with a slope which initiates the slope of the first ramp.
  • FIG. 1 illustrates the fixing device according to the invention in its implementation context
  • Figure 2 shows a fixing device to which the invention applies
  • Figure 3a is a top view of a part for carrying out the invention
  • Figure 3b is a sectional view of the part of Figure 3a;
  • Figure 4 is a perspective view of an exemplary implementation of the invention.
  • FIG. 1 shows a device for attaching a power train 16 to a motor vehicle body, not shown in FIG. 1.
  • the powertrain is fixed on the body by means of a fixing device on the engine side and a fixing device on the gearbox side.
  • the invention is equally applicable to the attachment side engine that the gearbox-side attachment, it is of particular interest on the gearbox side. Indeed, the box As speeds are generally lower than the engine, there is still room in the engine compartment above it to accommodate various components, including an air filter, a brake pressure booster, and an electric battery.
  • the notion of the front face of any object is identical to the concept of the front face of the vehicle.
  • a direction towards the front of the vehicle corresponds to the usual direction of the vehicle, unlike that in reverse.
  • the front face of the fixing device is the one facing towards the front of the vehicle.
  • each of the two powertrain attachment devices in particular the gearbox-type attachment device, comprises a buffer 13 for reducing a transmission of vibrations between the powertrain and the body.
  • the pad 13 is usually made of synthetic or natural elastomeric material. The viscoelastic properties of the elastomeric material make it possible to obtain a vibration damping coefficient that is largely known per se.
  • the buffer 13 comprises, for example, a lower plate 1 which makes it possible to secure it with a buffer support 17 by means of screws 19.
  • the buffer support 17 is itself fixed to a spar 30 of the vehicle body by screws 3.
  • the buffer assembly 13, buffer support 17, screw 3, then forms the connecting element of the fastening device to the vehicle body.
  • a support pin 11 adheres to a gearbox support 15 to which is attached the gearbox of the power unit 16 by one or more screws 4.
  • a fastening means 12 makes it possible to secure the buffer 13 with the axis 11.
  • the top of the axis 11 is threaded and the fastening means 12 is a nut which is screwed on the axis 11.
  • the buffer 13 is drilled at its center to allow the passage of a hollow insert 14 made of plastic.
  • the top of the buffer 13 is here protected by an upper plate 7 so that the tightening of the nut which constitutes the fastening means 12 in this example, does not alter the buffer 13.
  • the material of the upper plate 7 is similar in nature to that of the material of the lower platen 1, for example metal or synthetic type thermosetting resin. The screwing of the nut on the axis then presses on the upper platen upper face 7 so as to maintain the insert 14 between the lower face of the upper plate and a shoulder 6 formed at the base of the axis 11.
  • the illustrative vehicle here comprises an air filter 21 facing a front face of the fixing device and a battery 23 facing a face opposite to the previously mentioned front panel.
  • the battery 23 is supported by a battery support tray 22 connected here to the buffer support 17 by a pilaster 18.
  • Our fixing device differs from previously known devices in that it comprises an original part 10 which is disposed at the top of the pad 13.
  • the part 10 comprises a ramp 31 on a face opposite to the front face of the fixing device.
  • the ramp has at least one slope that rises progressively in the direction of the front face. This ramp has a particularly interesting technical effect which appears more clearly in FIG.
  • FIG. 4 shows a brake pressure booster 40 (Mastervac or other booster) mounted on the vehicle facing the front face of the battery support tray 22 beyond the fixing device according to the invention.
  • a brake pressure booster 40 Mastervac or other booster
  • the inertial force of the various organs of the vehicle tends to detach them from their supports to project them forward. If the battery support tray breaks or detaches from its support under the weight of the battery 23 projected forward, the battery must be prevented from coming into contact with any protuberance of the rear-facing vehicle, in particular a nose 41 of the pressure amplifier 40, to avoid drilling and spread the electrolyte.
  • the arrangement of the fixing device between the brake pressure amplifier 40 and the battery 23 requires the tray 22 and / or the battery 23 to come into contact with the fixing device, in particular with the part 10, before contact with the nose 41.
  • the ramp 31 of the part 10 then deflects the battery upwardly so that it does not come crashing into the brake pressure amplifier 40.
  • the ramp 31 it is possible to realize the ramp 31 by giving the piece 10 in the form of a cone or a vertical truncated cone. However, the effective part of the controlled surface of the cone is then reduced to the generating line of the cone, or at most to a narrow band centered on the generative line opposite the front face. The movement of the battery has an unpredictable risk of deviating from either side of the cone or truncated cone.
  • Figures 3a and 3b show a part 10 with a generally parallelepiped base on which the ramp 31 has a flat surface.
  • Figure 3b is a sectional view of the part 10 along the line BB of Figure 3a which is a view from above.
  • the rising slope of the flat surface has the advantage of offering a greater contact dimension to any object that comes to meet it to better deflect it upwards, in particular by avoiding to tilt it to one side or the other .
  • the piece 10 Regardless of the external shape of the piece 10, be it conical, trapezoidal, pyramidal or other, it comprises a central through opening 32 of sufficient diameter to pass the shaft 11 received by the hollow insert 14 which crosses the buffer 13.
  • the opening 32 allows a quick and easy introduction of the piece 10 on the top of the pad 13.
  • a second opening 33 coaxial with the central through opening 32 is of sufficient diameter to receive the fixing means 12 on the axis 11.
  • the diameter of the central through opening 32 is smaller than that of the opening 33 so as to forming a ring 42 at the base of the piece 10.
  • a concavity 34 transverse to the slope of the ramp 35 is particularly useful for exercising at least one of the following two functions.
  • the concavity 34 constitutes an indexing mark relative to the screws 19 which facilitates a correct positioning of the piece 10 on the buffer 13.
  • the concavity 34 also offers a better grip of the part 10 during its assembly.
  • the concavity 34 facilitates a screw driver to fix the pad 13 by means of the screws 19.
  • the concavity 34 also facilitates a manual fanning by the operator in the editing station. Note that the indexing function is active in the sense that a bad positioning of the part 10 can impede the passage of the screwdriver, thus forcing to reposition the part 10.
  • the concavity 34 is preferably split, especially when the part 10 comprises a second ramp 35.
  • the second ramp 35 on the face opposite to that of the ramp 31 has little use in terms of protection against collision in that, after mounting on the buffer 13, it would be on the front face of the powertrain fastening device.
  • this symmetrical structure of the part 10 facilitates the work of the editor in the sense that the latter does not have to worry about the forward or backward direction of the part 10 during its capture.
  • the double ramp prevents the fitter from making a mistake.
  • the piece 10 thus provides good protection of the battery 23 in the event of a violent frontal collision (crash in English) by means of its ramp whose inclined plane makes it possible to divert the battery upward, thus making use of its weight to fight against its inertia in the direction of travel of the vehicle, in addition to the fact that it naturally prevents the battery to hit a sharp element in the front of the vehicle such as the nose of the brake pressure amplifier.
  • Part 10 could be made of a lightweight material of the synthetic polymer type or the like.
  • a range of values that can vary from plus or minus 50g around 350g has given excellent results for the treatment of the siren of the gearbox.
  • the anti-collision protection of the battery is also enhanced when the part 10 has a mass in one of the ranges of values mentioned above.
  • the anti-collision protection of the battery is reinforced when the buffer support 17 comprises a third ramp 36 with a slope which initiates the slope of the first ramp 31, thus favoring the deflection of the battery upwards. Note that in the absence of the piece 10 for one reason or another, the ramp 36 already produces a certain upward deflection.
  • An additional advantage of the part 10 is that its mass provides a beneficial technical effect to the vehicle, also outside the collision, in other words during its normal operation.
  • the vibrations of the powertrain transmitted by the support 15 to the buffer 13 are reflected by the mass of the part 10, so that the buffer 13 works more in alternative deformations in the absence of mass, favoring thus a dissipation of the energy of the vibrations.
  • the piece 10 then adds an additional mass in a spring-mass system consisting of the masses of the various bodies of the vehicle and the stiffness of their links between them and the vehicle body.
  • the equations governing the natural frequencies of such a system as a function of the distribution of masses and stiffness are well known and well mastered by the skilled person.
  • a mass value assigned to the part 10, substantially equal to 350 g is that which has been found by calculation and then refined by tests / simulations to reduce the sound noise of the members linked to the powertrain fixing device, such as in particular the gearbox.

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Abstract

Le dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur (16) à une caisse de véhicule automobile comprenant une face avant et un tampon (13) pour réduire une transmission de vibrations entre le groupe motopropulseur et la caisse, comporte une pièce (10) disposée au sommet du tampon (13) et comprenant au moins une rampe (31) sur une face opposée à la face avant et s'élevant progressivement en direction de la face avant.

Description

Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur
L'invention concerne un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur dans un véhicule, notamment dans un véhicule automobile.
On connaît déjà différents dispositifs ou systèmes de fixation de groupes motopropulseurs dans des véhicules.
Par exemple le document FR2831111 divulgue un système de fixation d'un groupe motopropulseur dans un véhicule. Un tampon amortissant y est supporté par une patte de fixation. Lors d'un choc frontal du véhicule, la patte de fixation plie et finit par rompre, ce qui permet d'absorber de l'énergie et évite de créer un point dur .
Généralement, les dispositifs de fixation connus prennent en considération principalement, voire uniquement, les fonctions liées au maintien en lui-même du groupe motopropulseur dans le véhicule. L'absence ou le peu de considération d'autres fonctions que le maintien en lui-même du groupe motopropulseur ou d'autres organes que le groupe motopropulseur en lui-même, présente l'inconvénient de devoir installer dans le véhicule des organes ou des dispositifs en plus du dispositif de fixation. Ces organes et/ou dispositifs supplémentaires augmentent les coûts d'approvisionnement et de montage, la complexité et l'encombrement intérieur sans nécessairement toujours répondre aux problèmes qui se posent, notamment en matière de collision frontale pour éviter de rompre des organes vitaux.
Pour remédier aux inconvénients de l'état antérieur de la technique, l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur à une caisse de véhicule automobile comprenant une face avant et un tampon pour réduire une transmission de vibrations entre le groupe motopropulseur et la caisse. Le dispositif est remarquable en ce qu'il comporte une pièce disposée au sommet du tampon et comprenant au moins une première rampe qui est disposée sur une face opposée à la face avant et qui s'élève progressivement en direction de cette face avant.
Avantageusement, cette pièce possède une masse comprise dans une plage de valeurs entre 150g et 700g, notamment entre 300g et 400g.
Particulièrement, la première rampe de cette pièce comporte une surface plane. Particulièrement aussi, le dispositif comporte un insert creux traversant le tampon pour recevoir un axe de support de groupe motopropulseur.
Plus particulièrement, la pièce ci-dessus mentionnée comprend une ouverture traversante centrale pour y faire passer cet axe.
Plus particulièrement encore, la pièce ci-dessus mentionnée comprend une ouverture coaxiale à l'ouverture traversante centrale et de diamètre supérieur à celui de l'ouverture traversante centrale pour recevoir un moyen de fixation sur cet axe.
De préférence, la pièce ci-dessus mentionnée comprend au moins un creux d'indexation.
Utilement, la pièce ci-dessus mentionnée peut comprendre une deuxième rampe.
Utilement aussi, le dispositif comporte un support tampon qui peut comprendre une troisième rampe avec une pente qui amorce la pente de la première rampe.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation d'un procédé et d'un dispositif conformes à l'invention en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 illustre le dispositif de fixation selon l'invention dans son contexte de mise en uvre ;
la figure 2 montre un dispositif de fixation auquel s'applique l'invention; la figure 3a est une vue de dessus de pièce pour réaliser l'invention ;
la figure 3b est une vue selon une coupe de la pièce de la figure 3a ;
la figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de mise en uvre de l'invention.
La figure 1 montre un dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur 16 à une caisse de véhicule automobile non représentée sur la figure 1. Dans le cas d'une suspension pendulaire de moteur avec biellette de reprise de couple comme c'est le cas du document FR2640554, on sait que le groupe motopropulseur est fixé sur la caisse au moyen d'un dispositif de fixation côté moteur et d'un dispositif de fixation côté boîte de vitesses. Bien que l'invention soit aussi bien applicable à la fixation côté moteur qu'à la fixation côté boîte de vitesses, elle présente un intérêt particulier côté boîte de vitesses. En effet, la boîte de vitesses étant généralement moins haute que le moteur, il reste de la place disponible dans le compartiment moteur au-dessus d'elle pour y placer différents organes, notamment un filtre à air, un amplificateur de pression de freinage et une batterie électrique. Cependant ces nombreux organes constituent autant d'éléments susceptibles d'entrer en résonnance avec des sources de vibrations résultant de la rotation du moteur et de la boîte de vitesses. D'autre part, en cas de collision accidentelle du véhicule, ces différents organes constituent autant d'élément risquant de s'entrechoquer. Notamment, un choc de la batterie avec le nez de l'amplificateur de pression de freinage pourrait avoir un effet désastreux s'il venait à percer la batterie et à répandre ainsi le liquide diélectrique en augmentant les risques d'incendie. Le dispositif de fixation exposé ci-dessous apporte une solution, notamment au problème de collision accidentelle exposé ci-dessus. D'autre part le mode de réalisation particulier exposé plus en détails ci-dessous, apporte aussi une solution au problème de vibrations.
Dans l'ensemble de la description qui suit, la notion de face avant d'un objet quelconque est identique à la notion de face avant du véhicule. Ainsi une direction vers l'avant du véhicule correspond au sens de marche habituel du véhicule, à l'inverse de celui en marche arrière. On comprend alors que la face avant du dispositif de fixation est celle qui regarde vers l'avant du véhicule.
On rappelle ici que de manière générale, chacun des deux dispositifs de fixation du groupe motopropulseur, notamment le dispositif de fixation côté boîte de vitesses, comprend un tampon 13 pour réduire une transmission de vibrations entre le groupe motopropulseur et la caisse. Le tampon 13 est habituellement en matériau élastomère synthétique ou naturel. Les propriétés viscoélastiques du matériau élastomère permettent d'obtenir un coefficient d'amortissement des vibrations largement connu en soi par ailleurs. Le tampon 13 comporte par exemple une platine inférieure 1 qui permettent de le solidariser avec un support tampon 17 au moyen de vis 19.
Comme on peut le voir sur la figure 2, le support tampon 17 est lui-même fixé à un longeron 30 de la caisse du véhicule par des vis 3. L'ensemble tampon 13, support tampon 17, vis 3, forme alors l'élément de liaison du dispositif de fixation à la caisse du véhicule. D'autre part un axe 11 de support adhère à un support 15 de boîte de vitesses auquel est fixée la boîte de vitesses du groupe motopropulseur 16 par une ou plusieurs vis 4. Un moyen de fixation 12 permet de solidariser le tampon 13 avec l'axe 11. Par exemple le haut de l'axe 11 est fileté et le moyen de fixation 12 est un écrou qui se visse sur l'axe 11. Plus précisément, le tampon 13 est percé en son centre pour y permettre le passage d'un insert 14 creux en plastique. Le haut du tampon 13 est ici protégé par une platine supérieure 7 de façon à ce que le serrage de l'écrou qui constitue le moyen de fixation 12 dans cet exemple, ne vienne pas altérer le tampon 13. Le matériau de la platine supérieure 7 est de nature semblable à celle du matériau de la platine inférieure 1, par exemple métallique ou synthétique de type résine thermodurcissable. Le vissage de l'écrou sur l'axe appuie alors sur la face supérieure de platine supérieure 7 de façon à maintenir l'insert 14 entre la face inférieure de la platine supérieure et un épaulement 6 pratiqué à la base de l'axe 11.
L'ensemble tampon 13, axe 11, support 15, forme alors l'élément de liaison du dispositif de fixation au groupe motopropulseur.
Les deux éléments de liaison du dispositif de fixation, ne sont décrits en détail ci- dessus que pour mieux comprendre ce qui fait l'objet à proprement parler de l'invention. On comprendra que d'autres éléments de liaison connus de l'état antérieur de la technique, pourront convenir à une mise en uvre de l'invention, moyennant de moindres aménagements aisément accessibles à l'homme du métier.
Pour mieux orienter la description de l'invention qui va suivre, on indique que le véhicule illustratif comprend ici un filtre à air 21 en regard d'une face avant du dispositif de fixation et une batterie 23 en regard d'une face opposée à la face avant précédemment mentionnée. La batterie 23 est soutenue par un bac 22 de support batterie relié ici au support tampon 17 par un pilastre 18.
Notre dispositif de fixation se distingue des dispositifs antérieurement connus en ce qu'il comporte une pièce 10 originale qui est disposée au sommet du tampon 13. La pièce 10 comprend une rampe 31 sur une face opposée à la face avant du dispositif de fixation. La rampe comporte au moins une pente qui s'élève progressivement en direction de la face avant. Cette rampe a un effet technique particulièrement intéressant qui apparaît plus clairement sur la figure 4.
La figure 4 montre un amplificateur de pression de freinage 40 (Mastervac ou autre servofrein) monté sur le véhicule en regard de la face avant du bac de support batterie 22 au-delà du dispositif de fixation conforme à l'invention. En cas de choc frontal violent du véhicule, la force d'inertie des différents organes du véhicule a tendance à les détacher de leurs supports pour les projeter vers l'avant. Si le bac de support batterie se brise ou se détache de son support sous le poids de la batterie 23 projetée vers l'avant, il faut empêcher la batterie d'entrer en contact avec une quelconque protubérance du véhicule orientée vers l'arrière, notamment un nez 41 de l'amplificateur de pression 40, pour éviter de la percer et de répandre l'électrolyte.
L'agencement du dispositif de fixation entre l'amplificateur 40 de pression de freinage et la batterie 23 impose au bac 22 et/ou à la batterie 23 d'entrer en contact avec le dispositif de fixation, notamment avec la pièce 10, avant d'entrer en contact avec le nez 41. La rampe 31 de la pièce 10 dévie alors la batterie vers le haut de sorte que celle-ci ne vienne pas percuter l'amplificateur 40 de pression de freinage.
Il est possible de réaliser la rampe 31 en donnant à la pièce 10 la forme d'un cône ou d'un tronc de cône vertical. Cependant, la partie efficace de la surface réglée du cône se réduit alors à la droite génératrice du cône, ou tout au plus à une bande étroite centrée sur la droite génératrice à l'opposé de la face avant. Le déplacement de la batterie a un facteur imprévisible de risque de dévier d'un côté ou de l'autre du cône ou du tronc de cône.
Les figures 3a et 3b montrent une pièce 10 à base globalement parallélépipédique sur laquelle la rampe 31 comporte une surface plane. La figure 3b est une vue en coupe de la pièce 10 suivant la ligne BB de la figure 3a qui est une vue de dessus. La pente montante de la surface plane a pour avantage d'offrir une dimension de contact plus élevée à tout objet qui vient la rencontrer pour mieux le dévier vers le haut, notamment en évitant de le faire basculer d'un côté ou de l'autre.
Indépendamment de la forme extérieure de la pièce 10, qu'elle soit conique, trapézoïdale, pyramidale ou autre, celle-ci comprend une ouverture traversante centrale 32 de diamètre suffisant pour y faire passer l'axe 11 reçu par l'insert creux 14 qui traverse le tampon 13. L'ouverture 32 permet une mise en place simple et rapide de la pièce 10 sur le sommet du tampon 13.
Une deuxième ouverture 33 coaxiale à l'ouverture traversante centrale 32 est de diamètre suffisant pour recevoir le moyen de fixation 12 sur l'axe 11. Le diamètre de l'ouverture traversante centrale 32 est inférieur à celui de l'ouverture 33 de façon à former une couronne 42 à la base de la pièce 10. De la sorte, lorsque le moyen de fixation 12 est un écrou, son vissage sur l'axe 11 vient serrer la couronne 42 contre la platine supérieure 7 de façon à maintenir fermement la pièce 10 sur le sommet du tampon 13.
Une concavité 34 transversal à la pente de la rampe 35 est particulièrement utile pour exercer au moins l'une des deux fonctions suivantes.
Si la pièce 10 est montée sur le tampon 13 après l'assemblage de ce dernier sur le support tampon 17, la concavité 34 constitue un repère d'indexation par rapport aux vis 19 qui facilite une mise en place correcte de la pièce 10 sur le tampon 13. La concavité 34 offre aussi une meilleure prise en main de la pièce 10 lors de son montage.
Si la pièce 10 est montée sur le tampon 13 avant assemblage de ce dernier sur le support tampon 17, la concavité 34 facilite un passage de visseuse pour fixer le tampon 13 au moyen des vis 19. La concavité 34 facilite aussi un prévissage manuel par l'opérateur en poste de montage. On notera que la fonction d'indexation est active dans le sens où un mauvais positionnement de la pièce 10 peut entraver le passage de la visseuse, obligeant ainsi à repositionner la pièce 10.
La concavité 34 est de préférence dédoublée, notamment lorsque la pièce 10 comprend une deuxième rampe 35. La deuxième rampe 35 sur la face opposée à celle de la rampe 31 a peu d'utilité en matière de protection contre la collision dans la mesure où, après montage sur le tampon 13, elle serait sur la face avant du dispositif de fixation du groupe motopropulseur. Cependant, cette structure symétrique de la pièce 10 facilite le travail du monteur dans le sens où ce dernier n'a pas à se préoccuper du sens avant ou arrière de la pièce 10 lors de sa saisie. La double rampe évite au monteur de se tromper de sens.
La pièce 10 assure ainsi une bonne protection de la batterie 23 en cas de collision frontale violente (crash en anglais) au moyen de sa rampe dont le plan incliné permet de détourner la batterie vers le haut, faisant ainsi jouer son poids pour lutter contre son inertie dans le sens de la marche du véhicule, outre le fait qu'elle évite bien entendu à la batterie de percuter un élément tranchant à l'avant du véhicule comme par exemple le nez de l'amplificateur de pression de freinage.
La pièce 10 pourrait être fabriquée en un matériau léger de type polymère synthétique ou autre. Le choix d'un matériau plus lourd de type aluminium, voire fonte, attribue à la pièce 10 une masse comprise dans une plage de valeurs pouvant aller de 150g à 700g. Par exemple une plage de valeurs pouvant varier de plus ou moins 50g autour de 350g, a donné d'excellents résultats pour le traitement du sirènement de la boite de vitesses.
La protection anticollision de la batterie est aussi renforcée lorsque la pièce 10 possède une masse comprise dans l'une des plages de valeurs ci-dessus mentionnées.
En cas de choc suffisamment violent du véhicule contre un obstacle pour provoquer une percussion de la batterie 23, notamment du bac 22 de support batterie, contre la pièce 10, une partie de son énergie cinétique est convertie en mouvement ascendant par la surface plane oblique de la rampe et une autre partie de son énergie cinétique est transmise à la pièce 10 alors animée d'un mouvement vers l'avant inversement proportionnel à sa masse. L'amplitude de ce mouvement est rapidement limitée par la raideur du tampon 13 qui en inverse alors le sens de sorte que la masse de la pièce 10 retransmet au bac 22 l'énergie cinétique qu'elle en avait reçue mais en sens opposé, contribuant ainsi au freinage longitudinal de la batterie, à la manière d'un amortisseur et au mouvement ascendant par le mouvement de la rampe alors opposé à celui de la batterie.
La protection anticollision de la batterie est renforcée lorsque le support tampon 17 comprend une troisième rampe 36 avec une pente qui amorce la pente de la première rampe 31, favorisant ainsi la déviation de la batterie vers le haut. On notera qu'en cas d'absence de la pièce 10 pour une raison ou pour une autre, la rampe 36 produit déjà à elle seule une certaine déviation vers le haut.
Un intérêt supplémentaire de la pièce 10 est que sa masse apporte un effet technique bénéfique au véhicule, aussi en dehors de la collision, en d'autres termes pendant son fonctionnement normal. Les vibrations du groupe motopropulseur transmises par le support 15 au tampon 13, sont réfléchies par la masse de la pièce 10, de sorte que le tampon 13 travaille d'avantage en déformations alternatives qu'en absence de masse, favorisant ainsi une dissipation de l'énergie des vibrations. La pièce 10 vient alors ajouter une masse supplémentaire dans un système masses-ressorts constitué des masses des différents organes du véhicule et des raideurs de leurs liaisons entre eux et à la caisse du véhicule. Les équations qui régissent les fréquences propres d'un tel système en fonction de la répartition des masses et des raideurs sont parfaitement connues et bien maîtrisées par l'homme du métier. Dans le cas présent une valeur de masse attribuée à la pièce 10, sensiblement égale à 350g est celle qui a été trouvée par calcul puis affinée par essais/simulations pour réduire le bruit sonore des organes liés au dispositif de fixation du groupe motopropulseur, comme notamment la boîte de vitesse.

Claims

Revendications :
1. Dispositif de fixation d'un groupe motopropulseur (16) à une caisse (30) de véhicule automobile comprenant une face avant et un tampon (13) pour réduire une transmission de vibrations entre le groupe motopropulseur et la caisse, caractérisé en ce qu'il comporte :
une pièce (10) disposée au sommet du tampon (13) et comprenant au moins une première rampe (31) sur une face opposée à ladite face avant et s'élevant progressivement en direction de ladite face avant.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que :
ladite pièce (10) possède une masse comprise dans une plage de valeurs entre 150g et 700g.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que :
ladite pièce (10) possède une masse comprise dans une plage de valeurs entre 300g et 400g.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : ladite rampe (31) comporte une surface plane.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un insert creux (14) traversant ledit tampon (13) pour recevoir un axe (11) de support (15) dé groupe motopropulseur (16).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que :
ladite pièce (10) comprend une ouverture traversante centrale (32) pour y faire passer ledit axe (11).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite pièce (10) comprend une ouverture (33) coaxiale à l'ouverture traversante centrale (32) et de diamètre supérieur à celui de l'ouverture traversante centrale (32) pour recevoir un moyen de fixation (12) sur ledit axe (11).
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pièce (10) comprend au moins une concavité d'indexation (34).
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pièce (10) comprend une deuxième rampe (35).
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un support tampon (17) qui comprend une troisième rampe (36) avec une pente qui amorce la pente de la première rampe (31).
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