CN208344339U - 一种水箱框架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水箱框架，包括上横梁、下横梁和支撑板，所述上横梁和所述下横梁均为横向设置，所述上横梁和所述下横梁为上下设置，所述支撑板为竖向设置，所述支撑板设置于所述上横梁和所述下横梁两侧，并与所述上横梁和所述下横梁形成闭合的框结构，分别沿所述上横梁的两侧延伸设有侧连接板，所述侧连接板为相向弯曲的板状结构，所述上横梁和支撑板上均设有安装孔，所述下横梁朝下设置有减振结构。通过在下横梁设置减振结构能大大降低发动机或路面不平产生的振动通过水箱框架传递至车身的振动能量，降低水箱框架对车身的NVH性能的影响。本申请还公开了一种包含该水箱框架的汽车。

Description

一种水箱框架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种水箱框架及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

水箱框架是发动机上的一个重要部件，汽车行驶时的路面随机激励频率及发动机工作时的振动激励频率都有可能将振动通过水箱框架传递至车身上，使车身产生噪声，影响NVH性能。现有的水箱框架多设计为耐冲击结构，而并未考虑水箱框架对NVH性能的影响，如授权号CN 202727963 U公开了一种汽车水箱框架，通过加强横向的刚度使汽车在发生碰撞时能有效降低冲击动能。

虽然现有技术中增强了水箱框架的横向刚度，但不可避免会将发动机的大部分振动能量传递至车身，影响NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种水箱框架，该水箱框架能降低通过其传递的振动能量。

一种水箱框架，包括上横梁、下横梁和支撑板，所述上横梁和所述下横梁均为横向设置，所述上横梁和所述下横梁为上下设置，所述支撑板为竖向设置，所述支撑板设置于所述上横梁和所述下横梁两侧，并与所述上横梁和所述下横梁形成闭合的框结构，分别沿所述上横梁的两侧延伸设有侧连接板，所述侧连接板为相向弯曲的板状结构，所述上横梁和支撑板上均设有安装孔，所述下横梁朝下设置有减振结构。

根据本实用新型提出的水箱框架，通过在下横梁设置减振结构能大大降低发动机或路面不平产生的振动通过水箱框架传递至车身的振动能量，降低水箱框架对车身的NVH性能的影响，且未改变水箱框架的横向刚度，使水箱框架同样能缓冲碰撞时产生的动能。

另外，根据本实用新型提供的水箱框架，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述减振结构为三个以上的弹片组成，所述弹片能有效缓冲竖向的振动，同时又不改变横向的刚度。

进一步地，所述下横梁和支撑板向下形成凹槽，所述弹片设置于所述凹槽内，防止弹片过多地暴露于外部而影响其他汽车零部件，且能防止所述弹片受到横向的压力而发生形变。

进一步地，所述弹片为横截面为弧形的直板结构，则所述弹片只会产生竖向和侧向的弹力。

进一步地，所述弹片均匀设置于所述凹槽内，且位于最外侧的弹片的直边与所述支撑板接触或固定连接。

进一步地，所述弹片依次平行设置且两两接触，使当所述弹片受到竖向的压力时会产生发生横向形变的趋势，对两侧产生横向的挤压，而两侧的弹片均会因受到竖向压力而产生横向的挤压，则所述减振结构在产生一定减振效果的同时也拥有一定的刚度。

进一步地，所述支撑板与所述下横梁的连接处设有加强板，所述加强板的两端分别与所述支撑板与所述下横梁固定连接，使所述支撑板与所述下横梁的连接处形成三角结构，则该水箱框架更稳定。

进一步地，所述加强板与所述支撑板的连接处向上设有延伸段，同时所述加强板与所述下横梁的连接处面向所述支撑板设有延伸段，增加所述加强板与所述支撑板、所述下横梁的接触面积，使其连接更稳定。

进一步地，所述安装孔内固定安装有圆环，所述圆环内侧设有螺纹，所述圆环的刚度较所述上横梁和所述支撑板强，使所述安装孔与其他零部件安装时更牢固。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述水箱框架的汽车。

本实用新型的有益效果是：通过在下横梁设置减振结构能大大降低发动机或路面不平产生的振动通过水箱框架传递至车身的振动能量，降低水箱框架对车身的NVH性能的影响；减振结构采用依次设置的弹片，使减振结构产生减振效果的同时也拥有一定的刚度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的水箱框架的结构示意图；

图2是图1中上横梁、下横梁和支撑板连接的结构示意图；

图3是图2中上横梁、下横梁和支撑板的剖视结构示意图；

图4是图1中安装孔的结构示意图；

图中：1-上横梁，11-连接板，2-下横梁，21-弹片，22-凹槽，3-支撑板，4-加强板，5-安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出一种水箱框架，包括上横梁1、下横梁2和支撑板3。

所述上横梁1和所述下横梁2均为横向设置，所述上横梁1和所述下横梁2为上下设置，所述支撑板3为竖向设置，所述支撑板3设置于所述上横梁1和所述下横梁2两侧，并与所述上横梁1和所述下横梁2形成闭合的框结构，分别沿所述上横梁1的两侧延伸设有侧连接板11，所述侧连接板11为相向弯曲的板状结构，所述上横梁1和支撑板2上均设有安装孔5，所述下横梁2朝下设置有减振结构。

通过在所述下横梁2设置减振结构能大大降低发动机或路面不平产生的振动通过水箱框架传递至车身的振动能量，降低水箱框架对车身的NVH性能的影响，且未改变水箱框架的横向刚度，使水箱框架同样能缓冲碰撞时产生的动能。

在本实施例中，所述减振结构为三个弹片21组成，所述弹片21能有效降低缓冲竖向的振动，同时又不改变横向的刚度。在其他实施例中，所述弹片21的数量也可以为三个以上的任意数值。另外，在其他实施例中，所述减振结构也可以为弹簧或橡胶等柔性材料。

如图3所示，所述下横梁2和支撑板1向下形成凹槽22，所述弹片21设置于所述凹槽22内，防止所述弹片21过多地暴露于外部而影响其他汽车零部件，且能防止所述弹片21受到横向的压力而发生形变。

所述弹片21为横截面为弧形的直板结构，则所述弹片21只会产生竖向和侧向的弹力，而所述弹片21设置于所述凹槽22内，不会受到横向的压力。

所述弹片21均匀设置于所述凹槽22内，且位于最外侧的弹片21的直边与所述支撑板1接触或固定连接。

所述弹片21依次平行设置且两两接触，使当所述弹片21受到竖向的压力时会产生发生横向形变的趋势，对两侧产生横向的挤压，而两侧的弹片21均会因受到竖向压力而产生横向的挤压，则所述减振结构在产生一定减振效果的同时也拥有一定的刚度。

所述支撑板3与所述下横梁2的连接处设有加强板4，所述加强板4的两端分别与所述支撑板3与所述下横梁2固定连接，使所述支撑板3与所述下横梁2的连接处形成三角结构，则该水箱框架更稳定。

所述加强板4与所述支撑板3的连接处向上设有延伸段，同时所述加强板4与所述下横梁2的连接处面向所述支撑板设有延伸段，增加所述加强板4与所述支撑板3、所述下横梁2的接触面积，使其连接更稳定。

如图4所示，所述安装孔5内固定安装有圆环51，所述圆环51内侧设有螺纹，所述圆环51的刚度较所述上横梁1和所述支撑板3强，使所述安装孔5与其他零部件安装时更牢固。

本实用新型的第二实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中的水箱框架，采用该水箱框架的汽车能降低车身的噪声，提高NVH性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种水箱框架，其特征在于，包括上横梁、下横梁和支撑板，所述上横梁和所述下横梁均为横向设置，所述上横梁和所述下横梁为上下设置，所述支撑板为竖向设置，所述支撑板设置于所述上横梁和所述下横梁两侧，并与所述上横梁和所述下横梁形成闭合的框结构，分别沿所述上横梁的两侧延伸设有侧连接板，所述侧连接板为相向弯曲的板状结构，所述上横梁和支撑板上均设有安装孔，所述下横梁朝下设置有减振结构。

2.根据权利要求1所述的水箱框架，其特征在于，所述减振结构为三个以上的弹片组成，所述弹片用于降低竖直方向的振动。

3.根据权利要求2所述的水箱框架，其特征在于，所述下横梁和支撑板向下形成凹槽，所述弹片设置于所述凹槽内。

4.根据权利要求2所述的水箱框架，其特征在于，所述弹片为横截面为弧形的直板结构。

5.根据权利要求3所述的水箱框架，其特征在于，所述弹片均匀设置于所述凹槽内。

6.根据权利要求5所述的水箱框架，其特征在于，所述弹片依次平行设置且两两接触。

7.根据权利要求1所述的水箱框架，其特征在于，所述支撑板与所述下横梁的连接处设有加强板，所述加强板的两端分别与所述支撑板与所述下横梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的水箱框架，其特征在于，所述加强板与所述支撑板的连接处向上设有延伸段，同时所述加强板与所述下横梁的连接处面向所述支撑板设有延伸段。

9.根据权利要求1所述的水箱框架，其特征在于，所述安装孔内固定安装有圆环，所述圆环内侧设有螺纹，所述圆环的刚度较所述上横梁和所述支撑板强。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的水箱框架。