CN102724900A - 用于存放车辆轮组的插塞搁架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种特别用于存放车轮组和轮胎(22)的插塞搁架(1)，车轮组和轮胎(22)垂直并相对于各个跑合面一前一后存放在插塞搁架(1)的隔室(7)中，该插塞搁架具有在它们的纵向侧彼此间隔开的多个分搁架(2-4)，分搁架具有大量垂直纵柱(5)，该垂直纵柱具有T形横截面，分别由轧制的空心型材形成，并通过搁架正面上的数根撑杆(6)和通过轮胎架(17)连接，从而形成隔室(7)。在纵柱(5)的整个长度内，每根纵柱在其垂直部分(9)的两个侧表面(8)和其交叉部分(11)的两个前侧表面(10)上分别布置有一排孔洞，且其交叉部分的上外表面(12)上布置有彼此间隔开的两排孔洞。为了实现这一点，孔口(13)均具有相同的形状、尺寸和间隔，且在纵柱(5)的下侧空心型材的两个垂直终端边缘(14)折叠到另一个(15)中。撑杆(6)可以垂直地挂入到纵柱(5)的孔(13)中，可能要使用各具有一对与孔口(13)全等的指向下方的挂钩(16)的轮胎架(17)。为了实现这一点，轮胎架(17)具有后壁(18)和布置在彼此顶部的两个凸出部分(20)，每个凸出部分均形成各具有孔口(13)的空腔(19)，而撑杆(6)的挂钩(16)通过孔口(13)啮合到轮胎架(17)的凸出部分(20)的空腔(19)中。

Description

用于存放车辆轮组的插塞搁架
技术领域
本发明涉及特别用于存放车辆轮组和轮胎的插塞搁架，该车辆轮组和轮胎垂直并相对于各个跑合面(running surface)一前一后存放在插塞搁架的隔室中，该插塞搁架具有在它们的纵向侧彼此间隔开的多个分搁架，每个分搁架均具有大量垂直纵柱，该垂直纵柱具有T形横截面，分别由轧制的空心型材形成，且通过该搁架正面上的数根撑杆和通过轮胎架连接，从而形成隔室。
背景技术
在已知大量搁架或搁架系统中，各个零件，如纵柱、侧梯或撑杆以及搁架底板通过不同固定方式，例如通过焊接或拧紧而彼此连接。此种搁架通常在搁架角点上具有数根纵柱，一个或多个水平搁架底板以一定垂直距离固定在纵柱上，物件存放在搁架底板上。
此种搁架或搁架系统的缺点在于，所述元件受连接形式限制不再能被拆卸，或者不再能为了满足用户要求而进行适应性的调整。因而，虽然所述搁架或搁架系统仍具有高稳定性，但该搁架或搁架系统中搁架底板的大小和个数的改变受到很大的限制。而且，由于该固定连接所需要的空间，这些搁架或支架系统难以运输。
此外，在已知大量搁架或搁架系统中，搁架零件，如搁架底板、纵柱、撑杆等是利用例如凹槽-弹簧-连接方式联接的。在某些系统中，支承板简单地安放在撑杆的支索(stay)或销钉上。这使得该支架系统高度不稳定。采用特定连接元件连接的螺旋搁架或搁架系统的组装或拆卸需要很多费用，使所述负责人面临组装或拆卸问题。
文献WO 03/028506A1公开了用于存放和归档物件的搁架系统，其基本上包括至少一个矩形截面的搁架，该搁架的角点上布置有垂直纵柱，而在两根前纵柱之间装有水平撑杆用于固定具有指向下方的前侧片的搁架底板，且该纵柱具有凹口用于容纳撑杆上的挂钩对，所述挂钩水平和垂直地间隔开并且指向下方。该搁架底板的指向下方的前侧片以夹紧方式夹在撑杆和支承所述撑杆的搁架纵柱之间。
大量机动车辆运营商能够将夏季和/或冬季车轮或轮胎存放在，例如轮胎或汽车经销商那里。车轮或轮胎在那里存放在搁架中。在过去几年里，由于汽车工业的发展，即，制造更大和更强大，且因此更重的机动车的趋势，车轮因此变得更宽和更大。这对存放搁架提出了新要求，特别是有关大小、尺寸和稳定性的要求。预计未来机动车辆用燃油将变得更少和更贵。车辆装备有供替换驱动系统，例如电机和重型电池，使得车辆，且因此车轮以及轮胎可能会变得更大和更重。另一方面，机动车辆也可能变得更轻以便节省驱动能量，使得车轮和轮胎变得更小和更窄。
然而，车轮和轮胎存放在隔室中，而隔室的大小和尺寸通常总是相同的。这在现有空间利用以及搁架大小和设计方面具有相当大的缺陷。
为了将车轮和轮胎存放在分隔的搁架中，通常仅将其中的4只并排地竖放。已知，对于4件物件的成对存放，在所谓的插塞搁架中为2件并排和2件一前一后，在所谓的杂志搁架中为4件物件一前一后。每个隔室因此具有一致的宽度。即，当存放小车轮和轮胎时，该隔室的尺寸没有充分利用，存放空间被浪费。或者当存放大车轮和轮胎时，现有搁架隔室中的空间要求例如对于车轮组是不够的。另外，由于轮辋横截面的不对称构造导致它一侧的重量大于另一侧的重量，因此所述车轮和轮胎有翻倒至一侧或向侧面滚过去的倾向，所以，例如在隔室太大时车辆车轮和轮胎容易倒下。
因此，需要根据要求的车轮和轮胎宽度或大小相应地单独调整隔室，以及根据该参数对车轮和轮胎的存放进行适应性调整。
发明内容
本发明目的在于提供，特别用于存放车辆轮胎的上述类型的插塞搁架，利用该插塞搁架可以存放完整的车辆车轮组而且操纵轻松，该插塞搁架对空间的要求小，而且可以随意设定每个隔室的大小并且可以使该搁架适于现有场地。
该目的通过本发明实现，因为从横截面看，在纵柱整个长度内，每根纵柱在其垂直部分的两个侧表面和其交叉部分(cross portion)的两个前侧表面上分别布置有一排孔洞，且其交叉部分的上外表面上具有以锁扣方式布置的彼此间隔开的两排孔洞，而该孔口均具有相同的形状、尺寸和间隔，且在纵柱的下侧该空心型材的两个垂直终端边缘折叠到彼此中，而撑杆可以垂直地挂入到纵柱的孔口中，可能要使用各具有一对与该孔口全等的指向下方的挂钩(16)的轮胎架挂入，而该轮胎架具有后壁和从横截面中看布置在彼此顶部的两个凸出部分(bulge)，每个凸出部分均形成各具有孔口的空腔，而该撑杆的挂钩通过该孔口啮合到轮胎架凸出部分的空腔中，使得纵柱上的撑杆和撑杆上的轮胎架总是悬置在两点上。
应理解，在本发明上下文中，“车轮”表示车辆的轮胎和轮辋，反之亦然，它们还可以存放在根据本发明的插塞搁架中。
因而可以形成彼此靠近和/或一前一后地布置且通过撑杆和轮胎架连接的大量分搁架。可将完整的车辆车轮组存放在这种插塞搁架中。为了实现这一点，使必要的组件、纵柱、撑杆、轮胎架和搁架底板彼此嵌套，因此不需要任何其它机械连接，如螺丝和螺栓。
为了实现这一点，将各个车轮组的车轮垂直且相对于各个跑合面一前一后地存放在插塞搁架中。因而，由四只车辆车轮组成的第一车轮组、与第一车轮组靠近的第二车轮组、与第二车轮组靠近的第三车轮组等等可以彼此靠近存放而且是垂直的。
可以将甚至大小不相同的车轮、轮辋和轮胎存放在插塞搁架中，这特别有利。这可以以这样的方式实现，即，从横截面看，在纵柱整个长度内，在每个T形纵柱在其垂直部分的两个侧表面和其交叉部分的两个前侧表面上分别布置一排孔洞，并且在其交叉部分的上外表面上以锁扣方式布置彼此间隔开的两排孔洞。
这能够使其它组件对接(docking)，就是说撑杆与轮胎架在大量的所述成排孔洞上对接，这使得插塞搁架具有多种可能的结构。有关搁架隔室的高度、宽度和深度尺寸的多种变化和可能的适应性调整被证明特别有利，所述的尺寸由撑杆和轮胎架的长度以及搁架底板的长度和宽度决定。隔室和分搁架尺寸的变化和可能的适应性调整甚至得到支持，因为该孔口各具有相同的形状、尺寸和间隔。因此，撑杆的挂钩或挂钩对与纵柱的可锁扣成排孔洞全等，使得该挂钩或成堆挂钩也以锁扣方式布置和设计。
现有技术已知的纵柱还由轧制的空心型材组成。这种空心型材的终端边缘锐利(clear)，因此形成间隙。该组装件的抗扭转能力因而相对很小。根据本发明，该型材末端，就是说纵柱垂直终端边缘受到挤压，优选折叠，使得该纵柱的横截面从四面闭合。这能够阻止纵柱发生任何扭转，因为纵柱稳定性显著增强。
根据本发明的轮胎架代替了根据所公开存放搁架的纵向支座或导向杆。确保轮胎架稳定性的这两个凸出部分，使得跨接(bridge)隔室的长度成为可能。该轮胎架具有后壁和从横截面中看布置在彼此顶部的两个凸出部分，每个凸出部分均形成各具有孔口的空腔。因此该孔口的形状、尺寸和间距与纵柱的那些孔口相对应，且因此与撑杆的挂钩或挂钩对相对应。该轮胎架是以这样的方式形成的，即，它可以用它的背部悬置到撑杆中。该撑杆的挂钩通过该孔口啮合到该轮胎架凸出部分的空腔中。因此，纵柱上的撑杆和撑杆上的轮胎架总是悬置在两点上。这使整个插塞搁架更好地锁扣和稳定。
可以因为纵柱的稳定性显著增大而减小异型金属板材料厚度，相对于根据现有技术的纵柱而言，可以为较大尺寸的纵柱节省约1/3的材料。而且，该纵柱的承载能力可以显著增大。这种较高的承载能力可以再次用于较大，尤其是两倍大的隔室宽度，因此证明插塞搁架所需的纵柱少50％。整体而言，利用较稳定的纵柱可以节省约2/3的材料。
该插塞搁架得益于新而特别的构造，尽管为稳定大跨度搁架节省了材料。首次，这种多功能搁架在车轮存放的情况下也可以转化为其中车轮成对存放的插塞搁架，或可以转化为其中四套一前一后存放的杂志搁架，其具有下卷搁架(roll down shelves)和导向支座(guide braces)。下卷搁架和导向支座还可以加以改造，而导向支座能够在将车轮插入搁架和从搁架中移出时支撑和引导车轮。因此，这种解决方案首次最佳地利用空间，即使后来车轮大小发生改变亦是如此。因而可以在后期改变，也只个别地改变隔室宽度，而不需要转换整个搁架。至少，该管状导向支座可以用合成材料覆盖，以便保护伸出的轮辋部分。这也可以加以改造。
为了能够从插塞搁架中撤回车轮组的车轮，首先从前面搁架中移出四只车辆车轮的前面一只。为了从位于第一分搁架后面的分搁架中撤回车轮组的第二只车轮，简单地使所述车轮在第二分搁架轮胎架上向前滚入前面分搁架中，优选使用适当的夹持器具，如此可以从所述前面搁架中移出所述车轮。第三和第四只车辆车轮可以相同方式从插塞搁架中移出。该夹持器具可以是可以安置在车辆车轮周围的耙状工具、拉杆或类似物。
为了存放车轮组的车轮，将所述车轮以第一、第二、第三和后方分搁架的倒序设置。
已为用于此目的的插塞搁架开发出伸缩拾取工具，其是可延伸的且在前面具有L型被覆盖附件。该工具的L部分配合到轮辋的空腔中，且车轮滚出或者将其推到内部。
而且，车轮组的车轮可以简单轻松地放入和移出插塞搁架。另外，仓库工作人员可以清楚地看到车轮组的归属，因为所述车辆车轮是一前一后布置的。
插塞搁架由多个水平和垂直隔室组成，这些隔室由水平轮胎架和撑杆形成。不言而喻，在插塞搁架中许多此种隔室可以提供在一个位于另一个顶部的数个水平面和彼此靠近的层中，以便显著增大车辆车轮的存放能力。搁架隔室的大小根据车辆车轮的尺寸如轮胎宽度和车轮直径确定，且根据空间状况确定。
根据该插塞搁架的进一步实施例，轮胎架在它的上侧具有支承件(support)，撑杆安放在其上且车轮或轮胎安放在其上。这与在隔室整个宽度上的撑杆一起进一步增大了轮胎架的稳定性。
另一目的是由轧制的空心型材组成的轮胎架，该空心型材的面向下方的终端边缘折叠到彼此中。这种卷边(beading)能够使轮胎架的横截面闭合，并使得它稳定以便阻止任何扭转。
根据该插塞搁架的进一步实施例，搁架底板通过夹紧而悬置到撑杆中，而该撑杆被设计成袋状，且向下伸出的侧壁铰接在搁架底板的每个侧面上，该搁架底板啮合到该撑杆的袋中。
附图说明
本发明背后的观念将在下面说明书中利用实施例更详细地说明，该实施例在附图中示出。其中
图1是不带车辆车轮的插塞搁架的一部分的透视图，
图2是根据图1的插塞搁架的侧视图，
图3是根据图1和图2的插塞搁架的立视图，
图4是根据图1的插塞搁架的一部分的放大透视图，
图5是根据图4的插塞搁架的侧视图，
图6是根据图4的插塞搁架的立视图，
图7是插塞搁架的轮胎架的透视图，
图8是根据图7的轮胎架的侧视图，
图9是带有撑杆和搁架底板的根据图7的侧视图，和
图10是根据图9的透视图。
具体实施方式
图1至6示出插塞搁架1的一部分，插塞搁架1由布置在它们的纵向侧的三个分搁架2、3和4组成。不言而喻，插塞搁架1可以由更多或更少分搁架组成，这些分搁架可以互相依靠地布置在它们的纵向侧以及它们的前侧。该插塞搁架呈现出矩形轮廓并优选完全由金属薄片材料组成。
垂直纵柱5位于插塞搁架1及其分搁架2至4的每个角点处。所述纵柱由轧制的空心型材组成，所述空心型材由平直条状材料制成。纵柱5通过相对于彼此间隔开的数根水平的侧面、正面和背面撑杆6连接到彼此，使得分搁架2至4，且因此该搁架具有纵向和横向稳定性。侧面、正面和背面撑杆6的纵向尺寸限定了该搁架的大小，因此也限定了隔室7的大小。撑杆6固定到纵柱5的不同点上，而每根撑杆6均以其每个末端固定到纵柱5的两个点上。纵柱5形成插塞搁架1的外轮廓的角点或两个相邻分搁架2～4连接的角点。纵柱5的横截面是T形。
如从特别图2和4中可以看出的，从横截面看，在纵柱5的整个长度内，每根纵柱5在其垂直部分9的两个侧表面8和其交叉部分11的两个前侧表面10上分别布置有一排孔洞，且其交叉部分11的上外表面12上具有以锁扣方式布置的彼此间隔开的两排孔洞。为了实现这一点，该成排孔洞的孔口13均具有相同的形状、尺寸和间隔。
如从特别图4中可以看出的，从横截面看，在纵柱5的下侧该空心型材的两个垂直终端边缘14折叠到另一个15中。
如图3和6中示意性示出的，撑杆6布置在纵柱5上。撑杆6因而可以固定到垂直横截面的部分9的侧表面8上，可以固定到交叉部分11的正侧表面10上，以及可以固定到纵柱5的交叉部分11的上外表面13上。
相对于彼此间隔开的一对指向下方的水平和垂直挂钩16各自在每根撑杆6的轮缘部分处形成。挂钩16与插塞搁架1或者搁架2和4的纵柱5的凹口13配合。为了实现这一点，挂钩16或挂钩对16以锁扣方式相对于纵柱5的孔口13全等地形成。
图7和8特别示出轮胎架17，其由轧制的金属带材料组成且作为单件形成。它具有后壁18和从横截面看布置在彼此顶部的两个凸出部分20，每个凸出部分均形成各具有孔口13的空腔19。当插塞搁架1处于安装状态时，撑杆6的挂钩16通过孔口13配合到轮胎架17中凸出部分20的空腔19中。因此，纵柱5上的撑杆6和撑杆6上的轮胎架17总是悬置在两个点上。
如可以从图9和10中看出的，轮胎架17在其上侧，即在上凸出部分20的外部上具有支承件21，撑杆6安放在其上且车轮22存放在其上或者轮胎放置在其上，如图9中的点划线指示的。
轮胎架17的空心型材的面向下方的终端边缘折叠到另一个23中。
搁架底板24通过夹紧悬置到撑杆6上。为了此目的，撑杆6被设计成袋状。向下伸出的侧壁25铰接在搁架底板24的每个侧面上，搁架底板24啮合到撑杆6的袋中并因而被夹紧。
标识号列表：
1   插塞搁架
2   分搁架
3   分搁架
4   分搁架
5   纵柱
6   撑杆
7   隔室
8   侧表面
9   垂直部分
10  前侧表面
11  交叉部分
12  上外表面
13  孔口
14  终端边缘
15  折叠
16  挂钩
17  轮胎架
18  后壁
19  空腔
20  凸出部分
21  支承件
22  车轮
23  折叠
24  搁架底板
25  侧壁

Claims (4)

1.一种特别用于存放车轮组和轮胎(22)的插塞搁架(1)，所述车轮组和轮胎(22)垂直并相对于各个跑合面一前一后存放在所述插塞搁架(1)的隔室(7)中，所述插塞搁架具有在它们的纵向侧彼此间隔开的多个分搁架(2-4)，所述分搁架具有大量垂直纵柱(5)，所述垂直纵柱具有T形横截面，分别由轧制的空心型材形成，且通过所述搁架正面上的数根撑杆(6)和通过轮胎架(17)连接从而形成所述隔室(7)，其特征在于，从横截面看，在所述纵柱(5)的整个长度内，每根纵柱在其垂直部分(9)的两个侧表面(8)和其交叉部分(11)的两个前侧表面(10)上分别布置有一排孔洞，且其交叉部分的上外表面(12)上布置有彼此间隔开的两排孔洞，而所述孔口(13)均具有相同的形状、尺寸和间隔，在所述纵柱(5)的下侧所述空心型材的两个垂直终端边缘(14)折叠到另一个(15)中，而且所述撑杆(6)可以垂直地挂入到所述纵柱(5)的孔(13)中，可能要使用各具有一对与所述孔口(13)全等的指向下方的挂钩(16)的轮胎架(17)挂入，而所述轮胎架(17)具有后壁(18)和从横截面中看布置在彼此顶部的两个凸出部分(20)，每个凸出部分均形成各具有孔口(13)的空腔(19)，所述撑杆(6)的挂钩(16)通过所述孔口(13)啮合到所述轮胎架(17)的凸出部分(20)的空腔(19)中，使得所述纵柱(5)上的撑杆(6)和所述撑杆(6)上的轮胎架(17)总是悬置在两点上。
2.根据权利要求1所述的插塞搁架，其特征在于所述轮胎架(17)在其上侧具有支承件(21)，所述撑杆(6)安放在其上且所述车轮或轮胎(22)放置在其上。
3.根据权利要求1所述的插塞搁架，其特征在于所述轮胎架(17)由轧制的空心型材组成，所述空心型材的面向下方的终端边缘折叠到另一个(23)中。
4.根据权利要求1所述的插塞搁架，其特征在于搁架底板(24)通过夹紧悬置到所述撑杆(6)上，而所述撑杆6被设计成袋状，且向下伸出的侧壁(25)铰接在所述搁架底板(24)的每个侧面上，所述搁架底板啮合到所述撑杆(6)的袋中。
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