CN102700671A - 电动三轮车后轮减震结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动三轮车后轮减震结构，属于电动三轮车领域，包括车架、减震弹簧、制动桥管，制动桥管连接后轮，还包括上支臂和下支臂，所述车架为T型截面，上支臂的一端与车架上端的中部活动连接，上支臂的另一端与制动桥管的上部活动连接；下支臂的一端与车架下部活动连接，下支臂的另一端与制动桥管的下部活动连接；减震弹簧一端与下支臂中部连接，减震弹簧另一端与车架连接；所述上支臂、下支臂、减震弹簧为左右各一个并以车架中轴线为轴左右对称。有益效果是结构简单，左右车轮独立悬挂，重量轻，减震活动范围大。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动三轮车产品，尤其涉及一种电动三轮车后轮减震结构，属于电动三轮车领域。
背景技术
电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。目前，市场上电动三轮车的减震方式很多，大多趋向于整体式减震，重量大，制造成本高，零件、部件多，制造技术复杂且体积大、重，减震效果不佳，能量损耗严重，不适于轻便、三轮电动车辆使用。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动三轮车后轮减震结构，具有结构简单，独立悬挂，重量轻，减震活动范围大的效果。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动三轮车后轮减震结构，包括车架、减震弹簧、制动桥管，制动桥管连接后轮，还包括上支臂和下支臂，所述车架为T型截面，上支臂的一端与车架上端的中部活动连接，上支臂的另一端与制动桥管的上部活动连接；下支臂的一端与车架下部活动连接，下支臂的另一端与制动桥管的下部活动连接；减震弹簧一端与下支臂中部连接，减震弹簧另一端与车架连接；所述上支臂、下支臂、减震弹簧为左右各一个并以车架中轴线为轴左右对称。
所述上支臂与下支臂在连接过程中内置减震胶套。
所述的车架左右两端各固定一个吊耳，吊耳通过螺栓与减震弹簧连接。
所述上支臂和下支臂分别通过销轴与制动桥管连接。
本发明的有益效果是：结构简单，左右车轮独立悬挂，重量轻，减震活动范围大。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视图；
图中：1、后轮，2、制动桥管，3、上支臂，4、下支臂，5、减震弹簧，6、吊耳，7、车架。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
如图1和图2所示，本发明包括车架7、减震弹簧5、制动桥管2，制动桥管2连接后轮1，还包括上支臂3和下支臂4，所述车架7为T型截面，上支臂3的一端与车架7上端的中部活动连接，上支臂3的另一端与制动桥管2的上部活动连接；下支臂4的一端与车架7下部活动连接，下支臂4的另一端与制动桥管2的下部活动连接；减震弹簧5一端与下支臂4中部连接，减震弹簧5另一端与车架连接；所述上支臂3、下支臂4、减震弹簧5为左右各一个并以车架7中轴线为轴左右对称；所述上支臂3与下支臂4在连接过程中内置减震胶套；所述的车架7左右两端各固定一个吊耳6，吊耳6通过螺栓与减震弹簧5连接；所述上支臂3和下支臂4分别通过销轴与制动桥管2连接。
本发明可以一侧轮子受到震动颠簸时，这一侧的减震弹簧5震动，这一侧的上下支臂绕销轴转动，同时对其他车轮的影响很小，从而三个车轮组成了各自独立的减震系统，具有结构简单，两后轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗的效果。
Claims (4)
1.一种电动三轮车后轮减震结构，包括车架（7）、减震弹簧（5）、制动桥管（2），制动桥管（2）连接后轮（1），其特征在于，还包括上支臂（3）和下支臂（4），所述车架（7）为T型截面，上支臂（3）的一端与车架（7）上端的中部活动连接，上支臂（3）的另一端与制动桥管（2）的上部活动连接；下支臂（4）的一端与车架（7）下部活动连接，下支臂（4）的另一端与制动桥管（2）的下部活动连接；减震弹簧（5）一端与下支臂（4）中部连接，减震弹簧（5）另一端与车架连接；所述上支臂（3）、下支臂（4）、减震弹簧（5）为左右各一个并以车架（7）中轴线为轴左右对称。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车后轮减震结构，其特征在于，所述上支臂（3）与下支臂（4）在连接过程中内置减震胶套。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车后轮减震结构，其特征在于，所述的车架（7)左右两端各固定一个吊耳(6)，吊耳(6)通过螺栓与减震弹簧(5)连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车后轮减震结构，其特征在于，所述上支臂（3）和下支臂（4）分别通过销轴与制动桥管（2）连接。
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2012
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