CN102691530A - 汽轮机 - Google Patents

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Abstract

提供一种汽轮机，即使在主蒸汽被高温化了的情况下也能够抑制壳体等的温度上升。实施方式的汽轮机(10)为，在被导入蒸汽的入口套管(40)和该入口套管(40)所接入的内部壳体(20)及外部壳体(21)之间具备密封环(60)。密封环(60)具备：高温侧密封环(70)，内周与入口套管(40)的外周接触而配置；以及低温侧密封环(80)，与高温侧密封环(70)相比内径及外径构成为更大，外周与内部壳体(20)或外部壳体(21)接触而配置。而且，在高温侧密封环(70)的内周和入口套管(40)的外周之间以及高温侧密封环(70)和低温侧密封环(80)之间具备隔热层(90)。

Description

汽轮机
技术领域
本发明的实施方式涉及一种汽轮机，在蒸汽入口管周围具备密封构造。
背景技术
从提高涡轮效率的观点出发，使用温度为600℃程度的蒸汽的汽轮机目前已被实用化。为了进一步提高涡轮效率，正在研究、开发使蒸汽温度为650℃以上的涡轮。
在这种汽轮机中，由于蒸汽为高温，因此需要使用能够耐受该温度的耐热合金。但是，这种耐热合金，由于为高价、难以进行大型部件的制作等理由，其使用的范围被限定。
例如，流动高温蒸汽的入口套管等的蒸汽入口管，由耐热性优良的Ni基合金等构成，与其接触的密封环、与该密封环接触的壳体等，由CrMoV钢、12Cr钢等构成。
如上所述，在入口套管内流动高温的主蒸汽，热经由与该入口套管接触的密封环传递到壳体。因此，随着主蒸汽的高温化，密封环及壳体的温度上升，在用以往的材料构成密封环及壳体时，需要实施隔热对策。
发明内容
本发明要解决的课题为，提供一种汽轮机，即使在主蒸汽被高温化了的情况下，也能够抑制壳体等的温度上升。
实施方式的汽轮机为，在被导入蒸汽的蒸汽入口管和该蒸汽入口管所接入的壳体之间，具备圆环状的密封环。上述密封环具备：高温侧密封环，内周与上述蒸汽入口管的外周接触而配置；以及低温侧密封环，与上述高温侧密封环相比内径及外径构成为更大，外周与上述壳体接触而配置。而且，在(1)上述高温侧密封环的内周和上述蒸汽入口管的外周之间以及上述高温侧密封环和上述低温侧密封环之间，(2)上述高温侧密封环和上述低温侧密封环之间，或者(3)上述低温侧密封环的外周和上述壳体之间，具备隔热层。
附图说明
图1是表示本发明第一实施方式的汽轮机的子午截面的图。
图2是将本发明第一实施方式的汽轮机的从外部壳体的入口部到喷嘴箱为止的截面放大表示的图。
图3是表示本发明第一实施方式的汽轮机的入口套管和外部壳体之间的密封环的放大截面的图。
图4是表示本发明第二实施方式的汽轮机的入口套管和外部壳体之间的密封环的放大截面的图。
图5是表示本发明第三实施方式的汽轮机的入口套管和外部壳体之间的密封环的放大截面的图。
图6是表示本发明第四实施方式的汽轮机的入口套管和外部壳体之间的密封环的放大截面的图。
符号的说明
10、11、12、13…汽轮机，20…内部壳体，20a、21a…入口部，20b、21b…端部，21…外部壳体，22…动叶片，23…涡轮转子，24…转子轴承，25…静叶片，26a、26b、26c、26d…迷宫密封部，27…喷嘴箱，28…主蒸汽管，29…排气流路，40…入口套管，50…凹部，60…密封环，70…高温侧密封环，80…低温侧密封环，90…隔热层，100…隔热涂层，110…耐磨耗涂层
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
(第一实施方式)
图1是表示本发明第一实施方式的汽轮机10的子午截面的图。图2是将本发明第一实施方式的汽轮机10的从外部壳体21的入口部21a到喷嘴箱27为止的断面放大表示的图。另外，在以下的实施方式中，对于同一构造部分赋予同一符号，而省略或简略重复的说明。
如图1所示，汽轮机10具备双重构造的壳体，该双重构造的壳体具有内部壳体20和设置在其外侧的外部壳体21。此外，在内部壳体20内贯通设置有涡轮转子23，该涡轮转子23上嵌入设置有动叶片22。该涡轮转子23通过转子轴承24支持为能够旋转。
在内部壳体20的内侧面上，以在涡轮转子23的轴向上与动叶片22交替的方式配设有静叶片25。在涡轮转子23和各壳体之间，为了防止作为工作流体的蒸汽向外部漏泄，而设置有迷宫密封部26a、26b、26c、26d。
如图1及图2所示，在内部壳体20的入口部20a设置有喷嘴箱27。喷嘴箱27配置在内部壳体20和涡轮转子23之间(即内部壳体20的入口部20a的内侧部分)，在喷嘴箱27的出口部具备第一级静叶片25(第一级喷嘴)。向喷嘴箱27供给的蒸汽，通过第一级静叶片25而被向第一级动叶片22引导。
在外部壳体21的入口部21a和内部壳体20的入口部20a之间，设置有与它们相连结的、作为蒸汽入口管起作用的入口套管40。该入口套管40将来自主蒸汽管28的蒸汽向喷嘴箱27内引导。
如图2所示，入口套管40经由多个密封环60插入到凹部50中，该凹部50形成在外部壳体21的入口部21a的内部壳体20侧以及内部壳体20的入口部20a的外部壳体21侧，该凹部50由具有比外部壳体21的蒸汽入口的口径大的口径的扩大口径部形成。另外，入口套管40的内径优选构成为，与外部壳体21的蒸汽入口的口径相同或者比其大若干。
入口套管40通过经由多个密封环60插入到凹部50中而被固定，例如入口套管40向轴向的移动被抑制。另外，入口套管40的内部壳体20侧的端部成为自由端，能够在入口套管40的轴向上伸缩。
构成凹部50的外部壳体21的入口部21a的内部壳体20侧的端部21b以及内部壳体20的入口部20a的外部壳体21侧的端部20b，例如通过螺栓紧固等能够拆装地设置在各个壳体上。而且，在将入口套管40以及密封环60设置到凹部50内之后，将端部20b、21b分别安装到外部壳体21或内部壳体20上，密封环60向上下方向(入口套管40的轴向)的移动被抑制。
密封环60具有：高温侧密封环70，内周与入口套管40的外周接触而配置；以及低温侧密封环80，与高温侧密封环70相比内径及外径构成为更大，外周与内部壳体20或外部壳体21接触而配置。高温侧密封环70和低温侧密封环80，例如优选成为在入口套管40的轴向上相互错开地层叠的构造。通过具备这种密封环60的层叠构造，能够可靠地进行入口套管40和内部壳体20或外部壳体21之间的蒸汽的封固(密封)。
汽轮机10具备排气流路29，该排气流路29将在进行膨胀做功的同时在内部壳体20内的蒸汽通路中流动、通过了最后级的动叶片22的作为工作流体的蒸汽，从内部壳体20内引导到汽轮机10的外部。
接着，对密封环60的构成进行详细说明。
图3是表示本发明第一实施方式的汽轮机10的入口套管40和外部壳体21之间的密封环60的放大截面的图。另外，在此，虽然表示的是入口套管40和外部壳体21之间的密封环60的构成，但入口套管40和内部壳体20之间的密封环60的构成也与该构成相同。
如图3所示，在高温侧密封环70的内周和入口套管40的外周之间以及高温侧密封环70和低温侧密封环80之间，设置有隔热层90。作为隔热层90，例如能够由隔热涂层100构成，该隔热涂层100形成在高温侧密封环70的、与入口套管40的外周接触的内周面以及与低温侧密封环80接触的上下面上。
另外，在此，虽然遍及高温侧密封环70的上下面的整面而形成有隔热涂层100，但也可以仅在与低温侧密封环80接触的部分上形成隔热涂层100。此外，在高温侧密封环70位于所层叠的端部的情况下，在该端部的高温侧密封环70上，在上下面中、与低温侧密封环80接触一侧的面上形成有隔热涂层100。
隔热涂层100由导热系数比构成高温侧密封环70以及低温侧密封环80的材料的导热系数低的材料构成。隔热涂层100例如由氧化锆(ZrO2)、氧化铪(HfO2)、氧化铈(CeO2)、氧化钛(TiO2)、氧化铝(Al2O3)、氧化镁(MgO)以及稀土锆酸盐(X2Zr2O7，X为Sc、Y、La、Ce、Pr、Nd等稀土元素)等氧化物材料构成。
在此，构成高温侧密封环70以及低温侧密封环80的材料，例如由CrMoV钢、12Cr等金属材料构成，这些材料的导热系数例如为25W～45W/(m·K)程度。与此相对，构成隔热涂层100的氧化物材料的导热系数，例如为1W～10W/(m·K)程度，比构成高温侧密封环70以及低温侧密封环80的材料的导热系数低。
在上述的构成隔热涂层100的氧化物材料中，稀土锆酸盐、氧化铪的导热系数较低、热膨胀系数比较大，因此优选作为形成在金属材料的表面上的隔热涂层100。另外，在高温侧密封环70和隔热涂层100之间也可以设置中间层，该中间层具有构成高温侧密封环70和隔热涂层100的材料的中间的热膨胀系数，由MCrAlY合金(M为以Ni、Co、Fe等为主成分的金属元素)等形成。由此，隔热涂层100的热应力被缓和。
隔热涂层100通过大气等离子喷镀等喷镀、物理蒸镀等来形成。此外，隔热涂层100也可以通过料浆涂敷法等来形成，该料浆涂敷法为对含有上述氧化物材料的粒子的料浆进行涂敷、之后进行烧成。此外，为了得到隔热效果，隔热涂层100的厚度优选形成为0.1mm～1.0mm程度。
另外，在此，作为高温侧密封环70和低温侧密封环80之间的隔热层90，表示了在高温侧密封环70的上下面上形成了隔热涂层100的一例，但隔热涂层100也可以形成在低温侧密封环80的上下面上。
此外，作为高温侧密封环70的内周和入口套管40的外周之间的隔热层90，表示了在高温侧密封环70的内周面上形成了隔热涂层100的一例，但隔热涂层100也可以形成在入口套管40的外周面上。
接着，说明汽轮机10的入口套管40和外部壳体21之间的热移动。
从主蒸汽管28导入到汽轮机10内的蒸汽，经过入口套管40被导入到喷嘴箱27中。被导入到喷嘴箱27中的蒸汽，在进行膨胀做功的同时，在配设在内部壳体20上的静叶片25和嵌入设置在涡轮转子23上的动叶片22之间的蒸汽通路中流动，使涡轮转子23旋转。然后，通过了最后级的动叶片22的蒸汽，经过排气流路29向汽轮机10的外部排气。
如上所述，从主蒸汽管28导入的高温蒸汽在入口套管40内通过。此时，产生从蒸汽向入口套管40的热传递导致的热移动。从入口套管40，产生向与该入口套管40接触的高温侧密封环70的热传导导致的热移动，但在它们之间具有隔热涂层100，因此热移动被抑制。并且，在高温侧密封环70和低温侧密封环80之间也具有隔热涂层100，因此热移动被抑制。
由此，从入口套管40向高温侧密封环70、低温侧密封环80以及外部壳体21的热移动被抑制，能够抑制高温侧密封环70、低温侧密封环80以及外部壳体21的温度上升。因此，即使在汽轮机10的蒸汽温度被高温化了的情况下，也能够用与以往相同的材料来构成高温侧密封环70、低温侧密封环80以及外部壳体21。
另外，入口套管40和内部壳体20之间的热移动也与上述热移动同样，向高温侧密封环70、低温侧密封环80以及内部壳体20的热移动被抑制，能够抑制高温侧密封环70、低温侧密封环80以及内部壳体20的温度上升。因此，即使在汽轮机10的蒸汽温度被高温化了的情况下，也能够用与以往相同的材料来构成高温侧密封环70、低温侧密封环80及外部壳体21。
根据第一实施方式的汽轮机10，通过在高温侧密封环70的内周和入口套管40的外周之间以及高温侧密封环70和低温侧密封环80之间设置隔热层90，能够抑制从入口套管40朝向外部壳体21及内部壳体20的热移动。
在此，在高温侧密封环70和低温侧密封环80之间，也可以代替在高温侧密封环70或者低温侧密封环80的上下面上形成隔热涂层100的情况，而在其之间设置隔热片作为隔热层90。
隔热片由具有比构成高温侧密封环70以及低温侧密封环80的材料的导热系数低的导热系数的材料构成。作为隔热片，例如能够使用氧化铝纤维、硅石纤维、氧化锆纤维、氧化铪纤维等。具体而言，作为隔热片，例如能够使用Almax(三井矿山公司制品)、Nextel(3M公司制品)、Altex(住友化学公司制品)、Saffil(Saffil公司制品)、ZY系列(Zircar公司制品)等。
隔热片例如能够通过如下方法等来制作：如无机盐法、溶胶法、料浆法以及前驱聚合物法那样的前驱体纤维化法，使各种材料的前躯体纤维化，之后进行烧成；以及熔融纺丝法，通过通电加热等使原材料熔融，在空气流中或通过旋转圆板使熔融液延伸。
这些隔热片的导热系数例如为0.1W～0.5W/(m·K)程度，比构成高温侧密封环70以及低温侧密封环80的材料的导热系数低。
如此，在高温侧密封环70与低温侧密封环80之间具备隔热片的构成中，也能够得到与上述作用效果相同的作用效果。
(第二实施方式)
本发明第二实施方式的汽轮机11的构成为，除了入口套管40与内部壳体20或外部壳体21之间的密封环60的构成以外，与第一实施方式的汽轮机10的构成相同，因此在此主要对不同的构成即密封环60的构成进行说明。
图4是表示本发明第二实施方式的汽轮机11的入口套管40和外部壳体21之间的密封环60的放大截面的图。另外，在此虽然表示的是入口套管40和外部壳体21之间的密封环60的构成，但入口套管40和内部壳体20之间的密封环60的构成也与该构成相同。
如图4所示，在高温侧密封环70的、与入口套管40的外周接触的内周面以及与低温侧密封环80接触的上下面上形成有隔热涂层100，并且在隔热涂层100的表面上形成有耐磨耗涂层110。即，耐磨耗涂层110形成了最外层。
隔热涂层100与第一实施方式的汽轮机10的隔热涂层相同。
在此，构成隔热涂层100的上述氧化物材料的硬度比较高，对于单纯的滑动来说能够发挥优良的耐磨耗性，但在用于密封环的情况下，除了滑动以外还会被施加振动等导致的局部的冲击性负荷。因此，隔热涂层100有可能产生缺损、厚度减薄。因此，在此，在隔热涂层100的表面上具备耐磨耗涂层110。
根据上述情况，耐磨耗涂层110优选由比构成隔热涂层100的氧化物材料更耐磨耗的材料构成。因此，作为构成耐磨耗涂层110的材料，例如优选使用在金属底材中含有WC、CrC等化合物的材料，通过基于氮化处理或硼化处理等的氮或硼向金属内部的扩散而形成了硬质化合物的材料等。作为在金属底材中含有WC、CrC等化合物的材料，例如能够使用金属陶瓷(WC-X、CrC-X，X为金属元素，优选以Ni、Co等为主成分)等。作为通过基于氮化处理或硼化处理等的氮或硼向金属内部的扩散而形成了硬质化合物的材料，能够使用氮化物(TiN、AlN、Fe2-3N)、硼化物(FeB、Fe2B)等。此外，除此以外，例如能够使用氧化铬(Cr2O3)、类金刚石碳等。
耐磨耗涂层110通过喷镀、物理蒸镀、化学蒸镀、氮化处理、硼化处理等来形成。在此，对于耐磨耗涂层110的形成方法，具体地进行例示。
例如，在形成隔热涂层100之后，在隔热涂层100的表面上，对上述耐磨耗材料中的例如金属陶瓷等耐磨耗材料进行喷镀施工。此时，耐磨耗材料例如优选被进行高速火焰喷镀。此外，在对耐磨耗材料进行喷镀施工之前，也可以对隔热涂层100的表面进行喷砂处理，而提高耐磨耗材料的机械性的紧贴性。并且，也可以在隔热涂层100和耐磨耗涂层110之间设置中间层，该中间层具有构成隔热涂层100和耐磨耗涂层110的材料的中间的热膨胀系数、由MCrAlY合金(M是以Ni、Co、Fe等为主成分的金属元素)等形成。由此，隔热涂层100的热应力被缓和。
例如，在形成隔热涂层100之后，通过物理蒸镀来形成类金刚石等的耐磨耗涂层110。
例如，在形成隔热涂层100之后，在隔热涂层100的表面上，通过喷镀形成金属层(例如以Ni、Co等为主成分的金属)，对金属层实施氮化处理或者硼化处理，而形成耐磨耗涂层110。另外，氮化处理是暴露在含有氨或者氮的气体环境中、使氮渗透到表面中而使其硬化的方法。硼化处理是使硼渗透扩散而生成硼化层的方法。
为了维持耐磨耗性，耐磨耗涂层110的厚度优选形成为0.1mm～1.0mm程度。
另外，在此，表示了在高温侧密封环70和低温侧密封环80之间，将隔热涂层100以及耐磨耗涂层110形成在高温侧密封环70的上下面上的一例，但也可以形成在低温侧密封环80的上下面上。
此外，表示了在高温侧密封环70的内周和入口套管40的外周之间，在高温侧密封环70的内周面上形成了隔热涂层100以及耐磨耗涂层110的一例，但隔热涂层100以及耐磨耗涂层110也可以形成在入口套管40的外周面上。
根据第二实施方式的汽轮机11，通过在密封环60上具备耐磨耗涂层110，由此能够提高入口套管40和高温侧密封环70的接触部、高温侧密封环70和低温侧密封环80的接触部的机械强度。此外，通过具备隔热涂层100，能够抑制从入口套管40朝向外部壳体21、内部壳体20的热移动。
(第三实施方式)
本发明第三实施方式的汽轮机12的构成为，除了入口套管40与内部壳体20或者外部壳体21之间的密封环60的构成以外，与第一实施方式的汽轮机10的构成相同，因此在此主要对不同的构成即密封环60的构成进行说明。
图5是表示本发明第三实施方式的汽轮机12的入口套管40和外部壳体21之间的密封环60的放大截面的图。另外，在此虽然表示的是入口套管40和外部壳体21之间的密封环60的构成，但入口套管40和内部壳体20之间的密封环60的构成也与该构成相同。
如图5所示，在高温侧密封环70和低温侧密封环80之间设置有隔热层90。作为隔热层90例如能够由隔热涂层100构成，该隔热涂层100形成在高温侧密封环70的与低温侧密封环80接触的上下面上。
另外，在此虽然遍及高温侧密封环70的上下面的整面而形成有隔热涂层100，但也可以仅在与低温侧密封环80接触的部分上形成隔热涂层100。此外，隔热涂层100也可以形成在低温侧密封环80的与高温侧密封环70接触的上下面上。此外，作为隔热层90，也可以代替在高温侧密封环70和低温侧密封环80之间形成隔热涂层100的情况，而在其之间设置隔热片。
隔热涂层100以及隔热片与第一实施方式的汽轮机10的隔热涂层以及隔热片相同。
在此，高温侧密封环70直接接触入口套管40，因此根据蒸汽温度，例如除了CrMoV钢、12Cr等金属材料以外，也可以使用耐热性比这些材料优良的Ni基合金。另外，Ni基合金的导热系数例如为10W～30W/(m·K)程度。因此，构成隔热涂层100的氧化物材料的导热系数(例如1W～10W/(m·K)程度)，也比构成高温侧密封环70的材料的导热系数低。
在如上述那样构成了密封环60的情况下，产生从入口套管40向高温侧密封环70、低温侧密封环80以及外部壳体21的热传导导致的热移动。在高温侧密封环70和低温侧密封环80之间具有隔热涂层100，因此热移动被抑制。由此，从高温侧密封环70向低温侧密封环80、外部壳体21的热移动被抑制，能够抑制低温侧密封环80以及外部壳体21的温度上升。因此，即使在汽轮机10的蒸汽温度被高温化了的情况下，也至少能够用与以往相同的材料来构成低温侧密封环80以及外部壳体21。
另外，入口套管40和内部壳体20之间的热移动也与上述热移动同样，向低温侧密封环80、内部壳体20的热移动被抑制，能够抑制低温侧密封环80以及内部壳体20的温度上升。因此，即使在汽轮机10的蒸汽温度被高温化了的情况下，也至少能够用与以往同样的材料来构成低温侧密封环80以及内部壳体20。
根据第三实施方式的汽轮机12，通过在高温侧密封环70和低温侧密封环80之间设置隔热层90，能够抑制从入口套管40朝向外部壳体21、内部壳体20的热移动。
在此，在上述隔热涂层100的表面上，也可以与第二实施方式同样地形成耐磨耗涂层110。通过形成耐磨耗涂层110，能够抑制从入口套管40朝向外部壳体21、内部壳体20的热移动，并且能够提高高温侧密封环70和低温侧密封环80之间的接触部的机械强度。
(第四实施方式)
本发明第四实施方式的汽轮机13的构成为，除了入口套管40与内部壳体20或者外部壳体21之间的密封环60的构成以外，与第一实施方式的汽轮机10的构成相同，因此在此主要对不同的构成即密封环60的构成进行说明。
图6是表示本发明第四实施方式的汽轮机13的入口套管40和外部壳体21之间的密封环60的放大截面的图。另外，在此虽然表示的是入口套管40和外部壳体21之间的密封环60的构成，但入口套管40和内部壳体20之间的密封环60的构成也与该构成相同。
如图6所示，在低温侧密封环80和外部壳体21之间设置有隔热层90。作为隔热层90例如能够由隔热涂层100构成，该隔热涂层100形成在低温侧密封环80的与外部壳体21接触的外周面上。另外，隔热涂层100也可以形成在与低温侧密封环80接触的外部壳体21的周面上。
另外，隔热涂层100与第一实施方式的汽轮机10的隔热涂层相同。
在此，高温侧密封环70直接接触入口套管40，低温侧密封环80直接接触该高温侧密封环70。因此，高温侧密封环70以及低温侧密封环80，根据蒸汽温度，例如除了CrMoV钢、12Cr等金属材料以外，也可以由耐热性比这些材料优良的Ni基合金构成。
在如上述那样构成了密封环60的情况下，产生从入口套管40向高温侧密封环70、低温侧密封环80以及外部壳体21的热传导导致的热移动。在低温侧密封环80和外部壳体21之间具有隔热涂层100，因此热移动被抑制。由此，从低温侧密封环80向外部壳体21的热移动被抑制，能够抑制外部壳体21的温度上升。因此，即使在汽轮机10的蒸汽温度被高温化了的情况下，也至少能够用与以往相同的材料来构成外部壳体21。
另外，入口套管40和内部壳体20之间的热移动也与上述热移动同样，向内部壳体20的热移动被抑制，能够抑制内部壳体20的温度上升。因此，即使在汽轮机10的蒸汽温度被高温化了的情况下，也至少能够用与以往同样的材料来构成内部壳体20。
根据第四实施方式的汽轮机13，通过在低温侧密封环80和外部壳体21之间、低温侧密封环80和内部壳体20之间设置隔热涂层100，能够抑制从入口套管40朝向外部壳体21、内部壳体20的热移动。
在此，在上述隔热涂层100的表面上，也可以与第二实施方式同样地形成耐磨耗涂层110。通过形成耐磨耗涂层110，能够抑制从入口套管40朝向外部壳体21、内部壳体20的热移动，并且能够提高低温侧密封环80和外部壳体21之间的接触部、低温侧密封环80和内部壳体20之间的接触部的机械强度。
在上述的实施方式中，例如对具备内部壳体以及外部壳体的高压涡轮中的入口套管和壳体之间的密封环进行了例示以及说明，但不限于此。例如，本实施方式也能够应用在静叶片25与内部壳体20之间、内部壳体20和外部壳体21之间以及喷嘴箱27和内部壳体20之间等。
根据以上说明的实施方式，即使在主蒸汽被高温化了的情况下，也能够抑制壳体等的温度上升。
对本发明的几个实施方式进行了说明，但这些实施方式是作为例子来提示的，不意图限定发明的范围。这些新的实施方式能够通过其他各种方式来实施，在不脱离发明精神的范围内，能够进行各种省略、置换和变更。

Claims (9)

1.一种汽轮机，在被导入蒸汽的蒸汽入口管和该蒸汽入口管所接入的壳体之间具备圆环状的密封环，其特征在于，
上述密封环具备：
高温侧密封环，内周与上述蒸汽入口管的外周接触而配置；以及
低温侧密封环，与上述高温侧密封环相比内径及外径构成为更大，外周与上述壳体接触而配置，
在(1)上述高温侧密封环的内周和上述蒸汽入口管的外周之间以及上述高温侧密封环和上述低温侧密封环之间，(2)上述高温侧密封环和上述低温侧密封环之间，或者(3)上述低温侧密封环的外周和上述壳体之间，具备隔热层。
2.根据权利要求1所述的汽轮机，其特征在于，
上述隔热层由具有比构成上述高温侧密封环以及上述低温侧密封环的材料的导热系数低的导热系数的材料构成。
3.根据权利要求1或2所述的汽轮机，其特征在于，
上述高温侧密封环和上述低温侧密封环交替地层叠配置。
4.根据权利要求1或2所述的汽轮机，其特征在于，
在(1)上述高温侧密封环的内周和上述蒸汽入口管的外周之间以及上述高温侧密封环和上述低温侧密封环之间具备隔热层的情况下，
上述隔热层是在上述高温侧密封环的、与上述蒸汽入口管的外周的接触面以及与上述低温侧密封环的接触面上形成的隔热涂层。
5.根据权利要求1或2所述的汽轮机，其特征在于，
在(2)上述高温侧密封环和上述低温侧密封环之间具备隔热层的情况下，
上述隔热层是在上述高温侧密封环的、与上述低温侧密封环的接触面上形成的隔热涂层。
6.根据权利要求1或2所述的汽轮机，其特征在于，
在(3)上述低温侧密封环的外周和上述壳体之间具备隔热层的情况下，
上述隔热层是在上述低温侧密封环的、与上述壳体的接触面上形成的隔热涂层。
7.根据权利要求4所述的汽轮机，其特征在于，
在上述隔热涂层的表面上还具备耐磨耗涂层。
8.根据权利要求4所述的汽轮机，其特征在于，
代替在上述高温侧密封环的与上述低温侧密封环的接触面上形成上述隔热涂层的情况，而在上述高温侧密封环和上述低温侧密封环之间设置隔热片，作为上述隔热层。
9.根据权利要求8所述的汽轮机，其特征在于，
上述隔热片由具有比构成上述高温侧密封环以及上述低温侧密封环的材料的导热系数低的导热系数的材料构成。
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