CN102678388A

CN102678388A - 发动机

Info

Publication number: CN102678388A
Application number: CN2012100330604A
Authority: CN
Inventors: 杉山正树; 长谷川哲也
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2011-02-14
Filing date: 2012-02-14
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2032-02-14
Also published as: EP2487357B1; JP5873636B2; RU2576563C2; EP2487357A1; CN102678388B; JP2012167592A; US20120204840A1; RU2012105002A; US9410513B2

Abstract

本发明提供一种能够为了驱动膜片式燃料泵而获得充分的压力变动，且不会使润滑油进入到膜片室中的发动机。本发明的四冲程发动机(1)具备：曲轴室(7)；化油器(25)，其能够对由供给到曲轴室(7)中的燃料和空气混合而成的混合气体的量进行调整，化油器(25)具有膜片式燃料泵(109)，膜片式燃料泵(109)包括：泵室(1108)，其用于吸入及排出燃料；膜片室(110)，对泵室(1108)进行驱动的压力被供给到该膜片室(110)中，该四冲程发动机(1)仅将曲轴室(7)的负压供给到膜片室(110)中。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及一种利用发动机的曲轴室的压力变动来驱动膜片式燃料泵的发动机。

背景技术

随着对环境问题的意识的提高、废气限制的强化等，像割灌机、链锯、背负式鼓风机那样的由操作人员自身携带或背负地进行作业的作业机器的驱动发动机逐渐从两冲程发动机替代为四冲程发动机。

另外，在两冲程发动机中，燃料泵(膜片式燃料泵)的驱动有时也利用进气口的压力变动作为动力源(专利文献1和专利文献2)，但多采用曲轴室的压力变动作为动力源。

在这样的两冲程发动机中，在以曲轴室的压力变动为动力源来驱动燃料泵(膜片式燃料泵)的情况下，大多利用曲轴室的正压及负压将膜片式燃料泵的膜片室的压力变动用作动力源(专利文献3、专利文献4和专利文献5)。

在专利文献1和专利文献2那样的情况下，也就是在将进气口的压力变动作为动力源而驱动燃料泵(膜片式燃料泵)的情况下，在四冲程发动机中，仅能在曲轴每旋转2周时发生1次进气口的压力变动，因此有燃料泵(膜片式燃料泵)不能获得充分的动力的不良。

另外，在专利文献3、专利文献4和专利文献5那样的情况下，也就是在将曲轴室的压力变动用作动力源而驱动燃料泵(膜片式燃料泵)的情况下，能够获得由曲轴每旋转1周而发生1次的压力变动所产生的动力，能够解决该不良。

但是，曲轴室的正压也作用于膜片室内，因此润滑油可能从曲轴室进入到膜片室和与膜片室相连通的通路中，不能将压力变动传递到膜片室，燃料泵发生异常。

专利文献1：日本特开2005-140027号公报

专利文献2：日本特开平9-158806号公报

专利文献3：日本特开平3-189363号公报

专利文献4：日本特开2003-172221号公报

专利文献5：日本特开2001-207914号公报

发明内容

本发明的课题是鉴于上述那样的背景而做成的，目的在于提供一种为了驱动膜片式燃料泵，能够获得充分的压力变动，且不会使润滑油进入到膜片室中的发动机。

为了解决上述课题，本发明的发动机具备化油器和产生压力变动的曲轴室，上述化油器具有膜片式燃料泵，上述膜片式燃料泵包括：泵室，其吸入及排出燃料；膜片室，其被供给用于对上述泵室进行驱动的压力，上述膜片室和上述曲轴室在上述曲轴室为负压的时刻相连通。

优选该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路，上述连通路上连接有与大气压空间相连通的大气压开口通路。

优选该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路，上述膜片室上连接有与大气压相连通的大气压开口通路。

优选该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路，上述连通路的靠曲轴室侧的开口部形成在如下位置，即，位于上述曲轴室中在活塞往返移动的气缸部的上述活塞位于上止点的情况下上述活塞的裙部的末端部所在的位置的近旁。

优选该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路，上述连通路的靠曲轴室侧的开口部形成在如下位置，即，位于上述曲轴室中在活塞往返移动的气缸部的上述活塞位于下止点的情况下比活塞环所在的位置靠曲轴侧的位置。

优选上述连通路的靠曲轴室侧的开口部形成在如下位置，即，在上述活塞位于下止点的情况下，上述活塞的活塞环所在的位置的近旁的位置。

优选该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路，在上述连通路的靠曲轴室侧的开口部中形成有节流孔。

优选该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路，在与上述连通路或上述膜片室相连接并与大气压空间相连通的大气压开口通路中，形成有节流孔。

优选该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路，与上述连通路或上述膜片室相连接并与大气压空间相连通的大气压开口通路向空气滤清器的清洁侧开口。

优选上述发动机是四冲程发动机。

采用本发明，能够提供能为了驱动膜片式燃料泵而获得充分的压力变动，且不会使润滑油进入到膜片室中的发动机。

附图说明

图1是本发明中的第1实施方式的概要说明图。

图2是曲轴室侧开口部的位置的说明图。

图3是采用膜片式燃料泵的化油器的构造的说明图。

图4是喷嘴的说明图。

图5是图4的A-A’剖视图。

图6是本实施方式的效果的说明图。

图7是第2实施方式的说明图。

图8是第3实施方式的说明图。

图9是第4实施方式的说明图。

具体实施方式

第1实施方式

下面，根据图1说明本发明的发动机的优选的第1实施方式。

图1是本发明中的第1实施方式的概要说明图。

另外，在图1中，表示活塞位于上止点TDC(Top DeadCenter)附近的状态时的四冲程发动机1。

四冲程发动机1如图1所示，包括气缸部3、安装在气缸部3的下部的曲轴箱5、配置在曲轴箱5的下侧方向位置上的润滑油箱15。

气缸部3具有供该活塞9沿图1中的上下方向滑动移动的圆柱状的空间。并且，活塞9以在图1中沿上下方向滑动自如的方式与该空间内具有间隙地嵌入在该空间内。

利用气缸部3、曲轴箱5和活塞9形成曲轴室7。也就是说，曲轴箱5和由气缸部3的侧表面和活塞9形成的靠曲轴箱5侧的大致圆柱状空间所构成的空间是曲轴室7。随着活塞9的滑动移动，该曲轴室7的内部空间的容积变化。

另外，利用缸盖26、气缸部3和活塞9形成燃烧室8。

润滑油箱15与曲轴箱5彼此独立地设置，用于贮存润滑油。

在该润滑油箱15与曲轴箱5之间设有只容许润滑油自曲轴箱5(曲轴室7)向润滑油箱15流动的止回阀17。

另外，随着活塞9从下止点BDC(Bottom Dead Center)移动至上止点TDC，曲轴室7内的压力变成负压。相反，随着活塞9从上止点TDC移动至下止点BDC，曲轴室7内的压力变成正压。

但是，由于设有止回阀17，因此曲轴室7内的压力虽然能够容易地成为负压，但是正压只能是上升至克服止回阀17所用的弹簧等的弹力的程度的压力。而且，由于止回阀17所用的弹簧等的弹力比较小，因此曲轴室7内的压力只能稍微向正压侧上升。

另外，该曲轴室7内的压力是以曲轴13a每旋转1周而发生1次变动的比例进行变动的。这一点与只能以曲轴13a每旋转2周而发生1次变动的比例进行变动的进气或排气的压力不同。

在曲轴箱5内以曲柄13旋转自如的方式支承有曲柄13。

该曲柄13由曲轴13a和配重等构成，该曲轴13a是旋转中心。

并且，活塞9和曲柄13由连杆11相连接。

连杆11和活塞9以能相对旋转的方式相连接，连杆11和曲柄13以能相对旋转的方式相连接。

采用这样的结构，活塞9在气缸部3内往返滑动移动。

在气缸部3的上壁设有缸盖26。

并且，缸盖26设有与化油器25相连通的进气口27和与排气消声器(未图示)相连通的排气口33。

开闭进气口27的进气门29设于缸盖26。

开闭排气口33的排气门31设于缸盖26。

在化油器25的外侧设有空气滤清器21。

在该空气滤清器21内配置有滤清器23。空气通过该滤清器23，从而空气中的尘土等被去除。

另外，化油器25是在通过了空气滤清器21的空气中混合燃料的装置。详细而言，化油器25能够调节空气与燃料的混合以及混合而成的混合气体的总量。

另外，在化油器25中，为了在空气中混合燃料，具有膜片式燃料泵109。将压力变动变成动力来驱动该膜片式燃料泵109。

为了供给该动力，在本实施方式中，利用连通路104连接曲轴室7和膜片式燃料泵109的膜片室110。

另外，膜片式燃料泵109设有与压力变动相对应地位移的膜片108。

在该连通路104的靠曲轴室7侧设有曲轴室侧开口部103。

并且，使大气压开口通路107与连通路104的中途相连接。

该大气压开口通路107的一端具有向空气滤清器21的内部(空气通过了滤清器23后到达的空间)开口的空气滤清器侧开口部117。该大气压开口通路107的另一端向连通路104的管路的中途开口。

另外，对于连通路104而言，以与该大气压开口通路107相连接的连接位置为界线，将连通路104的靠膜片室110侧视作膜片室侧连通路113，将连通路104的靠曲轴室7侧视作曲轴室侧连通路105。

由于设有大气压开口通路107，因此即使在润滑油等进入到连通路104中的情况下，也能在曲轴室7变成了负压时，将润滑油等排出到曲轴室7中。

这是因为，大气压开口通路107的空气滤清器侧开口部117开口于大气压，当曲轴室7变成了负压时，空气从空气滤清器侧开口部117向曲轴室侧开口部103流入，将进入到连通路104中的润滑油排出。

另外，为了防止膜片式燃料泵109的性能的降低，不要太小地设定大气压开口通路107的管路阻力。

这是因为，当太小地设定大气压开口通路107的管路的管路阻力时，在曲轴室7变成了负压时，会过多地吸入大气压开口通路107侧的空气，而非膜片室110侧的空气。

为了设定大气压开口通路107的管路的阻力，设有空气滤清器侧节流孔111。

利用该空气滤清器侧节流孔111增大管路阻力。

作为增大管路阻力的方法，除此之外还有较长地设定管路的长度、较细地设定管路整体、使管路多次弯折等的方法。

另外，当然也可以采用多种上述的这些方法，协同发挥效果。

另外，空气滤清器侧节流孔111由于用于设定管路阻力，因此无需一定设在空气滤清器侧开口部117的近旁。例如也可以设在大气压开口通路107的中央、设于连通路104侧等。

在曲轴室侧开口部103中设有曲轴室侧节流孔115。

该曲轴室侧节流孔115具有对用于驱动膜片式燃料泵109的压力变动进行调整的作用。

另外，曲轴室侧节流孔115是为了减少从曲轴室7流入到连通路104中的润滑油等的量而设置的。

另外，大气压开口通路107向空气滤清器21的空气通过了滤清器23后的空间(清洁侧)开口。

由此，流入到大气压开口通路107中的空气能够采用不含尘土等的空气。

图2是曲轴室侧开口部103的位置的说明图。

另外，在图2中，实线所示的活塞9是上止点TDC处的活塞9的位置，虚线所示的活塞9是下止点BDC处的活塞9的位置。

另外，活塞9包括活塞顶9a和与该活塞顶9a连续的裙部9b，在裙部9b的靠曲轴室7侧的端部形成有末端部9c。

在本实施方式中，如图2所示，连通路104的靠曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103以如下方式形成，即，该曲轴室侧开口部103在活塞9位于上止点TDC的情况下在活塞9的裙部9b的末端部9c所在的位置的近旁的位置开口。

通过这样设置，防止由于曲轴室7(曲轴箱5)所产生的正压而使润滑油等向连通路104及膜片室110中进入。

此外，连通路104的靠曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103以如下方式形成，即，该曲轴室侧开口部103在活塞9位于上止点TDC的情况下在比末端部9c所在的位置靠曲轴13a侧的位置开口。

通过在这样的位置形成曲轴室侧开口部103，能够在曲轴室7为正压时关闭连通路104，实质向连通路104只供给负压。

环型的活塞环52嵌入在活塞9的侧表面的靠燃烧室8侧的位置上。该活塞环52由气环(compression ring)53和油环(oilring)51构成。

气环53用于将燃烧室8和曲轴室7分隔开，因此需要与气缸部3始终紧密接触。但另一方面，由于气环53是滑动移动的，因此为了防止气环53磨损，需要用润滑油润滑气环53。

为此，在气缸部3的位于气环53油环51之间的比油环51靠燃烧室8侧的部分和活塞9之间的间隙部，存在很多润滑油。

另外，在该间隙部也存在窜气等。

因而，当活塞9移动到使曲轴室侧开口部103位于气环53与油环51之间时，润滑油、窜气等从曲轴室侧开口部103向连通路104进入。

通过像本实施方式那样将连通路104的靠曲轴室侧的曲轴室侧开口部103形成在如下位置，即，曲轴室侧开口部103在活塞9位于下止点BDC的情况下在比油环51所在的位置靠曲轴13a侧的位置，能够防止润滑油等从曲轴室侧开口部103向连通路104进入。

当将曲轴室侧开口部103形成在如下位置时，即，曲轴室侧开口部103在活塞9位于下止点BDC的情况下在从活塞9的油环51所在的位置远离的位置，相应地需要较长的裙部9b，必须较大地构成活塞9。

因此，在本实施方式中，曲轴室侧开口部103形成在如下位置，即，曲轴室侧开口部103在活塞9位于下止点BDC的情况下在活塞9的油环51所在的位置的近旁的位置，从而能够实现活塞9的小型化，并且防止润滑油等的进入。

另外，在如图2所示将曲轴室侧开口部103形成在如下位置的本实施方式中，即，曲轴室侧开口部103在活塞9位于上止点TDC的情况下在活塞9的裙部9b的末端部9c所在的位置的近旁的位置，在未设置大气压开口通路107时，即使向连通路104提供负压，膜片式燃料泵109也不能发挥充分的性能。

这是因为，在活塞9位于上止点TDC，连通路104内达到最大的负压后，压力向正压侧复原前，曲轴室侧开口部103被裙部9b封闭。于是，连通路104内停留在具有一定程度的负压的状态不变，不能获得充分的压力变动。并且，在利用下一冲程使活塞9位于上止点TDC时，压力只是从该一定程度的负压状态下降至负压最大的状态。由于根据压力变动的大小来驱动膜片式燃料泵109，因此当压力变动较少时，无法驱动膜片式燃料泵109。

因此，在本实施方式中形成为如下构造，即，设有大气压开口通路107，且在利用活塞9的裙部9b封闭曲轴室侧开口部103的期间内，向连通路104供给空气而增加膜片室110的压力变动。

另外，在本实施方式的结构中，曲轴室侧开口部103的封闭时间比开放时间长很多，因此即使是大气压开口通路107的流路阻力稍大的状态，也能向连通路104供给充分的量的空气。并且，由此能够对连通路104施加充分大的压力变动。

图3是采用膜片式燃料泵109的化油器25的构造的说明图。

如图3所示，化油器25具有化油器主体1102。

在化油器主体1102中形成有与曲轴室7相连通的连通路104。

使该连通路104面向作为膜片式燃料泵109的一侧(图中的上表面)的膜片室110。

在该膜片式燃料泵109的另一侧(图中的下表面)形成有泵室1108。

燃料入口1112借助进油阀1110与泵室1108相连通，计量膜片1120的计量室1118借助出口阀1114及针阀1116与泵室1108相连通。

另外，燃料入口1112与燃料箱(未图示)相连接。

另外，连通路104的靠曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103形成于曲轴室7的气缸部3。

在曲轴室7内，随着容积的变化发生压力变化。

如上所述，该压力变化中只有负压经由连通路104作用于膜片室110。

并且，利用作用于膜片室110的负压驱动膜片式燃料泵109。

更详细而言，在负压作用于膜片式燃料泵109的膜片室110而使膜片108向膜片室110侧挠曲时，负压作用于泵室1108侧。利用该泵室1108的负压，保持出油阀1114关闭地使进油阀1110打开，自燃料入口1112将燃料吸入到泵室1108中。

接着，当在该状态下作用于膜片式燃料泵109的膜片室110的负压转变成正压时，膜片108欲在膜片108的弹性作用下返回到原来的状态。

于是，正压作用于泵室1108侧。

并且，当利用膜片108的运动使正压作用于泵室1108侧时，保持进油阀1110关闭地使出油阀1114开阀，自泵室1108排出燃料。

排出的该燃料经由针阀1116供给到计量膜片1120的计量室1118中。

计量室1118利用计量膜片1120与背压室1122划分开。

四冲程发动机1的压力作用于背压室1122，利用四冲程发动机1的压力与计量室1118的压力的差，驱动计量膜片1120。

另外，连通该背压室1122与发动机的负压的通路未图示。

该计量膜片1120借助操纵杆1124与上述针阀1116相连接，利用该计量膜片1120的工作，使针阀1116开闭。

详细而言，当燃料填满计量室1118时，计量室1118的压力升高，计量膜片1120向背压室1122侧挠曲。

此时，在操纵杆弹簧1126的弹力的作用下，操纵杆1124以一端(图中的左侧)被下压，并且另一端(图中的右侧)被上推的方式转动。

利用这样的操纵杆1124的转动动作，上推针型阀1116，切断泵室1108与计量室1118的连通。

另外，在化油器主体1102中形成有通路1128，该通路1128连接空气滤清器21和形成于气缸部3的进气口27。

将该通路1128的上游侧(空气滤清器21侧)形成为大径部1128a，将该通路1128的下游侧(进气口27侧)形成为比大径部1128a小径的文丘里部1128b，使该文丘里部1128b的开度变位的节气门1130设于该文丘里部1128b。

使该节气门1130的旋转轴线与通路1128正交，通过操作旋转杆1130a，使该节气门1130一边沿图中的上下方向滑动，一边旋转，利用该节气门1130的旋转量使文丘里部1128b的开度变位。

另外，在该节气门1130中与该节气门1130的旋转轴线同轴状地设有第1调整螺栓1131，该第1调整螺栓1131用于微调整在通路1128中流通的空气所混合的燃料的量。

在该第1调整螺栓1131中与该第1调整螺栓1131的旋转轴线同轴状地设有第2调整螺栓1132。第2调整螺栓1132沿图中的上下方向延伸地设置，从上方到下方，第2调整螺栓1132的外形尺寸自与后述的喷嘴1134的内径尺寸大致相同的外径尺寸以两级减小。

在第2调整螺栓1132的顶端设有用于切换后述的主量孔1136的切换部1132a。在该第1调整螺栓1131相对于节气门1130向一方向(螺纹紧固方向)旋转时，该第1调整螺栓1131向图中下方移动，相反，在该第1调整螺栓1131相对于节气门1130向另一方向(螺纹旋松方向)旋转时，该第1调整螺栓1131向图中上方移动。

与第1调整螺栓1131同样，在第2调整螺栓1132相对于第1调整螺栓1131向一方向(螺纹紧固方向)旋转时，该第2调整螺栓1132向图中下方移动，相反，在第2调整螺栓1132相对于第1调整螺栓1131向另一方向(螺纹旋松方向)旋转时，该第2调整螺栓1132向图中上方移动。

另外，在化油器主体1102中以与第2调整螺栓1132相面对的方式设有喷嘴1134，在该喷嘴1134的喷嘴顶端1134a插入有第2调整螺栓1132的顶端。

此外，在喷嘴1134形成有向通路1128开口的孔1134b，使与该孔1134b相连通的基端1134c面向计量室1118。

另外，在孔1134b与计量室1118之间设有作为混合比调整部件且作为燃料调整机构的主量孔1136及主单向阀1138。

图4是喷嘴1134的说明图。另外，图5是图4的A-A’剖视图。

如图4和图5所示，主量孔1136包括：第1主量孔部1136a，其以规定的开口面积连通计量室1118和喷嘴1134的孔1134b；第2主量孔部1136b，其以大于第1主量孔部1136a的开口面积连通计量室1118和喷嘴1134的孔1134b。

主量孔1136利用第2调整螺栓1132的切换部1132a关闭第1主量孔部1136a及第2主量孔部1136b的一方，另一方连通计量室1118和喷嘴1134的孔1134b。通过使第2调整螺栓1132相对于第1调整螺栓1131旋转，对主量孔1136的第1主量孔部1136a及第2主量孔部1136b的关闭和开放进行切换。

也就是说，根据所用的燃料，使第2调整螺栓1132相对于第1调整螺栓1131旋转，从而使燃料在主量孔1136的第1主量孔部1136a及第2主量孔部1136b的一方中流通。

图6是本实施方式的效果的说明图。

随着活塞9在上止点TDC与下止点BDC之间往返，如图6的(A)的实线及虚线所示，曲轴室7的压力发生变动。

另一方面，进气口27内的压力如图6的(B)所示，曲轴13a每旋转2周，该压力只变动1次。因此，不适合将该进气口27的压力用作膜片式燃料泵109的动力源。

在如本实施方式那样以如下方式形成连通路104的曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103时，即，曲轴室侧开口部103在活塞9位于上止点TDC的情况下向活塞9的裙部9b的末端部9c所在的位置的近旁的位置开口，曲轴室7的压力如图6的(A)的实线所示地作用于曲轴室侧开口部103附近。

但是，在仅以如下方式形成连通路104的曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103，即，该曲轴室侧开口部103在活塞9位于上止点TDC的情况下向活塞9的裙部9b的末端部9c所在的位置的近旁的位置开口，但却未设置大气压开口通路107的结构中，连通路104内的压力只像图6的(C)所示那样地变动。那么，根据压力变动的振幅的大小来驱动的膜片式燃料泵109不能理想地运转。

因此，通过使大气压开口通路107与连通路104相连接，能够将大气压空间的空气供给到连通路104中，从而能够使连通路104复原到接近大气压的状态，如图6的(D)所示成为压力变动较大的状态。

另外，图6的(D)的虚线a是未在大气压开口通路107的空气滤清器侧开口部117中设置空气滤清器侧节流孔111的情况下的压力变动，图6的(D)的实线b是在大气压开口通路107的空气滤清器侧开口部117中设有空气滤清器侧节流孔111的情况下的压力变动。

这样，通过设置空气滤清器侧节流孔111，能够适度地增加大气压开口通路107的流路阻力，在曲轴室7与连通路104相连通的状态时，不会自大气压开口通路107超出必要程度地吸入空气。

另外，未必一定要设置空气滤清器侧节流孔111，也可以使管路较细、较长、弯折等来调整管路阻力。

只是，当采用上述方法时，管路阻力的调整不容易进行。因而，优选设置空气滤清器侧节流孔111。

此外，通过具有大气压开口通路107，能够利用喷射效应将进入到连通路104内的润滑油等排出。

另外，为此优选自大气压开口通路107流出到连通路104中的空气的流速较快的结构。

第2实施方式

图7是第2实施方式的说明图。

使大气压开口通路107不是与连通路104相连通，而是与膜片式燃料泵109的膜片室110相连通。

另外，在该情况下，也优选在大气压开口通路107的空气滤清器侧开口部117中设有空气滤清器侧节流孔111。

第3实施方式

图8是第3实施方式的说明图。

如图8所示，也可以将连通路104直接设于曲轴箱5。此外，在该情况下，也可以使连通路104分支形成第2连通路119，使产生于连通路104内的正压逸出。

通过以上述方式构成，能够利用更加容易的构造，构成对膜片式燃料泵109进行驱动的机构。

此外，更优选使第2连通路119与润滑油箱15相连通，且在润滑油箱15侧设有第2止回阀121。

另外，在该情况下，为了使产生于连通路104内的正压逸出，比止回阀17所用的弹簧等的弹力小地构成第2止回阀121所用的弹簧等的弹力。

通过这样设置，能够利用更加容易的构造，实质地向膜片式燃料泵109只供给负压。

第4实施方式

图9是第4实施方式的说明图。

如图9所示，也可以不在曲轴室侧开口部103中设置曲轴室侧节流孔115，在曲轴室侧连通路105中设置单向阀(one-wayvalve)123(check valve，reed valve)，该单向阀123防止来自曲轴室7侧的润滑油的流入，仅容许向曲轴室7侧的润滑油的流入。

通过这样设置，能够防止润滑油向连通路104的路径内进入。

实施方式的结构和效果

本发明的四冲程发动机1具备化油器25和产生压力变动的曲轴室7，化油器25具有膜片式燃料泵109，膜片式燃料泵109包括：泵室1108，其用于吸入及排出燃料；膜片室110，对泵室1108进行驱动的压力被供给到该膜片室中，膜片室110和曲轴室7在上述曲轴室7为负压的时刻相连通。

通过形成为这样的结构，能够防止润滑油自曲轴室7向连通路104内进入。

该四冲程发动机1具有连通膜片室110和曲轴室7的连通路104，与大气压空间相连通的大气压开口通路107与连通路104相连接。

通过以上述方式构成，能够以简易的结构防止润滑油等经由连通路104进入膜片室110。

另外，能够增加膜片室110所产生的压力变动。

该四冲程发动机1具有连通膜片室110和曲轴室7的连通路104，与大气压相连通的大气压开口通路107与膜片室110相连接。

通过以上述方式构成，即使在万一润滑油等进入至膜片室110的情况下，也能将润滑油等自膜片室110及连通路104排出。

另外，能够增加膜片室110所产生的压力变动。

该四冲程发动机1具有连通膜片室110和曲轴室7的连通路104，连通路104的靠曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103形成在如下位置，即，曲轴室侧开口部103位于曲轴室7中在活塞9往返移动的气缸部3中在活塞位于上止点TDC的情况下位于活塞9的裙部9b的末端部9c所在的位置的近旁。

通过在这样的位置形成曲轴室侧开口部103，不会对连通路104施加正压，因此能够使润滑油不易自曲轴室7向连通路104进入。

该四冲程发动机1具有连通膜片室110和曲轴室7的连通路104，连通路104的靠曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103形成在如下位置，即，曲轴室侧开口部103位于曲轴室7中在活塞9往返移动的气缸部3中在活塞9位于下止点BDC的情况下位于比活塞环52所在的位置靠曲轴13a侧的位置。

通过在这样的位置形成曲轴室侧开口部103，活塞环52的移动轨迹不会沿及到曲轴室侧开口部103，因此能够使由活塞9刮到的润滑油不易向连通路104进入。

连通路104的靠曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103形成在如下位置，即，曲轴室侧开口部103在活塞9位于下止点BDC的情况下位于活塞9的活塞环52所在的位置的近旁的位置。

由于以上述方式构成，因此能够实现活塞9的小型化，并且能够防止润滑油等的进入。

该四冲程发动机1具有连通膜片室110和曲轴室7的连通路104，在连通路104的靠曲轴室7侧的曲轴室侧开口部103中形成有曲轴室侧节流孔115。

通过以上述方式构成，能够防止自曲轴室7流入到连通路104中的润滑油等的进入。

该四冲程发动机1具有连通膜片室110和曲轴室7的连通路104，在与连通路104或膜片室110相连接而与大气压空间相连通的大气压开口通路107中，形成有空气滤清器侧节流孔111。

通过以上述方式构成，能够适当地调节膜片室110的压力变化。

也就是说，能够利用该空气滤清器侧节流孔111，适当地调节变成了负压的膜片室110的压力复原为大气压的时刻。

该四冲程发动机1具有连通膜片室110和曲轴室7的连通路104，与连通路104或膜片室110相连接而与大气压空间相连通的大气压开口通路107向空气滤清器21的清洁侧开口。

由于以上述方式构成，因此能够防止尘土向大气压开口通路107内的管路进入。

即使是链锯、混凝土切割机那样的产生沙尘的作业机器，也能较佳地使用发动机。

以上，说明了四冲程发动机的实施方式，但两冲程发动机也能获得同样的效果。

另外，本发明并不限定于以上的实施方式，也可以具有各种的变化后的构造、结构。

附图标记说明

1、四冲程发动机(发动机)；3、气缸部；7、曲轴室；9、活塞；9b、裙部；9c、末端部；13、曲柄；13a、曲轴；21、空气滤清器；25、化油器；51、油环；52、活塞环；53、气环；103、曲轴室侧开口部(开口部)；104、连通路；105、曲轴室侧连通路；107、大气压开口通路；108、膜片；109、膜片式燃料泵；110、膜片室；111、空气滤清器侧节流孔；113、膜片室侧连通路；115、曲轴室侧节流孔；117、空气滤清器侧开口部(开口部)。

Claims

1.一种发动机，

该发动机具备：

化油器；

产生压力变动的曲轴室，

上述化油器具有膜片式燃料泵；

上述膜片式燃料泵包括：泵室，其用于吸入及排出燃料；膜片室，对上述泵室进行驱动的压力被供给到该膜片室中，

上述膜片室和上述曲轴室在上述曲轴室为负压的时刻相连通。

2.根据权利要求1所述的发动机，其中，

该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路；

上述连通路上连接有与大气压空间相连通的大气压开口通路。

3.根据权利要求1所述的发动机，其中，

该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路；

上述膜片室上连接有与大气压相连通的大气压开口通路。

4.根据权利要求1所述的发动机，其中，

该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路；

上述连通路的靠曲轴室侧的开口部形成在如下位置，即，该开口部位于上述曲轴室中在活塞往返移动的气缸部的上述活塞位于上止点的情况下上述活塞的裙部的末端部所在的位置的近旁。

5.根据权利要求1所述的发动机，其中，

该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路；

上述连通路的曲轴室侧的开口部形成在如下位置，即，该开口部位于上述曲轴室中在活塞往返移动的气缸部的上述活塞位于下止点的情况下比活塞环所在的位置靠曲轴侧的位置。

6.根据权利要求5所述的发动机，其中，

上述连通路的曲轴室侧的开口部形成在如下位置，即，开口部位于在上述活塞位于下止点的情况下上述活塞的活塞环所在的位置的近旁的位置。

7.根据权利要求1所述的发动机，其中，

该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路；

在上述连通路的靠曲轴室侧的开口部形成有节流孔。

8.根据权利要求1所述的发动机，其中，

该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路；

在与上述连通路或上述膜片室相连接而与大气压空间相连通的大气压开口通路形成有节流孔。

9.根据权利要求1所述的发动机，其中，

该发动机具有连通上述膜片室和上述曲轴室的连通路；

与上述连通路或上述膜片室相连接而与大气压空间相连通的大气压开口通路向空气滤清器的清洁侧开口。

10.根据权利要求1所述的发动机，其中，

上述发动机是四冲程发动机。