CN102673411A - 轴流式双机转换风力自充电力汽车 - Google Patents

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CN102673411A CN2012101609198A CN201210160919A CN102673411A CN 102673411 A CN102673411 A CN 102673411A CN 2012101609198 A CN2012101609198 A CN 2012101609198A CN 201210160919 A CN201210160919 A CN 201210160919A CN 102673411 A CN102673411 A CN 102673411A
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Abstract

本发明提供了一种轴流式双机转换风力自充电力汽车，电力汽车上安装有风力充电装置，风力充电装置包括一个或数个风扇、风力发电装置和蓄电装置，轴流式风扇，安装在汽车尾部下端，轴流式风扇与开在电力汽车车身上的进风口相连，电力汽车的蓄电装置为两组，蓄电装置为铅酸电池或锂电池，电力汽车的尾部两侧分别安装有轴流式风扇，电力汽车安装有两组电机，分别为启动电机和运行电机，两组电机可通过控制器自动转换，电力汽车安装有惯性动力发电装置，电力汽车安装有太阳能发电装置，电力汽车车身或尾部安装有太阳能光伏板。本发明有效提高了现有电力汽车的续航能力，使在同样的情况下，能增加行驶里程30％以上。

Description

轴流式双机转换风力自充电力汽车
技术领域
本发明涉及一种电力汽车，尤其是一种轴流式双机转换风力自充电力汽车。
背景技术
当今世界随着油价的不断升高以及石油资源的日益枯竭，电力汽车已经成为未来的主要交通工具，但现有电力汽车普遍存在电池价格高、续航能力不足的问题。
发明内容
本发明提供了一种轴流式双机转换风力自充电力汽车，解决了现有电力汽车续航能力不足的问题。
本发明提供了轴流式双机转换风力自充电力汽车，电力汽车上安装有风力充电装置，风力充电装置包括一个或数个风扇、风力发电装置和蓄电装置。
优选的方案为风扇为轴流式风扇，安装在汽车尾部下端，轴流式风扇与开在电力汽车车身上的进风口相连。
优选的方案为电力汽车的尾部两侧分别安装有轴流式风扇。
优选的方案为电力汽车安装有两组电机，分别为启动电机和运行电机，两组电机可通过控制器自动转换。
优选的方案为电力汽车安装有惯性动力发电装置。
优选的方案为电力汽车的蓄电装置为两组，蓄电装置为铅酸电池或锂电池。
优选的方案为电力汽车安装有太阳能发电装置，电力汽车车身或尾部安装有太阳能光伏板。
本发明有效提高了现有电力汽车的续航能力，使在同样的情况下，能增加行驶里程30％以上。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式，对本发明作进一步详细的说明。
实施例1
如图1所示，一种轴流式双机转换风力自充电力汽车，电力汽车上安装有风力充电装置，风力充电装置包括一个或数个风扇、风力发电装置和蓄电装置，轴流式风扇，安装在汽车尾部下端，轴流式风扇与开在电力汽车车身上的进风口相连，电力汽车的蓄电装置为两组，蓄电装置为铅酸电池或锂电池，电力汽车的尾部两侧分别安装有轴流式风扇，电力汽车安装有两组电机，分别为启动电机和运行电机，两组电机可通过控制器自动转换，电力汽车安装有惯性动力发电装置，电力汽车安装有太阳能发电装置，电力汽车车身或尾部安装有太阳能光伏板。
本发明的电力汽车在运行时，一般时速达到30公里/小时时，风扇即开始运转；电力汽车在启动时，使用启动电机，大功率工作直至汽车行驶至每小时60公里时，通过控制器自动转化为运行电机工作，电力汽车在空载货源时，两组电机相互转换运行，解决了电力汽车空载时耗电问题，达到节电目的，还解决了电力汽车在行驶过程中，由于电机过热损坏电机的现象；电力汽车在行驶时，减速时通过惯性动力发电装置发电，从而达到节电的目的。
实施2实验数据对比
不带风力发电装置的电力汽车，在充满电后，经测试能够行驶的里程为160公里；
仅安装有风力发电装置的电力汽车，在充满电后，在同样的路面经测试能够行驶的里程为180公里；
仅安装有惯性动力发电发电装置电力汽车，在充满电后，在同样的路面经测试能够行驶的里程为182公里；
仅安装有两组电机、即启动电机和运行电机及其控制器的电力汽车，在充满电后，在同样的路面经测试能够行驶的里程为176公里；
同时安装有风力发电装置、惯性动力发电发电装、两组转化电机的电力汽车，在充满电后，在同样的路面经测试能够行驶的里程为210公里；
以上内容是结合本发明的结构和工作过程对其所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.轴流式双机转换风力自充电力汽车，其特征在于：电力汽车上安装有风力充电装置，风力充电装置包括一个或数个风扇、风力发电装置和蓄电装置。
2.根据权利要求1所述的轴流式双机转换风力自充电力汽车，其特征在于：所述的风扇为轴流式风扇，安装在汽车尾部下端，轴流式风扇与开在电力汽车车身上的进风口相连。
3.根据权利要求2所述的轴流式双机转换风力自充电力汽车，其特征在于：电力汽车的尾部两侧分别安装有轴流式风扇。
4.根据权利要求1-3任一项所述的轴流式双机转换风力自充电力汽车，其特征在于：电力汽车安装有两组电机，分别为启动电机和运行电机，两组电机可通过控制器自动转换。
5.根据权利要求4所述的轴流式双机转换风力自充电力汽车，其特征在于：电力汽车安装有惯性动力发电装置。
6.根据权利要求5所述的轴流式双机转换风力自充电力汽车，其特征在于：电力汽车的蓄电装置为两组，蓄电装置为铅酸电池或锂电池。
7.根据权利要求4所述的轴流式双机转换风力自充电力汽车，其特征在于：电力汽车安装有太阳能发电装置，电力汽车车身或尾部安装有太阳能光伏板。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103978907A (zh) * 2014-05-06 2014-08-13 董国良 一种新能源电动车自动发电充电节能系统及其制作方法

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PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20120919