CN102581254B - 滑块内斜抽芯组合的模具结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了滑块内斜抽芯组合的模具结构，该模具包括有与压铸机配套的动模和定模，动模下平面中间部位嵌装有上模芯，定模上平面嵌装有下模芯，下模芯与上模芯对合后组成铸件成型模；动模前后两侧分别配装有第一尾架，第一尾架前端均配装有滑动运行的第一滑块；第一滑块向内滑动后其前端体同时嵌插于上模芯和下模芯的相接边沿内，且第一滑块的前端面为铸件成型模内型腔的一组成部分；利用在滑块内增加液压抽芯的模具结构，取代了用加工连通水道的方式，确证了冷却水道的壁厚均匀，减小因加工而产生疏松气孔等缺陷，降低生产成本，提升产品合格率，提高产品功能的安全性，延长产品的使用寿命。

Description

滑块内斜抽芯组合的模具结构
技术领域
本发明涉及压力铸造模具的技术领域，特别涉及一种滑块内斜抽芯组合的模具结构。
背景技术
壳体用于发动机循环冷却系统的重要零部件，功能上要求产品在10bar气压下，泄露量小于2.5cc/min，壁厚均匀，冷却水道不能有疏松，气孔等不良，内部微观组织颗粒需小于100μm，能承受发动机震动带来的冲击力，产品有多处冷却水路，属于功能和结构安全件，因此，此产品的质量好坏，直接决定发动机的使用寿命。
产品结构较为复杂，内部有两处冷却水路需要连接，目前国内外常采用的方法有两种：1、用加工的方法连接两水路；2、用低压铸造加砂芯的方式开通两管道。此两种方式都存在严重缺陷：方法1铸件壁厚较厚加工后易产生气孔疏松等不良，致使产品漏气，降低使用寿命；方法2在此产品结构中，砂芯不易固定和取出，易导致产品壁厚不均，对发动机的运行带来严重隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种生产成本低、产品合格率高及产品使用寿命长的滑块内斜抽芯组合的模具结构。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：滑块内斜抽芯组合的模具结构，该模具包括有与压铸机配套的动模和定模，动模下平面中间部位嵌装有上模芯，定模上平面嵌装有下模芯，下模芯与上模芯对合后组成铸件成型模；动模前后两侧分别配装有第一尾架，第一尾架前端均配装有滑动运行的第一滑块；第一滑块向内滑动后其前端体同时嵌插于上模芯和下模芯的相接边沿内，且第一滑块的前端面为铸件成型模内型腔的一组成部分。
采取的措施还包括：
上述的上模芯为二个，并依前后两侧分置；相应地，上述的下模芯为二个，并也依前后两侧分置。
上述的第一滑块前端体分为二个，并分别与对应的上模芯、下模芯配套。
上述的定模底部两侧配装有侧模脚、中间配装有中间模脚；中间模脚上配装有上顶板和下顶板。
上述的动模左右两侧在横向中心线上分别配装有第二尾架和第三尾架，第二尾架前端均配装有滑动运行的第二滑块，第三尾架前端均配装有滑动运行的第三滑块。
上述的第二滑块向内滑动后其前端体嵌插于位于前侧的上模芯和下模芯相接边沿内，且第二滑块的前端面为前侧铸件成型模内型腔的一组成部分。
上述的第二尾架尾端配装有第二驱动缸，且第二驱动缸活塞杆端与第二滑块连接。
上述的第三滑块向内滑动后其前端体嵌插于位于后侧的上模芯和下模芯相接边沿内，且第三滑块的前端面为后侧铸件成型模内型腔的一组成部分。
上述的第三尾架尾端配装有第三驱动缸，且第三驱动缸活塞杆端与第三滑块连接。
上述的第一尾架尾端配装有第一驱动缸，且第一驱动缸活塞杆与第一滑块连接；每一第一尾架上均配装有二件控制第一驱动缸伸缩行程限位的行程开关。
上述的动模前后侧分别设有二组动模排气组件，且同侧的二组动模排气组件对称布置于动模纵向中心线的两侧；定模前后侧分别设有二组定模排气组件，且同侧的二组定模排气组件对称布置于定模纵向中心线的两侧。
与现有技术相比，本发明包括有与压铸机配套的动模和定模，动模下平面中间部位嵌装有上模芯，定模上平面嵌装有下模芯，下模芯与上模芯对合后组成铸件成型模；动模前后两侧分别配装有第一尾架，第一尾架前端均配装有滑动运行的第一滑块；第一滑块向内滑动后其前端体同时嵌插于上模芯和下模芯的相接边沿内，且第一滑块的前端面为铸件成型模内型腔的一组成部分。本发明的优点在于：利用在滑块内增加液压抽芯的模具结构，取代了用加工连通水道的方式，确证了冷却水道的壁厚均匀，减小因加工而产生疏松气孔等缺陷，降低生产成本，提升产品合格率，提高产品功能的安全性，延长产品的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例对合配装时的主视示意图；
图2是图1的左视示意图；
图3是图1中定模平放时的示意图；
图4是图1中动模平放时的示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1至图4所示，图标号说明如下：动模1，上模芯11，定模2，下模芯21，第一尾架3，第一滑块31，第一驱动缸32，行程开关33，第二尾架4，第二滑块41，第二驱动缸42，第三尾架5，第三滑块51，第三驱动缸52，动模排气组件6，定模排气组件7，侧模脚8，中间模脚9，上顶板91，下顶板92。
本发明实施例，滑块内斜抽芯组合的模具结构，该模具包括有与压铸机配套的动模1和定模2，动模1下平面中间部位嵌装有上模芯11，定模2上平面嵌装有下模芯21，下模芯21与上模芯11对合后组成铸件成型模；动模1前后两侧分别配装有第一尾架3，第一尾架3前端均配装有滑动运行的第一滑块31；第一滑块31向内滑动后其前端体同时嵌插于上模芯11和下模芯21的相接边沿内，且第一滑块31的前端面为铸件成型模内型腔的一组成部分。
上模芯11为二个，并依前后两侧分置；相应地，下模芯21为二个，并也依前后两侧分置。第一滑块31前端体分为二个，并分别与对应的上模芯11、下模芯21配套；
定模2底部两侧配装有侧模脚8、中间配装有中间模脚9；中间模脚9上配装有上顶板91和下顶板92。
动模1左右两侧在横向中心线上分别配装有第二尾架4和第三尾架5，第二尾架4前端均配装有滑动运行的第二滑块41，第三尾架5前端均配装有滑动运行的第三滑块51。第二滑块41向内滑动后其前端体嵌插于位于前侧的上模芯11和下模芯21相接边沿内，且第二滑块41的前端面为前侧铸件成型模内型腔的一组成部分。第二尾架4尾端配装有第二驱动缸42，且第二驱动缸42活塞杆端与所述的第二滑块41连接。
第三滑块51向内滑动后其前端体嵌插于位于后侧的上模芯11和下模芯21相接边沿内，且第三滑块51的前端面为后侧铸件成型模内型腔的一组成部分。第三尾架5尾端配装有第三驱动缸52，且第三驱动缸52活塞杆端与所述的第三滑块51连接。
第一尾架3尾端配装有第一驱动缸32，且第一驱动缸32活塞杆与所述的第一滑块31连接；每一第一尾架3上均配装有二件控制第一驱动缸32伸缩行程限位的行程开关33。
动模1前后侧分别设有二组动模排气组件6，且同侧的二组动模排气组件6对称布置于动模1纵向中心线的两侧；定模2前后侧分别设有二组定模排气组件7，且同侧的二组定模排气组件7对称布置于定模2纵向中心线的两侧。
本发明实施例的产品技术要求：
1、产品用于发动机冷却系统，冷却水道壁厚必须均匀，内部晶粒组织结构颗粒小于100μm，不能有大于0.4mm以上的气孔；
2、产品清洁度颗粒小于800um,表面残留物质重量50mg/1000cm2；
3、产品气检要求:气压10bar，泄漏量小于2.5cc/min。
本发明实施例的优点在于：利用在滑块内增加液压抽芯的模具结构，取代了用加工连通水道的方式，确证了冷却水道的壁厚均匀，减小因加工而产生疏松气孔等缺陷，降低生产成本，提升产品合格率，提高产品功能的安全性，延长产品的使用寿命。
本发明的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。

Claims (10)

1.滑块内斜抽芯组合的模具结构，该模具包括有与压铸机配套的动模(1)和定模(2)，所述的动模(1)下平面中间部位嵌装有上模芯(11)，所述的定模(2)上平面嵌装有下模芯(21)，所述的下模芯(21)与上模芯(11)对合后组成铸件成型模；其特征是：所述的动模(1)前后两侧分别配装有第一尾架(3)，所述的第一尾架(3)前端均配装有滑动运行的第一滑块(31)；所述的第一滑块(31)向内滑动后其前端体同时嵌插于上模芯(11)和下模芯(21)的相接边沿内，且第一滑块(31)的前端面为铸件成型模内型腔的一组成部分。
2.根据权利要求1所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的上模芯(11)为二个，并依前后两侧分置；相应地，所述的下模芯(21)为二个，并也依前后两侧分置。
3.根据权利要求2所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的第一滑块(31)前端体分为二个，并分别与对应的上模芯(11)、下模芯(21)配套；
所述的定模(2)底部两侧配装有侧模脚(8)、中间配装有中间模脚(9)；所述的中间模脚(9)上配装有上顶板(91)和下顶板(92)。
4.根据权利要求3所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的动模(1)左右两侧在横向中心线上分别配装有第二尾架(4)和第三尾架(5)，所述的第二尾架(4)前端均配装有滑动运行的第二滑块(41)，所述的第三尾架(5)前端均配装有滑动运行的第三滑块(51)。
5.根据权利要求4所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的第二滑块(41)向内滑动后其前端体嵌插于位于前侧的上模芯(11)和下模芯(21)相接边沿内，且第二滑块(41)的前端面为前侧铸件成型模内型腔的一组成部分。
6.根据权利要求5所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的第二尾架(4)尾端配装有第二驱动缸(42)，且第二驱动缸(42)活塞杆端与所述的第二滑块(41)连接。
7.根据权利要求4所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的第三滑块(51)向内滑动后其前端体嵌插于位于后侧的上模芯(11)和下模芯(21)相接边沿内，且第三滑块(51)的前端面为后侧铸件成型模内型腔的一组成部分。
8.根据权利要求7所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的第三尾架(5)尾端配装有第三驱动缸(52)，且第三驱动缸(52)活塞杆端与所述的第三滑块(51)连接。
9.根据权利要求3所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的第一尾架(3)尾端配装有第一驱动缸(32)，且第一驱动缸(32)活塞杆与所述的第一滑块(31)连接；每一第一尾架(3)上均配装有二件控制第一驱动缸(32)伸缩行程限位的行程开关(33)。
10.根据权利要求3所述的连接管多斜销抽芯组合的压铸模具结构，其特征是：所述的动模(1)前后侧分别设有二组动模排气组件(6)，且同侧的二组动模排气组件(6)对称布置于动模(1)纵向中心线的两侧；所述的定模(2)前后侧分别设有二组定模排气组件(7)，且同侧的二组定模排气组件(7)对称布置于定模(2)纵向中心线的两侧。
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