CN102555922B - 用于仪表板的箱支撑结构 - Google Patents

Abstract

一种用于仪表板的箱支撑结构。设置于储物箱(10)的接合部(11)可枢转地与设置于仪表板(1)的开口(4)的周缘部(4S)处的轴部(7)接合，使得储物箱(10)能够摆动，以便能够在关闭状态和打开状态之间转换。储物箱(10)包括箱体(20)和盖子(30)。接合部(11)设置于箱体(20)和盖子(30)中的一方，支撑部(27)设置于箱体(20)和盖子(30)中的另一方，并且在接合部(11)的受到从轴部(7)施加给所述接合部(11)的力的一侧的相反侧接受和支撑接合部(11)。

Description

用于仪表板的箱支撑结构

技术领域

本发明涉及用于仪表板的箱支撑结构，其中设置于储物箱的接合部可枢转地与设置于仪表板的开口的周缘部处的轴部接合，使得储物箱能够相对于轴部的轴线摆动(swing)以在储物箱收纳于开口内的关闭状态和储物箱从开口突出的打开状态之间转换，储物箱包括箱体和安装于箱体的盖子，在关闭状态下该盖子关闭开口。

背景技术

诸如手套箱等储物箱包括两部分，即，箱体和盖子，这是为了隐藏用于在关闭状态下锁定储物箱的处于仪表板的开口的周缘部处的锁定机构并且确保盖子的刚度。

在前述包括这样的储物箱的用于仪表板的箱支撑结构中，该储物箱自身的重量和其中物品的加载经由接合部施加给仪表板侧的轴部，因此，需要轴部具有高刚度和高强度。此外，力从轴部施加给接合部，因此，接合部也需要具有高刚度和高强度。

因此，传统地，已经开发了诸如日本特许第4015512号公报所公开的技术，其中，设置了连接轴部的轴线方向上的中央部与仪表板的开口的周缘部的连接肋，并且在接合部形成狭缝以允许当手套箱处于关闭状态时轴部进入该狭缝，以及诸如日本特开2005-145131号公报中公开的技术，其中在接合部设置栅格状(grid-like)加强肋。

然而，在日本特许第4015512号公报所公开的技术中，由于设置了用于连接轴部的轴线方向上的中央部与仪表板的开口的周缘部的连接肋，结果，轴部周围的结构复杂，需要滑块模具(slide mold)，因此增加了模具的成本。另外，因为轴部周围的结构变大，仪表板的开口的周缘部的结构也变大。

而在日本特开2005-145131号公报所公开的技术中，由于在接合部设置栅格状加强肋，结果，接合部的结构复杂，与采用日本特许第4015512号公报一样需要滑块模具，因此增加了模具的成本。

发明内容

鉴于上述情况而做出本发明，本发明的目的在于提供一种用于仪表板的箱支撑结构，该结构能够提高包括设置于仪表板的开口的周缘部处的轴部和设置于储物箱的接合部的接合结构的耐用性，能够通过简化该接合结构来降低模具的成本，并且能够降低开口的周缘部的尺寸。

本发明提供一种用于仪表板的箱支撑结构，其中，设置于储物箱的接合部能枢转地与设置于所述仪表板的开口的周缘部处的轴部接合，使得所述储物箱能够相对于所述轴部的轴线摆动以便能够在所述储物箱收纳于所述开口内的关闭状态和所述储物箱从所述开口突出的打开状态之间转换，所述储物箱包括箱体和安装于所述箱体的盖子，在所述关闭状态下所述盖子关闭所述开口，其中，所述接合部设置于所述箱体和所述盖子中的一方；并且支撑部设置于所述箱体和所述盖子中的另一方，所述支撑部在所述接合部的受到从所述轴部施加给所述接合部的力的一侧的相反侧接收和支撑所述接合部。

在上述构造中，所述接合部设置于所述箱体和所述盖子中的一方；并且支撑部设置于所述箱体和所述盖子中的另一方，所述支撑部在所述接合部的受到从所述轴部施加给所述接合部的力的一侧的相反侧接收和支撑所述接合部。因此，接合部能够由支撑部接收和支撑，使得能够增强包括轴部和接合部的接合结构的刚度和强度，因此能够提高接合结构的耐用性。

此外，因为接合部设置于箱体和盖子中的一方，而支撑部设置于箱体和盖子中的另一方，所以与接合部设置有诸如肋等的加强部的结构相比，设置有接合部的箱体或盖子的结构能够被简化，使得能够简化用于箱体或盖子的模具并且降低模具的成本。

如上所述，能够增强接合结构的刚度和强度，因此，能够避免轴部的尺寸的增大，使得能够减小设置轴部的仪表板的开口的周缘部的尺寸。

在本发明中，所述轴部设置于所述仪表板的所述开口的所述下侧周缘部，所述轴部具有沿车辆的宽度方向延伸的横长形状；所述箱体包括底壁和上下延伸的后壁；所述盖子的下端部配置于所述底壁的下方；所述接合部设置于所述盖子的所述下端部；并且所述支撑部设置成从由所述后壁和所述底壁形成的角部的外表面突出。所以，能够提供以下效果。

箱体和盖子自身的重量和/或存放在箱体中的物品的加载被施加给轴部。此外，向上的力从轴部施加给接合部。接合部在接合部的上侧由支撑部接收和支撑，因此抑制了接合部的向上变形和移动。

由箱体的底壁和上下延伸的后壁形成的角部具有与箱体的其他部分相比的高刚度和高强度。支撑部设置成从该具有高刚度和高强度的角部的外表面突出，因此，能够增强支撑部的刚度和强度，使得能够增强接合结构的刚度和强度。因此，接合部和轴部能够被做成即使当物品存放于箱体中或者当热被施加至箱体时也能够抵抗变形。

在本发明中，所述接合部具有C形形状的横截面；并且所述支撑部在所述接合部的隔着所述接合部的轴线与所述接合部的开口部相背对的一侧接收和支撑所述接合部的背部。结果，能够简化接合部的结构，使得能够进一步简化接合结构。此外，轴部插入到接合部的开口部以使接合部与轴部接合，使得接合工作能够平滑地进行。

在本发明中，所述支撑部包括设置成从所述角部的所述外表面突出的多个肋，所述多个肋在所述箱体的宽度方向上相互隔开。所以，能够提供以下效果。

因为肋仅需要小空间，所以肋能够容易地配置于诸如仪表板的开口的下侧周缘部周围的空间等窄且复杂的空间。此外，因为支撑部包括肋，所以用于箱体的模具能够具有简单的形状。

在本发明中，所述支撑部在所述储物箱组装至所述仪表板之前的状态中与所述接合部隔开，在所述储物箱组装至所述仪表板之前的状态中，所述接合部不与所述轴部接合；并且所述支撑部在所述储物箱组装至所述仪表板之后的状态中由于所述箱体自身的重量或者所述箱体自身的重量加上其中存放的物品的加载的作用而抵接所述接合部，在所述储物箱组装至所述仪表板之后的状态中，所述接合部与所述轴部接合。所以，能够提供以下效果。

在储物箱组装至仪表板之前的接合部不与轴部接合的状态中，支撑部与接合部隔开，因此，能够防止在组装盖子和箱体时支撑部和接合部之间的干涉，易于组装并因此提高了组装性。

在储物箱组装至仪表板之后的接合部与轴部接合的状态中，由于箱体自身的重量或箱体自身的重量加上其中存放的物品的加载引起的箱体的底壁和盖子的下端部的弹性变形，结果，支撑部抵接接合部中的至少一个。

本发明能够提供用于仪表板的箱支撑结构，该结构能够提高包括设置于仪表板的开口的周缘部处的轴部和设置于储物箱的接合部的接合结构的耐用性，能够通过简化接合结构降低模具的成本，并且能够减小开口的周缘部的尺寸。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的仪表板的立体图；

图2是根据本发明的实施方式的仪表板的分解立体图；

图3是根据本发明的实施方式的手套箱的立体图；

图4是根据本发明的实施方式的手套箱的立体图；

图5是根据本发明的实施方式的用于仪表板的箱支撑结构的纵截面侧视图；和

图6是从下侧看到的根据本发明的实施方式的用于接合部的支撑部的立体图。

具体实施方式

下面，将参照附图说明本发明的实施方式。

图1和图2图示了用于机动车辆的仪表板1。仪表板1设置于驾驶员座椅和前乘客座椅的前方。仪表板1包括合成树脂并且具有在车辆的内部空间的大致整个宽度延伸的长度。

诸如用于汽车立体音响系统(音频设备)和空气调节器等设备的控制板2集中地配置于仪表板1的车辆宽度方向上的中央部。中央控制台3在仪表板1的车辆宽度方向上的中央部的下端部的下方延伸。

如图2所示，具有指向车辆的后下侧的矩形形状的开口4设置于仪表板1的面向前乘客座椅的部分的下方，并且用于连接手套箱10(对应于储物箱)的一对横向配置的连接部5设置于开口4的下侧周缘部4S。

各连接部5均包括：一对横向配置的支撑片6，该支撑片6从开口4的下侧周缘部4S朝向车辆的后下侧突出；和轴部7，该轴部7的两个相反端经由一对支撑片6被开口4的下侧周缘部4S支撑。轴部7设置于开口4的下侧周缘部4S，并且轴部7具有沿车辆宽度方向延伸的横长形状。

轴部7包括在轴部7的轴线方向配置的多个横长的凹部7U，各凹部7U均朝车辆的后上方开口。如图5所示，在沿正交于轴部7的延伸方向的方向上截取的截面中，各凹部7U具有朝向开口侧变宽的梯形形状。这种凹部7U能够降低轴部7的重量。

如图3至图5所示，一对设置于手套箱10的横向配置的接合部11可枢转地与轴部7接合，使得手套箱10能够相对于轴部7的轴线O摆动，以便在手套箱10收纳于仪表板1的开口4内的关闭状态和手套箱10从开口4朝向车辆的内部空间突出的打开状态之间转换(即，手套箱10能够自由地开闭)。

手套箱10包括箱体20和安装于箱体20的盖子30，在关闭状态下盖子30关闭开口4。箱体20在纵向侧截面中具有为上侧开口的V形形状。箱体20包括：后壁21，其在关闭状态下大体沿上下方向延伸；底壁22，其从后壁21的下端部朝向车辆的后侧延伸，并且在车辆的前后方向上具有短的长度；斜壁23，其从底壁22的位于车辆后侧的端部开始延伸以在纵向侧截面中与后壁21一起形成大体V形形状；左侧壁24，其桥接在后壁21的左端部和斜壁23的左端部之间；和右侧壁25，其桥接在后壁21的右端部和斜壁23的右端部之间。多个加强肋50设置于左侧壁24的和右侧壁25的外表面以及斜壁23的后表面。

后壁21的上端部21J包括台阶部，并且该上端部21J比后壁21的其余部分靠近开口4的后方(即，靠近车辆的前侧)。

斜壁23的宽度(斜壁23在车辆宽度方向上的长度)被设定为比一对侧壁24和25之间的距离长，因此，斜壁23的左侧部23S1从左侧壁24的左侧伸出，而斜壁23的右侧部23S2从右侧壁25的右侧伸出(在车辆的前后方向上朝向前下侧延伸)。斜壁23包括：大的矩形开口23H，该开口23H位于该斜壁23的宽度方向和长度方向上的内部；和多个用于焊接至盖子30的肋，所述肋设置于开口23H的周围的部分。由于开口23H被包括在斜壁23内，结果能够降低箱体20的重量。

盖子30以该盖子30重叠在斜壁23的乘客所在侧(即，车辆的后侧Rr)的方式借助于焊接安装于箱体20的斜壁23(代替焊接，借助于例如螺钉等紧固方法也可以将盖子30固定于箱体20的斜壁23)。盖子30的前表面是手套箱10的设计面。盖子30具有与箱体20的斜壁23的尺寸大体相同的尺寸，并且具有多个待焊接至用于焊接的肋上的焊接用小突起40，该小突起40设置于盖子30的后表面(见图4)。当盖子30焊接至箱体20的斜壁23时，在纵向侧截面中，盖子30与箱体20的后壁21一起形成大体V形形状。

用于将关闭状态下的手套箱10锁定在仪表板1的开口4的周缘部处的锁定机构设置于箱体20和盖子30之间，用于手套箱10的锁定机构的收纳部26A和26B以收纳部26A和26B在箱体20的斜壁23的上部的横向方向上的中央和在盖子30的上部的横向方向上的中央部膨出的方式被设置。

盖子30的下端部30K延伸至箱体20的底壁22下方的位置。换言之，盖子30的下端部30K配置于底壁22的下方。

如图5所示，在关闭状态下，各接合部11具有下侧开口的C形形状的截面，并且各接合部11设置于盖子30的下端部30K的后侧(设计面的相反侧)。更具体地说，各接合部11的周部的位于车辆后侧的部分经由对应的连接片12以一体的方式连接至盖子30的下端部30K的后表面。接合部11的位于车辆后侧的开口端11T也以一体的方式连接至盖子30的下端部30K的后表面。

一对横向配置的支撑部27以支撑部27从由箱体20的上下延伸的后壁21和底壁22形成的角部C的外表面突出的方式设置于所述外表面，该一对支撑部27用于在接合部11的上侧、即接合部11的受到从轴部7施加给接合部11的力的一侧相反的一侧接收和支撑接合部11。

如图4至图6所示，各支撑部27均包括：多个第一肋28，其设置成从底壁22的外表面和角部C突出，该第一肋28在箱体20的宽度方向上相互隔开(对应于权利要求中的“肋”)；和多个第二肋29，其设置成从底壁22的外表面和角部C突出，该第二肋29(以直角)与第一肋28交叉。

各第一肋28具有在正交于箱体20的宽度方向的方向上较长的板状形状，各第二肋29具有在箱体20的宽度方向上较长的板状形状。各第二肋29焊接至对应的连接片12和盖子30的下端部30K中的至少一方。在图5中，第二肋29和连接片12彼此重合的部分以及第二肋29与盖子30的下端部30K彼此重合的部分是用于焊接的边缘(margin)。在本实施方式中，虽然各支撑部27均包括三个第一肋28和三个第二肋29，但是第一肋28的数量和第二肋29的数量均可以是除了3个之外的其他数量。

各第一肋28的位于箱体20后侧的端部的下表面包括用于接收和支撑对应的接合部11的支撑面28M。该支撑面28M具有曲率半径大的圆弧形状，并且该支撑面28M在隔着接合部11的轴线O与接合部11的开口端11K相背对的一侧接收并支撑接合部11的背部11H。

因为各支撑部27包括第一肋28和与第一肋28交叉的第二肋29构成的栅格，所以能够增强支撑部27的刚度和强度。此外，因为各支撑面28M具有曲率半径大的圆弧形状，所以支撑面28M能够可靠地接收和支撑对应的接合部11的背部11H，使得能够提供稳定的支撑状态。

在手套箱10组装至仪表板1之前的状态中，其中接合部11不与轴部7接合，支撑部27与接合部11隔开(参见图5中的放大图中以长划线和两个短划线交替的直线(支撑面28M))，而在储物箱组装至仪表板1之后的状态中，其中接合部11与轴部7接合，由于箱体20自身重量(或者可能由于箱体20自身的重量加上其中存放的物品的加载)引起的盖子30的下端部30K和底壁22的弹性变形，结果，支撑部27抵接(abut)接合部11中的至少一个。结果，能够防止在组装盖子30和箱体20时支撑部27和接合部11之间的干涉，易于组装并因此提高了组装性。

在手套箱的宽度方向上向外突出的筒状接合突起部41设置于左侧壁24和右侧壁25的后壁21侧的上端部。接合突起部41被仪表板1的开口4的端缘挂住以保持手套箱10的完全打开状态。缓冲材料(未图示)设置于各接合突起部41。

上述结构提供了以下效果。

(1)因为接合部11设置于盖子30，并且第一肋28设置于箱体20，该第一肋28用于在接合部11的与接合部11受到从轴部7施加给接合部11的力的一侧相反的上侧接收和支撑接合部11，所以能够通过第一肋28接收和支撑接合部11，使得包括轴部7和接合部11的接合结构的刚度和强度能够得以增强，能够提高接合结构的耐用性。

此外，因为接合部11设置于盖子30而支撑部27设置于箱体20，所以与例如接合部11设置有诸如肋等加强部的结构相比，能够简化盖子30的结构，从而能够简化用于盖子30的模具并且能够降低模具的成本。

如上所述，能够增强接合结构的刚度和强度，因此，能够避免轴部7的尺寸增大，使得仪表板1的设置有轴部7的开口4的周缘部的尺寸能够减小。

(2)箱体20和盖子30自身的重量以及存放于箱体20中的物品的加载中的至少一方被施加给轴部7。此外，向上的力被从轴部7施加给接合部11。接合部11在接合部11的上侧被均包括多个第一肋28的支撑部27接收和支撑，因此抑制了接合部的向上变形和移动。

由箱体20的上下延伸的后壁21和底壁22形成的角部C具有与箱体20的其他部分相比的高刚度和高强度。第一肋28和第二肋29设置成从具有高刚度和高强度的该角部C的外表面突出，因此，能够增强均包括多个第一肋28和多个第二肋29的支撑部27的刚度和强度，使得接合结构的刚度和强度能够被增强。因此，接合部11和轴部7能够做成即使当箱体20存放了物品或当热被施加给箱体20时也能够抵抗变形。

(3)因为在关闭状态下各接合部11均具有下侧开口的C形形状的截面，并且第一肋28在接合部11的隔着接合部11的轴线O与接合部11的开口部11K相背对的上侧接收和支撑接合部11的背部11H，所以能够简化接合部11的结构，使得能够进一步简化接合结构。此外，轴部7能够被插入接合部11的开口部11K以使接合部11与轴部7接合，使得接合工作能够平滑地进行。

(4)因为第一肋28和第二肋29仅需要小空间，所以用于接合结构的加强结构能够容易地配置于诸如仪表板1的开口4的下侧周缘部4S的周围的空间等窄且复杂的空间。此外，因为接合部11由第一肋28支撑，所以用于箱体20的模具能够具有简单的形状。

其他实施方式

(1)接合部11可以设置于箱体20，并且支撑部27可以设置于盖子30。

(2)虽然以手套箱10作为示例说明了上述实施方式，但是本发明不仅适用于手套箱10，而且也适用于其他存储箱。

Claims (5)

1.一种用于仪表板的箱支撑结构，其中，设置于储物箱的接合部能枢转地与设置于所述仪表板的开口的周缘部处的轴部接合，使得所述储物箱能够相对于所述轴部的轴线摆动以便能够在所述储物箱收纳于所述开口内的关闭状态和所述储物箱从所述开口突出的打开状态之间转换，所述储物箱包括箱体和安装于所述箱体的盖子，在所述关闭状态下所述盖子关闭所述开口，其中，

所述接合部设置于所述箱体和所述盖子中的一方；并且

支撑部设置于所述箱体和所述盖子中的未设置所述接合部的另一方，所述支撑部在所述接合部的受到从所述轴部施加给所述接合部的力的一侧的相反侧接收和支撑所述接合部。

2.根据权利要求1所述的用于仪表板的箱支撑结构，其特征在于，

所述轴部设置于所述仪表板的所述开口的下侧周缘部，所述轴部具有沿车辆的宽度方向延伸的横长形状；

所述箱体包括底壁和上下延伸的后壁；

所述盖子的下端部配置于所述底壁的下方；

所述接合部设置于所述盖子的所述下端部；并且

所述支撑部设置成从由所述后壁和所述底壁形成的角部的外表面突出。

3.根据权利要求2所述的用于仪表板的箱支撑结构，其特征在于，

所述接合部具有C形形状的横截面；并且

所述支撑部在所述接合部的隔着所述接合部的轴线与所述接合部的开口部相背对的一侧接收和支撑所述接合部的背部。

4.根据权利要求2或3所述的用于仪表板的箱支撑结构，其特征在于，所述支撑部包括设置成从所述角部的所述外表面突出的多个肋，所述多个肋在所述箱体的宽度方向上相互隔开。

5.根据权利要求2所述的用于仪表板的箱支撑结构，其特征在于，

所述支撑部在所述储物箱组装至所述仪表板之前的状态中与所述接合部隔开，在所述储物箱组装至所述仪表板之前的状态中，所述接合部不与所述轴部接合；并且

所述支撑部在所述储物箱组装至所述仪表板之后的状态中由于所述箱体自身的重量或者所述箱体自身的重量加上其中存放的物品的加载的作用而抵接所述接合部，在所述储物箱组装至所述仪表板之后的状态中，所述接合部与所述轴部接合。

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