CN102555814A - 机(电)动车可超车受电弓装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交通运输领域的机(电)动车可超车受电弓装置；由受电弓(1)、受电弓侧臂(2)、集电杆(3)、受电弓前导板(4)、受电弓后导板(5)、受电弓侧挡板(6)、受电弓侧挡板导入板(7)、受电触板(导电面板或导电舌)(8)组成，可按需添减其他伺服机构和机电装置，使受电弓装置易于升降和操控及拓展和完善其它功能；其积极效果在于：通过将传统受电弓上的集电杆旋转约90度后移接在受电弓的一端，革除了传统受电弓装置上集电杆阻碍后车超车的障碍，使得各种机(电)动车辆可以摆脱对各种生化燃料的依赖，达到边行驶、边充电、边超车的境界，克服了电池自重与行程长短这一矛盾。
Description
技术领域
本发明“机(电)动车可超车受电弓装置”涉及各类需要外接电源输入的机动车、电动车及各类新能源车辆的外接电源受电弓装置，尤其是一种可超车受电弓装置，属交通运输技术领域。
背景技术
目前，人类正处于石化资源日益枯竭，机动车废气排放日益严重与人类生活日益依赖机动车大发展的两难境地，所以各类新能源汽车被开发出来，但在现有技术中它们的性价比皆不如无轨电车，可惜的是无轨电车存在不可超车的致命缺陷，由于受制于城市发展，现有无轨电车非但没有获得长足发展，还在日趋萎缩，本发明正是解决了这一约束无轨电车应有发展的技术问题，为各类车辆在可超车状态下获取外接动力电源和功能性电源提供了可行方案。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：在现有技术中，各类车辆受电弓装置的两根集电杆成横向(与车身横轴平行、与车头至车尾的纵轴垂直)排列接在受电弓下中间部位，且一般按置在车顶中央部位，因此前车受电弓未离开电源架空线时，后车的受电弓便无法逾越前车受电弓而造成堵车现象，本发明为解决现有技术造成的上述问题而提供一种机(电)动车可超车受电弓装置，所述的这种机(电)动车可超车受电弓装置，由受电弓(1)、受电弓侧臂(2)、集电杆(3)组成本发明基本结构，基本措施为将传统受电弓上的集电杆旋转约90度后移接在受电弓的一端，其特征在于：在所述的机(电)动车可超车受电弓(1)的一侧，沿车头至车尾的轴线方向铰连着受电弓侧臂(2)，受电弓侧臂(2)的另一端平行连接着集电杆(3)；所述的受电弓(1)为了便于插入前车受电弓下，可以向前伸出一个能向上下摆动的受电弓前导板(4)，为了便于后车受电弓插入，可以向后伸出一个能向下摆动的受电弓后导板(5)，为了防止超车时后车受电弓从前车受电弓下滑出，可以在受电弓(1)的另一端加一受电弓侧挡板(6)，或再加上受电弓侧挡板导入板(7)，或在受电弓的上下面上设凹槽和凸棱(或凸轮)防滑脱；受电弓上装有受电触板(导电面板或导电舌)(8)，由此构成本发明较完整结构，电流从电源正负导线(9)引入通过导线输给车上的驱动系统和其它功能系统作能源；所述的受电弓侧臂(2)以做成弧形(含S型)为佳，V字形等其他形状为次，受电弓侧臂(2)能在保证受电弓(1)始终紧贴电源正负导线(9)正常行驶的情况下与受电弓(1)间在一定的角度α1(0°＜α1＜180°)范围内弯折，受电弓(1)与受电弓侧臂(2)间由弹簧铰链连接(或弹簧板、或弹簧与铰链混合件)，或用弹性材料一体化地制出受电弓(1)与受电弓侧臂(2)使两者连为一体，但可在两者间弯折；所述的集电杆(3)上端与受电弓侧臂(2)相连，下端安置在车身上的受电弓装置底坐上，集电杆或为单杆(柱)、或为双杆(柱)、或为板式、或为其它混合结构体，集电杆的支架方式为升降式，集电杆(3)上端亦可直接做出受电弓侧臂(2)与受电弓(1)相连接，集电杆(3)上距受电弓侧臂(2)大于等于零小于集电杆(3)长度的位置设置一活络关节(可以添设有复位功能的附件)，使集电杆(3)与受电弓侧臂(2)能在α7(0°＜α7＜180°是受电弓侧臂(2)沿车头至车尾方向与集电杆的夹角)角度范围内活动；整套可超车受电弓装置可按需添减其他伺服机构和机电装置，在合适的位置加装(整套可超车受电弓装置各部件可按需制成空心的，便于在其间安装各类附加装置)，使受电弓装置易于升降和操控及拓展和完善其它功能，并在超车时或经过交叉电源线路时能控制电路开关不会发生短路现象；在车靠马路右边行驶的国家和地区，受电弓侧臂(2)和集电杆(3)装在受电弓(1)的右端，受电弓侧挡板(6)和受电弓侧挡板导入板(7)装在受电弓(1)的左端，在车靠马路左边行驶的国家和地区，受电弓侧臂(2)和集电杆(3)装在受电弓(1)的左端，受电弓侧挡板(6)和受电弓侧挡板导入板(7)装在受电弓(1)的右端。
进一步的，所述的受电弓(1)可由合适材料与受电弓侧臂(2)、集电杆(3)、受电弓前导板(4)、受电弓后导板(5)、受电弓侧挡板(6)、受电弓侧挡板导入板(7)、受电弓上装有受电触板(导电面板或导电舌)(8)，分别制造后组装，亦可用弹性恰当和适用的材料一体制造，或在合适部位加合适的功能附件使功能完善与拓展(整套可超车受电弓装置各部件可按需制成空心的，便于在其间安装各类附加装置)，受电触板(导电面板或导电舌)(8)设在受电弓的上面，或为防止雨水导电造成电路短路，可在受电弓装置上留孔或槽泄水，外接电流经受电触板(导电面板或导电舌)(8)，通过导线将电流引入车内作动力系统和功能系统能源；在不用或混用受电弓侧挡板(6)和受电弓侧挡板导入板(7)时，可在受电弓(1)的上下面沿车头至车尾的轴向设凹槽和凸棱(或凸轮)，凹槽的宽度大于凸棱(或凸轮)，后车超前车时前后车受电弓(1)上的凹槽与凸棱(或凸轮)交合而过，确保后车受电弓(1)能超车后再准确入轨。
进一步的，所述的受电弓侧臂(2)于连接缝AB处与受电弓(1)用弹簧铰链或弹性材料连接，使受电弓(1)在弹力作用下始终向上紧贴电源正负导线(9)获得良好的导电能力；受电弓侧臂(2)以折成弧形(含S型)或V形为佳，便于受电弓侧臂(2)与集电杆(3)相连的一端在两车相超时有足够的距离使两车在超车时受电弓装置不致碰在一起，弯折跟线(CD直线)与铰链缝(AB直线)的距离应≥0，受电弓侧臂(2)摆动角α1的活动范围在0°＜α1＜180°，受电弓侧臂(2)与集电杆(3)可拧接、或可焊接、或可套接、或卡接以及一体化连接制作、或直接由集电杆(3)上端制成受电弓侧臂(2)与受电弓(1)连接。
进一步的，所述的集电杆(3)上端与受电弓侧臂(2)相连，集电杆(3)上距受电弓侧臂(2)大于等于零小于集电杆(3)长度的位置设置一活络关节(可以添设有复位功能的附件)，使集电杆(3)与受电弓侧臂(2)能在α7(0°＜α7＜180°是受电弓侧臂(2)沿车头至车尾方向与集电杆的夹角)角度范围内活动，集电杆(3)下端安置在车身上的受电弓装置底坐上，集电杆(3)或为单杆(柱)、或为双杆(柱)、或为板式、或为构件式和其他结构式；所述的集电杆升降方式或为折叠式、或为套筒式(含泵式)、或为镙旋式(含丝杆式)、或为齿条式、或为拉索倒伏式、或为弹簧盘丝式及众所周知不受限制的升降式，或在其他附加伺服、机电装置辅助下升降；在车靠马路右边行驶的国家和地区，集电杆(3)位于受电弓(1)和受电弓侧臂(2)的右端；在车靠马路左边行驶的国家和地区，集电杆(3)位于受电弓(1)和受电弓侧臂(2)的左端。
进一步的，所述的受电弓前导板(4)可由弹性或适用材料与受电弓(1)等整体制作而成，亦可用适用材料制成后用铰链或弹性材料与受电弓(1)相连，受电弓前导板(4)以制成S型或前端向下的弧形，后端与受电弓能平滑相连的形态为佳，前端EF可以为直线，亦可为弧形或其他曲线，EF的宽度应小于电源正负导线(9)的间距；受电弓前导板(4)的前端EF正常行驶时应低于电源正负导线(9)，受电弓前导板弓背应高于电源正负导线(9)，以引导受电弓装置和车辆沿着导线方向前行，碰到横向交叉导线也能顺利通过；当后车受电弓装置(1)(2)(3)从前车受电弓装置(1)(2)(3)下滑过时，前车的受电弓前导板(4)向上作摆角为α2(0°≤α2≤360°)，后车的受电弓前导板(4)向下作摆角为α4(0°≤α4≤360°)的机动；当受电弓装置上添上其它辅助设施时可利用受电弓前导板(4)的摆动控制电路开关，使受电弓在超车和经过交叉电路时不致短路；受电弓前导板(4)可分为单齿、双齿、多齿(三齿以上)等形状。
进一步的，所述的受电弓后导板(5)可由弹性或适用材料与受电弓(1)等整体制作而成，亦可用适用材料制成后用铰链或弹性材料与受电弓(1)相连，受电弓后导板(5)以制成后端成上翘的弧形，前端与受电弓(1)能平滑相连的形态为佳，尾端GH可以为直线，亦可为弧形或其他曲线，GH的宽度应小于电源正负导线(9)的间距；受电弓后导板(5)的尾端GH正常行驶时应高于电源正负导线(9)，以引导受电弓装置和车辆沿着导线方向前行；当后车受电弓装置(1)(2)(3)从前车受电弓装置(1)(2)(3)下滑过时，后车的受电弓后导板(5)向下作摆角为α3(0°≤α3≤270°)的机动；当受电弓装置上添上其它辅助设施时可利用受电弓后导板(5)的摆动控制电路开关，使受电弓在超车和经过交叉电路时不致短路；受电弓后导板(5)可分为单齿、双齿、多齿(三齿以上)等形状。
进一步的，所述的受电弓侧挡板(6)可由适用材料制作或与受电弓(1)整体制作而成，亦可用适用材料与受电弓(1)焊接制成或用弹簧铰链连接而成及其它连接方式；受电弓侧挡板(6)与受电弓(1)可形成弧形，亦可为直边形，受电弓侧挡板(6)与受电弓(1)的夹角为α6(0°＜α6＜180°)。
进一步的，所述的受电弓侧挡板导入板(7)为受电弓侧挡板(6)的或有装置，可由弹性材料或适用材料与受电弓侧挡板(6)整体制作而成，或用适用材料制作后与受电弓侧挡板(6)用弹簧片或弹簧铰链等方式相连，受电弓侧挡板导入板(7)可制成弧形或直板喇叭形，可向内侧作夹角为α5(0°＜α5＜180°)的摆动；当后车的受电弓装置超车时可受前车受电弓侧挡板导入板(7)的引导顺利从前车的受电弓(1)下通过，通过时后车受电弓侧挡板导入板(7)向内侧作摆动，摆动角为α5，以防被前车受电弓侧挡板(6)所卡。
进一步的，所述的受电弓上装有的受电触板(导电面板或导电舌)(8)，将电流从电源正负导线(9)引入通过导线输给车上的驱动系统和其它功能系统作能源，受电触板(导电面板或导电舌)(8)分为正负极，设置在受电弓(1)、受电弓前导板(4)、受电弓后导板(5)的上面或上下两面适宜位置；受电触板(导电面板或导电舌)(8)正负极间绝缘良好，与受电弓(1)间接合牢固、绝缘良好，本身亦坚固耐磨，与电源导线相接传导电流；导电舌以万向导电舌轮为较佳形式。
本发明的积极效果在于：通过将传统受电弓上的集电杆旋转约90度后移接在受电弓的一端，从而革除了传统受电弓装置上集电杆阻碍后车超车的障碍，使得各种机(电)动车辆可以摆脱对各种生化燃料的依赖，达到边行驶、边充电、边超车的境界，尤其是克服了电池自重与行程长短这一长期得不到解决的矛盾，使发明本身具备了广泛的应用性。
附图说明
附图1是机(电)动车可超车受电弓装置的一种基本结构超车原理示意图；
附图2是机(电)动车可超车受电弓装置的一种带前后受电弓导板和受电弓侧挡板及受电弓侧挡板导入板的结构示意图
具体实施方式
如附图1、附图2所示，本发明为一种机(电)动车可超车受电弓装置，由受电弓(1)、受电弓侧臂(2)、集电杆(3)、受电弓前导板(4)、受电弓后导板(5)、受电弓侧挡板(6)、受电弓侧挡板导入板(7)、受电触板(导电面板或导电舌)(8)基本部分组成(整套可超车受电弓装置各部件可按需制成空心的，便于在其间安装各类附加装置)，可按需添减其他伺服机构和机电装置，在合适的位置加装，使受电弓装置易于升降和操控及拓展和完善其它功能，并在超车时或经过交叉电源线路时能控制电路开关不会发生短路现象；在车靠马路右边行驶的国家，受电弓侧臂(2)和集电杆(3)装在受电弓(1)的右端，受电弓侧挡板(6)和受电弓侧挡板导入板(7)装在受电弓(1)的左端，在车靠马路左边行驶的国家，受电弓侧臂(2)和集电杆(3)装在受电弓(1)的左端，受电弓侧挡板(6)和受电弓侧挡板导入板(7)装在受电弓(1)的右端；它们可由各种强度适宜、性能合适的材料或复合材料制成部件后组装而成，亦可整体制成。
Claims (9)
1.机(电)动车可超车受电弓装置，由受电弓(1)、受电弓侧臂(2)、集电杆(3)组成本发明基本结构，基本措施为将传统受电弓上的集电杆旋转约90度后移接在受电弓的一端，其特征在于：在所述的机(电)动车可超车受电弓(1)的一侧，沿车头至车尾的轴线方向铰连着受电弓侧臂(2)，受电弓侧臂(2)的另一端平行连接着集电杆(3)；所述的受电弓(1)为了便于插入前车受电弓下，可以向前伸出一个能向上下摆动的受电弓前导板(4)，为了便于后车受电弓插入，可以向后伸出一个能向下摆动的受电弓后导板(5)，为了防止超车时后车受电弓从前车受电弓下滑出，可以在受电弓的另一端加一受电弓侧挡板(6)，或再加上受电弓侧挡板导入板(7)，或在受电弓(1)的上下面上设凹槽和凸棱(或凸轮)防滑脱；受电弓上装有受电触板(导电面板或导电舌)(8)，由此构成本发明较完整结构，电流从电源正负导线(9)引入通过导线输给车上的驱动系统和其它功能系统作能源；所述的受电弓侧臂(2)以做成弧形(含S型)为佳，V字形等其他形状为次，受电弓侧臂(2)能在保证受电弓(1)始终紧贴电源正负导线(9)，正常行驶的情况下与受电弓(1)间在一定的角度α1(0°＜α1＜180°)范围内弯折，受电弓(1)与受电弓侧臂(2)间由弹簧铰链连接(或弹簧板、或弹簧与铰链混合件)，或用弹性材料一体化地制出受电弓(1)与受电弓侧臂(2)使两者连为一体，但可在两者间弯折；所述的集电杆(3)上端与受电弓侧臂(2)相连，下端安置在车身上的受电弓装置底坐上，集电杆或为单杆(柱)、或为双杆(柱)、或为板式、或为其它混合结构体，集电杆的支架方式为升降式，集电杆(3)上端亦可直接做出受电弓侧臂(2)与受电弓(1)相连接，集电杆(3)上距受电弓侧臂(2)大于等于零小于集电杆(3)长度的位置设置一活络关节(可以添设有复位功能的附件)，使集电杆(3)与受电弓侧臂(2)能在α7(0°＜α7＜180°是沿车头至车尾方向与集电杆的夹角)角度范围内活动；整套可超车受电弓装置可按需添减其他伺服机构和机电装置，在合适的位置加装(整套可超车受电弓装置各部件可按需制成空心的，便于在其间安装各类附加装置)，使受电弓装置易于升降和操控及拓展和完善其它功能，及在超车时或经过交叉电源线路时能控制电路开关不会发生短路现象；在车靠马路右边行驶的国家和地区，受电弓侧臂(2)和集电杆(3)装在受电弓(1)的右端，受电弓侧挡板(6)和受电弓侧挡板导入板(7)装在受电弓(1)的左端，在车靠马路左边行驶的国家和地区，受电弓侧臂(2)和集电杆(3)装在受电弓(1)的左端，受电弓侧挡板(6)和受电弓侧挡板导入板(7)装在受电弓(1)的右端。
2.根据权利要求书1.所述的机(电)动车可超车受电弓装置，基本措施为将传统受电弓上的集电杆旋转约90度后移接在受电弓的一端，其特征在于：所述的受电弓(1)可由合适材料与受电弓侧臂(2)、集电杆(3)、受电弓前导板(4)、受电弓后导板(5)、受电弓侧挡板(6)、受电弓侧挡板导入板(7)、受电触板(导电面板或导电舌)(8)，分别制造后组装，亦可用弹性恰当和适用的材料一体制造，整套可超车受电弓装置可按需添减其他伺服机构和机电装置，在合适的位置加装(整套可超车受电弓装置各部件可按需制成空心的，便于在其间安装各类附加装置)，使受电弓装置易于升降和操控及拓展和完善其它功能，并在超车时或经过交叉电源线路时能控制电路开关不会发生短路现象，受电触板(导电面板或导电舌)(8)设在受电弓(1)的上面，或为防止雨水导电造成电路短路，可在受电弓装置上留孔泄水或留槽泄水，外接电流经受电触板(导电面板或导电舌)，通过导线将电流引入车内作动力电源和其它功能电源；在不用或混用受电弓侧挡板(6)和受电弓侧挡板导入板(7)时，可在受电弓(1)的上下面沿车头至车尾的轴向设凹槽和凸棱(或凸轮)，凹槽的宽度大于凸棱(或凸轮)，后车超前车时前后车受电弓(1)上的凹槽与凸棱(或凸轮)交合而过，确保后车受电弓(1)能超车后再准确入轨，当凸棱(或凸轮)的高度大于凹槽的深度时还可以防止前后两车的受电弓装置咬死。
3.根据权利要求书1.所述的机(电)动车可超车受电弓装置，其特征在于：所述的受电弓侧臂(2)于连接缝AB处与受电弓(1)可用弹簧铰链(或弹簧板、或弹簧与铰链混合件)、其它附件或弹性材料连接，使受电弓(1)在弹力作用下始终向上紧贴电源正负导线(9)获得良好的导电能力；受电弓侧臂(2)以折成弧形(含S型)或V形为佳，便于受电弓侧臂(2)与集电杆(3)相连的一端在两车相超时有足够的距离使两车在超车时受电弓装置不致碰在一起，弯折跟线(CD直线)与铰链缝(AB直线)的距离应≥0，受电弓侧臂(2)摆动角α1的活动范围在0°＜α1＜180°，受电弓侧臂(2)与集电杆(3)可拧接、或可焊接、或可套接、或卡接、或直接由集电杆(3)上端一体化制成受电弓侧臂(2)与受电弓(1)连接。
4.根据权利要求书1.所述的机(电)动车可超车受电弓装置，其特征在于：所述的集电杆(3)上端与受电弓侧臂(2)相连，集电杆(3)上距受电弓侧臂(2)大于等于零小于集电杆(3)长度的位置设置一活络关节(可以添设有复位功能的附件)，使集电杆(3)与受电弓侧臂(2)能在α7(0°＜α7＜180°是受电弓侧臂(2)沿车头至车尾方向与集电杆的夹角)角度范围内活动，集电杆(3)下端安置在车身上的受电弓装置底坐上，集电杆(3)或为单杆(柱)、或为双杆(柱)、或为板式、或为构件式和其他结构式；所述的集电杆支架方式为升降方式，含折叠式、套筒式(含泵式)、镙旋式(含丝杆式)、齿条式、拉索倒伏式、弹簧盘丝式及众所周知不受限制的升降式，或在其他附加伺服、机电装置辅助下升降；在车靠马路右边行驶的国家和地区，集电杆(3)位于受电弓(1)和受电弓侧臂(2)的右端；在车靠马路左边行驶的国家和地区，集电杆(3)位于受电弓(1)和受电弓侧臂(2)的左端。
5.根据权利要求书1.所述的机(电)动车可超车受电弓装置，其特征在于：所述的受电弓前导板(4)可由弹性或适用材料与受电弓(1)等整体制作而成，亦可用适用材料制成后用铰链、弹簧与受电弓(1)相连，受电弓前导板(4)以制成S型或前端向下的弧形，后端与受电弓能平滑相连的形态为佳，前端EF可以为直线，亦可为弧形或其他曲线，EF的宽度应小于电源正负导线(9)的间距；受电弓前导板(4)的前端EF正常行驶时应低于电源正负导线(9)，前导板弓背应高于电源正负导线(9)，以引导受电弓装置和车辆沿着导线方向前行，碰到横向交叉导线也能顺利通过；当后车受电弓装置(1)(2)(3)从前车受电弓装置(1)(2)(3)下滑过时，前车的受电弓前导板(4)向上作摆角为α2(0°≤α2≤360°)，后车的受电弓前导板(4)向下作摆角为α4(0°≤α4≤360°)的机动；当受电弓装置上添上其它辅助设施时可利用前导板(4)的摆动控制电路开关，使受电弓在超车和经过交叉电路时能控制电路开关不致短路；受电弓前导板(4)可分为单齿、双齿、多齿(三齿以上)等形状。
6.根据权利要求书1.所述的机(电)动车可超车受电弓装置，其特征在于：所述的受电弓后导板(5)可由弹性或适用材料与受电弓(1)等整体制作而成，亦可用适用材料制成后用铰链与受电弓(1)相连，受电弓后导板(5)以制成后端成上翘的形状，前端与受电弓(1)能平滑相连的形态为佳，尾端GH可以为直线，亦可为弧形或其他曲线，GH的宽度应小于电源正负导线(9)的间距；受电弓后导板(5)的尾端GH正常行驶时应高于电源正负导线(9)，以引导受电弓装置和车辆沿着导线方向前行；当后车受电弓装置(1)(2)(3)从前车受电弓装置(1)(2)(3)下滑过时，后车的后导板(5)向下作摆角为α3(0°≤α3≤270°)的机动；当受电弓装置上添上其它机电辅助设施时可利用受电弓后导板(5)的摆动控制电路开关，使受电弓在超车和经过交叉电路时不致短路；受电弓后导板(5)可分为单齿、双齿、多齿(三齿以上)等形状。
7.根据权利要求书1.所述的机(电)动车可超车受电弓装置，其特征在于：所述的受电弓侧挡板(6)可由适用材料制作或与受电弓(1)整体制作而成，亦可用适用材料与受电弓(1)焊接制成或用铰链连接而成，及其它连接方式；受电弓侧挡板(6)与受电弓(1)可形成弧形，亦可为直边形，受电弓侧挡板(6)与受电弓(1)的夹角为α6(0°＜α6＜180°)。
8.根据权利要求书1.所述的机(电)动车可超车受电弓装置，其特征在于：所述的受电弓侧挡板导入板(7)为受电弓侧挡板(6)的或有装置，可由弹性材料或适用材料与受电弓侧挡板(6)整体制作而成，或用适用材料制作后与受电弓侧挡板(6)用弹簧片或弹簧铰链等方式相连，受电弓侧挡板导入板(7)可制成弧形或直板喇叭形，可向内侧作夹角为α5(0°＜α5＜180°)的摆动；当后车的受电弓装置超车时可受前车受电弓侧挡板导入板(7)的引导顺利从前车的受电弓(1)下通过，通过时后车受电弓侧挡板导入板(7)向内侧作摆动，摆动角为α5，以防被前车受电弓侧挡板(6)所卡。
9.根据权利要求书1.所述的机(电)动车可超车受电弓装置，其特征在于：所述的受电弓上装有的受电触板(导电面板或导电舌)(8)，将电流从电源正负导线(9)引入通过导线输给车上的驱动系统和其它功能系统作能源，受电触板(导电面板或导电舌)(8)分为正负极，设置在受电弓(1)、受电弓前导板(4)、受电弓后导板(5)的上面或上下两面的适宜位置；受电触板(导电面板或导电舌)(8)正负极间绝缘良好，与受电弓(1)间接合牢固、绝缘良好，本身亦坚固耐磨，与电源导线相接传导电流；导电舌以万向导电舌轮为较佳形式。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210023698XA CN102555814A (zh) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 机(电)动车可超车受电弓装置 |
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| CN201210023698XA CN102555814A (zh) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 机(电)动车可超车受电弓装置 |
Publications (1)
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| CN102555814A true CN102555814A (zh) | 2012-07-11 |
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| CN201210023698XA Pending CN102555814A (zh) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 机(电)动车可超车受电弓装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN102555814A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210366A (zh) * | 2013-06-05 | 2014-12-17 | 朱先利 | 具有超车功能而主要由电网供电的改进型高速电能车及配套设施 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB490952A (en) * | 1937-08-18 | 1938-08-26 | Arthur William Mawer | Improvements in the overhead trolley-gear of electrically-propelled trackless vehicles |
| JPS61218302A (ja) * | 1985-01-16 | 1986-09-27 | アブトコンビナ−ト | トロリ−バス集電装置 |
| SU1400917A1 (ru) * | 1986-08-19 | 1988-06-07 | Московский геологоразведочный институт им.С.Орджоникидзе | Токоприемник |
| CN2033780U (zh) * | 1988-05-31 | 1989-03-08 | 李佐成 | 无轨电车自动超车的集电装置 |
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-
2012
- 2012-02-03 CN CN201210023698XA patent/CN102555814A/zh active Pending
Patent Citations (7)
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Yang Xinyue Document name: Notification that Application Deemed to be Withdrawn |
|
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120711 |