CN208134543U - 一种新型双电机驱动电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型双电机驱动电动车，包括电动车本体，电机动车本体的前车轮与前驱动电机的输出轴连接，电动车本体的后车轮与后驱动电机的输出轴连接，前驱动电机和后驱动电机分别与控制器的输出端电性连接，控制器内设有控制模块与电机切换模块，电动车本体的把手上设有切换开关，切换开关与控制器的输入端电性连接，前驱动电机、后驱动电机和控制器分别与蓄电池电性连接，通过在前车轮与后车轮上分别设置前驱动电机与后驱动电机，可在一个电机损坏后，电动车能继续行驶，同时在上坡的过程中可将两个电机打开，使电动车上坡更有力，设计合理，可推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，尤其是涉及一种新型双电机驱动电动车。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
现有的电动车虽然类型多种多样，当时由于电动车是有电力驱动的，因此电动处在上坡过程中还是比较困难，而且在电机损坏后电动车就不能继续行驶了。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的电动车上坡较难，且在电机损坏后不能工作的缺陷，提供一种新型双电机驱动电动车，从而解决上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型双电机驱动电动车，包括电动车本体，所述电机动车本体的前车轮与前驱动电机的输出轴连接，所述电动车本体的后车轮与后驱动电机的输出轴连接，所述前驱动电机和后驱动电机分别与控制器的输出端电性连接，所述控制器内设有控制模块与电机切换模块，所述电动车本体的把手上设有切换开关，所述切换开关与控制器的输入端电性连接，所述前驱动电机、后驱动电机和控制器分别与蓄电池电性连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制器与蓄电池均安装在电动车本体的车架上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种新型双电机驱动电动车，通过在前车轮与后车轮上分别设置前驱动电机与后驱动电机，可在一个电机损坏后，电动车能继续行驶，同时在上坡的过程中可将两个电机打开，使电动车上坡更有力，设计合理，可推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型所述一种新型双电机驱动电动车结构示意图；
图2为本实用新型所述一种新型双电机驱动电动车部分电路图；
图中：1、电动车本体；2、前车轮；3、前驱动电机；4、后车轮；5、后驱动电机；6、控制器；7、切换开关；8、蓄电池；9、车架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型双电机驱动电动车，包括电动车本体1，电机动车本体1的前车轮2与前驱动电机3的输出轴连接，前驱动电机3可用于驱动前车轮运动，电动车本体1的后车轮4与后驱动电机5的输出轴连接，后驱动电机5可用于驱动后车轮4运动，在单个电机损坏后不影响电动车的继续行驶，同时在上坡时可将两个电机打开，使电动车上坡更有力，前驱动电机3和后驱动电机5分别与控制器6的输出端电性连接，控制器6可用于控制前驱动电机3与后驱动电机3，控制器6内设有控制模块与电机切换模块，电动车本体1的把手5上设有切换开关7，切换开关7可用于切换不同的电机工作后两个电机同时工作，切换开关7与控制器6的输入端电性连接，前驱动电机3、后驱动电机5和控制器6分别与蓄电池8电性连接，蓄电池8可分别为前驱动电机3、后驱动电机5和控制器6供电。
控制器6与蓄电池8均安装在电动车本体1的车架9上。
具体原理：使用时，当电动车在平路上行驶时，可通过切换开关切换到前驱动电机或后驱动电机工作，同时在单个电机损坏后不影响电动车继续行驶，当电动车在上坡时，可通过通过切换开关切换到两个电机一起工作，使电动车上坡更有力。
该种新型双电机驱动电动车，通过在前车轮与后车轮上分别设置前驱动电机与后驱动电机，可在一个电机损坏后，电动车能继续行驶，同时在上坡的过程中可将两个电机打开，使电动车上坡更有力，设计合理，可推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种新型双电机驱动电动车，包括电动车本体（1），其特征在于，所述电机动车本体（1）的前车轮（2）与前驱动电机（3）的输出轴连接，所述电动车本体（1）的后车轮（4）与后驱动电机（5）的输出轴连接，所述前驱动电机（3）和后驱动电机（5）分别与控制器（6）的输出端电性连接，所述控制器（6）内设有控制模块与电机切换模块，所述电动车本体（1）的把手（5）上设有切换开关（7），所述切换开关（7）与控制器（6）的输入端电性连接，所述前驱动电机（3）、后驱动电机（5）和控制器（6）分别与蓄电池（8）电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型双电机驱动电动车，所述控制器（6）与蓄电池（8）均安装在电动车本体（1）的车架（9）上。
Priority Applications (1)
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| CN201820044920.7U CN208134543U (zh) | 2018-01-11 | 2018-01-11 | 一种新型双电机驱动电动车 |
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Publications (1)
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| CN208134543U true CN208134543U (zh) | 2018-11-23 |
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| CN (1) | CN208134543U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108639224A (zh) * | 2018-06-28 | 2018-10-12 | 东台市康隆车业有限公司 | 一种新型双电机驱动电动车 |
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2018
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Legal Events
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Granted publication date: 20181123 Termination date: 20220111 |