CN102549629A - 车载装置、信息处理中心以及驾驶评价系统 - Google Patents

车载装置、信息处理中心以及驾驶评价系统 Download PDF

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CN102549629A CN2010800456936A CN201080045693A CN102549629A CN 102549629 A CN102549629 A CN 102549629A CN 2010800456936 A CN2010800456936 A CN 2010800456936A CN 201080045693 A CN201080045693 A CN 201080045693A CN 102549629 A CN102549629 A CN 102549629A
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vehicle
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关山博昭
竹内彰次郎
吉冈里见
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Original Assignee
Toyota Motor Corp
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers

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Abstract

检查点计算部(132)对自身车辆行驶的行驶区间内的、驾驶员的驾驶进行评价，提取驾驶评价不满足预定的评价基准的检查点(CP)，因此获得表示在行驶区间内的哪地点的驾驶操作使评价下降的数据。建议生成部(124)基于检查点(CP)对驾驶员的驾驶操作进行辅助，在自身车辆的行进方向上存在检查点(CP)的情况下，在检查点(CP)对驾驶操作进行辅助，使得检查点计算部(132)评价的驾驶评价满足预定的评价基准，因此提高在驾驶评价低的检查点(CP)的驾驶评价，从而提高整体的驾驶评价。

Description

车载装置、信息处理中心以及驾驶评价系统
技术领域
本发明涉及用于评价驾驶员的驾驶的车载装置、信息处理中心以及驾驶评价系统。
背景技术
提出了用于对车辆的驾驶员的驾驶进行评价来提高驾驶员的安全驾驶和节油驾驶(以下，有时称为节能驾驶)意识的技术。例如，在专利文献1中公开了以下装置：根据由车载装置测量的车辆的引擎转速等来检测是否是空转和停止状态、是否是节能行驶状态。该装置当检测这些状态时测定该各种状态的持续时间。该装置基于该持续时间的测定结果关于节能驾驶进行与用户所花费的时间相应的评价。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利文献特开2005-16443号公报。
发明内容
发明所要解决的问题
在上述的技术中，例如驾驶员能够得到车辆每一次行驶的驾驶评价。但是，在上述的技术中，在车辆的一次行驶中，在驾驶员进行的各种的驾驶操作内，哪一个驾驶操作影响评价是不明确的。因此，驾驶员即使被给予了驾驶评价，也难于在下次驾驶中进行基于该驾驶评价的驾驶操作的改善。
本发明是考虑到以上的情况而完成的，其目的在于实行使驾驶员更容易进行基于驾驶评价的驾驶操作的改善的车载装置、信息处理中心以及驾驶评价系统。
用于解决问题的手段
本发明是一种车载装置，包括：评价单元，所述评价单元对自身车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及驾驶辅助单元，所述驾驶辅助单元在行驶区间内的、评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，在自身车辆的行进方向上存在所述注意地点的情况下，驾驶辅助单元在注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得所述评价单元评价的驾驶评价满足所述预定的评价基准。
根据该构成，评价单元对在自身车辆行驶过的预定的行驶区间中的、自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价，由于驾驶辅助单元在行驶区间内的、评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，因此能够获得表示在行驶区间内的哪个地点处的驾驶操作使评价降低的数据，驾驶员能够在行驶区间内的驾驶评价低的地点重点地改善驾驶。因此，驾驶员更容易进行基于驾驶评价的驾驶操作的改善。另外，在自身车辆的行进方向上存在注意地点的情况下，驾驶辅助单元在注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得评价单元评价的驾驶评价满足预定的评价基准，因此能够提高在驾驶评价低的注意地点的驾驶评价，从而能够提高整体的驾驶评价。
该情况下，在存在与注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的注意地点的情况下，驾驶辅助单元能够基于估计上的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
根据该构成，在存在与注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的注意地点的情况下，驾驶辅助单元基于估计上的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，对于自身车辆实际还未行驶过的地点，作为存在驾驶评价变低的可能性的注意地点，驾驶员能够进行驾驶操作的改善。
另一方面，本发明是一种车载装置，包括：评价单元，所述评价单元对自身车辆行驶过的预定的行驶区间内的、自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及驾驶辅助单元，所述驾驶辅助单元在行驶区间内的、评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，在存在与注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的注意地点的情况下，驾驶辅助单元基于估计上的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
根据该构成，评价单元对在自身车辆行驶过的预定的行驶区间中的、自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价，由于驾驶辅助单元在行驶区间内的、评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，因此能够获得表示在行驶区间内的哪个地点的驾驶操作使评价降低的数据，驾驶员能够在行驶区间内的驾驶评价低的地点重点地改善驾驶。因此，驾驶员容易进行基于驾驶评价的驾驶操作的改善。另外，在存在与注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的注意地点的情况下，驾驶辅助单元基于估计上的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，对于自身车辆实际还未行驶过的地点，作为驾驶评价存在变低的可能性的注意地点，驾驶员能够进行驾驶操作的改善。
该情况下，在自身车辆的行进方向上存在注意地点的情况下，驾驶辅助单元能够在注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得评价单元评价的驾驶评价满足预定的评价基准。
根据该构成，在自身车辆的行进方向上存在注意地点的情况下，驾驶辅助单元在注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得评价单元评价的驾驶评价满足预定的评价基准。
另外，在存在不特定的多辆其他车辆的驾驶员的驾驶评价不满足预定的评价基准的统计上的注意地点的情况下，驾驶辅助单元能够基于统计上的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
根据该构成，在存在不特定的多辆其他车辆的驾驶员的驾驶评价不满足预定的评价基准的统计上的注意地点的情况下，驾驶辅助单元基于统计上的注意地点对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，自身车辆实际行驶过的地点因为是其他的不特定的多个驾驶员的驾驶评价低的地点，因此作为更应该注意驾驶操作的地点，驾驶员能够进行驾驶操作的改善。或者即使是自身车辆实际还未行驶过的地点，因为是其他的不特定的多个驾驶员的驾驶评价低的地点，所以作为该驾驶员本身的驾驶评价也存在变低的可能性的注意地点，驾驶员能够进行驾驶操作的改善。
另外，驾驶辅助单元能够通过在显示画面上强调显示注意地点，来对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
根据该构成，驾驶辅助单元通过在显示画面上强调显示注意地点，来对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，驾驶员容易通过视觉把握注意地点。
另外，驾驶辅助单元能够通过进行修正自身车辆的驾驶员的驾驶操作的行驶控制来对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
根据该构成，驾驶辅助单元通过进行修正自身车辆的驾驶员的驾驶操作的行驶控制来对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，即使自身车辆的驾驶员本身的驾驶操作不恰当，也能够提高驾驶评价。
另一方面，本发明是一种信息处理中心，包括：评价单元，所述评价单元对一车辆行驶过的预定的行驶区间内的、一自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及注意地点提取单元，所述注意地点提取单元在行驶区间内提取评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点，注意地点提取单元提取与注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的地点作为估计上的注意地点。
该情况下，评价单元能够对在不特定的多辆其他的车辆行驶过的预定的行驶区间内的、不特定的多辆其他车辆的驾驶员的驾驶进行评价，注意地点提取单元能够提取评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的地点作为统计上的注意地点。
另外，能够还包括配送单元，所述配送单元向一车辆配送包含注意地点的信息。
本发明还是一种驾驶评价系统，包括：评价单元，所述评价单元对一车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述一车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及驾驶辅助单元，所述驾驶辅助单元在行驶区间内的、评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，在一车辆的行进方向上存在注意地点的情况下，驾驶辅助单元在注意地点对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得评价单元评价的驾驶评价满足预定的评价基准。
该情况下，在存在与注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的注意地点的情况下，驾驶辅助单元能够基于估计上的注意地点对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
另一方面，本发明是一种驾驶评价系统，包括：评价单元，所述评价单元对一车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述一车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及驾驶辅助单元，所述驾驶辅助单元在行驶区间内的、评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，在存在与注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的注意地点的情况下，驾驶辅助单元基于估计上的注意地点对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
该情况下，优选的是，在一车辆的行进方向上存在注意地点的情况下，驾驶辅助单元在注意地点对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得评价单元评价的驾驶评价满足预定的评价基准。
另外，评价单元能够对不特定的多辆其他车辆行驶过的预定的行驶区间内的、不特定的多辆其他车辆的驾驶员的驾驶进行评价，驾驶辅助单元能够基于评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的统计上的注意地点，对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
另外，优选的是，在一车辆的行进方向上存在注意地点的情况下，驾驶辅助单元在注意地点对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得评价单元评价的驾驶评价满足预定的评价基准。
另外，驾驶辅助单元能够通过在显示画面上强调显示注意地点，来对一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
发明的效果
根据本发明的车载装置、信息处理中心以及驾驶评价系统，驾驶员更容易进行基于驾驶评价的驾驶操作的改善。
附图说明
图1是示出实施方式所涉及的驾驶评价系统的构成的框图；
图2是示出实施方式所涉及的驾驶评价系统的动作的概要的流程图；
图3是示出设定检查点的动作的流程图；
图4是显示某年月日、星期以及时间的行驶路线的显示画面；
图5是示出图4的行驶路线上的每个位置的油门开度的曲线图；
图6是示出图4的行驶路线上的每个位置的节能驾驶度的曲线图；
图7是示出向驾驶员实行建议的动作的流程图；
图8是显示在图4的行驶路线上的检查点的显示画面。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的实施方式所涉及的车载装置、信息处理中心以及驾驶评价系统。如图1所示，本实施方式的驾驶评价系统10包括车载装置100和信息处理中心200。本实施方式的驾驶评价系统是用于对于自身车辆的驾驶员的各种驾驶操作评价节能驾驶实现程度的系统。
车载装置100是安装于利用本实施方式的驾驶评价系统10的各种车辆的装置。车载装置100包括数据接收装置110、控制装置120、存储装置130、显示装置140、通信装置150以及驾驶辅助执行机构160。
数据接收装置110是用于获取车辆信息1a的装置，所述车辆信息1a是用于根据从车辆中设置的传感器类或者路边设置的传感器类发送的信息等来诊断驾驶员的驾驶操作的信息。所述车辆信息1a中包括油门开度、车速以及加速度等。而且，数据接收装置110是用于获取导航信息1b的装置，所述导航信息1b是通过车辆中设置的导航系统或者路边设置的光信标发送设备等获得的与自身车辆的行驶条件相关的信息。导航信息1b中包括行驶路径、道路形状、道路坡度、年月日、星期以及时刻等。
控制装置120是用于控制驾驶员的驾驶操作的特征提取和对驾驶员的建议的实行方法的装置。控制装置120包括数据合计部121、特征提取部122、个人数据部123以及建议生成部124。
数据合计部121用于为了后续的处理而对从数据接收装置110输入的车辆信息1a以及导航信息1b进行合计。特征提取部122用于从合计后的车辆信息1a以及导航信息1b提取考虑了行驶条件的特征。个人数据部123用于记录自身车辆的以区间为单位的驾驶员的驾驶的特征的变化量来作为行驶结果。建议生成部124用于生成对驾驶员的建议的内容和决定实行建议的定时。
记录装置130是用于记录各种信息的装置。存储装置130包括个人数据存储部131以及检查点计算部132。个人数据存储部131用于按照每个驾驶自身车辆的驾驶员存储与驾驶操作有关的个人数据。检查点计算部132用于分析个人数据存储部131的个人数据，并设定驾驶操作的评价不满足预定的评价基准的检查点。
显示装置140是用于向驾驶员实行关于驾驶员的驾驶操作的建议的装置。具体地说，显示装置140由显示器和扬声器等组成。
通信装置150是用于控制与信息处理中心200的通信的装置。驾驶辅助执行机构160用于修正驾驶员的驾驶操作。该修正例如包括基于内燃机的行驶和基于电动机的行驶之间的切换、制动力的增加、变速器的换档位置的修正等。
信息处理中心200用于接收从自身车辆或者其他车辆的车载装置100发送的数据并进行分析，并将分析结果配送给自身车辆或者其他车辆各自的车载装置100。信息处理中心200包括通信装置201、记录装置202以及分析装置203。
通信装置201用于控制与车载装置100的通信。记录装置202用于按照每个驾驶员记录从车载装置100发送的包含检查点的个人数据。分析装置203用于分析信息、提取并记录节能驾驶中的特殊的地点。
以下，说明本实施方式的驾驶评价系统10的动作。首先，说明动作的概要。如图2所示，获取车辆信息Ia(S11)。获取导航信息Ib(S12)。存储的数据被反馈来设定检查点(S13)。按照每个用户(驾驶员)生成被区别了的用户个性化信息(S14)。实行对驾驶员的建议(S15)。通过重复以上步骤，针对驾驶员具体地完成对自己的驾驶操作的评价以及建议。驾驶员会努力将该评价以及建议反映到下次的驾驶操作中。
以下，说明用于设定检查点的特征提取处理的例子。如图3所示，自身车辆开始行驶(S21)。在自身车辆的行驶中通过车载装置100的数据接收装置110获取车辆信息Ia和导航信息Ib(S22)。通过数据合计部121对获取的车辆信息Ia和导航信息Ib进行合计。被合计后的数据通过特征提取部122对将与车辆信息Ia的油门开度、车速以及加速度等的测定时对应的导航信息Ib的行驶路径、道路形状、道路坡度、年月日、星期以及时刻等关联后的特征进行提取。保存到个人数据部123(S23)。
行驶结束后(S24)，特征提取部122将油门开度、车速以及加速度等换算为变化量(S25)。特征提取部122以行驶路径的区间为单位来分配该变化量，记录到记录装置130的个人数据存储部131(S26)。例如，假定自身车辆是沿如图4所示的从地点X到地点Y的行驶路径来行驶的情况。该情况下，每个区间的油门开度如图5所示的那样。在图5示出的例子中，在地点X～Y之间的地点Pa～Pe中，油门开度特别高的地点是地点Pa、Pd。
记录装置130的检查点计算部132基于油门开度等的变化量的大小计算表示节能驾驶的实现程度的节能驾驶度(S27)。这些能够通过对油门开度、车速以及加速度等的变化量赋予预定的权重而定量化来计算。检查点计算部132与个人数据存储部131中存储的数据相匹配来提取节能驾驶度比预定的基准值低的地点(区间)(S28)。例如，在图6的例子中，在地点X～Y之间的地点Pa～Pe之间，地点Pa、Pd是节能驾驶度下降到基准值Eth以下的地点。
检查点计算部132根据提取出的区间的行驶条件来估计基于道路形状、道路坡度、星期、时间带的影响，并确定节能驾驶度低的主要原因(S29)。成为节能驾驶度低的主要原因的行驶条件与区间中的数据分开记录到个人数据存储部131。检查点计算部132设定节能驾驶度低于基准值Eth的地点作为检查点(S30)。如以上那样，获得的信息通过通信装置150被发送到信息处理中心200，并被记录到记录装置202。
以下，对使用了已设定的检查点的、对驾驶员的建议进行说明。作为前提，设为信息处理中心200与不特定的多辆车辆进行如图3所示的处理，并且记录装置202中记录有关于不特定的多辆车辆的驾驶员的数据。分析装置203每次获取关于不特定的多个驾驶员的数据时，分析节能驾驶度低的特殊的地点。分析装置203将分析结果记录到记录装置202中。
如图7所示，车载装置100与信息处理中心200进行通信(S31)。车载装置100的检查点计算部132根据通过与信息处理中心200的通信获得的、关于不特定的多个驾驶员的数据，如果节能驾驶度低的特殊的地点被更新(S32)，那么将该特殊的地点追加为检查点(S33)。
在导航系统上设定行驶路径(S34)。例如，假定被设定为如图4所示的从地点X到地点Y的路径。控制装置120的建议生成部124当在行驶路径上存在检查点的情况下(S35)，将给予驾驶员的建议的内容更新为与在该检查点节能驾驶度低的主要原因对应的内容(S37)。
此外，控制装置120的建议生成部124即使在行驶路径上没有检查点的情况下(S35)，在行驶路径上存在与在节能驾驶度低的区间确定的行驶条件一致的区间的情况下(S36)，也将给予驾驶员的建议的内容更新为与在该检查点节能驾驶度低的主要原因对应的内容(S37)。该情况下的行驶条件的差异在对行驶路径、道路形状、道路坡度、年月日、星期以及时刻等的差异赋予预定的权重的情况下，能够将该差异的程度在预定的阈值以内的情况判定为行驶条件一致。
建议生成部124在行驶路径上设定建议输出的地点(S38)。该情况下，例如图8所示，检查点CP即地点Pa、Pd在显示器等的显示画面上通过闪烁、吹起、高亮度等被强调显示。
建议生成部124使用显示装置140针对每个检查点CP对自身车辆的驾驶员进行建议(S39)。例如，假定检查点是容易油门开度变大，燃料效率容易下降的上坡路。假定从存储自身车辆的驾驶员或者不特定的多个驾驶员的驾驶倾向是进入上坡路之后加大油门开度的倾向的数据分析得出。该情况下，建议生成部124生成如下的建议：在进入上坡路之前某种程度地加大油门开度，提高车速之后进入上坡路，然后减小整体的油门开度，使节能驾驶度在基准值Eth以上。
上述建议可以在自身车辆即将到达检查点CP之前立即地进行。另外，也可以在自身车辆要开始向行驶路径行驶之前或者在结束在行驶路径的行驶之后给出建议。进而，驾驶辅助执行机构160进行例如基于内燃机的行驶和基于电动机的行驶之间的切换、制动力的增加、变速器的换档位置的修正等的驾驶员的驾驶操作的修正，使得节能驾驶度在基准值Eth以上。
根据本实施方式，检查点计算部132对自身车辆行驶的预定的行驶区间内的、自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价，在行驶区间内，由于提取驾驶评价不满足预定的评价基准的检查点CP，因此能够获得表示在行驶区间内的哪个地点的驾驶操作使评价下降的数据。另外，建议生成部124基于检查点计算部132提取的检查点CP对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，因此驾驶员能够在行驶区间内驾驶评价低的地点重点改善驾驶。因此，驾驶员更容易进行基于驾驶评价的驾驶操作的改善。
即，在本实施方式中，通过将行驶条件设为作为检查点CP而提取出信息，能够减少驾驶员认识到的行驶结果和由系统评价出的驾驶评价之间的背离。通过设定检查点CP，提高了建议的效果。另外，通过在进入检查点CP之前实行建议，能够提高建议的效果。另外，通过将检查点CP与行驶条件进行关联，驾驶员明确应该执行的驾驶操作方法。并且，通过固定检查点CP，反复地在该检查点CP执行该驾驶操作，驾驶员容易掌握在检查点CP的驾驶操作。这时，可以期待即使在行驶条件有些许差异的其他的行驶路径上同样地改善驾驶操作的效果。
另外，在本实施方式中，建议生成部124在存在与检查点CP的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的检查点CP的情况下，基于估计上的检查点CP，对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，将自身车辆还未实际行驶过的地点，作为驾驶评价存在变低的可能性的检查点CP，驾驶员也能够进行驾驶操作的改善。
另外，在本实施方式中，建议生成部124在存在不特定的多辆其他车辆的驾驶员的驾驶评价不满足预定的评价基准的统计上的检查点CP的情况下，基于统计上的检查点CP对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，对于自身车辆实际上行驶过的地点，因为是其他的不特定的多个驾驶员的驾驶评价低的地点，所以作为在驾驶操作上更应该注意的地点，驾驶员能够进行驾驶操作的改善。或者假使对于自身车辆还未实际行驶过的地点，因为是其他的不特定的多个驾驶员的驾驶评价低的地点，所以作为该驾驶员本身的驾驶评价也存在变低的可能性的检查点CP，驾驶员能够进行驾驶操作的改善。
另外，根据本实施方式，建议生成部124在自身车辆的行进方向上存在检查点CP的情况下，由于在检查点CP处对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助以使得检查点计算部132评价的驾驶评价满足预定的评价基准，因此在驾驶评价低的检查点CP能够提高驾驶评价，并能够提高整体上的驾驶评价。
另外，根据本实施方式，通过显示装置140在显示画面上强调显示检查点CP，对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，驾驶员通过视觉容易把握检查点CP。
另外，根据本实施方式，驾驶辅助执行机构160通过进行修正自身车辆的驾驶员的驾驶操作的行驶控制，对自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。因此，即使自身车辆的驾驶员本身的驾驶操作不恰当，也能够提高驾驶评价。
而且，信息处理中心200的通信装置201向车辆配送包含检查点CP的信息，因此车辆容易利用包含检查点CP的信息。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限定于上述实施方式，能够进行各种的变形。例如，在上述实施方式中，车载装置100与信息处理中心200之间的检查点CP和行驶条件等的信息交换是通过基于通信装置150、201的无线通信进行的，但在本发明中，通过驾驶员将软盘、光磁盘、CD-R、闪存、USB存储器、可移除硬盘等的可移除介质安装到能够连接信息处理中心200的终端上也能进行该信息交换。
另外，在上述实施方式中，车载装置100和信息处理中心200分别具有的构成要素可以包含在车载装置100和信息处理中心200中的任一个上。例如，车载装置100上可以仅仅安装数据接收装置110、显示装置140、驾驶辅助执行机构160以及通信装置150，除此之外的构成要素全部包含在信息处理中心200。或者，不使用信息处理中心200，仅仅在车载装置100中包含驾驶评价系统10的全部的构成要素的方式也包含在本发明的范围内。
产业上的利用可能性
根据本发明的车载装置、信息处理中心以及驾驶评价系统，驾驶员进行更容易进行基于驾驶评价的驾驶操作的改善。
符号说明
10 驾驶评价系统
100 车载装置
110 数据接收装置
120 控制装置
121 数据合计部
122 特征提取部
123 个人数据部
124 建议生成部
130 存储装置
131 个人数据存储部
132 检查点计算部
140 显示装置
150 通信装置
160 驾驶辅助执行机构
200 信息处理中心
201 通信装置
202 存储装置
203 分析装置

Claims (17)

1.一种车载装置，包括：
评价单元，所述评价单元对自身车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及
驾驶辅助单元，所述驾驶辅助单元在所述行驶区间内的、所述评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，
在所述自身车辆的行进方向上存在所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元在所述注意地点对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得所述评价单元评价的驾驶评价满足所述预定的评价基准。
2.根据权利要求1所述的车载装置，其中，
在存在与所述注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元基于所述估计上的所述注意地点对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
3.一种车载装置，包括：
评价单元，所述评价单元对自身车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及
驾驶辅助单元，所述驾驶辅助单元在所述行驶区间内的、所述评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，
在存在与所述注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元基于所述估计上的所述注意地点对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
4.根据权利要求3所述的车载装置，其中，
在所述自身车辆的行进方向上存在所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元在所述注意地点对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得所述评价单元评价的驾驶评价满足所述预定的评价基准。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车载装置，其中，
在存在不特定的多辆其他车辆的驾驶员的驾驶评价不满足所述预定的评价基准的统计上的所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元基于所述统计上的所述注意地点对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载装置，其中，
所述驾驶辅助单元通过在显示画面上强调显示所述注意地点，来对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车载装置，其中，
所述驾驶辅助单元通过进行修正所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作的行驶控制来对所述自身车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
8.一种信息处理中心，包括：
评价单元，所述评价单元对一车辆行驶过的预定的行驶区间内的、一自身车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及
注意地点提取单元，所述注意地点提取单元在所述行驶区间内提取所述评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点，
所述注意地点提取单元提取与所述注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的地点作为估计上的所述注意地点。
9.根据权利要求8所述的信息处理中心，其中，
所述评价单元对在不特定的多辆其他车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述不特定的多辆其他车辆的驾驶员的驾驶进行评价，
所述注意地点提取单元提取所述评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的地点作为统计上的所述注意地点。
10.根据权利要求8或9所述的信息处理中心，其中，
还包括配送单元，所述配送单元向所述一车辆配送包含所述注意地点的信息。
11.一种驾驶评价系统，包括：
评价单元，所述评价单元对一车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述一车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及
驾驶辅助单元，所述驾驶辅助单元在所述行驶区间内的、所述评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，
在所述一车辆的行进方向上存在所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元在所述注意地点对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得所述评价单元评价的驾驶评价满足所述预定的评价基准。
12.根据权利要求11所述的驾驶评价系统，其中，
在存在与所述注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元基于所述估计上的所述注意地点对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
13.一种驾驶评价系统，包括：
评价单元，所述评价单元对一车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述一车辆的驾驶员的驾驶进行评价；以及
驾驶辅助单元，所述驾驶辅助单元在所述行驶区间内的、所述评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的注意地点对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，
在存在与所述注意地点的行驶条件的差异在预定的阈值以内的估计上的所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元基于所述估计上的所述注意地点对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
14.根据权利要求13所述的驾驶评价系统，其中，
在所述一车辆的行进方向上存在所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元在所述注意地点对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得所述评价单元评价的驾驶评价满足所述预定的评价基准。
15.根据权利要求11至14中任一项所述的驾驶评价系统，其中，
所述评价单元对不特定的多辆其他车辆行驶过的预定的行驶区间内的、所述不特定的多辆其他车辆的驾驶员的驾驶进行评价，
所述驾驶辅助单元基于所述评价单元评价出的驾驶评价不满足预定的评价基准的统计上的所述注意地点，对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
16.根据权利要求11至15中任一项所述的驾驶评价系统，其中，
在所述一车辆的行进方向上存在所述注意地点的情况下，所述驾驶辅助单元在所述注意地点对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助，使得所述评价单元评价的驾驶评价满足所述预定的评价基准。
17.根据权利要求11至16中任一项所述的驾驶评价系统，其中，
所述驾驶辅助单元通过在显示画面上强调显示所述注意地点，来对所述一车辆的驾驶员的驾驶操作进行辅助。
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