CN102530497A - 台车推进用螺杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种能够活用于螺杆驱动方式的台车搬运装置且降低制造成本的台车推进用螺杆，其包括驱动轴1；圆筒状螺杆本体2，同心地外嵌于驱动轴1；以及连结构件3；一体化驱动轴1及圆筒状本体2。其中连结构件3由多个棒状体8a、8b所组成，多个棒状体8a、8b在圆筒状螺杆本体2的轴心方向多个位置，以半径方向贯通构成圆筒状螺杆本体2的带状螺旋板7，其中棒状体8a、8b的内端9与驱动轴1的周面熔接，由带状螺旋板7突出的棒状体8a、8b周面与带状螺旋板7的外侧面熔接。

Description

台车推进用螺杆

技术领域

本发明涉及由驱动轴、同心状地外嵌进此驱动轴的圆筒状螺杆本体、以及将驱动轴与圆筒状螺杆本体一体化的连结构件所组成的台车推进用螺杆

背景技术

这种台车推进用螺杆如专利文献1所记载，是一种使各种搬运台车沿着行走路径推进的构件。将设置于搬运台车的被动用滚轮嵌合至构成该圆筒状螺杆本体的螺旋状带板间用以自转驱动该圆筒状螺杆本体，由此通过该动滚轮使搬运台车往该该台车推进用螺杆的轴心方向推进。如专利文献1所记载，现有的这种台车推进用螺杆中，一体化该驱动轴与圆筒状螺杆本体的连结构件会以介于构成该圆筒状螺杆本体的螺旋状带板的内周面与驱动轴的周面之间，且具有平行周方向的板面的扇形板材所构成。

[专利文献1]特开2010-47399号公报

上述专利文献1所记载的现有技术的架构中，要将构成该连结构件的扇形板材配置于构成该圆筒状螺杆本体的螺旋状带板的内侧既定位置并不容易，而且即使配置于螺旋状带板内侧既定位置的扇形板材的内周边比较容易熔接至驱动轴的周面，扇形板材的外周边还是相当难以熔接至螺旋状带板的内侧面，因此制造上需要更多的步骤及时间，造成成本较高的问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种能解决上述问题的台车推进用螺杆。

为了能使本发明所述的台车推进用螺杆与后述的实施例的关系能够容易理解，以下附上实施例说明中所使用的元件符号。台车推进用螺杆包括驱动轴1；圆筒状螺杆本体2，同心地外嵌于该驱动轴1；以及连结构件3；一体化该驱动轴1及该圆筒状本体2。其中该连结构件3由多个棒状体8a、8b所组成，该多个棒状体8a、8b在该圆筒状螺杆本体2的轴心方向多个位置，以半径方向贯通构成该圆筒状螺杆本体2的带状螺旋板7，其中该棒状体8a、8b的内端9与该驱动轴1的周面熔接，由该带状螺旋板7突出的该棒状体8a、8b周面与该带状螺旋板7的外侧面熔接。

在实施本发明的情况下，该驱动轴1包括：筒状本体5，该筒状本体5的长度不会比该圆筒状螺杆本体2的全长短；以及端部轴体6，同心地固定于该筒状本体5的两端，并由该圆筒状螺杆本体5突出。其中该圆筒状螺杆本体2的两端配设有端板4，该端板4具有平行于周方向的板面，用以连结该带状螺旋板7的侧缘面7a与该筒状本体5的端部周面。在这个情况下，各端板4在周方向上由一对单板12a、12b所构成，由两侧夹住该驱动轴1。

由该驱动轴1的轴心方向来看，该连结构件3的全部棒状体8a、8b对称地配置于该驱动轴1的两侧。该连结构件3的全部棒状体8a、8b在内端9形成与该驱动轴1的周面做面接触的圆弧形凹面，在外端10形成与该圆弧形凹面相同弧面方向且相同半径的圆弧形凸面。

根据所载的本发明，相对于驱动轴以同心地支持外嵌至驱动轴的圆筒状螺杆本体的状态下，将构成连结构件的棒状体由圆筒状螺杆本体的外侧朝向中心的驱动轴贯通插入构成圆筒状螺杆本体的带状螺旋板，再将棒状体的内端与驱动轴的周面熔接，由该带状螺旋板突出的棒状体周面与带状螺旋板的外侧面熔接，由此，能够将圆筒状螺杆本体与驱动轴以彼此同心的状态一体化。也就是说，将构成连结构件的棒状体配至于既定位置的作业比起过去必须将扇形板材在轴心方向上装入驱动轴与圆筒状螺杆本体的带状螺旋板之间的作业简单容易许多，而且因为棒状体贯通带状螺旋板，所以可以确实地固定在既定位置。而将此棒状体熔接至驱动轴的位置能够利用带状螺旋板间的螺旋状空隙由外轻易地直视，而棒状体与带状螺旋板之间的熔接位置则位于圆筒状螺杆本体的外侧，因此能够简单地进行棒状体与驱动轴及圆筒状螺杆本体的熔接作业。根据本发明，比起过去将扇形板材在轴心方向上装入驱动轴与圆筒状螺杆本体的带状螺旋板之间后熔接的作业，制造简单容易且能够以低价制造出高品质的台车推进用螺杆。

被驱动轴的两端部轴承所支撑的部分会以比较小径的无垢材所形成的端部轴体构成，使轴承的支撑容易，而固定两端的端部轴体尖的圆筒状螺杆本体的领域以筒状本体构成，由此能达成螺杆全体的强度上升以及轻量化的效果。而在轴心方向距离连结构件的棒状体一定位置的圆筒状螺杆本体两端的带状螺旋板的侧缘面被具有平行于周方向的板面的端板固定至驱动轴的筒状本体，所以能达成螺杆全体的强度上升以及轻量化的效果，并且能够制造出圆筒状螺杆本体的两端也对驱动轴决定于正确的同心位置的高精度台车推进用螺杆。在这个情况下，如权利要求3所述，将要安装于圆筒状螺杆本体的两端的端板维持在最后外嵌至驱动轴后确定出位置的型态，能够在支持用冶具支持驱动轴的两端的状态下简单地安装端板。

水平支持驱动轴与同心地外嵌至驱动轴的圆筒状螺杆本体的状态下，仅进行由左右两侧插入棒状体后熔接的作业，就能制造出所期望的构造的台车推进用螺杆，因此能更进一步减低制造成本。连结构件的全部棒状体能够以切割的方式制造，也就是将1根棒状体分为多个同单位长度的棒状体，如此一来，能更进一步地减低制造成本。

附图说明

图1A为本发明全体的侧面图；

图1B为本发明所述一端安装端部轴体前的状态放大图；

图1C为图1B的X-X线截面视图；

图1D为图1B的Y-Y线剖面图；

图2A为本发明所述构成端板的一对单板的立体图；

图2B为本发明所述构成连结构件的一对棒状体的立体图；

图3为显示制造时的螺杆全体支持状态的中间省略侧面图；

图4A为显示同心地水平支持驱动轴与圆筒状螺杆本体的状态正面图；

图4B为本发明插入一对棒状体前的纵剖面正面图；

图5A为本发明插入一对棒状体的过程的纵剖面正面图；

图5B为本发明熔接一对棒状体的状态的纵剖面正面图；

图6A为本发明安装构成端板的一对单板前的一部分切口图；

图6B为本发明熔接熔一对单板的状态的一部分切口图。

主要元件符号说明

1～驱动轴；

2～圆筒状螺杆本体；

3～连结构件；

4～端板；

5～筒状本体；

6～端部轴体；

6a～嵌合部；

6b～大径锷部；

6c～小径轴本体；

6d～键沟；

7～螺旋状带板；

8a、8b～构成连结构件的一对棒状体；

9～内端；

10～外端；

11a～中央孔部；

11b～圆板部；

11c～扇形板部；

12a、12b～构成端板的单板；

13～驱动轴用的轴心支持用冶具；

14a、14b～圆筒状螺杆本体用的调心支持用冶具；

15a、15b～贯通角孔；

16a、16b～轴承。

具体实施方式

图1A至图2B中，1为驱动轴，2为圆筒状螺杆本体，3为连结构件，4为端板。驱动轴1是由比圆筒状螺杆本体2全长稍长的筒状本体5、以及同心状固定于该筒状本体的两端且突出圆筒状螺杆本体2两端的端部轴体6所构成。此端部轴体6由内嵌于筒状本体5的端部的嵌合部6a、接触连接至筒状本体5的端部的大径锷部6b、及具备键沟6d的小径轴本体6c所构成。使嵌合部6a嵌入筒状本体5的端部，在大径锷部6b接触连接筒状本体5的端部的状态下，用熔接的方式一体化筒状本体5及端部轴体6。

圆筒状螺杆本体2由整个长度方向上都以同一半径连续延伸且板面平行轴心的螺旋状带板7所构成。此两端侧缘面7a垂直于轴心。连结构件3配置于圆筒状螺杆本体2的两端附近位置与中间的一个位置(或中间多个位置)。各连结构件3由一对棒状体8a、8b所构成。这一对棒状体8a、8b是比起由驱动轴1的筒状本体5的外周面到圆筒状螺杆2的外周面为止的半径方向距离稍长的角柱体，具有型成为圆弧形凹面用以与驱动轴1的筒状本体5的外周面做面接触的内端9、以及形成为圆弧形凸面且与内端9的圆弧形凹面相同弧面方向及相同半径的外端10。而附图的棒状体8a、8b虽为角柱状，但只要是棒状体(柱状体)，棒状体8a、8b可以是任何的剖面形状。例如，可以是圆柱体、将小径的圆柱体以平行于该圆柱体轴方向的2片带状板夹住熔接一体化(以2片带状板的宽度方向朝向平行驱动轴1的轴心方向安装)等多个构件组合而成之物、中空柱状体、或其他各种柱状体。

各连结构件3的一对棒状体8a、8b在圆筒状螺杆本体2的周方向距离180°的两个地方由螺旋状带板7往半径方向贯通，此内端9以接触连接驱动轴1的筒状本体5的外周面的状态熔接，外端10以突出螺旋状带板7的状态熔接至该螺旋状带板7的外侧面。

端板4具有圆板部11b以及由此圆板部11b延展出扇形的扇形板部11c，其中圆板部11b包括被驱动轴1的筒状本体5贯通的中央孔部11a。通过中央孔部11a的中心的分割线将端板4分割为一对对称形状的单板12a、12b。各单板12a、12b在彼此邻接的侧边相互熔接一体化，并且将形成中央孔部11a的部分熔接至驱动轴1的筒状本体5，扇形板11c的圆弧形周缘熔接至圆筒状螺杆本体2的螺旋状带板7的两端侧缘面7a。

以下，根据图3～图6B说明上述台车推进用螺杆的制造方法，如图3及图4A所示，在圆筒状螺杆本体2外嵌至驱动轴1的状态下，将由该圆筒状螺杆本体2的两端突出的驱动轴1两端的端部轴体6嵌合至设置于地面上的调心支持用冶具13，水平支持该驱动轴1。将圆筒状螺杆本体2在轴心方向的多个位置(至少包括连结构件3配置位置的轴心方向的多个位置)嵌合至设置于地面上的左右一对的调心支持用冶具14a、14b，对于该驱动轴1以同心的状态水平支持圆筒状螺杆本体2。

而对圆筒状螺杆本体2的螺旋状带板7以位于包含圆筒状螺杆本体2的轴心的假想平面上的方式设置贯通角孔15a、15b，贯通角孔15a、15b用以使全部的连结构件3的棒状体8a、8b贯通。因此，将圆筒状螺杆本体2水平支持于调心支持用冶具14a、14b时，必须考虑圆筒状螺杆本体2圆周方向的相位，使得全部的贯通角孔15a、15b可以朝水平方向贯通。

如上所述，若水平支持驱动轴1与圆筒状螺杆本体2的话，如图4B及图5A所示，对设于圆筒状螺杆本体2的螺旋状带板7上的各贯通孔15a、15b水平插入连结构件3的棒状体8a、8b(内端9朝向插入方向)，使得内端9的圆弧形凹面接触连接于驱动轴1的筒状本体5的外周面。此时棒状体8a、8b的外端10在其圆弧形凸面的周方向与圆筒状螺杆本体2的周方向一致的状态下，稍微突出螺旋状带板7。此突出高度可以是能确保棒状体8a、8b的外周面与螺旋状带板7的外侧面间的熔接用内角部的高度。而各棒状体8a、8b的内端9的周边与驱动轴1的筒状本体5的外周面以熔接固定，且特棒状体8a、8b的外端10的周边与圆筒状螺杆本体2的螺旋板状带板7的外侧面以熔接固定。

在邻接圆筒状螺杆本体2的螺旋状带板7的两端侧缘面7a的位置，将端板4的一对单板12a、12b由两侧靠近配置，使得形成中央孔部11a的部分会夹住驱动轴1的筒状本体5。两单板12a、12b的侧边相邻接，在此相互邻接的侧边熔接一体化两单板12a、12b，接着在将各单板12a、12b的形成中央孔部11a的部分熔接至驱动轴1的筒状本体5的外周面，以及将扇形板部11c的圆弧形周缘熔接至圆筒状螺杆本体2的螺旋状带板7的两端侧缘面7a。

按照以上步骤制造而成的台车推进用螺杆，如图1A的假想线所示，利用驱动轴1的两端的端部轴体6的基部，以轴承16a、16b平行地支撑台车行走的路径。同样地，由此轴承16a、16b突出的端部轴部6上，能够利用键沟6d安装连动马达的齿轮、或是用来连结与此台车推进用螺杆同心地被支撑的其他台车推进用螺杆的驱动轴(端部轴体6)的筒状连结轴等。而马达驱动的台车推进用螺杆与现有技术相同地，能够将台车侧的被动滚轮嵌合于圆筒状螺杆本体2的螺旋状带板7所形成的螺旋状沟，再通过该被动滚轮来推进台车。

构成连结构件3的棒状体的配置并没有限定于上述实施例的配置。例如，如上述实施例，即使将两棒状体8a、8b相对于驱动轴1的轴心对称配置来构成连结构件3的情况下，在驱动轴1的轴心方向上间隔适当距离配置的全部连结构件3的棒状体8a、8b可以不在同一假想平面上，连结构件3的棒状体8a、8b所处的假想平面对驱动轴1的轴心朝向可以根据各连结构件3而异。另外，也可以用1棒状体8a(或8b)来构成连结构件3，将各连结构件3在驱动轴1的轴心方向上以适当的间隔配置，使得棒状体8a对驱动轴1的轴心朝向依序地改变。

[产业上的利用可能性]

本发明的台车推进用螺杆能够活用于螺杆驱动方式的台车搬运装置，利用台车侧的被动滚轮将台车推进于直线的台车行走路径上。

Claims (5)

1.一种台车推进用螺杆，包括

驱动轴；

圆筒状螺杆本体，同心地外嵌于该驱动轴；以及

连结构件；一体化该驱动轴及该圆筒状本体，

其中该连结构件由多个棒状体所组成，该多个棒状体在该圆筒状螺杆本体的轴心方向多个位置，以半径方向贯通构成该圆筒状螺杆本体的带状螺旋板，其中该棒状体的内端与该驱动轴的周面熔接，由该带状螺旋板突出的该棒状体周面与该带状螺旋板的外侧面熔接。

2.如权利要求1所述的台车推进用螺杆，其中该驱动轴包括：

筒状本体，该筒状本体的长度不会比该圆筒状螺杆本体的全长短；以及

端部轴体，同心地固定于该筒状本体的两端，并由该圆筒状螺杆本体突出，

其中该圆筒状螺杆本体的两端配设有端板，该端板具有平行于周方向的板面，用以连结该带状螺旋板的侧缘面与该筒状本体的端部周面。

3.如权利要求2所述的台车推进用螺杆，其中各端板在周方向上由一对单板所构成，由两侧夹住该驱动轴。

4.如权利要求1～3任一项所述的台车推进用螺杆，其中由该驱动轴的轴心方向来看，该连结构件的全部棒状体对称地配置于该驱动轴的两侧。

5.如权利要求1～4任一项所述的台车推进用螺杆，其中该连结构件的全部棒状体在内端形成与该驱动轴的周面做面接触的圆弧形凹面，在外端形成与该圆弧形凹面相同弧面方向且相同半径的圆弧形凸面。

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