CN102529676A - 插电式混联混合动力客车动力装置 - Google Patents

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陆中华
陈立建
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Abstract

本发明公开了一种插电式混联混合动力客车动力装置，包括：发电机、发动机、自动离合器、驱动电机、电机控制器和整车控制箱，所述整车控制箱设置有锂电池储能系统、电动打气泵和电动助力转向泵，所述锂电池储能系统设置有外充电接口，所述整车控制箱分别连接发电机和电机控制器。通过上述方式，本发明插电式混联混合动力客车动力装置能够实现纯电动行驶，有效降低尾气排放量和提高燃油经济性。

Description

插电式混联混合动力客车动力装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种插电式混联混合动力客车动力装置。
背景技术
随着国内新能源汽车的发展，各种混合动力汽车相继出现，其结构形式主要分为串联、并联和混联。其中混联车在国内公交客车市场前景看好，各城市现有的混合动力客车也以混联为主。
现有技术中，一般公交客车储能系统采用超级电容，由于超级能量密度低，存储的能量较少，因此不能长时间的纯电动行驶，尤其在堵车严重的时候，需要经常启动发动机给超级电容充电，超级电容的能量全部来自发动机，而低速行驶，能量链路效率较低，导致燃油经济性变差。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种插电式混联混合动力客车动力装置，能够实现纯电动行驶，有效降低尾气排放量和提高燃油经济性。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种插电式混联混合动力客车动力装置包括：发电机、发动机、自动离合器、驱动电机、电机控制器和整车控制箱，所述整车控制箱设置有锂电池储能系统、电动打气泵和电动助力转向泵，所述锂电池储能系统设置有外充电接口，所述整车控制箱分别连接发电机和电机控制器。
在本发明一个较佳实施例中，所述发动机通过自动离合器控制驱动电机。
在本发明一个较佳实施例中，所述发电机连接发动机，并带动发动机转动。
在本发明一个较佳实施例中，所述驱动电机为异步电机，所述发电机为异步感应电机。
本发明的有益效果是：本发明增加的锂电池能量密度高，车辆所带的电量增加很多，保证纯电动行驶所需的能量；而电动打气泵为纯电动行驶提供必要的气压，电动助力转向泵为纯电动行驶提供转向助力。另外由于有外充电接口，每天晚上都可以给电池充电，减少了发动机给电池充电的时间，极大改善燃油经济性，纯电动行驶减少了尾气排放量，对改善城市空气环境也非常有益。
附图说明
图1是本发明插电式混联混合动力客车动力装置一较佳实施例的混联结构原理图；
附图中各部件的标记如下：1、发电机；2、发动机；3、自动离合器；4、驱动电机；5、电机控制器；6、整车控制箱；60、锂电池储能系统；61、电动打气泵；62、电动助力转向泵。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，本发明实施例包括：一种插电式混联混合动力客车动力装置，包括发电机1、发动机2、自动离合器3、驱动电机4、电机控制器5和整车控制箱6，整车控制箱6设置有锂电池储能系统60、电动打气泵61和电动助力转向泵62，锂电池储能系统60设置有外充电接口，整车控制箱6分别连接发电机1和电机控制器5。
进一步说，所述发动机2通过自动离合器3控制驱动电机4，发电机1连接发动机2，并带动发动机2转动。驱动电机4为异步电机，额定功率90kW，发电机1为异步感应电机，额定功率22kW。
本发明插电式混联混合动力客车动力装置的工作过程：当锂电池储能系统60中的锂电池电量充足时，为纯电动工作模式，此时发动机2和发电机1都不工作，整车控制箱6控制分离自动离合器3，驱动电机4利用锂电池存储的电能实现纯电动行驶；当锂电池储能系统60中的锂电池电量不足时，转到混合动力工作模式，车速低时，分离自动离合器3，驱动发电机1带车辆行驶，车速高时，接合自动离合器3，发动机2带车辆行驶。当需要启动发动机2时，发电机1工作在驱动模式下，作为发动机1的启动电机。
本发明插电式混联混合动力客车动力装置区别于现有技术：增加的锂电池储能系统，可以实现纯电动行驶，降低了尾气的排放量，并提高了燃油经济性。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种插电式混联混合动力客车动力装置，包括：发电机、发动机、自动离合器、驱动电机、电机控制器和整车控制箱，其特征在于：所述整车控制箱设置有锂电池储能系统、电动打气泵和电动助力转向泵，所述锂电池储能系统设置有外充电接口，所述整车控制箱分别连接发电机和电机控制器。
2.根据权利要求1所述的插电式混联混合动力客车动力装置，其特征在于：所述发动机通过自动离合器控制驱动电机。
3.根据权利要求1所述的插电式混联混合动力客车动力装置，其特征在于：所述发电机连接发动机，并带动发动机转动。
4.根据权利要求1所述的插电式混联混合动力客车动力装置，其特征在于：所述驱动电机为异步电机，所述发电机为异步感应电机。
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PB01 Publication
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C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

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