CN202806334U - 双发动机汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双发动机汽车，包括汽车，其特征在于：在汽车上配置有两台发动机，其中一台为驱动汽车的主发动机，另一台为驱动发电机的副发动机。其特征在于：副发动机由电力负载控制器控制，副发动机连接的发电机输出连接蓄电池，蓄电池连接汽车上的用电负荷。其特征在于：主发动机的油门踏板连接一电子控制器，电子控制器连接主发动机的控制电路。其特征在于：所述的汽车上的用电负荷主要有电动方向助力装置，电动刹车助力装置，电子刹车防抱死装置（E—ABS），电动空调装置，除霜电热丝，灯光，门窗驱动电机及汽车电子控制器。本实用新型的优点是在汽车行驶中需要慢速缓停及遇红灯停车时，可以在关闭主发动机时，依然保持汽车的正常运行，实现18%左右的节能效果。

Description

双发动机汽车

技术领域

本实用新型涉及一种双发动机汽车。 

背景技术

目前我国的汽车拥有量居世界前列，而我国现在又是进口石油大国，全球温室效应及石化能源的日益枯竭。因此节能汽车成为关注的焦点，现在主要的节能汽车的讨论在全电和油电混合，而燃料电池的发展现在存在着瓶颈，因此现在主要目光投向了全电和油电混合，当前的全电汽车主要的问题在于蓄电池的技术同样也存在瓶颈，它充电的时间较长，而且蓄电池的使用寿命又较短，且现在道路的设施中还有巨大的空隙，即没有大量的充电桩。现在又开始有了用更换蓄电池的方式来对全电汽车进行电力的补充，但是同样也是存在更换站点的布点远跟不上需要，而且这里存在着蓄电池的所有权及维修保养的问题。因此目前能够具体实施的节能汽车就是油电混合，当前的油电混合汽车的节能主要的手段就是在低速行驶时采用电力，高速行驶时使用内燃机，并且将刹车的能量回收利用，将其通过发电机的发电，并将电量充入蓄电池予以利用，但是目前这样的油电混合动力汽车的节能率还停留在15%左右，并且它的蓄电池要用于汽车的驱动，因此对其蓄电池的要求较高，而且又要增加驱动汽车的电动机，因此也大大增加了油电混合动力汽车的生产成本。而经过技术的发展，现代的内燃机的频繁发动不会对汽车的内燃机产生不利影响，因此我们把目光投向了新的也是最老的节能手段，就是当汽车运行过程中，遇到前方是停车站或前方红灯等需要慢慢降低速度的情况下，关闭汽车发动机，让汽车利用惯性滑行节能，现在我们利用早期的化油器汽车进行的测试，如果在行驶中遇到上述情况在关闭发动机的条件下，与不关闭发动机对比，可以节能18%左右，因此如何在汽车行驶中关闭发动机是目前最可行的节能手段，但是现在的汽车中的方向盘助力，刹车系统中的ABS，其中特别是空调，一旦失去动力，现在的汽车的蓄电池是无法带动上述用电的，而且有相当一部分汽车的方向盘助力，刹车助力，刹车系统中的ABS，空调的动力直接来源于发动机，因此一旦关闭发动机则上述功能全部没有或人力不便扳动，有的汽车方向盘会抱死，现有的具有大量电子电动装置的汽车是无法实现关闭发动机进行惯性滑行的，因此现有的汽车必须进行技术改进，才能将关闭发动机的节能措施在汽车上实施。 

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术中的汽车一旦关闭发动机所存在的上述问题，提供一种双发动机汽车。本实用新型设计双发动机汽车，包括汽车，其特征在于：在汽车上配置有两台发动机，其中一台为驱动汽车的主发动机，另一台为驱动发电机的副发动机。其特征在于：副发动机由电力负载控制器控制，副发动机连接的发电机输出连接蓄电池，蓄电池连接汽车上的用电负荷。其特征在于：主发动机的油门踏板连接一电子控制器，电子控制器连接主发动机的控制电路。其特征在于：所述的汽车上的用电负荷主要有电动方向助力装置，电动刹车助力装置，电子刹车防抱死装置（E—ABS），电动空调装置，除霜电热丝，灯光，门窗驱动电机，音响，发动机散热风扇，其它电子设备。本实用新型的优点是在汽车行驶中需要慢速缓停及遇红灯停车时，可以在关闭主发动机时，依然保持汽车的正常运行，实现18%左右的节能效果。 

附图说明

附图1为本实用新型的发动机示意图。 

具体实施方式

图中包括汽车，其特征在于：在汽车上配置有两台发动机，其中一台为驱动汽车的主发动机1，另一台为驱动发电机的副发动机2。其特征在于：副发动机由电力负载控制器3控制，副发动机连接的发电机4输出连接蓄电池5，蓄电池连接汽车上的用电负荷。其特征在于：主发动机的油门踏板连接一电子控制器6，电子控制器连接主发动机的控制电路17。其特征在于：所述的汽车上的用电负荷主要有电动方向助力装置7、电动刹车助力装置8，电子刹车防抱死装置（E—ABS）9，电动空调装置10，除霜电热丝11，灯光12，门窗驱动电机13，音响14，发动机散热风扇15，其它电子设备16。 

实车中，主发动机的输出直接连接变速箱，不再连接其它负载，主发动机的油门踏板连接一电子控制器，电子控制器连接主发动机的控制电路。将电子控制器设置成，一旦放松油门，电子控制器就关闭主发动机，一旦脚踏油门，则电子控制器启动发动机，并根据油门踏板的压下量决定主发动机的输出功率，使得主发动机完全是为了驱动汽车前行而工作，没有多余的怠速浪费。 

而副发动机一般设置的马力较小，从现在的汽车看，小型车辆，一般选用250CC排量的发动机来驱动发电机就可以满足小型车辆的供电需要，并且在蓄电池的配合下，足以满足小型车辆的电动方向助力装置7、电动刹车助力装置8，电子刹车防抱死装置（E—ABS）9，电动空调装置10，除霜电热丝11，灯光12，门窗驱动电机13，音响14，发动机散热风扇15，其它电子设备16的电力供应需要，在实际配置中，当然可以根据不同型号的车辆，进行合理配置副发动机、发电机、蓄电池及其车辆上的用电器的规格。在实际使用时，根据不同的设计，可以选择副发动机常开，发电机常发电的模式，也可以在电力负载控制器的控制下，根据蓄电池的已畜电量及用电量，实现副发动机的满功率运行或低功率运行，及当蓄电池足以供电的情况下，副发动机关闭。 

驾驶员在行驶中完全不用理会主发动机和副发动机的运行状态，完全由电子控制器和电力负载控制器控制，只要按照以前普通车辆的驾驶行为，当车辆行驶中遇到城市里比较堵塞频繁启动，或长时间等候红绿灯的状态下，就可以实现18%左右的节油，实现电子控制下的节能状态，在节能的同时也大大降低了排放，实现节能减排，而车辆的成本也无需大幅度增加。只有当车辆在正常行驶中，则与普通的车辆油耗完全一致。 

Claims (4)

1.双发动机汽车，包括汽车，其特征在于：在汽车上配置有两台发动机，其中一台为驱动汽车的主发动机，另一台为驱动发电机的副发动机。

2.按权利要求1所述的双发动机汽车，其特征在于：副发动机由电力负载控制器控制，副发动机连接的发电机输出连接蓄电池，蓄电池连接汽车上的用电负荷。

3.按权利要求1所述的双发动机汽车，其特征在于：主发动机的油门踏板连接一电子控制器，电子控制器连接主发动机的控制电路。

4.按权利要求2所述的双发动机汽车，其特征在于：所述的汽车上的用电负荷主要有电动方向助力装置，电动刹车助力装置，电子刹车防抱死装置（E—ABS），电动空调装置，除霜电热丝，灯光，门窗驱动电机，音响，发动机散热风扇。

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