CN102529636A - 用于装载机的液压阻尼平衡式摆动桥装置 - Google Patents

Abstract

一种用于装载机的液压阻尼平衡式摆动桥装置，属于装载机结构技术领域。结构特征是在装载机的车架下中部安装有三角架，在三角架的下中心部制有轴孔与车桥中部的轴孔通过销轴相铰接，在车架的左右两端的下面分别与左右活塞缸的活塞杆的端部相连接，左右活塞缸的下端分别通过螺栓与车桥相连接。在左右活塞缸之间通过油管连接，油管两端分别与左右活塞缸的缸体的下部的油孔相连接，在左右活塞缸的顶盖上制有通气孔。优点是采用了液压阻尼平衡装置，具有良好的缓冲作用，减小了冲击振动，增加了装载机行驶的平稳性，延长了零部件的使用寿命。

Description

用于装载机的液压阻尼平衡式摆动桥装置

技术领域

本发明属于装载机结构技术领域，具体涉及一种用于装载机的液压阻尼平衡式摆动桥装置。

背景技术

近年来，随着工程机械行业的快速发展，对工程车辆结构技术的改进和安全性舒适性等方面也提出了更高的要求。目前国内外装载机上的摆动车桥依然采用的是车桥与车架为刚性接触(如图1所示)，当装载机行驶在不平路面上时，路面对于整机的冲击很大，装载机车桥发生倾斜，容易造成车体失稳和增加司机的疲劳与恐惧感，进而对车辆的平稳性、舒适性、车辆零部件的使用寿命和行车安全性都带来了较大影响。

发明内容

本发明的目的就是提供一种新型结构的液压阻尼平衡式摆动桥装置，可有效克服现有技术存在的缺点。

本发明的目的是这样实现的：如图2、3所示，其结构特征是在装载机的车架3′下中部安装有三角架4′，在三角架4′的下中心部制有轴孔与车桥2中部的轴孔通过销轴5铰接，车架3′的左右两端的下面分别与左右活塞缸8、8′的活塞杆端部相连接，左右活塞缸8、8′的下端分别通过螺栓与车桥2相连接，车架3′以销轴5为回转中心，摆动角允许在10°～15°之间，左右活塞缸8、8′之间通过油管9相连通，油管9两端分别与左右活塞缸8、8′的缸体下部的油孔相连接，左右活塞缸8、8′顶盖制有通气孔14将活后腔15与大气相通。

本发明的优点与积极效果是：

1、本发明能自适应的调整装载机车架相对于车桥的位置，保证了车架的平稳性，同时提高了驾驶员操纵的舒适度。

2、本发明使装载机的轮胎与地面始终保持着良好的接触，增加了轮胎与地面的附着力，保证了车辆在复杂路况下正常稳定的工作。

3、本发明有效地缓解了因路面不平而对车架的冲击，提高了车辆零部件的使用寿命和行车的安全性。

4、本发明采用了液压阻尼平衡装置，具有良好的缓冲作用，优化和改善了装载机在恶劣条件下的工作性能。

附图说明

图1为现有技术采用的摆动桥结构图

图2为本发明采用的液压阻尼摆动桥装置结构图。

图3为本发明的摆动桥装置采用的活塞缸结构图。

图中：1-装载机车轮，2-车桥，3、3′-车架，4-付车架，4′-三角架，5-销轴，6-挡铁，7-地面，8、8′-左右活塞缸，9-油管，10-活塞杆，11-油孔，12-活塞，13-工作腔，14-通气孔，15-活塞后腔

具体实施方式：

如图2、3所示，当装载机在不平路面行驶，如车桥2的左端车轮1遇到障碍物(或右端遇到泥坑)被抬起时，安装在车桥2左上部的左活塞缸8的活塞杆会压缩，其工作腔13的容积减小、腔内油压升高，同时右端活塞缸8′的活塞杆则被拉长，工作腔容积增大，腔内油压降低，在此种状态下，左端活塞缸8的工作腔的油液会迅速通过底部的油孔11和油管9向右端活塞缸8′的工作腔内补油。当左右车轮同时着地后、两端工作压力迅速达到平衡，车桥得以摆动、车架则保持平稳。

Claims (2)

1.一种用于装载机的液压阻尼平衡式摆动桥装置，结构特征是在装载机的车架(3′)下中部安装有三角架(4′)，在三角架(4′)的下中心部制有轴孔与车桥(2)中部的轴孔通过销轴(5)相铰接，在车架(3′)的左右两端的下面分别与左右活塞缸(8、8′)的活塞杆的的端部相连接，左右活塞缸(8、8′)的下端分别通过螺栓与车桥(2)相连接，在左右活塞缸(8、8′)之间通过油管(9)连接，油管(9)两端分别与左右活塞缸(8、8′)的缸体的下部的油孔(3′)相连接，在左右活塞缸(8、8′)的顶盖上制有通气孔(14)。

2.如权利要求1所述的用于装载机的液压阻尼平衡式摆动桥装置，其特征在于所述的车架(3′)以销轴(5)为回转中心，摆动角为10°～15°。

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