CN201970815U - 工程车辆和双前桥联动前悬系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程车辆和双前桥联动前悬系统，该双前桥包括第一桥和第二桥，在第一桥和第二桥中，各桥的板簧的前部和后部二者中的一个与车架铰接，另一个与活动吊耳铰接，该活动吊耳通过油缸铰接销与铰接至车架的联动臂铰接，第一桥的油缸铰接销与第一油缸铰接，第二桥的油缸铰接销与第二油缸铰接，其中，第一油缸和第二油缸的无杆腔相互连通、有杆腔相互连通，并且与控制油路走向的换向阀管路连接。本实用新型的双前桥联动前悬系统在有一定落差的道路上能平均双前桥载荷，降低了双前桥偏载状态，提高了转向系统、桥、悬架系统的使用寿命。

Description

工程车辆和双前桥联动前悬系统

技术领域

本实用新型涉及工程车辆，尤其涉及工程车辆的双前桥联动前悬系统。

背景技术

在现有的混凝土搅拌运输车、泵车、吊车等专用工程车辆双前桥转向系统中，独立前悬架易使车辆在不平整路面造成单前桥悬空，降低了转向、悬架等系统部件使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够降低工程车辆的双前桥偏载状态的双前桥联动前悬系统。同时，本实用新型还提供了具有该双前桥联动前悬系统的工程车辆。

为此，本实用新型一方面提供了一种工程车辆的双前桥联动前悬系统，该双前桥包括第一桥和第二桥，在第一桥和第二桥中，各桥的板簧的前部和后部二者中的一个与车架铰接，另一个与活动吊耳铰接，活动吊耳通过油缸铰接销与铰接至车架的联动臂铰接，第一桥的油缸铰接销与第一油缸铰接，第二桥的油缸铰接销与第二油缸铰接，其中，第一油缸和第二油缸的无杆腔相互连通、有杆腔相互连通，并且与控制油路走向的换向阀管路连接。

进一步地，上述第一桥的板簧的前部与车架铰接，第二桥的板簧的前部与车架铰接。

进一步地，上述车架上设有第一吊耳支座，第一桥上的联动臂和第二桥的板簧的前部均枢接至第一吊耳支座上。

进一步地，上述车架上设有第二吊耳支座，第二桥上的联动臂枢接至第二吊耳支座上。

进一步地，上述联动臂的臂长大于活动吊耳的臂长。

进一步地，上述换向阀为三位四通阀。

进一步地，上述各桥的联动臂上设有与第一油缸和第二油缸的补油相关联的行程检测开关。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种工程车辆，包括根据上面所描述的双前桥联动前悬系统。

根据本实用新型的双前桥联动前悬系统，在有一定落差的道路上能平均双前桥载荷，如此，降低了双前桥偏载状态，提高了转向系统、桥、悬架系统的使用寿命。

除了上面所描述的目的、特征、和优点之外，本实用新型具有的其它目的、特征、和优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

构成本说明书的一部分、用于进一步理解本实用新型的附图示出了本实用新型的优选实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。图中：

图1示出了根据本实用新型的具有双前桥联动前悬系统的工程车辆的底盘的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的双前桥联动前悬系统的结构示意图；

图3示出了图2所示双前桥联动前悬系统的局部A放大示意图；以及

图4示出了根据本实用新型的双前桥联动前悬系统的液压原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1至图3示出了用于工程车辆的双前桥联动前悬系统的结构示意图，如图1至图3所示，工程车辆的底盘包括驾驶室1和安装于车架8上的第一桥2、第二桥4、中桥6、以及后桥7，其中，第一桥2和第二桥4构成双前桥。

第一桥2的板簧3的前部与车架8铰接，后部与第一活动吊耳21通过吊耳销22铰接，第一活动吊耳21与第一联动臂24通过油缸铰接销23铰接，第一联动臂24与第一吊耳支座25通过吊耳销34铰接，第一油缸20的缸筒端通过油缸固定销19铰接至车架8上，其缸杆端与油缸铰接销23铰接。

如此，板簧3的后部相对于车架8是可以上下浮动的，当第一油缸20伸出时，第一联动臂24伸直，板簧3向远离车架8的方向偏转，当第一油缸20回缩时，第一联动臂24逐渐回折，板簧3靠近车架8的方向偏转。

第二桥4的板簧5的前部枢接在第一吊耳支座25上，后部与第二活动吊耳31的一端通过吊耳销32铰接，活动吊耳31的另一端与第二联动臂33的下端通过油缸铰接销30铰接，第二联动臂33的上端通过吊耳销35铰接至第二吊耳支座36上，第二油缸18的缸筒端通过油缸固定销17铰接在车架8上，其缸杆端与油缸铰接销30铰接。

如此，板簧5的后部相对于车架8是可以上下浮动的，当第二油缸18伸出时，第二联动臂33逐渐伸直，板簧5向远离车架8的方向偏转，当第二油缸18缩回时，第二联动臂33逐渐回折，板簧5向靠近车架8的方向偏转。

以上仅示出了车架双前桥的一侧构造，由于车架双前桥两侧的构造是相同的，故省略对车架双前桥的另一侧构造的描述。

图4示出了根据本实用新型的双前桥联动前悬系统的液压原理图。结合参照图2和图4，第一油缸20和第二油缸18之间的油路连接关系如下：第一油缸20的有杆腔和第二油缸18的有杆腔通过高压胶管28连通，第一油缸20的无杆腔和第二油缸18的无杆腔通过另一高压胶管29连通。

油泵10、油箱12、单向阀15、若干高压胶管14、回油管11和13一起构成供油系统，用于向车架8一侧的第一油缸和第二油缸供油，同时向车架8的另一侧的第一油缸20和第二油缸18供油。

供油系统的回油支管13a和供油支管14a连接至车架8两侧的三位四通阀16(如图4所示)，经由三位四通阀16后分别通过三通阀26和27管路连接至高压胶管28和高压胶管29。

三位四通阀16，优选三位四通电磁换向阀，用于切换第一油缸和第二油缸的油路走向，通过切换油路走向，可以控制第一油缸20第二油缸18的伸出、缩短、或伸出长度的锁定(当三位四通阀16处于中位时)。

上述供油系统的作用是提供液压油，可以单独设置，也可以从工程车辆上已有的液压系统来取油。

下面对本实用新型的双前桥联动前悬系统的工作过程进行描述。当第一桥2受路面激励向上运动时，第一联动臂24受第一活动吊耳21传递的第一桥2作用力作用下，绕吊耳销34中心作顺时针旋转运动，带动第一油缸20活塞杆向上运动，第一油缸20无杆腔油液经由高压胶管29压至第二油缸18无杆腔，同时第二油缸18有杆腔油液经由高压胶管29压至第一油缸20无杆腔。

第二油缸18活塞杆向下运动，传递液压能至油缸铰接销30，使第二联动臂33绕吊耳销35中心作逆时针旋转运动，传递作用力至第二活动吊耳31，使活动吊耳销32与第二桥5向下运动，在一定范围内均衡双前桥载荷。当第二桥5受路面激励向上运动时，第一桥2向下运动，作用原理与前述相同。

当需要车架前部上升时，油泵10供给高压油经单向阀15、三位四通阀16换向后流至第一和第二油缸18、20无杆腔，无杆腔总油液总体积增加，同时第一和第二油缸18、20有杆腔油液总体积减少，油液经过三位四通阀16回流至油箱，实现车架前部上升功能。

当需要车架下降时，油泵10供给高压油经单向阀15、三位四通阀换向后流至油缸18、20有杆腔，有杆腔总油液总体积增加，同时油缸18、20无杆腔油液总体积减少，油液经过三位四通阀16回流至油箱，实现车架前端下降功能。

另外，第一桥的第一联动臂和第二桥的第二联动臂上分别设有行程检测开关37、38，用于检测第一桥和第二桥因泄油而下降的高度，该行程检测开关的检测信号可以作为第一油缸和第二油缸是否需要补油的依据。当然，也可以使三位四通阀定时开关而实现补油功能。

在本实用新型中，双前桥的各桥的板簧的一端固定、另一端浮动，各桥上下浮动由油缸来驱动，并且油缸的有杆腔、无杆腔对应连通而形成联动油缸，利用液压油压缩性小、流动性好的特性，从而协调双前桥做联动动作。通过供油和回油可控制联动油缸有杆与无杆腔的油量，如此可提升或降低联动前悬系统高度，可以做到适应各种路面。例如在平整道路上，降低前悬系统高度，降低整车重心，从而提升高速行驶稳定性。在落差路面上，提升前悬系统高度，适应落差路面。

通过以上描述可以看出，本实用新型具有以下优点：

1、在有一定落差的道路上能平均双前桥载荷，降低了双前桥偏载状态，提高了转向系统、桥、悬架系统的使用寿命。

2、道路平整、路况较好时，能降低车辆车架前端高度，降低整车重心，减小风阻，提高行驶稳定性，降低油耗。当道路存在落差时，能启用油动式双前桥联动前悬系统的联动功能，适应落差路面。

3、对减速带等小鼓包路面，能降低路面冲击，提高乘坐舒适性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

附图标记说明

1驾驶室                 2第一桥

4第二桥                 3、5板簧

6中桥                   7后桥

8车架                   10油泵

11、13油管              14、28、29高压胶管

13a回油支管             14a供油支管

15单向阀                16三位四通阀

17、19油缸固定销        18第二油缸

20第一油                21第一活动吊耳

22、32、34、35吊耳销    23、30油缸铰接销

24第一联动臂            25第一吊耳支座

26、27三通阀            31第二活动吊耳

33第二联动臂            36第二吊耳支座

37、38行程检测开关。

Claims (8)

1.一种工程车辆的双前桥联动前悬系统，所述双前桥包括第一桥(2)和第二桥(4)，其特征在于，

在所述第一桥(2)和第二桥(4)中，各所述桥的板簧(3；5)的前部和后部二者中的一个与车架(8)铰接，另一个与活动吊耳(21；31)铰接，所述活动吊耳通过油缸铰接销(23；30)与铰接至所述车架的联动臂(24；33)铰接，

所述第一桥的油缸铰接销(23)与第一油缸(20)铰接，

所述第二桥的油缸铰接销(30)与第二油缸(18)铰接，其中，

所述第一油缸和第二油缸的无杆腔相互连通、有杆腔相互连通，并且与控制油路走向的换向阀(16)管路连接。

2.根据权利要求1所述的双前桥联动前悬系统，其特征在于，所述第一桥的板簧(3)的前部与所述车架(8)铰接，所述第二桥(4)的板簧(5)的前部与所述车架(8)铰接。

3.根据权利要求2所述的双前桥联动前悬系统，其特征在于，所述车架(8)上设有第一吊耳支座(25)，所述第一桥(2)上的联动臂(24)和所述第二桥(4)的板簧(5)的前部均枢接至所述第一吊耳支座(25)上。

4.根据权利要求2所述的双前桥联动前悬系统，其特征在于，所述车架(8)上设有第二吊耳支座(36)，所述第二桥(4)上的联动臂(33)枢接至所述第二吊耳支座(36)上。 

5.根据权利要求1所述的双前桥联动前悬系统，其特征在于，所述联动臂(24；33)的臂长大于所述活动吊耳(21、31)的臂长。

6.根据权利要求1所述的双前桥联动前悬系统，其特征在于，所述换向阀(16)为三位四通阀。

7.根据权利要求1所述的双前桥联动前悬系统，其特征在于，各所述桥的联动臂上设有与所述第一油缸和第二油缸的补油相关联的行程检测开关(37；38)。

8.一种工程车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至7中任一项所述的双前桥联动前悬系统。 

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