CN102494292B - 带散热配光装置的车船用led照明灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及LED照明领域。一种带散热配光装置的车船用LED照明灯包括：曲面配光镜、透镜支持结构、透镜。透镜支持结构连接在曲面配光镜的前端，透镜固定在透镜支持结构上。在配光镜的腔体内还设置有主散热基座，在主散热基座的前端上还固定有第一电路基座，在第一电路基座上有LED，在主散热基座的侧面还有第二电路基座，第二电路基座上有LED，LED的光轴与透镜的光轴垂直；在曲面配光镜的腔体内还设置有隔离板，隔离板将曲面配光镜、透镜支持结构以及透镜构成的腔体分成不相连通的第一腔体、第二腔体，电路基座以及所有LED均位于第一腔体内。主散热基座部分位于第二腔体内；所有第一通孔、第二通孔均与第二腔体连通。

Description

带散热配光装置的车船用LED照明灯

技术领域

本发明涉及LED照明领域，尤其涉及一种带散热配光装置的车船用LED照明灯。

背景技术

车船用前照灯为对照明要求非常高的一种光源，目前的车船用前照灯主要为钨丝白炽灯，其工作原理为通过钨丝高达3000℃的白炽状态发光而实现照明。

本发明人在进行本发明的研究过程中发现，目前的车船用钨丝白炽前照灯在应用过程中存在以下的缺陷：

1、目前的车船用钨丝白炽前照灯的发光效率一般为13-20lm/W，照明效率较低；

2、目前的车船用钨丝白炽前照灯的寿命较低，其应用寿命一般仅3-10个月不等。

近年来随着LED技术的发展，LED由于其发光效率更高（一般达到120-160lm/W），更加环保节能的优点而备受各国的青睐。但是由于LED的工作温度要求较低而不可能如钨丝灯一样耐受高温以及难以实现的良好配光，故在LED的强光源应用上受到极大的限制。

在本发明人近几个年参加的一些大型LED科学会议上获悉，目前有些LED照明专家仍然认为对照明强度极高且体积受限的车船用前照灯中应用LED是不可能实现的散热以及配光两大技术难题。

发明内容

本发明实施例第一目的在于：提供一种带散热配光装置的车船用LED照明灯，其散热性更佳，防潮能力更强，使用寿命更长，并可同时具备近光灯以及远光灯。

本发明实施例第二目的在于：提供一种带散热配光装置的车船用LED照明灯，其散热性更佳且，防潮能力更强，使用寿命更长，其可用于近光灯。

本发明实施例提供的第一种带散热配光装置的车船用LED照明灯，包括：曲面配光镜、透镜支持结构、透镜，

其中，所述透镜支持结构连接在所述曲面配光镜的前开口端，所述透镜固定在所述透镜支持结构上，

在所述曲面配光镜的腔体内还设置有主散热基座，

在所述主散热基座的前端面还固定有第一电路基座，在所述第一电路基座上固定有可用于远光灯的LED，所述可用于远光灯的LED位于所述透镜的光轴上，

在所述主散热基座的侧面还固定有第二电路基座，在所述第二电路基座上固定有可用于近光灯的LED，所述可用于近光灯的LED的光轴与所述透镜的光轴垂直；

在所述曲面配光镜的腔体内还设置有隔离板，所述隔离板将所述曲面配光镜、透镜支持结构以及透镜构成的腔体间隔形成互不相通的第一腔体、第二腔体，

所述第一电路基座、第二电路基座以及所有LED均位于所述第一腔体内，所述透镜位于所述第一腔体上，

所述主散热基座部分位于所述第二腔体内，

在所述透镜支持结构上设置有复数个第一通孔，在所述曲面配光镜的后端面上还设置有复数个第二通孔;

所述第一电路基座突出于所述主散热基座的侧面，

并且，与所述第二电路基座上可用于近光的LED顶面相平，或者高于所述可用于近光的LED顶面预定的高度；

所述电路基座包括：金属基板、绝缘基材、走线铜箔；

各所述LED分别为LED晶片，

各所述LED晶片固定在所述金属基板的顶面，各所述LED晶片底面的绝缘层与本所述LED晶片底面的所述金属基板面接触，

各所述LED晶片的一电极引脚分别焊接于本所述LED晶片底面的所述金属基板上，另一电极引脚分别通过各导电引线与所述走线铜箔电连接；

其中，所述绝缘基材铺设在所述金属基板的顶面上除所述LED晶片固定位置外的区域，所述走线铜箔铺设在所述绝缘基材内；

所述金属基板、走线铜箔分别与外供电电路的正极、负极分别电连接。

可选地，在所述第二腔体内还设置有导流板，

所述导流板的一端与所述散热翅片的外端部连接，另一端与所述透镜支持结构连接，

所有所述第一通孔、散热翅片均位于所述导流板与隔离板之间。

可选地，在所述主散热基座的侧面还固定有第二电路基座，具体是：

在所述主散热基座的侧面还设置有凹台，

所述第二电路基座限位在所述凹台内，与所述主散热基座相平。

可选地，所有所述第一通孔、第二通孔均与所述第二腔体连通;

在所述主散热基座外表面还延伸有：复数个散热翅片，

各所述散热翅片均位于所述第二腔体内。

本发明实施例提供的第二种带散热配光装置的车船用LED照明灯，包括曲面配光镜、透镜支持结构、透镜，

其中，所述透镜支持结构连接在所述曲面配光镜的前开口端，所述透镜固定在所述透镜支持结构上，

在所述曲面配光镜的腔体内还设置有主散热基座，

在所述主散热基座的侧面还固定有电路基座，在所述电路基座上固定有可用于近光灯的LED，所述可用于近光灯的LED的光轴与所述透镜的光轴垂直；

在所述曲面配光镜的腔体内还设置有隔离板，所述隔离板将所述曲面配光镜、透镜支持结构以及透镜构成的腔体间隔形成互不相通的第一腔体、第二腔体，

所述电路基座以及所有所述LED均位于所述第一腔体内腔，所述透镜位于所述第一腔体上，

所述主散热基座部分位于所述第二腔体内，

在所述透镜支持结构上设置有复数个第一通孔，在所述曲面配光镜的后端面上还设置有复数个第二通孔;

所有所述第一通孔、第二通孔均与所述第二腔体连通;

在所述主散热基座的前端面上还固定有挡光板，

所述挡光板突出于所述主散热基座的侧面，

并且，与所述电路基座上可用于近光的LED顶面相平，或者高于所述可用于近光的LED顶面预定的高度;

所述电路基座包括：金属基板、绝缘基材、走线铜箔；

各所述LED分别为LED晶片，

各所述LED晶片固定在所述金属基板的顶面，各所述LED晶片底面的绝缘层与本所述LED晶片底面的所述金属基板面接触，

各所述LED晶片的一电极引脚分别焊接于本所述LED晶片底面的所述金属基板上，另一电极引脚分别通过各导电引线与所述走线铜箔电连接；

其中，所述绝缘基材铺设在所述金属基板的顶面上除所述LED晶片固定位置外的区域，所述走线铜箔铺设在所述绝缘基材内；

所述金属基板、走线铜箔分别与外供电电路的正极、负极分别电连接。

可选地，在所述第二腔体内还设置有导流板，

所述导流板的一端与所述散热翅片的外端部连接，另一端与所述透镜支持结构连接，

所有所述第一通孔、散热翅片均位于所述导流板与隔离板之间;

可选地，在所述主散热基座的侧面还固定有电路基座，具体是：

在所述主散热基座的侧面还设置有凹台，

所述电路基座限位在所述凹台内，与所述主散热基座相平。

可选地，在所述主散热基座外表面还延伸有：复数个散热翅片，

各所述散热翅片均位于所述第二腔体内。

由上可见，应用本发明实施例的技术方案，在应用过程中，远光灯以及近光灯的LED工作过程中产生的热量通过其背面的电路基座传递至主散热基座上，而主散热基座露在第二腔体，而由于在第二腔体的前后端分别设置有第一通孔、第二通孔，故流通经过第一通孔、第二腔体、第二通孔的流体可以将主散热基座上的热量带出外部，而提高散热效果。

特别地，对于车船用LED照明灯而言，在车船前进过程中，空气、流体进方向相反地从第一通孔处进入，快速经过第二腔体，在第二腔体内与主散热基座的表面充分接触并快速流动上的热量导出外部。同理，在车船退后过程中，空气也会自然进入第二腔体，实现快速散热。

在轮船上应用本LED照明灯时，将本实施例的LED照明灯置于水下时候，同理可以利用水作为流体将主散热基座上的热量带出，实现快速散热。

其功率以及照明质量具体可以参见实施例1中的试验数据。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1为本发明实施例1提供的一种配置有近光灯以及远光灯的带散热配光的车船用LED照明灯的轴向剖面结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的一种可应用于第一电路基座和/或第二电路基座的剖视结构示意图；

图3为本发明实施例2提供的一种可用于远光灯带散热配光装置的车船用LED照明灯的轴向剖面结构示意图；

图4为本发明实施例3提供的一种可用于近光灯带散热配光装置的车船用LED照明灯的轴向剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，在此本发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

实施例1：

请参考图1。

本实施例提供了一种带散热配光装置的车船用LED照明灯，在该LED照明灯中共同配置有近光灯以及远光灯。

本LED照明灯主要包括曲面配光镜101、透镜支持结构102、透镜103。

其中一应该根据不同的应用场合选用不用的透镜103，譬如但不限于为环带透镜103。

，透镜支持结构102连接在曲面配光镜101的前开口端，透镜103固定在透镜支持结构102上，此时曲面配光镜101、透镜支持结构102以及透镜103共同构成一腔体，在本实施例中记为总腔体，即图中腔体110、111的结合。

在该总腔体内固定有主散热基座104，该主散热基座104可以但不限于由铜或者铝或者其他的金属基座制成，该主散热基座104的后端固定在曲面配光镜101的后端上，与曲面透镜的后端密封连接。

在主散热基座104的前端面上还固定有第一电路基座105，该第一电路基座105上的设置有电路结构，其电路结构可与外接的外供电电路连接，该第一电路基座105可以为目前广泛使用的PCB电路板等电路结构，或者本发明实施例提供的一种新型优选结构（具体描述见后）。

在第一电路基座105上固定有LED106（其可以为单个大功率LED也可以为：LED群），该LED的光轴与透镜103的光轴平行，该LED106在本LED照明灯中可以作为远光灯使用，尽量使该LED106的光轴与曲面配光镜101的光轴、透镜103的光轴重叠，以取得较好的远光配光效果。

在主散热基座104的侧面上还固定有第二电路基座107，该第二电路基座107上的设置有电路结构，其电路结构可与外接的外供电电路连接，该第二电路基座107可以为目前广泛使用的PCB电路板或者其他，或者本发明实施例提供的一种新型优选结构。

在第一电路基座105上固定有LED108，该LED108的光轴与透镜103的光轴正交，该LED108在本LED照明灯中可以作为近光灯使用。

在总腔体内还设置有隔离板109，该隔离板109将总腔体隔离成成:不相连通的第一腔体110、第二腔体111。

其中，第一电路基座105、第二电路基座107、用于远光灯的LED以及用于近光灯的LED等电路部件均位于第一腔体110内，用于对外透射光线的透镜103位于所述第一腔体110上，作为构成第一腔体110的一部分。

主散热基座104的全部或者至少部分位于第二腔体111上，并且在透镜支持结构102上设置有复数个第一通孔112，在透镜103的后端面上还设置有复数个第二通孔113，透镜支持结构102上的所有第一通孔112曲面配光镜101的后端面上的所有第二通孔113均与第二腔体111连通。这样，第二腔体111的前后端分别通过这些第一通孔112、第二通孔113与外连通，从而在第二腔体111内形成可供流体流动的通道，使空气或者水等流体可由外部流进第二腔体111，并且从第二腔体111的另一端部流到外部。

在本实施例中，由于安装有第一电路基座105、第二电路基座107以及LED等电子元件的第一腔体110与第二腔体111相互独立而互不连通，故空气或者液体等并不能进入第一腔体110，能保证第二腔体111内的电子元件不会受潮。

由上可见，采用本发明实施例技术方案，在应用过程中，远光灯以及近光灯的LED工作过程中产生的热量可通过其背面的电路基座传递至主散热基座104上，而主散热基座104露在第二腔体111，而由于在第二腔体111的前后端分别设置有第一通孔112、第二通孔113，故流经第一通孔112、第二腔体111、第二通孔113的流体可以将主散热基座104上的热量带出外部，有利于大大提高散热效果。

特别地，对于车船用LED照明灯而言，在车船前进过程中，空气自然与行进方向相反地，从第一通孔112处进入，快速流经第二腔体111，在第二腔体111内与主散热基座104的表面充分接触，最后从第二腔体111另一端部的出口流出，将主散热基座104上的热量导出外部。同理，在车船退后过程中，空气也会自然进出第二腔体111，实现快速散热。

需要说明的是，在本实施例中，设置在透镜支持结构102以及曲面配光镜101上的第一通孔112、第二通孔113的开孔可以根据不同的应用需求设定不同的孔径，其可以为复数个通孔组成的通孔群也可以为一个孔径较大的通孔。

在轮船上应用本LED照明灯时，将本实施例的LED照明灯置于水下时候，同理可以利用水作为流体将主散热基座104上的热量带出，实现快速散热。

在本实施例中，为了进一步提高主散热基座104，还可以进一步在主散热基座104外表面设置多个散热翅片1041，这些散热翅片1041与主散热基座104一体化设计，由主散热基座104上延伸突出在第二腔体111内，以增加主散热基座104与流经的空气或者水等流体的接触面积，进一步提高散热效果。

进一步地，本发明人经过长期的试验发现，还可以在第二腔体111内设置导流板115，各导流板115用于引导流体流经方向，使流体流经主散热基座104的各翅片1041，保证流体与主散热基座104的接触面积，进一步提高散热效果。在导流板位置可以使各导流板115的一端与主散热基座104上的各翅片1041连接，另一端与透镜支持结构102连接。

另外，本发明人经过长期的试验发现，第二电路基座107在主散热基座104表面的装配可以采用以下的技术方案：

在主散热基座104的侧面设置有凹台1042，使第二电路基座107限位在凹台1042内；

应用上述的该凹台限位设置，一方面进一步方便本照明等制造过程中的装配，提高生产效率；另一方面，应用器还有利于增大第二电路基座107与主散热基座104之间的接触面积，进一步提高散热效果，再一方面，由于该限位设置还有利于提高装配结构的稳固性，避免车船过程中由于振动而损害电子器件甚至导致器件脱落的问题。

另外，本发明人经过长期的试验发现，上述的第一电路基座105、第二电路基座107可以为目前广泛使用的PCB电路板或者其他，也可以采用以下的技术方案：

请参考图2，本实施例的电路基座（可应用于第一电路基座105和/或第二电路基座107）主要包括：金属基板201、绝缘基材202、走线铜箔204。

其中该绝缘基材202可以为目前电路制备中使用的PCB绝缘基材；该金属基板201可以为铜板、铝板或者其他的金属板。各部件的连接关系如下：

金属基板201的底面与主散热基座104面接触地安装在主散热基座104表面，各LED晶片203分别固定在金属基板201的顶面，各LED晶片203底面的绝缘层2031与本LED晶片203底面的金属基板201面接触，各LED晶片203的一电极引脚分别焊接于本LED晶片203底面的金属基板201上，另一电极引脚分别通过各导电引线与铺设在绝缘基材202内的走线铜箔204电连接，所述绝缘基材202铺设在所述金属基板201的顶面、除LED晶片203固定位置外的区域。金属基板201、走线铜箔204可分别与外供电电路的正极、负极分别电连接。

其工作原理是，外供电电路分别向金属基板201、走线铜箔204输入直流电源，而电连接在金属基板201以及走线铜箔204之间的LED晶片203在该引入电流的驱动下工作对外发光。

在上述的技术方案中，LED晶片203直接面对面接触地固定在金属基板201上，LED晶片203底面的绝缘层2031直接与金属基板201面对面接触，各LED晶片203的一电极引脚直接焊接在金属基板201上，各LED晶片203的另一电极引脚通过导线引线与铺设在绝缘基材202内的走线铜箔204电连接。

在应用时，金属基板201以及走线铜箔204为各LED晶片203引入直流工作电源，LED晶片203工作过程中产生的热量可通过面对面接触热传导而快速传递到散热性能良好的金属基板201上，金属基板201将LED晶片203上的热量快速传递到主散热基座104上，由主散热基座104进一步散发。

相对于现有技术在常规的PCT基板的正负极走线铜箔204上焊接LED晶片203的固晶技术方案，应用本技术方案进一步有利于提高散热效果。

另外，由于本实施例的金属基板201与主散热基座104紧密面对面接触连接，在LED晶片203工作过程中，主散热基座104除了散热之外，还作为与金属基板201极性相同的导体应用，由于主散热基座104的体积较大，故应用本实施例技术方案还进一步有利于降低LED照明灯的内阻，降低热量，避免导体由于长期使用而发热过大而烧坏，进一步延长使用寿命以及稳定性。

将本实施例的LED照明灯应用于摩托车、汽车、轮船等时，本实施例为了进一步优化其配光光照效果，还进行了以下的优化设计：

使固定在主散热基座104前端面的第一电路基座105往用于近光灯的LED所在侧面伸出主散热基座104，高出主散热基座104预定的高度，使主散热基座104与第二电路基座107上用于近光灯的LED的顶面持平或者高于这些LED顶面一定的高度。从而使该第一电路基座105在应用上除了用于固定用于远光灯的LED之外，还进一步兼用于挡住用于近光灯的LED下方的部分光线，从而避免用于近光灯的LED发射的光照范围过高而影响对端开来的司机的视线的问题。

应用本实施例技术方案进一步方便在生产或者检测过程中对LED照明灯的光照调整，使仅通过调整第一电路基座105的高度的便利的方式而快速简便地调整目前技术中较难调整的近光灯的光照，保证产品的光线符合客户的要求或者标准的要求。

申请人作为照明行业浸泡数十年的发明人知晓，在现有技术中摩托车、汽车、轮船等车用照明灯应用LED的难题主要在于散热以及配光、调光困难、成本较高的问题，而本发明人克服了现有技术中仅限于通过调整LED的安装位置而实现调光的高成本以及难操作方式，而巧妙通过调光板实现调光易于实施且成本较低的方式而解决的现有技术的难题。

为了进一步说明本发明的效果，本发明参照根据国家汽车用LED前照灯标准《GB25991-2010》，对采用本实施例制成的汽车用LED前照灯的近光、远光以及温度进行了以下的试验测试。

首先测试本实施例近光灯的配光性，在距离前照灯准中心前25米的垂直平面配光屏幕下测量，对该配光屏幕上的各测试点进行测试，得到表一所示在配光屏幕上的照度数据。各测试点、区的位置参见《GB25991-2010》中的配光屏幕图。

表一：近光的配光屏幕上的照度值

然后，测试本实施例LED前照灯中远光灯的配光性，在距离前照灯准中心前25米的垂直平面配光屏幕下测量，对该配光屏幕上的各测试点进行测试，得到表二所示在配光屏幕上的照度数据。各测试点、区的位置参见《GB25991-2010》中的配光屏幕图。

表二：远光的配光屏幕上的照度值表

测试点或区域	标准要求照度（1x）	实测照度（1x）
			Emax	≥48且≤240	99
	≥0.80Emax	88
			HV点至1125L和R	≥24	38
HV点至2250L和R	≥6	9.6

说明：表一、二所示对照数据是在以下条件下测得：

测试时的功率：用于本实施例测试用的LED前照灯中的LED近光灯的工作功率为：20W；用于LED远光灯的工作功率为：22W。而其目前标准达标要求的LED前照灯照度值达到上述要求时，其功率允许值达45W，可见，应用本实施例技术方案，可以取得相对现有标准大大优良的效果。

测试环境：室温，并且从位于透镜103下方的第一通孔112处以风速每秒2m向第二腔体111中鼓风，以模拟在汽车行进过程中的气流；

在上述测试环境中，使LED远光灯连续工作2小时，采用红外温度检测仪，在离LED晶片外周0.3mm处的主散热基座表面测试温度，测得温度值为50.2℃，在远光灯LED晶片表面的温度为58.6℃；

在上述测试环境中，使LED近光灯连续工作2小时，采用红外温度检测仪，在离LED晶片外周0.3mm的主散热基座表面测试温度，测得温度值为49.1℃，在近光灯LED晶片表面测得温度值为55.6℃。

本实施例的汽车前照灯的LED近光灯、LED远光灯LED的色温为4000K(kelvin)。

实施例2：

请参见图3。

本实施例提供一种可用于远光灯的车船用LED照明灯，其LED照明灯配置有散热装置以及配光装置。

本实施例与实施例1所不同之处主要包括：在本LED照明灯中仅设置有远光灯，其适用于远光灯独立设置的应用。

本实施例的车船用LED照明灯主要包括：曲面配光镜301、透镜支持结构302、透镜304。

其中透镜支持结构302连接在曲面配光镜301的前开口端，透镜304固定在透镜支持结构302上，此时曲面配光镜301、透镜支持结构302以及透镜304共同构成一腔体，在本实施例中记为总腔体。

在该总腔体内固定有主散热基座304，该主散热基座304可以但不限于由铜或者铝或者其他的金属基座制成，该主散热基座304的后端固定在曲面配光镜301的后端上。

在主散热基座304的前端面上还固定有电路基座305，该电路基座305上的设置有电路结构，其电路结构可与外接的外供电电路连接，该电路基座305既可以采用目前广泛使用的PCB电路板或者其他，也可以采用实施例1提供的新型优选结构，采用优选设计的有益效果见实施例1中的分析记载。

在该电路基座305上固定有LED306，该LED306的光轴与透镜304的光轴平行，该LED306在本LED照明灯中作为远光灯使用，尽量使该LED306的光轴与曲面配光镜301的光轴、透镜304的光轴尽量重叠，以取得较好的远光配光效果。

在总腔体内还设置有隔离板308，该隔离板308将总腔体隔离成不相连通的第一腔体310、第二腔体311。

其中诸如电路基座305、用于远光灯的LED等电路部件均位于第一腔体310内，用于对外透射光线的透镜304也位于所述第一腔体310上，作为构成第一腔体310的一部分。

主散热基座304的全部或至少部分位于第二腔体311上，并且在透镜支持结构302上设置有复数个第一通孔312，在曲面配光镜301的后端面上还设置有复数个第二通孔313，透镜支持结构302上的所有第一通孔312、曲面配光镜301的后端面上的所有第二通孔313均与第二腔体311连通，这样，第二腔体311的前后端分别通过这些第一通孔312、第二通孔313与外连通，从而在第二腔体311内可形成流体通道，使得空气或者水等流体可由外部流进第二腔体311，并且从第二腔体311流到外部。

而由于安装有电路基座305以及LED等电子元件的第一腔体310与第二腔体311相互独立而互不连通，故空气或者液体等并不能进入第一腔体310，而使第二腔体311内的电子元件的受潮而影响其正常工作。

本实施例的工作原理以及有益效果与实施例1同理。

在本实施例中，由于第电路基座305、LED等电子元件等均主散热基座304的前端面，故在进行隔离板308设置时，仅将位于透镜304正对区域的尽量小空间间隔为第二腔体311，而使主散热基座304除其前端面外的全部均露在第一腔体310内，在透镜304外周的透镜支持结构302上以及曲面配光镜的背面分别设置第一通孔312、第二通孔313，从而使得通过第一通孔312、第二通孔313使得流经第一腔体310的流体可以流过主散热基座304的四周，提高散热效果。

另外，与实施例同理，还可以在主散热基座304外设置散热翅片3041，以提高流体与主散热基座304的接触面积，从而提高散热效果，优选地，可以在主散热基座304的四周一圈均延伸散热翅片3041，以充分提高散热效果和电性稳定性以及降低内阻，降低LED照明设备的发热量。

与实施例1同理，还可以在第二腔体311内设置导流板315，从而引导流进的流体的流动方向，使其更多或者全部经过主散热基座304的各翅片3041，保证流体与主散热基座304的接触面积，进一步提高散热效果。

需要说明的是，在本实施例中，由于第一腔体310均位于透镜304的前端，第二腔体311位于曲面配光镜301的后端，故曲面配光镜的后端可以如图3所示地在端面上形成有多个第一通孔313的结构，也可以其后端为全开口的端部，采用后一设计进一步有利于流体的流通以及节省材料，简化结构。

实施例3：

请参见图4。

本实施例提供一种可用于近光灯的车船用LED照明灯，其LED照明灯配置有散热装置。

本实施例与实施例1所不同之处主要包括：

在本LED照明灯中仅设置有近光灯，其适用于近光灯独立设置的应用。

本实施例的车船用LED照明灯主要包括：曲面配光镜401、透镜支持结构402、透镜403。

其中其中一应该根据不同的应用场合选用不用的透镜103，譬如但不限于为环带透镜103。透镜支持结构402连接在曲面配光镜401的前开口端，透镜403固定在透镜支持结构402上，此时曲面配光镜401、透镜支持结构402以及透镜403共同构成一腔体，在本实施例中记为总腔体。

在该总腔体内固定有主散热基座404，该主散热基座404可以由铜或者铝或者其他的金属基座制成，该主散热基座404的后端固定在曲面配光镜401的后端上。

在主散热基座404的侧面上还固定有电路基座407，该电路基座407上的设置有电路结构，其电路结构可与外接的外供电电路连接，该电路基座407既可以采用目前广泛使用的PCB电路板或者其他，也可以采用实施例1提供的新型优选结构，采用优选设计的有益效果见实施例1中的分析记载。

在该电路基座407上固定有LED408，该LED408的光轴与透镜403的光轴正交，该LED408在本LED照明灯中作为近光灯使用。

在总腔体内还设置有隔离板408，该隔离板408将总腔体隔离成不相连通的第一腔体410、第二腔体411。

其中诸如电路基座407、用于远光灯的LED等电路部件均位于第一腔体410内，用于对外透射光线的透镜403也位于所述第一腔体410上，作为构成第一腔体410的一部分。

主散热基座404的部分位于第二腔体411上，并且与近光灯不在同一侧的透镜支持结构402以及曲面配光镜401的后端分别设置复数个第一通孔412、第二通孔413，第一通孔412、第二通孔413均与第二腔体411连通。这样，第二腔体411的前后端分别通过这些第一通孔412、第二通孔413与外连通，从而在第二腔体411内可形成流体通道，使空气或者水等流体可由外部流进第二腔体411，并且从第二腔体411流到外部。

而由于安装有电路基座407以及LED等电子元件的第一腔体410与第二腔体411相互独立而互不连通，故空气或者液体等并不能进入第一腔体410，而使第二腔体411内的电子元件的受潮而影响其正常工作。

本实施例的工作原理以及有益效果与实施例1同理。

在本实施例中，参见图4所示的结构，可以在主散热基座404上与近光灯相背的半周侧面上设置散热翅片4041，以进一步加大流体与主散热基座404的接触面积，提高散热效果，且不影响近光灯的光照。

与实施例1同理，还可以在第二腔体411内设置导流板115，从而引导流进的流体的流动方向，使其更多或者全部经过主散热基座404的各翅片4041，保证流体与主散热基座404的接触面积，进一步提高散热效果。

在本实施例中，将本实施例的LED照明灯应用于摩托车、汽车、轮船等时，本实施例为了进一步优化其配光光照效果，还进行了以下的优化设计：

在本实施例的主散热基座404前端面设置一挡光板405，挡光板405往用于近光灯的LED所在侧面伸出主散热基座404，高出主散热基座404预定的高度，使主散热基座404与用于近光灯的LED的顶面持平或者高于其一定的高度。即：使该挡光板405挡住用于近光灯的LED下方的部分光线，从而避免用于近光灯的LED发射的光照范围过高而影响对端开来的司机的视线的问题。

应用本实施例技术方案进一步方便在生产或者检测过程中对LED照明灯的光照调整，使仅通过调整挡光板405的高度的便利的方式而快速简便地调整目前技术中较难调整的近光灯的光照，保证产品的光线符合客户的要求或者标准的要求。

申请人作为照明行业浸泡数十年的发明人知晓，在现有技术中摩托车、汽车、轮船等车用照明灯应用LED的难题主要在于散热以及配光、调光困难、成本较高的问题，而本发明人克服了现有技术中仅限于通过调整LED的安装位置而实现调光的高成本以及难操作方式，而巧妙通过调光板实现调光易于实施且成本较低的方式而解决的现有技术的难题。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种带散热配光装置的车船用LED照明灯，包括：曲面配光镜、透镜支持结构、透镜，

其中，所述透镜支持结构连接在所述曲面配光镜的前开口端，所述透镜固定在所述透镜支持结构上，其特征是，

在所述曲面配光镜的腔体内还设置有主散热基座，

在所述主散热基座的前端面还固定有第一电路基座，在所述第一电路基座上固定有可用于远光灯的LED，所述可用于远光灯的LED位于所述透镜的光轴上，

在所述主散热基座的侧面还固定有第二电路基座，在所述第二电路基座上固定有可用于近光灯的LED，所述可用于近光灯的LED的光轴与所述透镜的光轴垂直；

在所述曲面配光镜的腔体内还设置有隔离板，所述隔离板将所述曲面配光镜、透镜支持结构以及透镜构成的腔体间隔形成互不相通的第一腔体、第二腔体，

所述第一电路基座、第二电路基座以及所有LED均位于所述第一腔体内，所述透镜位于所述第一腔体上，

所述主散热基座部分位于所述第二腔体内，

在所述透镜支持结构上设置有复数个第一通孔，在所述曲面配光镜的后端面上还设置有复数个第二通孔，

所有所述第一通孔、第二通孔均与所述第二腔体连通；

所述第一电路基座突出于所述主散热基座的侧面，

并且，与所述第二电路基座上可用于近光的LED顶面相平，或者高于所述可用于近光的LED顶面预定的高度；

所述第一电路基座、和/或第二电路基座分别包括：金属基板、绝缘基材、走线铜箔；

各所述LED分别为LED晶片，

各所述LED晶片固定在所述金属基板的顶面，各所述LED晶片底面的绝缘层与本所述LED晶片底面的所述金属基板面接触；

各所述LED晶片的一电极引脚分别焊接于本所述LED晶片底面的所述金属基板上，另一电极引脚分别通过各导电引线与所述走线铜箔电连接；

其中，所述绝缘基材铺设在所述金属基板的顶面上除所述LED晶片固定位置外的区域，所述走线铜箔铺设在所述绝缘基材内；

所述金属基板、走线铜箔分别与外供电电路的正极、负极分别电连接。

2.根据权利要求1所述的带散热配光装置的车船用LED照明灯，其特征是：

在所述主散热基座的侧面还固定有第二电路基座，具体是：

在所述主散热基座的侧面还设置有凹台，

所述第二电路基座限位在所述凹台内，与所述主散热基座相平。

3.根据权利要求1或2所述的带散热配光装置的车船用LED照明灯，其特征是，

在所述主散热基座外表面还延伸有：复数个散热翅片，

各所述散热翅片均位于所述第二腔体内。

4.根据权利要求3所述的带散热配光装置的车船用LED照明灯，其特征是，

在所述第二腔体内还设置有导流板，

所述导流板的一端与所述散热翅片的外端部连接，另一端与所述透镜支持结构连接，

所有所述第一通孔、散热翅片均位于所述导流板与隔离板之间。

5.一种带散热配光装置的车船用LED照明灯，其特征是，包括曲面配光镜、透镜支持结构、透镜，

其中，所述透镜支持结构连接在所述曲面配光镜的前开口端，所述透镜固定在所述透镜支持结构上，其特征是，

在所述曲面配光镜的腔体内还设置有主散热基座，

在所述主散热基座的侧面还固定有电路基座，在所述电路基座上固定有可用于近光灯的LED，所述可用于近光灯的LED的光轴与所述透镜的光轴垂直；

在所述曲面配光镜的腔体内还设置有隔离板，所述隔离板将所述曲面配光镜、透镜支持结构以及透镜构成的腔体间隔形成互不相通的第一腔体、第二腔体，

所述电路基座以及所有所述LED均位于所述第一腔体内腔，所述透镜位于所述第一腔体上，

所述主散热基座部分位于所述第二腔体内，

在所述透镜支持结构上设置有复数个第一通孔，在所述曲面配光镜的后端面上还设置有复数个第二通孔，

所有所述第一通孔、第二通孔均与所述第二腔体连通；

在所述主散热基座的前端面上还固定有挡光板，

所述挡光板突出于所述主散热基座的侧面，

并且，与所述电路基座上可用于近光的LED顶面相平，或者高于所述可用于近光的LED顶面预定的高度；

所述电路基座包括：金属基板、绝缘基材、走线铜箔；

各所述LED分别为LED晶片，

各所述LED晶片固定在所述金属基板的顶面，各所述LED晶片底面的绝缘层与本所述LED晶片底面的所述金属基板面接触，

各所述LED晶片的一电极引脚分别焊接于本所述LED晶片底面的所述金属基板上，另一电极引脚分别通过各导电引线与所述走线铜箔电连接；

其中，所述绝缘基材铺设在所述金属基板的顶面上除所述LED晶片固定位置外的区域，所述走线铜箔铺设在所述绝缘基材内；

所述金属基板、走线铜箔分别与外供电电路的正极、负极分别电连接。

6.根据权利要求5所述的带散热配光装置的车船用LED照明灯，其特征是，

在所述主散热基座的侧面还固定有电路基座，具体是：

在所述主散热基座的侧面还设置有凹台，

所述电路基座限位在所述凹台内，与所述主散热基座相平。

7.根据权利要求5所述的带散热配光装置的车船用LED照明灯，其特征是，

在所述主散热基座外表面还延伸有：复数个散热翅片，

各所述散热翅片均位于所述第二腔体内。

8.根据权利要求5所述的带散热配光装置的车船用LED照明灯，其特征是，

在所述第二腔体内还设置有导流板，

所述导流板的一端与所述散热翅片的外端部连接，另一端与所述透镜支持结构连接，

所有所述第一通孔、散热翅片均位于所述导流板与隔离板之间。