CN202532351U - 一种飞机着陆滑行灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机着陆滑行灯，包括灯架，在灯架顶端中心设有LED着陆灯，在灯架顶端位于LED着陆灯周边均匀分布有LED模块，所述LED模块构成LED滑行灯；在灯架底端设有用于驱动LED着陆灯的LED着陆灯恒流电源；在灯架底端位于LED着陆灯恒流电源一侧设有驱动LED模块的LED模块恒流电源；沿灯架顶端边缘向外伸出一卡接端，在该卡接端上卡装有为LED着陆灯及LED模块提供保护的灯罩。所述飞机着陆滑行灯，不仅耗费资源少、使用寿命长，且性能稳定。

Description

一种飞机着陆滑行灯

技术领域

本实用新型涉及用于飞机着陆照明的灯具，具体涉及一种飞机着陆滑行灯。 

背景技术

目前使用的飞机着陆滑行灯为传统的白炽灯，作为着陆灯功用和滑行灯功用的白炽灯丝分别安装在由玻屏和玻锥组成的密闭空间内。白炽灯泡是根据热辐射的原理制成的，辐射体（灯芯）为钨丝；电流通过钨丝时放出欧姆热，当钨丝加热到一定温度后将会产生很强的热辐射，其中一部分辐射位于可见光区，将电能转变为光。由白炽灯制成的着陆滑行灯具有以下缺陷：一是，这种钨丝灯芯制成的着陆灯功耗比较大，一般都在几百瓦左右，且大部分能量以热能的形式散发出去，转换效率低，而由于飞机上能源是非常宝贵的，该种钨丝灯耗费资源大；二是，由于钨丝蒸发速率快，其寿命一般在几十小时左右，该种飞机着陆灯使用寿命低；三是，由于钨丝抗震性能较差，尤其在工作状态下抗震性能更差，该种飞机着陆灯的性能不稳定。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种耗费资源少、使用寿命长及性能稳定的飞机着陆滑行灯。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 

所述飞机着陆滑行灯，包括灯架，在灯架顶端中心设有LED着陆灯，在灯架顶端位于LED着陆灯周边均匀分布有LED模块，所述LED模块构成LED滑行灯；在灯架底端设有用于驱动LED着陆灯的LED着陆灯恒流电源；在灯架底端位于LED着陆灯恒流电源一侧设有驱动LED模块的LED模块恒流电源；沿 灯架顶端边缘向外伸出一卡接端，在该卡接端上卡装有为LED着陆灯及LED模块提供保护的灯罩。 

所述LED着陆灯，由大功率LED及与所述大功率LED适配的圆锥筒状反光杯构成；所述反光杯的大头端正对所述灯罩，所述反光杯的小头端与大功率LED卡接。 

所述LED模块成对分布于LED着陆灯的周围，每对LED模块均以LED着陆灯中心为对称中心对称分布。 

所述LED模块，由大功率LED及透镜构成，透镜设于灯架上靠近灯罩的位置。 

所述灯罩由卡环及设于卡环上的石英玻片构成，石英玻片粘接于卡环一侧上；灯罩通过卡环另一侧卡装于灯架的卡接端上。 

所述组合式双模飞机搜索灯采用的技术方案，与现有技术相比，具有以下优点： 

首先， LED着陆灯具有光斑集中、亮度高的特点，满足着陆灯对高亮度的要求；其次，多个大功率LED模块同时工作既能满足滑行灯的亮度指标又能满足散射角的要求；再次，将石英玻片粘接在卡环上，既能起到透光的作用又能使灯架内形成密闭的空间，对LED着陆灯和LED模块起到保护作用，免受外部恶劣环境对其产生影响；最后，所述飞机着陆滑行灯在不改变传统飞机着陆滑行灯安装尺寸的前提下满足了光强、散射角等指标，同时具有寿命长、功耗低、抗振性能好、绿色环保等优点。 

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为本实用新型飞机着陆滑行灯的结构示意图； 

图2为图1飞机着陆滑行灯的俯视图； 

上述图中的标记均为： 

1、灯架，2、卡环，3、反光杯，4、石英玻片，5、透镜，6、大功率LED，7、LED安装板，8、LED着陆灯恒流电源，9、LED模块恒流电源。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。 

如图1及图2所示，所述飞机着陆滑行灯，包括灯架1，在灯架1顶端中心设有LED着陆灯，在灯架1顶端位于LED着陆灯周边均匀分布有LED模块，所述LED模块构成LED滑行灯；在灯架1底端设有用于驱动LED着陆灯的LED着陆灯恒流电源8，LED着陆灯与LED着陆灯恒流电源8连接；在灯架1底端位于LED着陆灯恒流电源8一侧设有驱动LED模块的LED模块恒流电源9，LED模块串接后再与LED模块恒流电源9连接；沿灯架1顶端边缘向外伸出一卡接端，在该卡接端上卡装有为LED着陆灯及LED模块提供保护的灯罩，使得LED着陆灯及LED模块免受外部恶劣环境的影响。 

LED着陆灯通过LED安装板7安装于灯架1上；LED着陆灯，由大功率LED6及与大功率LED6适配的圆锥筒状反光杯3构成；反光杯3的大头端正对灯罩，反光杯3的小头端与大功率LED6卡接，构成LED着陆灯的大功率LED6设于LED安装板7上；大功率LED6及反光杯3的数目可视具体情况调整；大功率LED6及反光杯3均为五个，其中一个反光杯3设于灯架1的中心位置，其它反光杯3均匀分布于位于灯架1的中心位置的反光杯3的周边。 

如图2所示，LED模块成对分布于LED着陆灯的周围，每对LED模块均以LED着陆灯中心为对称中心对称分布；LED模块的数目可视具体情况调整； LED模块为一对以上，图2中给出了LED模块为三对时的分布情况；LED模块，由大功率LED6及透镜5构成，透镜5设于灯架1上靠近灯罩的位置。 

灯罩由卡环2及设于卡环2上的石英玻片4构成，石英玻片4粘接于卡环2一侧上；灯罩通过卡环2另一侧卡装于灯架1的卡接端上；石英玻片4粘接在卡环2上后，灯罩既能起到透光的作用，又能使灯架1内部内形成密闭的空间，从而对LED着陆灯和LED模块起到保护作用，免受外部恶劣环境的影响。 

所述飞机着陆滑行灯，LED着陆灯和多个LED模块组合在一起，分别由LED着陆灯恒流电源8和LED模块恒流电源9进行驱动；LED着陆灯具有光斑集中、亮度高的特点，满足着陆灯对高亮度的要求；同时多个大功率LED6模块同时工作既能满足滑行灯的亮度指标又能满足散射角的要求；将石英玻片4粘接在卡环2上，既能起到透光的作用又能使灯架1内形成密闭的空间，对LED着陆灯和LED模块起到保护作用，免受外部恶劣环境对其产生影响。 

LED是近年来发展非常迅速的绿色照明光源；特别是大功率、高光效的LED技术不断成熟，单个LED的亮度不断提高。LED具有体积小、安装方便的特点。由于飞机着陆灯要求光强高，不仅要将单个LED的光强做的最高而且要将多个LED的光束集中到一起；另外飞机滑行灯要求有效散射角大，通过与透镜的匹配可以实现各种角度的光束。同时将多个LED的光束进行叠加可以得到所需的光强指标。反光杯3与大功率LED6及透镜5与大功率LED6组合的LED飞机着陆滑行灯在不改变传统飞机着陆滑行灯安装尺寸的前提下满足了光强、散射角等指标，同时具有寿命长、功耗低、抗振性能好、绿色环保等优点。 

上面对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合 的，均在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (5)

1.一种飞机着陆滑行灯，其特征在于：包括灯架(1)，在灯架(1)顶端中心设有LED着陆灯，在灯架(1)顶端位于LED着陆灯周边均匀分布有LED模块，所述LED模块构成LED滑行灯；在灯架(1)底端设有用于驱动LED着陆灯的LED着陆灯恒流电源(8)；在灯架(1)底端位于LED着陆灯恒流电源(8)一侧设有驱动LED模块的LED模块恒流电源(9)；沿灯架(1)顶端边缘向外伸出一卡接端，在该卡接端上卡装有为LED着陆灯及LED模块提供保护的灯罩。

2.按照权利要求1所述的飞机着陆滑行灯，其特征在于：所述LED着陆灯，由大功率LED(6)及与所述大功率LED(6)适配的圆锥筒状反光杯(3)构成；所述反光杯(3)的大头端正对所述灯罩，所述反光杯(3)的小头端与大功率LED(6)卡接。

3.按照权利要求1或2所述的飞机着陆滑行灯，其特征在于：所述LED模块成对分布于LED着陆灯的周围，每对LED模块均以LED着陆灯中心为对称中心对称分布。

4.按照权利要求3所述的飞机着陆滑行灯，其特征在于：所述LED模块，由大功率LED(6)及透镜(5)构成，透镜(5)设于灯架(1)上靠近灯罩的位置。

5.按照权利要求3所述的飞机着陆滑行灯，其特征在于：所述灯罩由卡环(2)及设于卡环(2)上的石英玻片(4)构成，石英玻片(4)粘接于卡环(2)一侧上；灯罩通过卡环(2)另一侧卡装于灯架(1)的卡接端上。

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